JP3141095B2 - ばね定数可変機構及びそれを用いた自動二輪車等のフロントフォーク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ばね定数可変機構及び
それを用いた自動二輪車等のフロントフォークに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車用フロントフォークと
して、特開昭57-167883 号公報に記載のものがある。こ
のフロントフォークは、内筒と外筒を摺動自在に嵌合
し、内筒と外筒の間に緩衝用コイルばねを介装してなる
ものであり、該ばねを複数のばね体の直列接続によって
構成している。このとき、各ばね体は接続片を挟み、そ
れらの座面を接続片の接続平面に着座させる状態で互い
に直列接続されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には、下記、の問題点がある。 各ばね体のばね定数ｋは、 ｋ＝Ｇｄ⁴ ／８Ｄ³ ｎ （ｎは巻数、ｄは線径、Ｄはコイル径、Ｇは材料の横弾
性係数） であり、巻数ｎの関数である。そして、ばね全体の合成
ばね定数Ｋは、 １／Ｋ＝（１／ｋａ）＋（１／ｋｂ） （ｋａ、ｋｂは各ばね体のばね定数） である。従って、ばねの全長を一定とし、各ばね体の材
料、ピッチ、線径、コイル径を同一とする限り、合成ば
ね定数の設定因子は、各ばね体の巻数（長さ）を互いに
変化させることのみとなり、合成ばね定数の設定の多様
化に限界がある。

【０００４】各ばね体がそれらの座面を接続片の接続
平面に着座される状態で互いに直列接続されている。従
って、各ばね体の座面の軸直角加工を必要とするばかり
でなく、該座面の軸直角精度によっては、各ばね体の軸
線が接続片の接続平面に対して傾き、ばね全体では各ば
ね体の接続部で折れの如くを生じて該ばねの倒れ、ひい
ては作動不良を生ずる虞れがある。尚、フロントフォー
クでは、ばねの全長が長く、線径が細いので、上述の倒
れを生じ易い。

【０００５】本発明は、自動二輪車用フロントフォーク
等において、複数のばね体からなるばねを用いるに際
し、合成ばね定数の設定を多様化でき、然もばねの倒れ
を容易に防止可能とすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、同一のコイル平均径、同一のピッチからなり、端末
部を含む全長に渡って一様ならせん状をなす少なくとも
２つの圧縮コイルばねのらせん状端末部同士をそれらの
軸方向から互いに螺合し、それらの素線の一部が互いに
重なり合うように、且つ、重なり合った２つの線とコイ
ル軸方向で隣り合う重なり合った２つの線との間に隙間
を形成するように結合して重なり合った部分もばねとし
て用い、この重なり合う部分の長さを変えて合成ばね定
数を変えるようにしたものである。請求項２に記載の本
発明は、同一のコイル平均径、同一のピッチ、同一の線
径からなり、端末部を含む全長に渡って一様ならせん状
をなす少なくとも２つの圧縮コイルばねのらせん状端末
部同士をそれらの軸方向から互いに螺合し、それらの素
線の一部が互いに重なり合うように、且つ、重なり合っ
た２つの線とコイル軸方向で隣り合う重なり合った２つ
の線との間に隙間を形成するように結合して重なり合っ
た部分もばねとして用い、この重なり合う部分の長さを
変えて合成ばね定数を変えるようにしたものである。請
求項３に記載の本発明は、内筒と外筒を摺動自在に嵌合
し、内筒と外筒の間に圧縮コイルばねを介装してなる自
動二輪車等のフロントフォークにおいて、前記圧縮コイ
ルばねは同一のコイル平均径、同一のピッチからなり、
端末部を含む全長に渡って一様ならせん状をなす複数の
圧縮コイルばねのらせん状端末部同士をそれらの軸方向
から互いに螺合し、且つ、螺合した２つの線とコイル軸
方向で隣接する螺合した２つの線との間に隙間を形成す
るように螺合し、この螺合した部分もばねとして用いて
なるようにしたものである。請求項４に記載の本発明
は、内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内筒と外筒の間に
圧縮コイルばねを介装してなる自動二輪車等のフロント
フォークにおいて、前記圧縮コイルばねは同一のコイル
平均径、同一のピッチ、同一の線径からなり、端末部を
含む全長に渡って一様ならせん状をなす複数の圧縮コイ
ルばねのらせん状端末部同士をそれらの軸方向から互い
に螺合し、且つ、螺合した２つの線とコイル軸方向で隣
接する螺合した２つの線との間に隙間を形成するように
螺合し、 この螺合した部分もばねとして用いてなるよう
にしたものである。

