JP4171857B2

JP4171857B2 - Vehicle alarm device

Info

Publication number: JP4171857B2
Application number: JP25158999A
Authority: JP
Inventors: 和彦吉河; 昭夫丸山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1999-09-06
Filing date: 1999-09-06
Publication date: 2008-10-29
Anticipated expiration: 2019-09-06
Also published as: JP2001071870A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の警報装置に関し、特に、複数の警報器を並列に接続した通電回路に第１，第２ヒューズを直列に設け、通電回路がショートされた場合、第２ヒューズだけが切断されてそれよりも電源側の警報器の作動を保障するようにした警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両には、１又は複数の警報器であるクラクションと、このクラクションに電源から電力を供給する為の通電回路とを備え、ステアリングホイールに設けられたホーンスイッチを操作すると、電源から通電回路を介してクラクションに電力が供給されてクラクションが作動し警報音が鳴るようにした警報装置が装備されている。
【０００３】
一方、最近では、種々のセンサとそれらセンサに電気的に接続されたコントロールユニットを備えた盗難検出機構を設け、この盗難検出機構で盗難の危険が検出されたときに、電源から通電回路を介して警報器に電力を供給して警報器を作動させ、車両の盗難を防止するようにした盗難防止用警報装置が種々実用に供されている。
【０００４】
この盗難防止用警報装置では、その警報器としてクラクションやヘッドランプを適用することが可能である。しかし、通電回路にはヒューズが設けられ、また、通常、クラクションやヘッドランプ等の警報器は車両の前端部分の外部へ臨む部位に配設されるため、車両外部から警報器を介して通電回路をショートさせて、ヒューズを切断して警報器を作動不能にすることが比較的容易である。
【０００５】
そこで、図４の警報装置100 が実用に供されている。この警報装置100 には、車両の前端部分に配設される１対の第１クラクション101 、これら第１クラクション101 に電源110 から電力を供給する為の第１通電回路102 、エンジンルーム内に配設される第２クラクション111 、この第２クラクション111 に電源110 から電力を供給する為の第２通電回路112 、車両の盗難の危険を検出して第１，第２クラクション101,111 を作動させる盗難防止機構117 等が設けられている。
【０００６】
第１通電回路102 には、電源110 から第１クラクション101 へ延びる通電路103 に、ヒューズ104 とリレースイッチ105 が設けられ、このリレースイッチ105 の同一端子に、ホーンスイッチ116 と盗難防止機構117 のコントロールユニット118 が接続されている。また、第２通電回路112 には、電源110 から第２クラクション111 へ延びる通電路113 に、ヒューズ114 とリレースイッチ115 が設けられ、このリレースイッチ105 にコントロールユニット118 が接続されている。
【０００７】
ホーンスイッチ116 が操作されるとリレースイッチ105 がＯＮされ、電源110 から第１クラクション101 に電力が供給されて第１クラクション101 が作動して警報音が鳴り、また、盗難防止機構117 により、車両の盗難の危険が検出されるとコントロールユニット118 がリレースイッチ105,115 をＯＮにし、第１，第２クラクション101,111 が作動して警報音が鳴る。
【０００８】
そして、車両外部から第１クラクション101 を介して第１通電回路102 をショートさせて、ヒューズ104 を切断し第１クラクション101 を作動不能にすることができるが、第２クラクション111 については作動不能にすることができないため、車両の盗難危険時には、盗難防止機構117 によりリレースイッチ115 を介して第２クラクション111 を作動させ警報音を鳴らすことができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従来の盗難防止用警報装置において、通常、車両の前端部分に警報器が配設されるため、前述のように、車両外部から警報器を介して通電回路をショートさせて、ヒューズを切断し警報器を作動不能にすることができる。そして、警報器が作動不能になると、盗難防止機構により車両の盗難の危険が検出されても報知できないという問題がある。つまり、車両の盗難を防止する機能が失われてしまう。
【００１０】
一方、図４の警報装置100 では、車両外部から第１クラクションを作動不能にしても第２クラクション111 を作動不能にすることができないため、車両の盗難危険時にそれを防止する機能は失われない。しかし、２つの通電回路102,112 を設け、これら通電回路102,112 に２つのリレースイッチ105,115 を設けなければならないため、通電回路が全体に複雑になり製作コストが高価になる。
【００１１】
本発明の目的は、通電回路がショートされた場合にその通電回路に設けた第２ヒューズだけが切断されて第２ヒューズよりも電源側の警報器の作動を保障し、車両の盗難を確実に防止することを可能にし、しかも、通電回路を簡単化し製作コストを低減可能な車両の警報装置を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両の警報装置は、複数の警報器と、これら警報器に電源から電力を供給する為の共通の通電回路を備えた車両の警報装置において、前記通電回路に複数の警報器を並列に接続するとともに、その通電回路に全部の警報器に共通の第１ヒューズと複数の警報器のうちの一部の所定の警報器にのみ共通の第２ヒューズを設け、前記第１，第２ヒューズを直列に接続するとともに、第１ヒューズの容量を第２ヒューズの容量よりも大きく設定したことを特徴とするものである。
【００１３】
この警報装置では、共通の通電回路に複数の警報器が並列に接続され、電源からその通電回路を介して複数の警報器に電力が供給されると、これら警報器が作動して報知する。通電回路に、全部の警報器に共通の第１ヒューズと、複数の警報器のうちの一部の所定の警報器にのみ共通の第２ヒューズを設け、これら第１，第２ヒューズを直列に接続したので、第２ヒューズだけが切断されると前記所定の警報器のみが作動不能になる。
