JP3148320U - Car anti-theft device - Google Patents

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Abstract

【課題】設置が容易で安価な自動車盗難防止装置を提供すること。【解決手段】本考案では、自動車盗難防止装置(1)において、操舵時に回動する部分にマグネット(2)を設置する一方、車体に固定された部分にマグネットセンサー(3)を設置し、マグネット(2)がマグネットセンサー(3)から離反した時に警報を発する警報装置(4)をマグネットセンサー(3)に接続することにした。また、前記警報装置(4)は、電源(7)と警報器(8)及びマグネットセンサー(3)との間に、マグネットセンサー(3)への通電路(12)が切断された後に恒久的に警報器(8)への通電路(14)に通電するように通電路(12,14)を切替えるリレー回路(9)を設けることにした。さらに、前記警報装置(4)をケーシング(16)に収容し、マグネット(2)とマグネットセンサー(3)とマグネットセンサー(3)への通電路(12)だけをケーシング(16)の外部に形成することにした。【選択図】図１An object of the present invention is to provide an automobile theft prevention device that is easy to install and inexpensive. In the present invention, in the car anti-theft device (1), a magnet (2) is installed at a portion that rotates during steering, while a magnet sensor (3) is installed at a portion fixed to the vehicle body. We decided to connect the alarm device (4) that issues an alarm when (2) is separated from the magnet sensor (3) to the magnet sensor (3). Further, the alarm device (4) is permanently connected between the power source (7), the alarm device (8) and the magnet sensor (3) after the energization path (12) to the magnet sensor (3) is disconnected. The relay circuit (9) for switching the energization path (12, 14) to energize the energization path (14) to the alarm device (8) is provided. Further, the alarm device (4) is accommodated in the casing (16), and only the energization path (12) to the magnet (2), the magnet sensor (3) and the magnet sensor (3) is formed outside the casing (16). Decided to do. [Selection] Figure 1

Description

本考案は、自動車盗難防止装置に関するものであり、特に、自動車のハンドルに設置する自動車盗難防止装置に関するものである。   The present invention relates to an automobile antitheft device, and more particularly to an automobile antitheft device installed on the handle of an automobile.

従来より、自動車の盗難は多発しており、自動車のドアを施錠しただけでは十分な予防策とはいえない状況となっている。   Conventionally, theft of automobiles has frequently occurred, and it is not a sufficient preventive measure just by locking the doors of automobiles.

そのため、従来より、自動車の盗難を防止するための装置として様々なものが考えられてきており、特に自動車の操舵を行うハンドルに設置されるものとしては、ハンドル自体を施錠してしまうものや、ハンドルに低周波センサーを内蔵させ、操舵時に低周波センサーで人体を検出して警報を発するものなどが考えられている（たとえば、特許文献１参照。）。   Therefore, conventionally, various devices have been considered as devices for preventing theft of automobiles, especially those installed on a steering wheel for steering an automobile, those that lock the steering wheel itself, A low-frequency sensor is incorporated in the steering wheel, and a human body is detected by the low-frequency sensor during steering, and an alarm is considered (for example, see Patent Document 1).

実開平７−１９０２８号公報Japanese Utility Model Publication No. 7-19028

ところが、上記従来のハンドル自体を施錠する自動車盗難防止装置では、ハンドルを施錠する操作が煩雑であるばかりでなく、ハンドルの施錠状態さえ強制的に解除することができれば、その後は、自動車を運転して逃走することができてしまうものであり、盗難防止効果の低いものであった。   However, in the conventional anti-theft device for locking the steering wheel itself, not only is the operation of locking the steering wheel complicated, but even if the locking state of the steering wheel can be forcibly released, the vehicle is operated thereafter. It was possible to escape, and the anti-theft effect was low.

また、上記従来のハンドルに低周波センサーを内蔵させた自動車盗難防止装置では、ハンドル自体を交換しなければ装着することができないばかりでなく、装置が高価なものとなっていた。   Further, the above-described conventional vehicle anti-theft device in which a low frequency sensor is built in a handle cannot be attached unless the handle itself is replaced, and the device is expensive.