【０００７】

【作用】本発明によれば、下記、の作用がある。 緩衝用ばねを例えば第１ばね体と第２ばね体との結合
からなるものとするとき、ばね全体の合成ばね定数Ｋ
は、

【数１】 である。但し、ｋａ₁ は第１ばね体の非螺着結合部のば
ね定数、ｋａ₂ は第１ばね体の螺着結合部のばね定数、
ｋｂ₁ は第２ばね体の非螺着結合部のばね定数、ｋｂ₂
は第２ばね体の螺着結合部のばね定数である。従って、
ばねの全長を一定とし、各ばね体の材料、ピッチ、線
径、コイル径を同一とする場合に、合成ばね定数の設定
因子は、(a) 各ばね体の単品での巻数（長さ）を変化さ
せること、(b) 各ばね体の螺着結合部の巻数（長さ）を
変化させることになり、合成ばね定数の設定を多様化で
きる。

【０００８】各ばね体を螺着結合することにより一軸
化できる。従って、各ばね体の接続端部の座面を軸直角
加工する必要もなく、ばね全体を折れのないストレート
状にて直列接続できる。これにより、ばねの倒れ、ひい
ては作動不良を容易に防止できる。

【０００９】

【実施例】図１は本発明の一実施例に係る自動二輪車用
フロントフォークを示す断面図、図２は図１の要部断面
図、図３はダンパーシリンダのピストンを示す模式図、
図４は調整ロッドの回転構造を示す模式図、図５は調整
ロッドとばね受駆動部材との嵌合構造を示す模式図、図
６は温度補償構造を示す模式図、図７は緩衝ばねを示す
模式図である。

【００１０】自動二輪車用フロントフォーク１０は、内
筒１１を車軸側に配置する倒立式であり、内筒１１と外
筒１２とを摺動自在に嵌合し、内筒１１の内部にダンパ
ーシリンダ１３を配設し、ダンパーシリンダ１３の内部
に減衰力発生装置１４を備えるピストン１５を摺動自在
に嵌装し、ダンパーシリンダ１３の外部である内筒１１
と外筒１２の内部に油室１６Ａと気体室１６Ｂからなる
反力室１６を構成している。

【００１１】尚、外筒１２の下端部にはシール１７Ａ、
１７Ｂを介してキャップ１７が螺着され、キャップ１７
には、内筒１１の外周面に接するシール１８及びベアリ
ング１９が保持されている。また、外筒１２の上端部に
はシール２１を介してフォークボルト２２が螺着され、
外筒１２の上端側中間部には内筒１１の外周面に接する
ベアリング２３が保持されている。そして、内筒１１の
下端部にはアクスルホルダ２４が螺着されている。２４
Ａは車軸取付孔である。

【００１２】また、内筒１１の下端部には据付ボルト２
５によりシリンダ取付カラー２６が固定され、カラー２
６の上端内周部にはダンパーシリンダ１３の下端外周部
が螺着によって固定されている。２７はロックナットで
ある。

【００１３】また、外筒１２の上端部に設けたフォーク
ボルト２２の内周部には、ばね調整用ダイアル２８がシ
ール２９を介して嵌着され、かつ該ばね調整用ダイアル
２８の外筒１２内に位置する下端小外径部にはダイアル
係止部材３１が螺着され、ばね調整用ダイアル２８を回
動自在に連結している。そして、ばね調整用ダイアル２
８の外筒１２内に位置する上記下端小外径部には、更に
ばね受３２が螺着され、このばね受３２と、ダンパーシ
リンダ１３の上端側の後述するばね受３３との間には、
緩衝ばね３４が介装されている。ばね受３２はフォーク
ボルト２２の内面軸方向に刻設されている回り止め溝３
５に係合する突起３６を備えている。これにより、ばね
調整用ダイアル２８が回転操作せしめられると、ダイア
ル２８の下端小外径部に螺着されているばね受３２を軸
方向に移動し、ばね３４の初期設定長を調節可能とす
る。

