JP3144201B2 - 車両用エンジンアンダカバー - Google Patents
車両用エンジンアンダカバーInfo
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- JP3144201B2 JP3144201B2 JP00518194A JP518194A JP3144201B2 JP 3144201 B2 JP3144201 B2 JP 3144201B2 JP 00518194 A JP00518194 A JP 00518194A JP 518194 A JP518194 A JP 518194A JP 3144201 B2 JP3144201 B2 JP 3144201B2
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- Japan
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- engine
- engine oil
- oil pan
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- vehicle
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンルームの下部
に配置される車両用エンジンアンダカバーに関する。
に配置される車両用エンジンアンダカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンルームの下部に車両
走行時の空気抵抗を低減させるべくエンジンアンダカバ
ーを配設している。エンジンアンダカバーをエンジンル
ームの下部に単純に配設した場合、エンジンオイルパン
ひいてはエンジンオイルの冷却性能が低下することか
ら、エンジンアンダカバーに工夫を施してエンジンオイ
ルパンを積極的に冷却することを意図した構造が既に案
出されている。この種の構造の一例が特開昭５８−１５
２６７４号公報に開示されており、以下この公報に開示
された構成について説明する。
走行時の空気抵抗を低減させるべくエンジンアンダカバ
ーを配設している。エンジンアンダカバーをエンジンル
ームの下部に単純に配設した場合、エンジンオイルパン
ひいてはエンジンオイルの冷却性能が低下することか
ら、エンジンアンダカバーに工夫を施してエンジンオイ
ルパンを積極的に冷却することを意図した構造が既に案
出されている。この種の構造の一例が特開昭５８−１５
２６７４号公報に開示されており、以下この公報に開示
された構成について説明する。
【０００３】図４に示されるように、このエンジンアン
ダカバー１００は、フロントクロスメンバ１０２の配設
位置からエンジンオイルパン１０４の下端突出部１０４
Ａの後端付近まで延出されている。また、エンジンアン
ダカバー１００におけるエンジンオイルパン１０４の下
端突出部１０４Ａの前方側には、車体上方側へ突出する
エンボス部１０６が一体に形成されている。このエンボ
ス部１０６は、互いに平行に配置された両側壁１０６Ａ
及びこれらの両側壁１０６Ａを繋ぐガイド壁（頂壁）１
０６Ｂとから成り、後端側には開口１０８が形成されて
いる。
ダカバー１００は、フロントクロスメンバ１０２の配設
位置からエンジンオイルパン１０４の下端突出部１０４
Ａの後端付近まで延出されている。また、エンジンアン
ダカバー１００におけるエンジンオイルパン１０４の下
端突出部１０４Ａの前方側には、車体上方側へ突出する
エンボス部１０６が一体に形成されている。このエンボ
ス部１０６は、互いに平行に配置された両側壁１０６Ａ
及びこれらの両側壁１０６Ａを繋ぐガイド壁（頂壁）１
０６Ｂとから成り、後端側には開口１０８が形成されて
いる。
【０００４】上記構成によれば、車両走行時になると、
エンジンルーム１１０の下部を通過する空気Ｔの一部Ｔ
1 が、アンダカバー１００のエンボス部１０６内へ導入
される。そして、導入された空気Ｔ1 は、更にエンボス
部１０６の開口１０８からエンジンオイルパン１０４の
下端突出部１０４Ａの下面側へと導入されて、エンジン
オイルパン１０４の下端突出部１０４Ａひいてはその内
部に貯留されたエンジンオイルを冷却する。
エンジンルーム１１０の下部を通過する空気Ｔの一部Ｔ
1 が、アンダカバー１００のエンボス部１０６内へ導入
される。そして、導入された空気Ｔ1 は、更にエンボス
部１０６の開口１０８からエンジンオイルパン１０４の
下端突出部１０４Ａの下面側へと導入されて、エンジン
オイルパン１０４の下端突出部１０４Ａひいてはその内
部に貯留されたエンジンオイルを冷却する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示された構造による場合、エンボス部１０６から