【００１４】
そして、第１ヒューズの容量を第２ヒューズの容量よりも大きく設定したので、通電回路が第２ヒューズよりも反電源側（下流側）の部位でショートされた場合、第１ヒューズが切断される前に第２ヒューズが切断される。つまり、第１ヒューズは切断されないため、第２ヒューズよりも電源側（上流側）の警報器（前記所定の警報器以外の残りの警報器）の作動を保障することができる。
【００１５】
従って、前記所定の警報器を、通電回路をショートさせて作動不能にされる虞があるが、車両外部へ向かって報知するうえで有利な車両外部へ臨む部位に配設し、前記残りの警報器を車両の前端部分以外の外部へ臨まない部位（例えば、エンジンルーム内）に配設することができ、これにより、通電回路がショートされた場合でも、前記残りの警報器の作動を確実に保障できるようになる。
【００１６】
そして、少なくとも前記残りの警報器を盗難検出手段の検出作動時に報知する警報器とすることにより、車両の盗難を確実に防止できるようになる。しかも、共通の通電回路により上記作用を実現でき、その通電回路に設けるスイッチ類の数も低減できるため、通電回路を簡単化し製作コストを低減できる。
【００１７】
請求項２の車両の警報装置は、請求項１の発明において、前記複数の警報器は、ホーンスイッチの操作時に作動し、且つ、盗難検出手段の検出作動時に作動するように構成されたことを特徴とするものである。従って、全部の警報器を最大限有効活用できるとともに、通電回路が第２ヒューズよりも下流側の部位でショートされた場合でも、盗難検出手段の検出作動時に、第２ヒューズよりも上流側の残りの警報器を確実に作動させることができる。
【００１８】
請求項３の車両の警報装置は、請求項２の発明において、前記通電回路に全部の警報器に共通のリレースイッチを設け、このリレースイッチを介して複数の警報器が作動するように構成したことを特徴とするものである。従って、ホーンスイッチの操作時及び盗難検出手段の検出作動時に共通のリレースイッチを作動させ、そのリレースイッチを介して複数の警報器に電力を供給しそれら警報器を作動させることができる。つまり、共通のリレースイッチを設けた通電回路を簡単化し製作コストを低減できる。
【００１９】
請求項４の車両の警報装置は、請求項２又は３の発明において、前記所定の警報器を車両の前端部分に配設し、残りの警報器をエンジンルーム内に配設したことを特徴とするものである。つまり、前記所定の警報器から車両外部へ向かって報知するうえで有利になり、また、前記所定の警報器を介して通電回路がショートされその警報器が作動不能になっても、エンジンルーム内に配設された前記残りの警報器の作動を確実に保障することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
本実施形態は、クラクションを鳴らして車両外部へ報知する警報装置に、本発明を適用した場合の一例である。
【００２１】
図１、図２に示すように、警報装置１は、車体２のエンジンルーム３内に配設されたクラクションである第１警報器１０、車体２の前端部分の外部へ臨む部位に配設された左右１対のクラクションである第２警報器１１、エンジンルーム３内に配設された電源としてのバッテリ１２、第１，第２警報器１０，１１にバッテリ１２から電力を供給する為の共通の通電回路１３、ステアリングホイール２ａに設けられ第１，第２警報器１０，１１を作動させる為のホーンスイッチ１４、ダッシュボード２ｂの下側に配設されたコントロールユニット３０を含み盗難の危険を検出したときに第１，第２警報器１０，１１を作動させる盗難検出機構１５等で構成されている。
【００２２】
図２、図３に示すように、通電回路１３には、ジャンクションボックス２１に収容されたリレースイッチ２０と、第１，第２警報器１０，１１に共通の第１ヒューズ２２と、所定の警報器に相当する第２警報器１１にのみ共通の第２ヒューズ２３とが設けられている。バッテリ１２側から延びる通電路２４が、リレースイッチ２０の入力側端子２０ａ（コイル側とスイッチ側の両端子）に接続され、その通電路２４に第１ヒューズ２２が設けられている。
【００２３】
リレースイッチ２０の出力側のスイッチ側端子２０ｂから延びる通電路２５に、第１，第２警報器１０，１１が並列に接続されるとともに、第１警報器１０と第２警報器１１の間に第２ヒューズ２３が設けられ、これら第１，第２ヒューズ２２，２３が直列に接続されている。リレースイッチ２０の出力側のコイル側端子２０ｃに、一端部が接地された通電路２６が接続され、その通電路２６にホーンスイッチ１４が設けられている。また、このコイル側端子２０ｃには、盗難検出機構１５のコントロールユニット３０から延びる通電路２７が接続されている。ここで、第１ヒューズ２２の容量（例えば、２０Ａ）が第２ヒューズ２３の容量（例えば、１５Ａ）よりも大きく設定されている。
【００２４】
盗難検出機構１５は、コントロールユニット３０と、種々のスイッチ類４０、４１、４２・・・とで構成されている。コントロールユニット３０は、ＣＰＵとＲＯＭとＲＡＭ等を有するマイクロコンピュターからなる制御部３１と、入出力インターフェース３２と、一部が接地されたスイッチ素子３３（例えばトランジスタ）を備えている。入出力インターフェース３２にスイッチ類４０、４１、４２・・・が電気的に接続され、制御部３１により制御されるスイッチ素子３３が前記通電路２７を介してリレースイッチ２０の出力側のコイル側素子２０ｃに接続されている。尚、コントロールボックス３０にはバッテリ１２から電力が供給されるようになっている。
【００２５】
盗難検出機構１５のスイッチ類４０、４１、４２・・・について説明する。
図１に示すように、車体２には、警報装置１の主要構成要素である、第１警報器１０、１対の第２警報器１１、バッテリ１２、ジャンクションボックス２１、コントロールユニット３０とともに、スイッチ類として、運転席前方にキーにより操作されるイグニションスイッチ４０と、このイグニションスイッチ４０の操作部へのキーの挿入の有無を検出するキーレススイッチ４１が設けられている。
【００２６】
フロントサイドドア４，５には、各ドア４，５をロック／アンロックするドア機構４ａ，５ａの作動状態を検出するロックリンクスイッチ４２，４３と、車体２の外側よりキーが挿入されるキーシリンダ４ｂ，５ｂに設けられキーの有無を検出するキーシリンダスイッチ４４，４５と、各ドア４，５の開閉を検出するドアスイッチ４６，４７が設けられている。尚、例えば、運転席側のフロントサイドドア５には、外部からドアガラスが破損されたときに、車体２に作用する衝撃を検出する加速度センサ等からなる衝撃センサユニット５６が設けられている。