【００１４】フロントフォーク１０において、気体室１
６Ｂの気体と、ばね３４とは、内筒１１と外筒１２との
収縮時に反発力を発生し、乗員等の車載重量、或いは車
輪側からの衝撃力を弾発的に支持する。

【００１５】尚、内筒１１のダンパーシリンダ１３上端
部より上方には、内外に貫通する油孔３７が設けられて
おり、油室１６Ａの油の一部を内筒１１と外筒１２との
間に導入可能とし、これによって前述したベアリング１
９、２３を潤滑可能としている。

【００１６】然るに、ダンパーシリンダ１３にあって
は、ピストン１５を固設する中空状ピストンロッド４１
をシール４２、４３を介して該シリンダ１３の外部に延
出し、ピストンロッド４１の下端部はシリンダ取付カラ
ー２６内に延びる自由端とし、ピストンロッド４１の上
端部は外筒１２の側に固定されている。ここで、ピスト
ンロッド４１の上端部は前述のばね調整用ダイアル２８
の外筒１２内に位置する下端内径部にシール４４を介し
て螺着固定されているロッド取付部材４５にシール４６
を介して螺着固定されている。４７はロックナットであ
る。これにより、内筒１１と外筒１２とが伸縮すると
き、ダンパーシリンダ１３は内筒１１側に静止し、ピス
トンロッド４１は外筒１２とともに移動し、ピストン１
５がシリンダ１３内を移動することとなる。

【００１７】尚、ダンパーシリンダ１３の下端内径部に
はシール４８を介してロッドガイド４９が固定され、ロ
ッドガイド４９にはピストンロッド４１の外周面に接す
る前述のシール４２が保持されている。

【００１８】また、ダンパーシリンダ１３の上端内径部
にはシール５２を介してロッドガイド５３が固定され、
ロッドガイド５３にはピストンロッド４１の外周面に接
する前述のシール４３が保持されている。また、ダンパ
ーシリンダ１３の上端外径部にはシール５４を介して隔
壁部材５５が固定され、隔壁部材５５には内筒１１の内
周面に接するシール５６が保持されている。これによ
り、フロントフォーク１０にあっては、ダンパーシリン
ダ１３の上端と内筒１１、外筒１２とを互いに密封し、
ダンパーシリンダ１３の上方に前述の油室１６Ａと気体
室１６Ｂからなる反力室１６を構成している。

【００１９】尚、上述の隔壁部材５５の上端外周部には
カラー５７の下端部が装着され、カラー５７の上端部に
前述したばね３４のばね受３３を支持している。

【００２０】然るに、フロントフォーク１０の減衰力発
生装置１４は、ピストンロッド４１回りにおいて以下の
如くに構成されている。尚、ピストンロッド４１は、下
中空ロッド４１Ａと、下中空ロッド４１Ａの上端外径部
に螺着されている油ロックピース４１Ｂと、油ロックピ
ース４１Ｂの上端内径部に螺着されている雌ねじ部材４
１Ｃと、雌ねじ部材４１Ｃの上端内径部に螺着されてい
る上中空ロッド４１Ｄの４部材の連結にて構成されてい
る。５８はロックナットである。

【００２１】減衰力発生装置１４は、ピストン１５を固
設してあるピストンロッド４１の内部に設けられて該ピ
ストン１５の上下の油室５９Ａ、５９Ｂを連通する油路
６１、６２、６３を備える。油路６１は雌ねじ部材４１
Ｃに穿設され、油路６２は雌ねじ部材４１Ｃの内径部に
て構成され、油路６３は油ロックピース４１Ｂに穿設さ
れている。そして、油路６３の出口部に逆止弁６３Ａを
設けている。これにより、油路６１〜６３は引側流路を
構成するものとなっている。

【００２２】また、減衰力発生装置１４は、図３に示す
如く、ピストンロッド４１の外周に設けられて、該ピス
トン１５の引側流路６４、押側流路６５のそれぞれを開
閉する、引側ディスクバルブ６６、押側ディスクバルブ
６７を備える。引側ディスクバルブ６６は油ロックピー
ス４１Ｂに背面支持されるスペーサ６８により支持され
ており、押側ディスクバルブ６７は雌ねじ部材４１Ｃに
背面支持されるスペーサ６９により支持されている。そ
して、押側ディスクバルブ６７は、雌ねじ部材４１Ｃの
外周部に装着されているバルブスプリング受７１が支持
するバルブスプリング７２により押え部材７３を介して
背面支持され、このバルブスプリング７２の取付長さ変
化に基づくばね力の変化により開放圧を調整可能とされ
ている。