導入された空気Ｔ1 の一部Ｔ1 ’が、エンジンオイルパ
ン１０４の下端突出部１０４Ａの前面側の垂直壁１０４
Ａ’に垂直に当接することから、空気抵抗が増大すると
いう不具合が生じる。すなわち、上記公報に開示された
構造による場合、空気抵抗の増大回避及びエンジンオイ
ルの冷却性能向上を両立させることができない。
報に開示された構造による場合、エンボス部１０６から
導入された空気Ｔ1 の一部Ｔ1 ’が、エンジンオイルパ
ン１０４の下端突出部１０４Ａの前面側の垂直壁１０４
Ａ’に垂直に当接することから、空気抵抗が増大すると
いう不具合が生じる。すなわち、上記公報に開示された
構造による場合、空気抵抗の増大回避及びエンジンオイ
ルの冷却性能向上を両立させることができない。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、空気抵抗の増
大回避及びエンジンオイルの冷却性能向上を両立させる
ことができる車両用エンジンアンダカバーを得ることが
目的である。
大回避及びエンジンオイルの冷却性能向上を両立させる
ことができる車両用エンジンアンダカバーを得ることが
目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン本体
及びこのエンジン本体の下部に配設されかつ車体前方側
に位置する下端角部が所定の曲面形状に形成されたエン
ジンオイルパンを収容するエンジンルームの下部に配置
される車両用エンジンアンダカバーであって、エンジン
オイルパンの下端部を前記車両用エンジンアンダカバー
よりも下方へ突出させる開口を有し、さらに、前記下端
角部と対向する範囲内に前記開口の開口下縁が位置する
ように、取付高さが設定された、ことを特徴としてい
る。
及びこのエンジン本体の下部に配設されかつ車体前方側
に位置する下端角部が所定の曲面形状に形成されたエン
ジンオイルパンを収容するエンジンルームの下部に配置
される車両用エンジンアンダカバーであって、エンジン
オイルパンの下端部を前記車両用エンジンアンダカバー
よりも下方へ突出させる開口を有し、さらに、前記下端
角部と対向する範囲内に前記開口の開口下縁が位置する
ように、取付高さが設定された、ことを特徴としてい
る。
【０００８】
【作用】上記構成によれば、エンジンオイルパンの下端
角部と対向する範囲内に開口の開口下縁が位置するよう
に車両用エンジンアンダカバーの取付高さが設定されて
いるため、エンジンオイルパンの下端角部のみが開口か
ら車両用エンジンアンダカバーよりも下方へ突出するこ
とになる。このため、車両走行時、車両用エンジンアン
ダカバーの下側を流れる空気は、エンジンオイルパンの
下端角部に当たる。ここで、この下端角部は所定の曲面
形状とされていることから、導入された空気は下端角部
によって堰き止められることなく（空気抵抗が増加する
ことなく）、円滑にエンジンオイルパンの下面に沿って
流れていく。従って、エンジンオイルパンひいてはその
内部に貯留されたエンジンオイルを効率良く冷却するこ
とができる。
角部と対向する範囲内に開口の開口下縁が位置するよう
に車両用エンジンアンダカバーの取付高さが設定されて
いるため、エンジンオイルパンの下端角部のみが開口か
ら車両用エンジンアンダカバーよりも下方へ突出するこ
とになる。このため、車両走行時、車両用エンジンアン
ダカバーの下側を流れる空気は、エンジンオイルパンの
下端角部に当たる。ここで、この下端角部は所定の曲面
形状とされていることから、導入された空気は下端角部
によって堰き止められることなく（空気抵抗が増加する
ことなく）、円滑にエンジンオイルパンの下面に沿って
流れていく。従って、エンジンオイルパンひいてはその
内部に貯留されたエンジンオイルを効率良く冷却するこ
とができる。
【０００９】すなわち、本発明では、車両用エンジンア
ンダカバーをエンジンルーム下部に略水平に配設したこ
とによる空気抵抗低減効果を損なわず、かつ、エンジン
オイルパンひいてはエンジンオイルの冷却性能を向上さ
せることが可能となる。
ンダカバーをエンジンルーム下部に略水平に配設したこ
とによる空気抵抗低減効果を損なわず、かつ、エンジン
オイルパンひいてはエンジンオイルの冷却性能を向上さ
せることが可能となる。
【００１０】
【実施例】以下、図１〜図３を用いて、本発明の一実施
例について説明する。なお、図１及び図２において示さ
れる矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車
両上方側を示している。
例について説明する。なお、図１及び図２において示さ