【００２７】
リヤサイドドア６，７には，各ドア６，７をロック／アンロックするドア機構６ａ，７ａの作動状態を検出するロックリンクスイッチ４８，４９と、車体２の外側よりキーが挿入されるキーシリンダ６ｂ，７ｂに設けられキーの有無を検出するキーシリンダスイッチ４０，４１と、車内側に配設されて前記各ロック機構６ａ，７ａをアンロック側に作動させるインナハンドル６ｃ，７ｃの作動状態を検出するインナハンドルスイッチ５２，５３と、各ドア６，７の開閉を検出するドアスイッチ５４，５５が設けられている。尚、リヤサイドドア６，７の車内側には、前記各ロック機構６ａ，７ａをロック或いはアンロック側に作動させるドアロックノブ６ｄ，７ｄが設けられている。
【００２８】
車体２の後部のトランクリッド８には、車体２の外側からキーが挿入されるキーシリンダ８ａに設けられキーの有無を検出するキーシリンダスイッチ５４と、トランクリッド８の開閉を検出するトランクリッドスイッチ５５が設けられ、車体２の前部のボンネット９には、ボンネット９の開閉を検出するボンネットスイッチ５６が設けられている。尚、エンジンルーム３内には、エンジン起動用の電力を遮断可能なカットスイッチ６０が設けられ、車体２の前端部には、左右１対のヘッドランプ６１が装備されている。
【００２９】
この盗難検出機構１５によれば、コントロールボックス３０及び上下センサ類４０、４１、４２・・・により、サイドドア４〜７やトランクリッド８やボンネット９が正規の動作以外の動作で開かれた場合等、車両盗難の危険を検出して、第１，第２警報器１０，１１を作動させるように構成してある。尚、盗難検出機構１５による詳細な盗難検出機能等については、本願出願人が出願している特開平５−１３９２５０号等の公報と同様であるので説明を省略する。
【００３０】
次に、上記警報装置１の作用・効果について説明する。
ホーンスイッチ１４が操作されると、バッテリ１２から通電路２４を介してリレースイッチ２０に電力が供給され、リレースイッチ２０がＯＮになる。すると、バッテリ１２から通電路２４、リレースイッチ２０、通電路２５を介して、第１，第２警報器１０，１１に電力が供給されて、第１，第２警報器１０，１１が作動し警報音が鳴り、ホーンスイッチ１４が操作されなくなると、リレースイッチ２０がＯＦＦになり、第１，第２警報器１０，１１からの警報音が鳴りやむ。
【００３１】
次に、盗難検出機構１５により、サイドドア４〜７やトランクリッド８やボンネット９が正規の動作以外の動作で開かれた場合等、車両盗難の危険が検出されると、その制御部３１がスイッチ素子３３を制御して、このスイッチ素子３１を介して通電路２７を接地させる。すると、リレースイッチ２０に電力が供給されて、リレースイッチ２０がＯＮになり、第１，第２警報器１０，１１に電力が供給されて、第１，第２警報器１０，１１が作動し警報音が鳴る。
【００３２】
さて、盗犯者が、盗難検出機構１５による警報音が鳴らないようしてから車両の盗難を実行しようとした場合、通常、車両の前端部分に警報器が配設され、また、バッテリから警報器へ電力を供給する通電回路にはヒューズが設けられているという知識から、車両外部から警報器を介して通電回路をショートさせて、ヒューズを切断し警報器を作動不能にしようとすることが想定される。
【００３３】
しかし、前記警報装置１では、車両の前端部分に配設された第２警報器１１を介して通電回路１３をショートさせても、第２ヒューズ２３が切断されるだけであるので、盗犯者が、次にサイドドア４〜７やトランクリッド８やボンネット９が正規の動作以外の動作で開けた場合等、盗難検出機構１５により、エンジンルーム３内に配設された第１警報器１０が作動し警報音がなる。車両外部から第２ヒューズ２３よりも電源側の通電回路１３をショートさせ、第１警報器１０を作動不能にすることは不可能である。
【００３４】
このように、この警報装置１によれば、複数の第１、第２警報器１０，１１を並列に接続した共通の通電回路１３に、全部の警報器１０，１１に共通の第１ヒューズ２２と、第２警報器１１にのみ共通の第２ヒューズ２３を設け、これら第１，第２ヒューズ２２，２３を直列に接続するとともに、第１ヒューズ２２の容量を第２ヒューズ２３の容量よりも大きく設定したので、通電回路１３が第２ヒューズ２３よりも反バッテリ１２側（下流側）の部位でショートされた場合でも、第２ヒューズ２３のみが切断され、第１ヒューズ２２は切断されないため、第２ヒューズ２３よりもバッテリ１２側（上流側）の第１警報器１０の作動を保障することができる。
【００３５】
上述のように、盗犯者が、車両外部から第２警報器１１を介して通電回路１３をショートさせて、第２警報器１１を作動不能にすることは可能であるが、その際、第１ヒューズ２２は切断されず、第１警報器１０の作動が保障されているため、その後、サイドドア４〜７やトランクリッド８やボンネット９が正規の動作以外の動作で開かれた場合等、エンジンルーム３内に配設された第１警報器１０が作動し警報音がなるため、車両の盗難を確実に防止できるようになる。
【００３６】
複数の第１，第２警報器１０，１１は、ホーンスイッチ１４の操作時に作動し、且つ、盗難検出機構１５の検出作動時に作動するように構成したので、全部の警報器１０，１１を最大限有効活用できるとともに、通電回路１３が第２ヒューズ２３よりも下流側の部位でショートされた場合でも、盗難検出機構１５の検出作動時に、第２ヒューズ２３よりも上流側の第１警報器１０を確実に作動させることができる。
【００３７】
共通の通電回路１３により上記効果を実現でき、しかも、通電回路１３に全部の第１，第２警報器１０，１１に共通のリレースイッチ２０を設け、このリレースイッチ２０を介して第１、第２警報器１０，１１が作動するように構成したので、ホーンスイッチ１４の操作時及び盗難検出機構１５の検出作動時に共通のリレースイッチ２０を作動させ、そのリレースイッチ２０を介して複数の警報器１０，１１に電力を供給しそれら警報器１０，１１を作動させることができるとともに、共通のリレースイッチ２０を設けた通電回路１３を簡単化し製作コストを低減できる。
【００３８】
第２警報器１１を車両の前端部分に配設し、第１警報器１０をエンジンルーム３内に配設したので、第２警報器１１からの警報音を車両外部へ向かって発するうえで有利になり、また、第２警報器１１を介して通電回路１３がショートされてその警報器１１が作動不能になっても、エンジンルーム３内に配設された第１警報器１０の作動を確実に保障できる。
