JP3146908U

JP3146908U - 海流発電装置

Info

Publication number: JP3146908U
Application number: JP2008006741U
Authority: JP
Inventors: 定美福山
Original assignee: 定美福山
Priority date: 2008-09-25
Filing date: 2008-09-25
Publication date: 2008-12-04
Anticipated expiration: 2018-09-25

Abstract

【課題】海流の向きにかかわらず常に良好に発電を行うことができる海流発電装置を提供する。
【解決手段】発電機１１〜１８に接続した水車３〜１０を海流によって回転させて発電する海流発電装置１において、船体を係留手段によって姿勢変更可能に係留するとともに、船体の前方から後方に流れる海流によって水車が回転し発電する順流発電機と船体の後方から前方に流れる海流によって水車が回転し発電する逆流発電機とを船体に搭載する。また、前記順流発電機の水車と逆流発電機の水車とを左右にずらして配置する。
【選択図】図１

Description

本考案は、発電機に接続した水車を海流によって回転させて発電する海流発電装置に関するものである。

従来より、化石エネルギーである石油の枯渇や燃焼による炭酸ガスの排出などの社会的な問題を受けて、火力発電装置に代わる太陽光や風力や海流などの自然エネルギーを利用した発電装置が開発されている。

その中でも、全周を海で囲まれる日本においては、海流を利用した発電装置が、気候に左右されずに安定して発電できるものと考えられている。

そのため、たとえば特許文献１に見られるように、従来より海流を利用した発電装置（海流発電装置）が考案されている。

特開平７−２５９０６４号公報

ところが、上記従来の海流発電装置では、海中に沈めた筒体の内部に水車を配置した構造となっていたために、海流の向きによっては発電が良好に行えないおそれがあった。

そこで、請求項１に係る本考案では、発電機に接続した水車を海流によって回転させて発電する海流発電装置において、船体を係留手段によって姿勢変更可能に係留するとともに、船体の前方から後方に流れる海流によって水車が回転し発電する順流発電機と船体の後方から前方に流れる海流によって水車が回転し発電する逆流発電機とを船体に搭載することにした。

また、請求項２に係る本考案では、前記請求項１に係る本考案において、前記順流発電機の水車と逆流発電機の水車とを左右にずらして配置することにした。

そして、本考案では、以下に記載する効果を奏する。

すなわち、本考案では、発電機に接続した水車を海流によって回転させて発電する海流発電装置において、船体を係留手段によって姿勢変更可能に係留するとともに、船体の前方から後方に流れる海流によって水車が回転し発電する順流発電機と船体の後方から前方に流れる海流によって水車が回転し発電する逆流発電機とを船体に搭載しているために、海流の向きにかかわらず常に良好に発電を行うことができる。

特に、前記順流発電機の水車と逆流発電機の水車とを左右にずらして配置することにした場合には、順流発電機での発電時に逆流発電機の水車によって海流が弱められることがなく、また、逆流発電機での発電時に順流発電機の水車によって海流が弱められることがなくなるので、より一層良好に発電を行うことができる。

以下に、本考案に係る海流発電装置の具体的な構成について図面を参照しながら説明する。

［実施例１］
図１〜図４に示すように、実施例１に係る海流発電装置１は、船体２に第１〜第８の水車３〜10を接続した第１〜第８の発電機11〜18を搭載して構成している。

この海流発電装置１は、船体２の後端部に推進機19を取付けるとともに、船体２の左右側部に一定幅をあけて矩形板状の水路板20,21を前後一対の支持体22,23を介して取付けて、船体２の左右側部に海流が通過する一定幅の水路24,25を形成するとともに、船体２の左右側部と水路板20,21との間に第１〜第８の回転軸26〜33を前後に等しい間隔をあけて回動自在に架設し、第１〜第８の回転軸26〜33の中央部に第１〜第８の水車3〜10を取付けることによって第１〜第８の水車3〜10を水路24,25の中央部に配置している。

ここで、船体２に対して前方から第１列目と第３列目に配置した第１〜第４の発電機11〜14は、船体２の前方から後方に向かって流れる海流によって第１〜第４の水車3〜6が回転して発電を行うように構成した順流発電機となっており、一方、船体２に対して前方から第２列目と第４列目に配置した第５〜第８の発電機15〜18は、船体２の後方から前方に向かって流れる海流によって第５〜第８の水車7〜10が回転して発電を行うように構成した逆流発電機となっている。なお、第１〜第４の水車3〜6を取付けた第１〜第４の回転軸26〜29と第１〜第４の発電機11〜14との間にはワンウェイクラッチを介設しており、船体２の後方から前方に向かって海流が流れているときに第１〜第４の水車3〜6が空転して海流を妨げないようにし、一方、第５〜第８の水車７〜10を取付けた第５〜第８の回転軸30〜33と第５〜第８の発電機15〜18との間にもワンウェイクラッチを介設しており、船体２の前方から後方に向かって海流が流れているときに第５〜第８の水車７〜10が空転して海流を妨げないようにしている。

また、海流発電装置１は、第１〜第４の水車3〜6の前方に位置する船体２の左右の側壁34,35と左右の水路板20,21に水路24,25の幅を縮める（縮幅する）ための左右一対の整流体36〜43を回動自在に取付けるとともに、第５〜第８の水車７〜10の後方に位置する船体２の左右の側壁34,35と左右の水路板20,21に水路24,25の幅を縮める（縮幅する）ための左右一対の整流体44〜51を回動自在に取付けている。