れる矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車
両上方側を示している。
【００１１】図２に示されるように、エンジンルーム１
０内には、エンジン本体１２及びエンジン本体１２の下
部に配設されるエンジンオイルパン１４が収容されてい
る。エンジンオイルパン１４の内部には、図示しないエ
ンジンオイルが貯留されている。なお、本実施例ではエ
ンジンオイルパン１４は皿状の一体構成品とされている
が、浅底のエンジンオイルパンアッパ及びこのエンジン
オイルパンアッパの底面側に取り付けられる深底のエン
ジンオイルパンロアから成る二層構造のエンジンオイル
パンを用いてもよい。また、エンジンオイルパン１４の
材質としては、鉄板製でもよいし、アルミ合金製でもよ
い。さらに、エンジンオイルパン１４は、例えば絞り加
工により形成されている。
０内には、エンジン本体１２及びエンジン本体１２の下
部に配設されるエンジンオイルパン１４が収容されてい
る。エンジンオイルパン１４の内部には、図示しないエ
ンジンオイルが貯留されている。なお、本実施例ではエ
ンジンオイルパン１４は皿状の一体構成品とされている
が、浅底のエンジンオイルパンアッパ及びこのエンジン
オイルパンアッパの底面側に取り付けられる深底のエン
ジンオイルパンロアから成る二層構造のエンジンオイル
パンを用いてもよい。また、エンジンオイルパン１４の
材質としては、鉄板製でもよいし、アルミ合金製でもよ
い。さらに、エンジンオイルパン１４は、例えば絞り加
工により形成されている。
【００１２】上述したエンジンオイルパン１４の下面側
つまりエンジンルーム１０の下部には、平板状かつ樹脂
製のエンジンアンダカバー１６が水平（なお、略水平で
あればよい）に配設されている。エンジンアンダカバー
１６は、フロントクロスメンバ１８の下端面前端からエ
ンジンオイルパン１４の下端部１４Ａの後壁を若干越え
る位置まで延出されている。
つまりエンジンルーム１０の下部には、平板状かつ樹脂
製のエンジンアンダカバー１６が水平（なお、略水平で
あればよい）に配設されている。エンジンアンダカバー
１６は、フロントクロスメンバ１８の下端面前端からエ
ンジンオイルパン１４の下端部１４Ａの後壁を若干越え
る位置まで延出されている。
【００１３】図１に示されるように、このエンジンアン
ダカバー１６には矩形状の開口２０が形成されている。
なお、開口２０の形状は、エンジンオイルパン１４の下
端部１４Ａの形状によって適宜変更される。この開口２
０内へは、エンジンオイルパン１４の下端部１４Ａが挿
入されている。これにより、エンジンオイルパン１４の
下端部１４Ａは、開口２０から車体下方側へ所定量（Δ
ｈ）突出している。
ダカバー１６には矩形状の開口２０が形成されている。
なお、開口２０の形状は、エンジンオイルパン１４の下
端部１４Ａの形状によって適宜変更される。この開口２
０内へは、エンジンオイルパン１４の下端部１４Ａが挿
入されている。これにより、エンジンオイルパン１４の
下端部１４Ａは、開口２０から車体下方側へ所定量（Δ
ｈ）突出している。
【００１４】より詳しくは、エンジンオイルパン１４の
下端部１４Ａにおける車体前方側に位置する下端角部１
４Ａ’と対向する範囲内にエンジンアンダカバー１６の
開口２０の開口下縁２０Ａが位置するように、エンジン
アンダカバー１６の地面２２からの取付高さＨが設定さ
れている。従って、エンジンオイルパン１４は、その下
端角部１４Ａ’のみがエンジンアンダカバー１６の開口
２０から突出している。なお、この下端角部１４Ａ’
は、所定の曲率半径Ｒの凸曲面形状とされている。従っ
て、下端角部１４Ａ’の曲面形成範囲は、Ｒ1 からＲ2
までの範囲である。
下端部１４Ａにおける車体前方側に位置する下端角部１
４Ａ’と対向する範囲内にエンジンアンダカバー１６の
開口２０の開口下縁２０Ａが位置するように、エンジン
アンダカバー１６の地面２２からの取付高さＨが設定さ
れている。従って、エンジンオイルパン１４は、その下
端角部１４Ａ’のみがエンジンアンダカバー１６の開口
２０から突出している。なお、この下端角部１４Ａ’
は、所定の曲率半径Ｒの凸曲面形状とされている。従っ
て、下端角部１４Ａ’の曲面形成範囲は、Ｒ1 からＲ2
までの範囲である。
【００１５】以下に、本実施例の作用を説明する。エン
ジンルーム１０の下部にエンジンアンダカバー１６が水
平に配設されているので、車両走行状態になると空気Ｓ
がエンジンアンダカバー１６に沿ってその下側を車体後
方側へと流れていく。
ジンルーム１０の下部にエンジンアンダカバー１６が水
平に配設されているので、車両走行状態になると空気Ｓ
がエンジンアンダカバー１６に沿ってその下側を車体後
方側へと流れていく。