【００３９】
次に、前記実施形態の変形例について説明する。
１〕第１警報器１０を複数個設けてもよいし、第２警報器１１を１個又は３個以上設けてもよい。
２〕第１，第２ヒューズ２２，２３の容量は限定される訳でなく、第１ヒューズ２２の容量を第２ヒューズ２３の容量よりも大きく設定することを前提に、第１，第２警報器１０，１１の消費電力を加味して種々設定可能である。
【００４０】
３〕第１警報器１０の設置場所については、エンジンルーム３以外の部位に設置してもよい。但し、車両外部からショートされない位置とする。
４〕盗難検出機構１５により車両の盗難を検出したときに、クラクション以外にヘッドランプ６１を作動させ点灯させるようにしてもよい。
【００４１】
５〕第２警報器としてクラクションの代わりにヘッドランプを適用してもよい。この場合、ホーンスイッチ１４の代わりにヘッドランプスイッチとなる。また、第１警報器としては、通常時、ヘッドランプ６１とともに点灯／消灯する、車体２の内部のパネルランプ等を適用してもよい。
６〕尚、前記警報装置１の構造は一例を示すものに過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変形を付加した形態で実施可能である。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１の車両の警報装置によれば、複数の警報器を並列に接続した共通の通電回路に、全部の警報器に共通の第１ヒューズと、複数の警報器のうちの一部の所定の警報器にのみ共通の第２ヒューズを設け、これら第１，第２ヒューズを直列に接続するとともに、第１ヒューズの容量を第２ヒューズの容量よりも大きく設定したので、通電回路が第２ヒューズよりも下流側の部位でショートされた場合、第２ヒューズのみが切断され、第１ヒューズは切断されないため、第２ヒューズよりも上流側の警報器（前記所定の警報器以外の残りの警報器）の作動を保障することができる。
【００４３】
従って、前記所定の警報器を、車両外部へ向かって報知するうえで有利な車両外部へ臨む部位に配設し、前記残りの警報器を車両の前端部分以外の外部へ臨まない部位（例えば、エンジンルーム内）に配設することができ、これにより、通電回路がショートされて前記所定の警報器が作動不能にされても、前記残りの警報器の作動を確実に保障できるようになる。そして、少なくとも前記残りの警報器を盗難検出手段の検出作動時に鳴る警報器とすることにより、車両の盗難を確実に防止できるようになる。しかも、共通の通電回路により上記作用を実現でき、その通電回路に設けるスイッチ類の数も低減できるため、通電回路を簡単化し製作コストを低減することが可能になる。
【００４４】
請求項２の車両の警報装置によれば、複数の警報器は、ホーンスイッチの操作時に作動し、且つ、盗難検出手段の検出作動時に作動するように構成したので、全部の警報器を最大限有効活用できるとともに、通電回路が第２ヒューズよりも下流側の部位でショートされた場合でも、盗難検出手段の検出作動時に、第２ヒューズよりも上流側の残りの警報器を確実に作動させることができる。
【００４５】
請求項３の車両の警報装置によれば、通電回路に全部の警報器に共通のリレースイッチを設け、このリレースイッチを介して複数の警報器が作動するように構成したので、ホーンスイッチの操作時及び盗難検出手段の検出作動時に共通のリレースイッチを作動させ、そのリレースイッチを介して複数の警報器に電力を供給しそれら警報器を作動させることができる。つまり、共通のリレースイッチを設けた通電回路を簡単化し製作コストを低減できる。
【００４６】
請求項４の車両の警報装置によれば、前記所定の警報器を車両の前端部分に配設し、残りの警報器をエンジンルーム内に配設したので、前記所定の警報器から車両外部へ向かって報知するうえで有利になり、また、前記所定の警報器を介して通電回路がショートされてその警報器が作動不能になっても、エンジンルーム内に配設された前記残りの警報器の作動を確実に保障できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施形態に係る警報装置を含む自動車の透視斜視図である。
【図２】自動車前部の警報装置の要部を含む透視平面図である。
【図３】前記警報装置の電気回路図である。
【図４】従来技術に係る警報装置の電気回路図である。
【符号の説明】
１警報装置
２車体
３エンジンルーム
１０第１警報器
１１第２警報器
１２バッテリ
１３通電回路
１４ホーンスイッチ
１５盗難検出機構
２０リレースイッチ
２２第１ヒューズ
２３第２ヒューズ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an alarm device for a vehicle, and in particular, when an energization circuit in which a plurality of alarm devices are connected in parallel is provided with first and second fuses in series and the energization circuit is short-circuited, only the second fuse is cut. The present invention also relates to an alarm device that ensures the operation of the alarm on the power supply side.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a vehicle such as an automobile has a horn as one or a plurality of alarm devices and an energization circuit for supplying electric power to the horn from a power source. When a horn switch provided on a steering wheel is operated, It is equipped with an alarm device that supplies power to the horn through an energizing circuit to activate the horn and sound an alarm sound.