そこで、請求項１に係る本考案では、自動車盗難防止装置において、操舵時に回動する部分にマグネットを設置する一方、車体に固定された部分にマグネットセンサーを設置し、マグネットがマグネットセンサーから離反した時に警報を発する警報装置をマグネットセンサーに接続することにした。   Therefore, in the present invention according to claim 1, in the vehicle anti-theft device, a magnet is installed in a portion that rotates during steering, while a magnet sensor is installed in a portion fixed to the vehicle body, and the magnet is separated from the magnet sensor. We decided to connect an alarm device that would sometimes generate an alarm to the magnet sensor.

また、請求項２に係る本考案では、前記請求項１に係る本考案において、前記警報装置は、電源と警報器及びマグネットセンサーとの間に、マグネットセンサーへの通電路が切断された後に恒久的に警報器への通電路に通電するように通電路を切替えるリレー回路を設けることにした。   Further, in the present invention according to claim 2, in the present invention according to claim 1, the alarm device is permanent after the energization path to the magnet sensor is disconnected between the power source, the alarm device, and the magnet sensor. Therefore, a relay circuit that switches the energization path so as to energize the energization path to the alarm device is provided.

また、請求項３に係る本考案では、前記請求項２に係る本考案において、前記警報装置をケーシングに収容し、マグネットとマグネットセンサーとマグネットセンサーへの通電路だけをケーシングの外部に形成することにした。   Further, in the present invention according to claim 3, in the present invention according to claim 2, the alarm device is housed in a casing, and only a magnet, a magnet sensor, and a current path to the magnet sensor are formed outside the casing. I made it.

そして、本考案では、以下に記載する効果を奏する。   And in this invention, there exists an effect described below.

すなわち、本考案では、自動車盗難防止装置において、操舵時に回動する部分にマグネットを設置する一方、車体に固定された部分にマグネットセンサーを設置し、マグネットがマグネットセンサーから離反した時に警報を発する警報装置をマグネットセンサーに接続することにしているために、設置が容易で安価でありながら、警報によって自動車の運転操作を断念させることができる自動車盗難防止装置とすることができる。   That is, in the present invention, in the car anti-theft device, a magnet is installed in a part that rotates during steering, while a magnet sensor is installed in a part fixed to the vehicle body, and an alarm is issued when the magnet is separated from the magnet sensor. Since the device is connected to the magnet sensor, it is possible to provide a vehicle anti-theft device that is easy and inexpensive to install and can give up driving operation of the vehicle by an alarm.

また、本考案では、警報装置の電源と警報器及びマグネットセンサーとの間に、マグネットセンサーへの通電路が切断された後に恒久的に警報器への通電路に通電するように通電路を切替えるリレー回路を設けることにしているために、一度ハンドルを操舵することでその後継続して警報を発した状態にすることができるので、より一層自動車の運転操作を断念させることができ、盗難防止効果を向上させることができる。   In the present invention, the energization path is switched between the power supply of the alarm device and the alarm device and the magnet sensor so that the energization path to the alarm device is permanently energized after the energization path to the magnet sensor is cut off. Since the relay circuit is provided, the steering wheel can be steered once and the alarm can be continuously issued after that, so that the driving operation of the car can be abandoned further, and the anti-theft effect Can be improved.

また、警報装置をケーシングに収容し、マグネットとマグネットセンサーとマグネットセンサーへの通電路だけをケーシングの外部に形成することにしているために、外部に露出した部分（マグネット、マグネットセンサー、通電路）を破壊しても警報を発することができ、自動車の盗難を未然に防止することができる。   In addition, since the alarm device is housed in the casing and only the magnet, the magnet sensor, and the energization path to the magnet sensor are formed outside the casing, the exposed part (magnet, magnet sensor, energization path) Even if the vehicle is destroyed, a warning can be issued and theft of the car can be prevented.

以下に、本考案に係る自動車盗難防止装置の具体的な構成について図面を参照しながら説明する。   Hereinafter, a specific configuration of the vehicle antitheft device according to the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に示すように、自動車盗難防止装置１は、操舵時に回動する部分（ハンドル）に設置するマグネット２と、車体に固定された部分（ハンドル支持部）に設置するマグネットセンサー３と、マグネットセンサー３に接続した警報装置４とで構成している。   As shown in FIG. 1, the car anti-theft device 1 includes a magnet 2 installed on a portion (handle) that rotates during steering, a magnet sensor 3 installed on a portion (handle support portion) fixed to the vehicle body, and a magnet. The alarm device 4 is connected to the sensor 3.