また、海流発電装置１は、船体２の上部に船室52を形成し、船室52の内部に蓄電池53を収容し、蓄電池53に第１〜第８の発電機11〜18を接続している。

さらに、海流発電装置１は、海底54に埋設した左右一対の海底ケーブル55,56の所要位置にコネクタ57,58を取付ける一方、蓄電池53の左右後端部に左右一対の送電線59,60を接続するとともに、各送電線59,60の端部にコネクタ61,62を接続し、海底ケーブル側のコネクタ57,58と送電線側のコネクタ61,62とを水平回動可能に接続している。これにより、海流発電装置１は、海上に船体２を係留することができるので、海底ケーブル55,56と送電線59,60と海底ケーブル側のコネクタ57,58と送電線側のコネクタ61,62とで船体２の係留手段63を構成している。なお、海流発電装置１は、各送電線59,60の基端部に巻取り機を設けて各送電線59,60を所定の張力によってある程度撓ませた状態で船体２の後方において海底ケーブル55,56に接続しており、これにより、船体２が海流の向きや大きさによって自然に姿勢を変更でき、或いは、船体２が推進機19の推進力によって強制的に姿勢を変更できるようになっている。

海流発電装置１は、以上に説明したように構成しており、海上に係留手段63によって係留され、船体２に対して前方から後方に向かって海流が流れている場合には、水路24,25を流れる海流によって第１〜第４の水車3〜6が回転して第１〜第４の発電機11〜14で発電し、一方、船体２に対して後方から前方に向かって海流が流れている場合には、水路24,25を流れる海流によって第５〜第８の水車7〜10が回転して第５〜第８の発電機15〜18で発電し、それらを蓄電池53で蓄電し、送電線59,60及び海底ケーブル55,56を介して陸地に送電する。

その際に、上記海流発電装置１では、海流が船体２の前方から後方へ向けて流れている場合、第１〜第４の水車3〜6の前方側に配置した左右の整流体36〜43を水路24,25の内側に向けて均等に回動させる。すると、水路24,25を流れる海流が左右の整流体36〜43に衝突し、左右の整流体36〜43が受ける衝突力の差に応じて左右の衝突力が同一となるように船体２が自然に姿勢を変更する。そして、左右の整流体36〜43によって水路24,25の幅が縮められることによって水流が増加し、第１〜第４の水車3〜6を良好に回転させ、第１〜第４の発電機11〜14で良好に発電することができる。

また、上記海流発電装置１では、海流が船体２の後方から前方へ向けて流れている場合、第５〜第８の水車7〜10の後方側に配置した左右の整流体44〜51を水路24,25の内側に向けて均等に回動させる。すると、水路24,25を流れる海流が左右の整流体44〜51に衝突し、左右の整流体44〜51が受ける衝突力の差に応じて左右の衝突力が同一となるように船体２が自然に姿勢を変更する。そして、左右の整流体44〜51によって水路24,25の幅が縮められることによって水流が増加し、第５〜第８の水車7〜10を良好に回転させ、第５〜第８の発電機15〜18で良好に発電することができる。

以上に説明したように、上記海流発電装置１では、船体２を係留手段63によって姿勢変更可能に係留するとともに、船体２の前方から後方に流れる海流によって発電する順流発電機（第１〜第４の発電機11〜14）と船体２の後方から前方に流れる海流によって発電する逆流発電機（第５〜第８の発電機15〜18）とを船体２に搭載しているために、海流の向きにかかわらず常に良好に発電を行うことができる。

［実施例２］
図４に示すように、実施例２に係る海流発電装置64は、実施例１に係る海流発電装置１を左右に複数個（ここでは、３個）並べ、前後一対の連結体65,66で連結して構成している。

［実施例３］
図５に示すように、実施例３に係る海流発電装置67は、実施例１に係る海流発電装置１における順流発電機（第１〜第４の発電機11〜14）に設けた第１〜第４の水車3〜6と逆流発電機（第５〜第８の発電機15〜18）に設けた第５〜第８の水車7〜10とを船体２に対して左右にずらした位置に配置して構成している。

このように、上記海流発電装置67では、順流発電機（第１〜第４の発電機11〜14）の第１〜第４の水車3〜6と逆流発電機（第５〜第８の発電機15〜18）の第５〜第８の水車7〜10とを左右にずらして配置しているために、順流発電機での発電時に逆流発電機の水車（第５〜第８の水車7〜10）によって海流が弱められることがなく、また、逆流発電機での発電時に順流発電機の水車（第１〜第４の水車3〜6）によって海流が弱められることがなくなるので、より一層良好に発電を行うことができる。

実施例１に係る海流発電装置を示す平面図。同正面図。同側面断面図。実施例２に係る海流発電装置を示す平面図。実施例３に係る海流発電装置を示す平面図。

符号の説明

１海流発電装置２船体
3〜10 水車 11〜18 発電機
19 推進機 20,21 水路板
22,23 支持体 24,25 水路
26〜33 回転軸 34,35 側壁
36〜51 整流体 52 船室
53 蓄電池 54 海底
55,56 海底ケーブル 57,58 コネクタ
59,60 送電線 61,62 コネクタ
63 係留手段 64 海流発電装置
65,66 連結体 67 海流発電装置

Claims

発電機に接続した水車を海流によって回転させて発電する海流発電装置において、
船体を係留手段によって姿勢変更可能に係留するとともに、船体の前方から後方に流れる海流によって水車が回転し発電する順流発電機と船体の後方から前方に流れる海流によって水車が回転し発電する逆流発電機とを船体に搭載したことを特徴とする海流発電装置。
前記順流発電機の水車と逆流発電機の水車とを左右にずらして配置したことを特徴とする請求項１に記載の海流発電装置。