[0003]
On the other hand, recently, a theft detection mechanism having various sensors and a control unit electrically connected to these sensors has been provided. When the theft detection mechanism detects a theft risk, Various antitheft alarm devices have been put to practical use by supplying electric power to an alarm device to activate the alarm device to prevent theft of the vehicle.
[0004]
In this antitheft alarm device, a horn or a headlamp can be applied as the alarm device. However, the energization circuit is provided with a fuse, and usually an alarm device such as a horn or a headlamp is disposed outside the front end portion of the vehicle. It is relatively easy to short the circuit and cut the fuse to disable the alarm.
[0005]
Therefore, the alarm device 100 of FIG. 4 is put into practical use. The alarm device 100 includes a pair of first horns 101 disposed at a front end portion of a vehicle, a first energization circuit 102 for supplying power from the power source 110 to the first horns 101, and an engine room. A second horn 111 installed; a second energization circuit 112 for supplying power from the power source 110 to the second horn 111; an antitheft that detects the risk of theft of the vehicle and activates the first and second horns 101, 111 A mechanism 117 and the like are provided.
[0006]
The first energizing circuit 102 is provided with a fuse 104 and a relay switch 105 in an energizing path 103 extending from the power source 110 to the first horn 101. The horn switch 116 and the antitheft mechanism 117 are connected to the same terminal of the relay switch 105. A control unit 118 is connected. The second energizing circuit 112 is provided with a fuse 114 and a relay switch 115 in an energizing path 113 extending from the power source 110 to the second horn 111, and a control unit 118 is connected to the relay switch 105.
[0007]
When the horn switch 116 is operated, the relay switch 105 is turned on, power is supplied from the power source 110 to the first horn 101, the first horn 101 is activated, an alarm sound is generated, and the antitheft mechanism 117 When the danger of theft is detected, the control unit 118 turns on the relay switches 105 and 115, the first and second horns 101 and 111 are activated, and an alarm sounds.
[0008]
Then, the first energization circuit 102 can be short-circuited from the outside of the vehicle via the first horn 101 to cut the fuse 104 and disable the first horn 101. However, the second horn 111 cannot be operated. Therefore, when the vehicle is at risk of theft, the anti-theft mechanism 117 can operate the second horn 111 via the relay switch 115 to sound an alarm sound.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
In conventional antitheft alarm devices, an alarm device is usually arranged at the front end of the vehicle. As described above, the energization circuit is short-circuited from the outside of the vehicle via the alarm device, the fuse is cut, and the alarm is issued. Can be disabled. And if an alarm device becomes inoperable, there is a problem that even if the theft prevention mechanism detects the danger of theft of the vehicle, it cannot be notified. That is, the function of preventing the vehicle from being stolen is lost.
[0010]
On the other hand, the alarm device 100 of FIG. 4, since process is not performed also in the inoperative first horn from the outside of the vehicle is inoperative the second horn 111, function of preventing it when danger stolen vehicle lost I will not. However, since the two energization circuits 102 and 112 must be provided, and the energization circuits 102 and 112 must be provided with the two relay switches 105 and 115, the energization circuit becomes complicated as a whole, and the manufacturing cost becomes expensive.
[0011]
The object of the present invention is to ensure that when a current-carrying circuit is short-circuited, only the second fuse provided in the current-carrying circuit is cut to ensure the operation of the alarm on the power supply side with respect to the second fuse, and the vehicle is securely stolen. An object of the present invention is to provide an alarm device for a vehicle that can be prevented and that can simplify the energization circuit and reduce the manufacturing cost.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle alarm device according to claim 1 is a vehicle alarm device comprising a plurality of alarm devices and a common energization circuit for supplying electric power to the alarm devices from a power source, wherein the energization circuit includes a plurality of alarm devices. A first fuse common to all alarm devices and a second fuse common only to some predetermined alarm devices of the plurality of alarm devices are provided in the energization circuit in parallel, and the first and first fuses are provided. Two fuses are connected in series, and the capacity of the first fuse is set larger than the capacity of the second fuse.
[0013]
In this alarm device, a plurality of alarm devices are connected in parallel to a common energization circuit, and when power is supplied from the power source to the plurality of alarm devices via the energization circuit, these alarm devices are activated to notify. The energizing circuit is provided with a first fuse that is common to all alarm devices and a second fuse that is common only to some of the predetermined alarm devices, and these first and second fuses are connected in series. Since it is connected, only the predetermined alarm is disabled when only the second fuse is blown.
[0014]
And since the capacity | capacitance of the 1st fuse was set larger than the capacity | capacitance of a 2nd fuse, when an energization circuit is short-circuited in the site | part of a power supply side (downstream side) rather than a 2nd fuse, a 1st fuse is cut | disconnected. Before the second fuse is blown. That is, since the first fuse is not cut, the operation of the alarm device (the remaining alarm devices other than the predetermined alarm device) on the power source side (upstream side) than the second fuse can be ensured.