【００２３】このとき、ピストンロッド４１を構成する
上中空ロッド４１Ｄの内部には、調整ロッド７４が軸方
向に移動自在及び回動自在に延設されており、(a) 調整
ロッド７４の先端ニードル弁７４Ａの軸方向移動により
前述の引側流路としてのピストンロッド内油路６２の開
口面積を調節し、ひいては引側減衰力を調整可能とす
る。また(b) 調整ロッド７４の回動によるバルブスプリ
ング受７１の移動により上述のバルブスプリング７２の
取付長さを調節し、押側ディスクバルブ６７の開放圧を
調節することにより、ひいては押側減衰力を調節可能と
する。

【００２４】尚、上記(b) のバルブスプリング受７１の
移動構造は以下の如くである。即ち、バルブスプリング
受７１に一体化されているピン７５は雌ねじ部材４１Ｃ
に設けてあるスリット７６の内部に突出している。他
方、図５に示す如く、調整ロッド７４のスリ割端面部７
４Ｂには軸方向にのみ移動可能な雄ねじ部材７７が嵌着
され、この雄ねじ部材７７は雌ねじ部材４１Ｃに螺着し
ている。これにより、調整ロッド７４が回転すると、こ
れと一体に回転する雄ねじ部材７７が雌ねじ部材４１Ｃ
に対して螺動して軸方向に進み、雄ねじ部材７７の端面
がバルブスプリング受７１のピン７５を押込み、ひいて
はバルブスプリング受７１を移動せしめ、結果としてバ
ルブスプリング７２の取付長さを調節可能とする。

【００２５】また、上記(b) の押側減衰力調節のための
調整ロッド７４の回動は以下の構造によりなされる。即
ち、前述のばね調整用ダイアル２８の外端側内径部には
固定リング７８が螺着され、押側用ダイアル８１と係止
部材８２とがボルト８３により一体化された状態で上記
固定リング７８を両側から挟み、押側用ダイアル８１及
び係止部材８２を回転のみ可能としている。そして、図
４に示す如く、係止部材８２の先端にはスリット８４が
設けられ、調整ロッド７４の基端にはピン８５が設けら
れ、スリット８４とピン８５とを常時係合せしめてい
る。これにより、押側用ダイアル８１を回転操作する
と、スリット８４とピン８５の係合を介して、調整ロッ
ド７４が回動せしめられることとなる。

【００２６】また、上記(a) の引側減衰力調節のための
調整ロッド７４の軸方向移動は以下の構造によりなされ
る。即ち、上述の押側用ダイアル８１と一体の係止部材
８２にはねじ軸８６が螺着され、ねじ軸８６の外方突出
端には引側用ダイアル８７が止めねじ８８により固定さ
れている。他方、調整ロッド７４の前述ロッド取付部材
４５を貫通した外方端部回りに止め輪９１を係止すると
ともに、ロッド取付部材４５の端面と止め輪９１との間
にロッド戻しばね９２を介装し、ばね９２の弾発力によ
り調整ロッド７４の外方端面を常時ねじ軸８６の内方端
面に圧接せしめている。これにより、引側用ダイアル８
７を回転操作すると、ねじ軸８６が係止部材８２に螺動
して移動し、ひいては調整ロッド７４を軸方向に移動せ
しめることとなる。尚、係止部材８２のねじ軸８６回り
にはディテントボール９３が内蔵されており、このディ
テントボール９３がねじ軸８６の外周部の周方向に設け
られている多数の凹溝のいずれかに順次係合し、引側用
ダイアル８７の回転操作位置を多段階的に可変せしめ
る。