警報装置４は、マグネット２がマグネットセンサー３から離反した時に警報を発するように構成しており、キースイッチ５とフューズ６と電源７とを直列接続するとともに、キースイッチ５と電源７との間にマグネットセンサー３と警報器８（ブザー）とをリレー回路９を介して並列接続している。   The alarm device 4 is configured to issue an alarm when the magnet 2 is separated from the magnet sensor 3, and the key switch 5, the fuse 6 and the power source 7 are connected in series, and between the key switch 5 and the power source 7. Further, the magnet sensor 3 and the alarm device 8 (buzzer) are connected in parallel via the relay circuit 9.

リレー回路９は、電源７とマグネットセンサー３との間にコイル10とｂ接点11と通電路12を接続する一方、電源７と警報器８との間にａ接点13と通電路14を接続しており、ａ接点13とｂ接点11とで構成されるリレー15は、マグネットセンサー３への通電路12が切断された後に恒久的に警報器８への通電路14に通電するように通電路12,14を切替えるようにしている。   The relay circuit 9 connects the coil 10, the b contact 11 and the energization path 12 between the power supply 7 and the magnet sensor 3, and connects the a contact 13 and the energization path 14 between the power supply 7 and the alarm device 8. The relay 15 constituted by the a contact 13 and the b contact 11 is energized so that the energization path 14 to the alarm device 8 is energized permanently after the energization path 12 to the magnet sensor 3 is disconnected. 12 and 14 are switched.

そして、自動車盗難防止装置１は、ケーシング16に警報装置４を収容するとともに、マグネット２とマグネットセンサー３とマグネットセンサー３への通電路12だけをケーシング16の外部に形成している。   The automobile antitheft device 1 accommodates the alarm device 4 in the casing 16 and forms only the magnet 2, the magnet sensor 3, and the energization path 12 to the magnet sensor 3 outside the casing 16.

上記自動車盗難防止装置１では、キースイッチ５をオン状態としておくと、ハンドルが操舵されることによってマグネット２がマグネットセンサー３から離反し、マグネットセンサー３への通電路12が電気的に切断された状態となり、リレー回路９のリレー15が作動して警報器８への通電路14に通電が行われ、警報器８から警報を発するように動作し、これにより、自動車の運転操作を断念させて自動車の盗難を予防することができる。   In the car anti-theft device 1, when the key switch 5 is turned on, the magnet 2 is separated from the magnet sensor 3 by steering the handle, and the energization path 12 to the magnet sensor 3 is electrically disconnected. When the relay 15 of the relay circuit 9 is activated and the energization path 14 to the alarm device 8 is energized, and the alarm device 8 generates an alarm, the operation of the automobile is abandoned. Car theft can be prevented.

なお、上記自動車盗難防止装置１は、本考案を実施するための一実施例にすぎず、本考案の趣旨を逸脱しない範囲において様々な構成のものが考えられる。たとえば、キースイッチ５として自動車の施錠を行うキーとは異なるキーで入切操作するものを使用してもよく、また、フューズ６や電源７として自動車に標準装備されているものを使用してもよく、また、操舵時（マグネット２とマグネットセンサー３とが離反した時）だけ警報器８から警報を発するようにしてもよく、さらに、全ての部品を自動車のハンドル周辺部に内蔵させてもよい。   The automobile anti-theft device 1 is only an example for carrying out the present invention, and various configurations can be considered without departing from the spirit of the present invention. For example, the key switch 5 may be one that is turned on and off with a key different from the key that locks the vehicle, or the fuse 6 or the power source 7 that is standard on the vehicle may be used. In addition, an alarm may be issued from the alarm device 8 only during steering (when the magnet 2 and the magnet sensor 3 are separated), and all parts may be incorporated in the periphery of the steering wheel of the automobile. .

以上に説明したように、上記自動車盗難防止装置１では、操舵時に回動する部分にマグネット２を設置する一方、車体に固定された部分にマグネットセンサー３を設置し、マグネット２がマグネットセンサー３から離反した時に警報を発する警報装置４をマグネットセンサー３に接続した構成となっている。   As described above, in the car anti-theft device 1, the magnet 2 is installed at a portion that rotates during steering, while the magnet sensor 3 is installed at a portion that is fixed to the vehicle body. An alarm device 4 that issues an alarm when separated is connected to the magnet sensor 3.