[0015]
Accordingly, the predetermined alarm device may be inoperable by short-circuiting the energization circuit. However, the predetermined alarm device is disposed at a portion facing the outside of the vehicle, which is advantageous for notifying the outside of the vehicle, and the remaining alarm is provided. Can be installed in a portion that does not face outside (for example, in the engine room) other than the front end portion of the vehicle, so that even if the energization circuit is short-circuited, the operation of the remaining alarm device is ensured. It can be guaranteed.
[0016]
Then, by making at least the remaining alarm device an alarm device that notifies at the time of detection operation of the theft detection means, it is possible to reliably prevent the vehicle from being stolen. In addition, the above-described operation can be realized by a common energization circuit, and the number of switches provided in the energization circuit can be reduced, so that the energization circuit can be simplified and the manufacturing cost can be reduced.
[0017]
According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle alarm device according to the first aspect of the invention, wherein the plurality of alarm devices are configured to operate when the horn switch is operated and to operate when the theft detection means is detected. It is a feature. Accordingly, all the alarm devices can be utilized to the maximum extent, and even when the energization circuit is short-circuited at a site downstream of the second fuse, the remaining upstream of the second fuse is detected during the detection operation of the theft detection means. The alarm can be operated reliably.
[0018]
According to a third aspect of the present invention, there is provided the vehicle alarm device according to the second aspect, wherein a common relay switch is provided in all the alarm devices in the energization circuit, and a plurality of alarm devices are operated via the relay switch. It is characterized by this. Accordingly, it is possible to operate a common relay switch during operation of the horn switch and during detection operation of the theft detection means, and supply power to a plurality of alarm devices via the relay switch to operate the alarm devices. That is, it is possible to simplify the energization circuit provided with the common relay switch and reduce the manufacturing cost.
[0019]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the vehicle alarm device according to the second or third aspect, wherein the predetermined alarm device is disposed at a front end portion of the vehicle, and the remaining alarm devices are disposed in an engine room. To do. In other words, it is advantageous for notifying the outside of the vehicle from the predetermined alarm device, and even if the energizing circuit is short-circuited through the predetermined alarm device and the alarm device becomes inoperable, It is possible to reliably ensure the operation of the remaining alarm devices arranged in.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
This embodiment is an example of the case where the present invention is applied to an alarm device that sounds a horn and notifies the outside of the vehicle.
[0021]
As shown in FIGS. 1 and 2, the alarm device 1 is disposed at a portion facing the outside of the first alarm device 10, which is a horn disposed in the engine room 3 of the vehicle body 2, and the front end portion of the vehicle body 2. The second alarm device 11 which is a pair of left and right horns, the battery 12 as a power source disposed in the engine room 3, and the common for supplying power from the battery 12 to the first and second alarm devices 10 and 11 Including a horn switch 14 for operating the first and second alarm devices 10 and 11 provided on the steering wheel 2a, and a control unit 30 disposed on the lower side of the dashboard 2b. It comprises a theft detection mechanism 15 that activates the first and second alarm devices 10 and 11 when detected.
[0022]
2 and 3, the energizing circuit 13 includes a relay switch 20 housed in a junction box 21, a first fuse 22 common to the first and second alarm devices 10 and 11, and a predetermined alarm. A second fuse 23 that is common only to the second alarm device 11 corresponding to the alarm is provided. An energization path 24 extending from the battery 12 side is connected to an input side terminal 20a (both terminals on the coil side and the switch side) of the relay switch 20, and a first fuse 22 is provided in the energization path 24.
[0023]
The first and second alarm devices 10 and 11 are connected in parallel to the energization path 25 extending from the switch-side terminal 20 b on the output side of the relay switch 20, and between the first alarm device 10 and the second alarm device 11. A second fuse 23 is provided, and the first and second fuses 22 and 23 are connected in series. An energization path 26 having one end grounded is connected to the coil side terminal 20c on the output side of the relay switch 20, and the horn switch 14 is provided in the energization path 26. In addition, an energization path 27 extending from the control unit 30 of the theft detection mechanism 15 is connected to the coil side terminal 20c. Here, the capacity (for example, 20 A) of the first fuse 22 is set larger than the capacity (for example, 15 A) of the second fuse 23.
[0024]
The theft detection mechanism 15 includes a control unit 30 and various switches 40, 41, 42,. The control unit 30 includes a control unit 31 including a microcomputer having a CPU, ROM, RAM, and the like, an input / output interface 32, and a switch element 33 (for example, a transistor) partially grounded. The switches 40, 41, 42... Are electrically connected to the input / output interface 32, and the switch element 33 controlled by the control unit 31 is connected to the coil side element on the output side of the relay switch 20 via the energization path 27. 20c. The control box 30 is supplied with power from the battery 12.
[0025]
The switches 40, 41, 42... Of the theft detection mechanism 15 will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle body 2 includes a first alarm device 10, a pair of second alarm devices 11, a battery 12, a junction box 21, and a control unit 30, which are main components of the alarm device 1. As an example, an ignition switch 40 that is operated by a key in front of the driver's seat and a keyless switch 41 that detects whether or not the key is inserted into the operation unit of the ignition switch 40 are provided.
[0026]
The front side doors 4 and 5 have lock link switches 42 and 43 for detecting the operating state of the door mechanisms 4 a and 5 a for locking / unlocking the doors 4 and 5, and a key inserted from the outside of the vehicle body 2. Key cylinder switches 44 and 45 that are provided in the cylinders 4b and 5b and detect the presence / absence of keys, and door switches 46 and 47 that detect opening and closing of the doors 4 and 5 are provided. For example, the front side door 5 on the driver's seat side is provided with an impact sensor unit 56 including an acceleration sensor that detects an impact acting on the vehicle body 2 when the door glass is damaged from the outside.