【００１６】ここで、エンジンアンダカバー１６の開口
２０からはエンジンオイルパン１４の下端角部１４Ａ’
のみが突出しているので、エンジンアンダカバー１６の
下面近傍を流れる空気Ｓ1 は、この下端角部１４Ａ’の
表面に当たってからエンジンオイルパン１４の下端部１
４Ａの下面側（車体後方側）へと流れていく。この下端
角部１４Ａ’は、所定の凸曲面形状（曲率半径Ｒ）とさ
れていることから、空気Ｓ1 が下端角部１４Ａ’の表面
に当たった際に空気抵抗は生じなく、空気Ｓ1は円滑に
車体後方側へと流れることになる。また、以上の過程
で、エンジンオイルパン１４の下端部１４Ａが冷却さ
れ、ひいては内部に貯留されたエンジンオイルが効率良
く冷却される。
２０からはエンジンオイルパン１４の下端角部１４Ａ’
のみが突出しているので、エンジンアンダカバー１６の
下面近傍を流れる空気Ｓ1 は、この下端角部１４Ａ’の
表面に当たってからエンジンオイルパン１４の下端部１
４Ａの下面側（車体後方側）へと流れていく。この下端
角部１４Ａ’は、所定の凸曲面形状（曲率半径Ｒ）とさ
れていることから、空気Ｓ1 が下端角部１４Ａ’の表面
に当たった際に空気抵抗は生じなく、空気Ｓ1は円滑に
車体後方側へと流れることになる。また、以上の過程
で、エンジンオイルパン１４の下端部１４Ａが冷却さ
れ、ひいては内部に貯留されたエンジンオイルが効率良
く冷却される。
【００１７】次に、図３を用いて、エンジンオイルパン
１４の下端部１４Ａの突出量Δｈと、空気抵抗ＣD 及び
エンジンオイルの温度Ｔとの関係を説明する。
１４の下端部１４Ａの突出量Δｈと、空気抵抗ＣD 及び
エンジンオイルの温度Ｔとの関係を説明する。
【００１８】原点Ｏは、Δｈが０の場合であり、エンジ
ンオイルパン１４の下端部１４Ａの下面とエンジンアン
ダカバー１６の下面とが面一になるように、エンジンア
ンダカバー１６の取付高さが設定された場合である。こ
の場合では、エンジンオイルパン１４の下端部１４Ａが
突出していないので空冷有効表面積が比較的少なく、こ
のためエンジンオイル温度Ｔが比較的高くなるが、空気
抵抗ＣD は小さいというメリットがある。
ンオイルパン１４の下端部１４Ａの下面とエンジンアン
ダカバー１６の下面とが面一になるように、エンジンア
ンダカバー１６の取付高さが設定された場合である。こ
の場合では、エンジンオイルパン１４の下端部１４Ａが
突出していないので空冷有効表面積が比較的少なく、こ
のためエンジンオイル温度Ｔが比較的高くなるが、空気
抵抗ＣD は小さいというメリットがある。
【００１９】この状態から、エンジンオイルパン１４の
下端部１４Ａの突出量Δｈが増加すると（即ち、エンジ
ンアンダカバー１６の取付高さＨが高くなると）、エン
ジンオイルパン１４の下端部１４Ａの空冷有効表面積が
増加するので、それに伴ってエンジンオイル温度Ｔが低
下していく。
下端部１４Ａの突出量Δｈが増加すると（即ち、エンジ
ンアンダカバー１６の取付高さＨが高くなると）、エン
ジンオイルパン１４の下端部１４Ａの空冷有効表面積が
増加するので、それに伴ってエンジンオイル温度Ｔが低
下していく。
【００２０】一方、空気抵抗ＣD は、エンジンアンダカ
バー１６の下面が図１のＲ2 の位置に達するまでは、空
気Ｓ1 がエンジンオイルパン１４の下端角部１４Ａ’に
当たるので、横這い状態を維持する。すなわち、エンジ
ンオイルパン１４の下端部１４Ａの突出量Δｈが０（＝
Ｒ1 ）以上でＲ（＝Ｒ2 ）以下の範囲になるように（開
口２０の開口下縁２０Ａが下端角部１４Ａ’と対向する
範囲内に位置するように）、エンジンアンダカバー１６
の取付高さＨを設定すれば、空気抵抗ＣD は増加しな
い。
バー１６の下面が図１のＲ2 の位置に達するまでは、空
気Ｓ1 がエンジンオイルパン１４の下端角部１４Ａ’に
当たるので、横這い状態を維持する。すなわち、エンジ
ンオイルパン１４の下端部１４Ａの突出量Δｈが０（＝
Ｒ1 ）以上でＲ（＝Ｒ2 ）以下の範囲になるように（開
口２０の開口下縁２０Ａが下端角部１４Ａ’と対向する
範囲内に位置するように）、エンジンアンダカバー１６
の取付高さＨを設定すれば、空気抵抗ＣD は増加しな
い。
【００２１】そして、エンジンアンダカバー１６の下面
がＲ2 の位置よりも高い位置にくると、空気Ｓ1 がエン
ジンオイルパン１４の下端部１４Ａの垂直部分（下端角
部１４Ａ’よりも上側の部分）に当たるので、空気抵抗
ＣD が増加し始める。
がＲ2 の位置よりも高い位置にくると、空気Ｓ1 がエン
ジンオイルパン１４の下端部１４Ａの垂直部分（下端角
部１４Ａ’よりも上側の部分）に当たるので、空気抵抗
ＣD が増加し始める。
【００２２】このように本実施例では、エンジンアンダ
カバー１６にエンジンオイルパン１４の下端部１４Ａを