そのため、上記構成の自動車盗難防止装置１では、設置が容易で安価でありながら、警報によって自動車の運転操作を断念させることができる。   Therefore, in the car antitheft device 1 having the above-described configuration, the operation of the car can be abandoned by an alarm while being easy to install and inexpensive.

特に、上記自動車盗難防止装置１では、警報装置４の電源７と警報器８及びマグネットセンサー３との間に、マグネットセンサー３への通電路12が切断された後に恒久的に警報器８への通電路14に通電するように通電路12,14を切替えるリレー回路９を設けている。   In particular, in the car anti-theft device 1, the energization path 12 to the magnet sensor 3 is disconnected between the power source 7 of the alarm device 4 and the alarm device 8 and the magnet sensor 3, and then permanently connected to the alarm device 8. A relay circuit 9 is provided for switching the energization paths 12 and 14 to energize the energization path 14.

そのため、上記構成の自動車盗難防止装置１では、一度ハンドルを操舵することでその後継続して警報を発した状態にすることができるので、より一層自動車の運転操作を断念させることができ、盗難防止効果を向上させることができる。   Therefore, in the vehicle antitheft device 1 having the above-described configuration, once the steering wheel is steered, the vehicle can be continuously in a state where an alarm is issued. The effect can be improved.

また、上記自動車盗難防止装置１では、警報装置４をケーシング16に収容し、マグネット２とマグネットセンサー３とマグネットセンサー３への通電路12だけをケーシング16の外部に形成している。   Further, in the automobile antitheft device 1, the alarm device 4 is accommodated in the casing 16, and only the magnet 2, the magnet sensor 3, and the energization path 12 to the magnet sensor 3 are formed outside the casing 16.

そのため、上記構成の自動車盗難防止装置１では、外部に露出した部分（マグネット２、マグネットセンサー３、通電路12）を破壊しても警報を発することができ、自動車の盗難を未然に防止することができる。   Therefore, in the automobile antitheft device 1 having the above-described configuration, an alarm can be issued even if a portion exposed to the outside (the magnet 2, the magnet sensor 3, the energizing path 12) is destroyed, and the antitheft of the automobile can be prevented. Can do.

本考案に係る自動車盗難防止装置を示す説明図。Explanatory drawing which shows the motor vehicle antitheft device which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動車盗難防止装置
２ マグネット
３ マグネットセンサー
４ 警報装置
５ キースイッチ
６ フューズ
７ 電源
８ 警報器
９ リレー回路
10 コイル
11 ｂ接点
12 通電路
13 ａ接点
14 通電路
15 リレー
16 ケーシング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile antitheft device 2 Magnet 3 Magnet sensor 4 Alarm device 5 Key switch 6 Fuse 7 Power supply 8 Alarm device 9 Relay circuit
10 coils
11 b contact
12 Current path
13 a contact
14 Current path
15 Relay
16 Casing

Claims (3)

操舵時に回動する部分にマグネットを設置する一方、車体に固定された部分にマグネットセンサーを設置し、マグネットがマグネットセンサーから離反した時に警報を発する警報装置をマグネットセンサーに接続したことを特徴とする自動車盗難防止装置。   A magnet is installed in the part that rotates during steering, while a magnet sensor is installed in the part fixed to the vehicle body, and an alarm device that issues an alarm when the magnet is separated from the magnet sensor is connected to the magnet sensor. Car anti-theft device. 前記警報装置は、電源と警報器及びマグネットセンサーとの間に、マグネットセンサーへの通電路が切断された後に恒久的に警報器への通電路に通電するように通電路を切替えるリレー回路を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車盗難防止装置。   The alarm device is provided with a relay circuit between the power source, the alarm device and the magnet sensor, which switches the energization path so that the energization path to the alarm device is permanently energized after the energization path to the magnet sensor is disconnected. The antitheft device for automobiles according to claim 1. 前記警報装置をケーシングに収容し、マグネットとマグネットセンサーとマグネットセンサーへの通電路だけをケーシングの外部に形成したことを特徴とする請求項２に記載の自動車盗難防止装置。   3. The automobile antitheft device according to claim 2, wherein the alarm device is housed in a casing, and only a magnet, a magnet sensor, and an energization path to the magnet sensor are formed outside the casing.
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