[0027]
The rear side doors 6 and 7 include lock link switches 48 and 49 for detecting the operation state of the door mechanisms 6a and 7a for locking / unlocking the doors 6 and 7, and a key cylinder into which a key is inserted from the outside of the vehicle body 2. Key cylinder switches 40 and 41 provided on 6b and 7b for detecting the presence or absence of a key, and inner handles 6c and 7c disposed on the inner side of the vehicle and operating the lock mechanisms 6a and 7a to the unlock side Inner handle switches 52 and 53 for detecting, and door switches 54 and 55 for detecting opening and closing of the doors 6 and 7 are provided. In addition, door lock knobs 6d and 7d for operating the lock mechanisms 6a and 7a to the lock or unlock side are provided on the inner side of the rear side doors 6 and 7, respectively.
[0028]
The trunk lid 8 at the rear of the vehicle body 2 is provided with a key cylinder switch 54 for detecting the presence / absence of a key provided in a key cylinder 8a into which a key is inserted from the outside of the vehicle body 2, and a trunk lid switch for detecting opening / closing of the trunk lid 8. 55 is provided, and a bonnet switch 56 for detecting opening and closing of the bonnet 9 is provided on the bonnet 9 at the front portion of the vehicle body 2. In the engine room 3, a cut switch 60 capable of cutting off the power for starting the engine is provided, and a pair of left and right headlamps 61 are provided at the front end of the vehicle body 2.
[0029]
According to the theft detection mechanism 15, when the side doors 4 to 7, the trunk lid 8, and the bonnet 9 are opened by an operation other than the normal operation by the control box 30 and the vertical sensors 40, 41, 42. For example, the first and second alarm devices 10 and 11 are activated by detecting the risk of vehicle theft. The detailed theft detection function and the like by the theft detection mechanism 15 are the same as those disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-139250 filed by the applicant of the present application, and thus the description thereof is omitted.
[0030]
Next, the operation and effect of the alarm device 1 will be described.
When the horn switch 14 is operated, power is supplied from the battery 12 to the relay switch 20 via the energization path 24, and the relay switch 20 is turned on. Then, electric power is supplied from the battery 12 to the first and second alarm devices 10 and 11 through the energizing path 24, the relay switch 20, and the energizing path 25, and the first and second alarm devices 10 and 11 are activated. When the alarm sound is heard and the horn switch 14 is not operated, the relay switch 20 is turned OFF, and the alarm sound from the first and second alarm devices 10 and 11 stops.
[0031]
Next, when the theft detection mechanism 15 detects the danger of vehicle theft, such as when the side doors 4 to 7, the trunk lid 8, or the hood 9 is opened by an operation other than the normal operation, the control unit 31 The switch element 33 is controlled, and the energization path 27 is grounded through the switch element 31. Then, power is supplied to the relay switch 20, the relay switch 20 is turned on, power is supplied to the first and second alarm devices 10, 11, and the first and second alarm devices 10, 11 are activated. An audible alarm sounds.
[0032]
When the thief tries to execute the vehicle theft after the alarm sound from the theft detection mechanism 15 is not sounded, an alarm device is usually provided at the front end portion of the vehicle, and the alarm device is activated from the battery. From the knowledge that the energizing circuit that supplies power to the car has a fuse, it is assumed that the energizing circuit is short-circuited from the outside of the vehicle via the alarm, and the fuse is cut to make the alarm inoperable. Is done.
[0033]
However, in the alarm device 1, even if the energization circuit 13 is short-circuited via the second alarm device 11 disposed at the front end portion of the vehicle, only the second fuse 23 is disconnected. Next, when the side doors 4 to 7, the trunk lid 8 or the bonnet 9 are opened by an operation other than the normal operation, the first alarm device 10 disposed in the engine room 3 is activated by the theft detection mechanism 15. An alarm sounds. It is impossible to make the first alarm device 10 inoperable by short-circuiting the energization circuit 13 on the power supply side with respect to the second fuse 23 from the outside of the vehicle.
[0034]
Thus, according to the alarm device 1, a plurality of first, second alarm 10, 11 to a common current supply circuit 13 connected in parallel, first fuse 22 common to all of the alarm devices 10, 11 And a second fuse 23 that is common only to the second alarm device 11, the first and second fuses 22 and 23 are connected in series, and the capacity of the first fuse 22 is greater than the capacity of the second fuse 23. Since it is set large, even when the energization circuit 13 is short-circuited on the side opposite to the battery 12 (downstream side) from the second fuse 23, only the second fuse 23 is cut and the first fuse 22 is not cut. The operation of the first alarm device 10 on the battery 12 side (upstream side) than the second fuse 23 can be ensured.
[0035]
As described above, the thief can make the second alarm device 11 inoperable by short-circuiting the energization circuit 13 from the outside of the vehicle via the second alarm device 11. Since the fuse 22 is not cut and the operation of the first alarm device 10 is guaranteed, the engine is used when the side doors 4 to 7, the trunk lid 8, and the bonnet 9 are opened by an operation other than the normal operation thereafter. Since the 1st alarm device 10 arrange | positioned in the room 3 act | operates and an alarm sound comes out, it becomes possible to prevent theft of a vehicle reliably.
[0036]
Since the plurality of first and second alarm devices 10 and 11 are configured to operate when the horn switch 14 is operated and to operate when the theft detection mechanism 15 is detected, all the alarm devices 10 and 11 are set to the maximum. The first alarm device 10 on the upstream side of the second fuse 23 during the detection operation of the theft detection mechanism 15 even when the energization circuit 13 is short-circuited at a site downstream of the second fuse 23 while being able to be used effectively. Can be reliably operated.