車体下方へ突出させる開口２０を設け、更にこの開口２
０の開口下縁２０Ａがエンジンオイルパン１４の下端角
部１４Ａ’と対向する範囲に位置するように、エンジン
アンダカバー１６の取付高さＨを設定したので、空気抵
抗ＣD を増大させることなく、エンジンオイルパン１４
ひいてはエンジンオイルの冷却性能を向上させることが
できる。すなわち、本実施例によれば、空気抵抗の増大
回避及びエンジンオイルの冷却性能向上を両立させるこ
とができる。
カバー１６にエンジンオイルパン１４の下端部１４Ａを
車体下方へ突出させる開口２０を設け、更にこの開口２
０の開口下縁２０Ａがエンジンオイルパン１４の下端角
部１４Ａ’と対向する範囲に位置するように、エンジン
アンダカバー１６の取付高さＨを設定したので、空気抵
抗ＣD を増大させることなく、エンジンオイルパン１４
ひいてはエンジンオイルの冷却性能を向上させることが
できる。すなわち、本実施例によれば、空気抵抗の増大
回避及びエンジンオイルの冷却性能向上を両立させるこ
とができる。
【００２３】また、本実施例では、エンジンアンダカバ
ー１６に開口２０を設け、この開口２０からエンジンオ
イルパン１４の下端部１４Ａ（正確には、下端角部１４
Ａ’）を突出させる構成としたので、従来の如く、エン
ボス部１０６（図４参照）を設ける場合に比し、構成が
簡素で製作が容易である。従って、コスト削減に資す
る。
ー１６に開口２０を設け、この開口２０からエンジンオ
イルパン１４の下端部１４Ａ（正確には、下端角部１４
Ａ’）を突出させる構成としたので、従来の如く、エン
ボス部１０６（図４参照）を設ける場合に比し、構成が
簡素で製作が容易である。従って、コスト削減に資す
る。
【００２４】なお、本実施例では、開口２０の開口下縁
２０Ａがエンジンオイルパン１４の下端角部１４Ａ’と
対向する範囲に位置するように、エンジンアンダカバー
１６の取付高さＨを設定した（別言すれば、エンジンオ
イルパン１４の下端部１４Ａの突出量Δｈを０（＝
Ｒ1 ）以上でＲ（＝Ｒ2 ）以下の範囲とした）が、エン
ジンオイル温度Ｔのグラフの変曲点となるＲ3 を始点と
してＲ3 ≦Δｈ≦Ｒ2 とした場合には、エンジンオイル
の冷却性能が前記場合（Ｒ1 ≦Δｈ≦Ｒ2 ）よりも良好
な範囲に絞られる。但し、車種ごとに車体構造上等の制
約が異なるので、上記範囲内で最適な取付高さを選択し
てエンジンアンダカバー１６が取り付けられることにな
る。
２０Ａがエンジンオイルパン１４の下端角部１４Ａ’と
対向する範囲に位置するように、エンジンアンダカバー
１６の取付高さＨを設定した（別言すれば、エンジンオ
イルパン１４の下端部１４Ａの突出量Δｈを０（＝
Ｒ1 ）以上でＲ（＝Ｒ2 ）以下の範囲とした）が、エン
ジンオイル温度Ｔのグラフの変曲点となるＲ3 を始点と
してＲ3 ≦Δｈ≦Ｒ2 とした場合には、エンジンオイル
の冷却性能が前記場合（Ｒ1 ≦Δｈ≦Ｒ2 ）よりも良好
な範囲に絞られる。但し、車種ごとに車体構造上等の制
約が異なるので、上記範囲内で最適な取付高さを選択し
てエンジンアンダカバー１６が取り付けられることにな
る。
【００２５】また、本実施例では、樹脂製のエンジンア
ンダカバー１６を用いたが、これに限らず、金属板より
成るエンジンアンダカバーを用いてもよい。
ンダカバー１６を用いたが、これに限らず、金属板より
成るエンジンアンダカバーを用いてもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両用
エンジンアンダカバーは、エンジンオイルパンの下端部
を車両用エンジンアンダカバーよりも下方へ突出させる
開口を有し、さらに、所定の曲面形状に形成された下端
角部と対向する範囲内に開口の開口下縁が位置するよう
に、取付高さが設定されているので、空気抵抗の増大回
避及びエンジンオイルの冷却性能の向上を両立させるこ
とができるという優れた効果を有する。
エンジンアンダカバーは、エンジンオイルパンの下端部
を車両用エンジンアンダカバーよりも下方へ突出させる
開口を有し、さらに、所定の曲面形状に形成された下端
角部と対向する範囲内に開口の開口下縁が位置するよう
に、取付高さが設定されているので、空気抵抗の増大回
避及びエンジンオイルの冷却性能の向上を両立させるこ
とができるという優れた効果を有する。
【図１】本実施例に係るエンジンアンダカバーの取付高
さをエンジンオイルパンとの関係で示す要部拡大断面図
である。
さをエンジンオイルパンとの関係で示す要部拡大断面図
である。
【図２】本実施例に係るエンジンアンダカバーがエンジ
ンルームの下部に取り付けられた状態を車体前後方向に
沿って切断して示す断面図である。
ンルームの下部に取り付けられた状態を車体前後方向に