【００２７】更に、フロントフォーク１０にあっては、
ピストンロッド４１の内部に温度補償機能を備える補償
室９４を備える。即ち、前述した油路６１〜６３に連通
する下中空ロッド４１Ａの上端側内径部には、図６に示
す如く、シール９５を介してオリフィス体９６が嵌合さ
れ、オリフィス体９６の上端面には直径方向に刻設され
るスリット９７を備え、更にばね９８に背面支持されて
いる逆止弁９９をこのスリット端面に圧接せしめてい
る。９６Ａはオリフィスである。そして、下中空ロッド
４１Ａのオリフィス体９６より下端側内径部を油室１０
０とし、補償室９４の最奥部にはプランジャ１０１が軸
方向移動可能に装入されている。このとき、下中空ロッ
ド４１Ａの下端内径部にはキャップ１０２が封着され、
キャップ１０２とプランジャ１０１との間を上述の補償
室９４とし、この補償室９４内に気体と圧縮ばね１０３
を内蔵している。これにより、ダンパーシリンダ１３内
の油温上昇により膨張する油は、油路６１〜６３からオ
リフィス体９６のスリット９７、オリフィス９６Ａを経
て油室１００に逃げ込み、補償室９４を圧縮することに
て吸収される。その後、ダンパーシリンダ１３内の油温
が低下すれば、補償室９４が膨張して、油室１００内に
逃げ込んでいた上述の油をダンパーシリンダ１３側に戻
すのである。

【００２８】尚、フロントフォーク１０にあっては、ダ
ンパーシリンダ１３の下室５９Ｂの最下端部にオイルロ
ックハウジング１１１を固定しており、内筒１１と外筒
１２との再収縮時に、ピストンロッド４１の油ロックピ
ース４１Ｂ先端部をこのオイルロックハウジング１１１
に入り込ませることにて両者間の油圧を上昇せしめ、押
側ストローク端での緩衝を行なう。

【００２９】また、フロントフォーク１０にあっては、
ダンパーシリンダ１３の上室５９Ａの最上端部にリバウ
ンドスプリング１１２を配設しており、内筒１１と外筒
１２との再伸長時に、ピストンロッド４１の雌ねじ部材
４１Ｃ上端面をこのリバウンドスプリング１１２に衝突
させてこのスプリング１１２を圧縮せしめ、引側ストロ
ーク端での緩衝を行なう。

【００３０】ここで、フロントフォーク１０にあって
は、前述の緩衝ばね３４が第１と第２の２つのばね体３
４Ａ、３４Ｂを直列接続して構成され、各ばね体３４
Ａ、３４Ｂがそれらの素線を互いに一部螺着接合され、
且つ螺着接合した２つの線とコイル軸方向で隣接する螺
着接合した２つの線との間に隙間を形成するように螺着
接合されている。

【００３１】このとき、ばね３４の全体の合成ばね定数
Ｋは、

【数２】 である。但し、ｋａ₁ は第１ばね体の非螺着結合部のば
ね定数、ｋａ₂ は第１ばね体の螺着結合部のばね定数、
ｋｂ₁ は第２ばね体の非螺着結合部のばね定数、ｋｂ₂
は第２ばね体の螺着結合部のばね定数である。ばね体３
４Ａ、３４Ｂが同一の材料、ピッチ、線径、コイル径で
あればｋａ₂ ＝ｋｂ₂ 、更に同一の長さであればｋａ₁
＝ｋｂ₁ となる。

【００３２】以下、フロントフォーク１０の動作につい
て説明する。 (1) フロントフォーク１０の内筒１１、外筒１２が圧縮
作動すると、ダンパーシリンダ１３の下室５９Ｂが収縮
し、その油はピストン１５の押側流路６５から押側ディ
スクバルブ６７を押し開いて上室５９Ａに移動し、押側
減衰力を発生する。このとき、気体室１６Ｂの気体と、
ばね３４とは、反発力を発生し、乗員等の車載重量、或
いは車輪側からの衝撃力を弾発的に支持する。

【００３３】(2) フロントフォーク１０の内筒１１、外
筒１２が伸長動作すると、上室５９Ａが収縮し、その油
の一部はピストン１５の引側流路６４から引側ディスク
バルブ６６を押し開いて下室５９Ｂに移動するととも
に、他の一部はピストンロッド４１内で油路６１、ニー
ドル弁７４Ａに絞られている油路６２、６３、逆止弁６
３Ａを経て下室５９Ｂに移動し、引側減衰力を発生す
る。

【００３４】次に、本実施例の作用について説明する。 緩衝ばね３４において、ばね３４の全長を一定とし、
各ばね体３４Ａ、３４Ｂの材料、ピッチ、線径、コイル
径を同一とする場合に、合成ばね定数Ｋの設定因子は、
(a) 各ばね体３４Ａ、３４Ｂの単品での巻数（長さ）を
変化させること、(b) 各ばね体３４Ａ、３４Ｂの螺着結
合部ｋａ₂ 、ｋｂ₂ の巻数（長さ）を変化させることに
なり、合成ばね定数Ｋの設定を多様化できる。