[0037]
The above-mentioned effect can be realized by the common energization circuit 13, and the energization circuit 13 is provided with a common relay switch 20 for all the first and second alarm devices 10 and 11, and the first and second Since the two alarm devices 10 and 11 are configured to operate, the common relay switch 20 is operated when the horn switch 14 is operated and when the theft detection mechanism 15 is detected, and a plurality of alarm devices are connected via the relay switch 20. Power can be supplied to 10 and 11 and the alarm devices 10 and 11 can be operated, and the energization circuit 13 provided with the common relay switch 20 can be simplified and the manufacturing cost can be reduced.
[0038]
Since the second alarm device 11 is disposed at the front end portion of the vehicle and the first alarm device 10 is disposed in the engine room 3, it is advantageous in emitting an alarm sound from the second alarm device 11 toward the outside of the vehicle. Even if the energization circuit 13 is short-circuited via the second alarm device 11 and the alarm device 11 becomes inoperable, the operation of the first alarm device 10 disposed in the engine room 3 is ensured. Can guarantee to.
[0039]
Next, a modification of the embodiment will be described.
1] A plurality of first alarm devices 10 may be provided, or one or three or more second alarm devices 11 may be provided.
2] The capacities of the first and second fuses 22 and 23 are not limited, and the first and second alarms are assumed on the assumption that the capacity of the first fuse 22 is set larger than the capacity of the second fuse 23. Various settings can be made in consideration of the power consumption of the containers 10 and 11.
[0040]
3] The first alarm device 10 may be installed at a location other than the engine room 3. However, the position is not short-circuited from the outside of the vehicle.
4) When the vehicle theft is detected by the theft detection mechanism 15, the headlamp 61 may be operated and turned on in addition to the horn.
[0041]
5] A headlamp may be applied instead of the horn as the second alarm device. In this case, a headlamp switch is used instead of the horn switch 14. Moreover, as a 1st alarm device, you may apply the panel lamp etc. inside the vehicle body 2 which light / extinguish with the headlamp 61 normally.
6] The structure of the alarm device 1 is merely an example, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
[0042]
【The invention's effect】
According to the vehicle alarm device of the first aspect, the common energization circuit in which the plurality of alarm devices are connected in parallel, the first fuse common to all the alarm devices, and some of the predetermined alarm devices. A second fuse that is common only to the alarm device is provided, the first and second fuses are connected in series, and the capacity of the first fuse is set to be larger than the capacity of the second fuse. When short-circuited at a site downstream of the fuse, only the second fuse is cut and the first fuse is not cut. Therefore, an alarm device on the upstream side of the second fuse (the remaining alarms other than the predetermined alarm device). Operation).
[0043]
Therefore, the predetermined alarm device is disposed in a portion facing the outside of the vehicle, which is advantageous in informing the outside of the vehicle, and the remaining alarm device is not exposed to the outside other than the front end portion of the vehicle (for example, Thus, even if the energization circuit is short-circuited and the predetermined alarm device is disabled, the operation of the remaining alarm devices can be reliably ensured. Then, by making at least the remaining alarm device an alarm device that sounds during detection operation of the theft detection means, theft of the vehicle can be reliably prevented. In addition, the above-described operation can be realized by a common energization circuit, and the number of switches provided in the energization circuit can be reduced. Therefore, the energization circuit can be simplified and the manufacturing cost can be reduced.
[0044]
According to the vehicle alarm device of the second aspect, since the plurality of alarm devices are configured to operate when the horn switch is operated and also when the detection operation of the theft detection means is performed, all the alarm devices are maximized. In addition to being able to be used effectively, even if the energization circuit is short-circuited at a site downstream of the second fuse, the remaining alarm device upstream of the second fuse is surely operated during the detection operation of the theft detection means. Can do.
[0045]
According to the vehicle alarm device of the third aspect, since a common relay switch is provided for all alarm devices in the energization circuit, and a plurality of alarm devices are operated via the relay switch, the operation of the horn switch is performed. It is possible to operate a common relay switch at the time and detection operation of the theft detection means, and supply power to a plurality of alarm devices via the relay switch to operate the alarm devices. That is, it is possible to simplify the energization circuit provided with the common relay switch and reduce the manufacturing cost.
[0046]
According to the vehicle alarm device of the fourth aspect, since the predetermined alarm device is disposed in the front end portion of the vehicle and the remaining alarm devices are disposed in the engine room, the predetermined alarm device is arranged outside the vehicle. The remaining alarm device provided in the engine room is advantageous even when the energizing circuit is short-circuited through the predetermined alarm device and the alarm device becomes inoperable. Can be ensured without fail.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an automobile including an alarm device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective plan view including a main part of an alarm device at the front of an automobile.
FIG. 3 is an electric circuit diagram of the alarm device.
FIG. 4 is an electric circuit diagram of an alarm device according to the prior art.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Alarm device 2 Car body 3 Engine room 10 1st alarm device 11 2nd alarm device 12 Battery 13 Current supply circuit 14 Horn switch 15 Theft detection mechanism 20 Relay switch 22 1st fuse 23 2nd fuse

Claims

In a vehicle alarm device equipped with a plurality of alarm devices and a common energization circuit for supplying power from the power source to these alarm devices,
A plurality of alarm devices are connected in parallel to the energization circuit, and a first fuse common to all alarm devices in the energization circuit and a second common only to some predetermined alarm devices of the plurality of alarm devices. A fuse,
An alarm device for a vehicle, wherein the first and second fuses are connected in series, and the capacity of the first fuse is set larger than the capacity of the second fuse.

2. The vehicle alarm device according to claim 1, wherein the plurality of alarm devices are configured to operate when a horn switch is operated and to operate when a detection operation of a theft detection unit is performed.

The vehicle alarm device according to claim 2, wherein a relay switch common to all alarm devices is provided in the energization circuit, and a plurality of alarm devices are operated via the relay switch.

4. The vehicle alarm device according to claim 2, wherein the predetermined alarm device is disposed at a front end portion of the vehicle, and the remaining alarm devices are disposed in an engine room.