沿って切断して示す断面図である。
【図３】エンジンオイルパンの下端部の突出量Δｈと空
気抵抗ＣD 及びエンジンオイル温度Ｔとの関係を示すグ
ラフである。
気抵抗ＣD 及びエンジンオイル温度Ｔとの関係を示すグ
ラフである。
【図４】従来例に係るエンジンアンダカバーを示す図２
に対応する断面図である。
に対応する断面図である。
【符号の説明】 １０ エンジンルーム １２ エンジン本体 １４ エンジンオイルパン １４Ａ 下端部 １４Ａ’下端角部 １６ エンジンアンダカバー ２０ 開口 ２０Ａ 開口下縁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−331670（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−149720（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−152674（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−152338（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−102074（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−82925（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−73471（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−80373（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン本体及びこのエンジン本体の下
部に配設されかつ車体前方側に位置する下端角部が所定
の曲面形状に形成されたエンジンオイルパンを収容する
エンジンルームの下部に配置される車両用エンジンアン
ダカバーであって、 エンジンオイルパンの下端部を前記車両用エンジンアン
ダカバーよりも下方へ突出させる開口を有し、 さらに、前記下端角部と対向する範囲内に前記開口の開
口下縁が位置するように、取付高さが設定された、 ことを特徴とする車両用エンジンアンダカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00518194A JP3144201B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 車両用エンジンアンダカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00518194A JP3144201B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 車両用エンジンアンダカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205843A JPH07205843A (ja) | 1995-08-08 |
| JP3144201B2 true JP3144201B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=11604069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00518194A Expired - Fee Related JP3144201B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 車両用エンジンアンダカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3144201B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010018474B4 (de) * | 2010-04-28 | 2013-06-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem aerodynamisch günstig gestalteten Unterboden |
-
1994
- 1994-01-21 JP JP00518194A patent/JP3144201B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07205843A (ja) | 1995-08-08 |
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