【００３５】各ばね体３４Ａ、３４Ｂを螺着結合する
ことにより一軸化できる。従って、各ばね体３４Ａ、３
４Ｂの接続端部の座面を軸直角加工する必要もなく、ば
ね３４の全体を折れのないストレート状にて直列接続で
きる。これにより、ばね３４の倒れ、ひいては作動不良
を容易に防止できる。

【００３６】尚、本発明の実施においては、外筒を車軸
側に配置する正立式フロントフォークとし、下側となる
外筒にダンパーシリンダを固定し、ダンパーシリンダの
ピストンロッドを上側となる内筒に固定するものであっ
ても良い。

【００３７】以上のように本発明によれば、自動二輪車
用フロントフォーク等において、複数のばね体からなる
ばねを用いるに際し、合成ばね定数の設定を多様化で
き、然もばねの倒れを容易に防止可能とすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例に係る自動二輪車用フ
ロントフォークを示す断面図である。

【図２】図２は図１の要部断面図である。

【図３】図３はダンパーシリンダのピストンを示す模式
図である。

【図４】図４は調整ロッドの回転構造を示す模式図であ
る。

【図５】図５は調整ロッドとばね受駆動部材との嵌合構
造を示す模式図である。

【図６】図６は温度補償構造を示す模式図である。

【図７】図７は緩衝ばねを示す模式図である。

【符号の説明】 １０ フロントフォーク １１ 内筒 １２ 外筒 ３４ ばね ３４Ａ、３４Ｂ ばね体

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同一のコイル平均径、同一のピッチから
   なり、端末部を含む全長に渡って一様ならせん状をなす
   少なくとも２つの圧縮コイルばねのらせん状端末部同士
   をそれらの軸方向から互いに螺合し、それらの素線の一
   部が互いに重なり合うように、且つ、重なり合った２つ
   の線とコイル軸方向で隣り合う重なり合った２つの線と
   の間に隙間を形成するように結合して重なり合った部分
   もばねとして用い、この重なり合う部分の長さを変えて
   合成ばね定数を変えるようにしたことを特徴とするばね
   定数可変機構。
2. 【請求項２】 同一のコイル平均径、同一のピッチ、同
   一の線径からなり、端末部を含む全長に渡って一様なら
   せん状をなす少なくとも２つの圧縮コイルばねのらせん
   状端末部同士をそれらの軸方向から互いに螺合し、それ
   らの素線の一部が互いに重なり合うように、且つ、重な
   り合った２つの線とコイル軸方向で隣り合う重なり合っ
   た２つの線との間に隙間を形成するように結合して重な
   り合った部分もばねとして用い、この重なり合う部分の
   長さを変えて合成ばね定数を変えるようにしたことを特
   徴とするばね定数可変機構。
3. 【請求項３】 内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内筒と
   外筒の間に圧縮コイルばねを介装してなる自動二輪車等
   のフロントフォークにおいて、前記圧縮コイルばねは同
   一のコイル平均径、同一のピッチからなり、端末部を含
   む全長に渡って一様ならせん状をなす複数の圧縮コイル
   ばねのらせん状端末部同士をそれらの軸方向から互いに
   螺合し、且つ、螺合した２つの線とコイル軸方向で隣接
   する螺合した２つの線との間に隙間を形成するように螺
   合し、この螺合した部分もばねとして用いてなることを
   特徴とする自動二輪車等のフロントフォーク。
4. 【請求項４】 内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内筒と
   外筒の間に圧縮コイルばねを介装してなる自動二輪車等
   のフロントフォークにおいて、前記圧縮コイルばねは同
   一のコイル平均径、同一のピッチ、同一の線径からな
   り、端末部を含む全長に渡って一様ならせん状をなす複
   数の圧縮コイルばねのらせん状端末部同士をそれらの軸
   方向から互いに螺合し、且つ、螺合した２つの線とコイ
   ル軸方向で隣接する螺合した２つの線との間に隙間を形
   成するように螺合し、この螺合した部分もばねとして用
   いてなることを特徴とする自動二輪車等のフロントフォ
   ーク。