JP3137108U - ガソリンエンジン効率改善装置 - Google Patents
ガソリンエンジン効率改善装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3137108U JP3137108U JP2007005704U JP2007005704U JP3137108U JP 3137108 U JP3137108 U JP 3137108U JP 2007005704 U JP2007005704 U JP 2007005704U JP 2007005704 U JP2007005704 U JP 2007005704U JP 3137108 U JP3137108 U JP 3137108U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gasoline engine
- phase compensation
- compensation circuit
- engine efficiency
- improvement device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
【課題】車両点火高電圧コイルと、イグニション・プラグ点火と、噴油電磁弁となどの効率を改善可能であり、そして電気ノイズを除去可能であり、ひいては車両に搭載された電器設備の作動が更に精確になる。
【解決手段】主に、位相補償回路2に平滑回路3を加えて構成されるガソリンエンジン効率改善装置1であって、前記位相補償回路は、二つ電源ケーブル21、22の間に複数のコンデンサ23が並列接続してあり、そして前記位相補償回路には、抵抗器31にコンデンサを直列接続して構成された平滑回路が電気的に連接してあることを特徴とするガソリンエンジン効率改善装置。
【選択図】図1
【解決手段】主に、位相補償回路2に平滑回路3を加えて構成されるガソリンエンジン効率改善装置1であって、前記位相補償回路は、二つ電源ケーブル21、22の間に複数のコンデンサ23が並列接続してあり、そして前記位相補償回路には、抵抗器31にコンデンサを直列接続して構成された平滑回路が電気的に連接してあることを特徴とするガソリンエンジン効率改善装置。
【選択図】図1
Description
本考案は、ガソリンエンジン効率改善装置に係り、特に、電流と電圧とを同期にすることにより、車両点火高電圧コイルと、イグニション・プラグ点火と、噴油電磁弁となどの効率を改善可能であり、そして電気ノイズを除去可能であり、ひいては車両に搭載された電器設備の作動が更に精確になり、アクセルと自動シフトチェンジとの鋭敏性が更に良くなり、車両用ステレオの音声が更にピュアになるガソリンエンジン効率改善装置に関するものである。
目下、市販している車両用安定化電源回路は、色々の種類があり、車両用バッテリに取付けられるものである。
このような車両用安定化電源回路は、主に、ボードに二つの電源ケーブルが連接してあり、前記ボードに複数のコンデンサが設けてある。
平常時には、前記ボードに設けられたコンデンサにより電力が蓄蔵され、例えば車両加速、登坂、車両用ステレオやクーラーが使用されている場合には、負荷が大きすぎて、バッテリだけでは電力を安定に供給できず、このとき、逆電流装置であるコンデンサに蓄蔵された電力がバッテリに供給されるようになり、電流が安定化され、エンジンの仕事効率が向上され、燃費を低減可能である。
このような車両用安定化電源回路は、主に、ボードに二つの電源ケーブルが連接してあり、前記ボードに複数のコンデンサが設けてある。
平常時には、前記ボードに設けられたコンデンサにより電力が蓄蔵され、例えば車両加速、登坂、車両用ステレオやクーラーが使用されている場合には、負荷が大きすぎて、バッテリだけでは電力を安定に供給できず、このとき、逆電流装置であるコンデンサに蓄蔵された電力がバッテリに供給されるようになり、電流が安定化され、エンジンの仕事効率が向上され、燃費を低減可能である。
しかしながら、上記の車両用安定化電源回路によれば、次のような欠点があった。
(イ)一般の回路は、電流が流動しているときに、電気ノイズが発生し、車両に搭載された電器設備の作動が不精確になり、アクセルと自動シフトチェンジとの鋭敏性が悪くなり、車両用ステレオの音声がピュアにならない。
(ロ)単にコンデンサにより充放電を施すので、コンデンサにフル蓄電した後、全部の蓄蔵された電力を一回で放出する場合には、瞬間に発生する大電流はモータとエンジンなどに悪影響を与え、モータとエンジンなどの効率が低下する。
(ハ)ハウジングは金属材料で作製されたので、衝撃などを受ける場合には、ハウジングが変形し易く、ヒューズの二つの接点が短絡される場合には、バッテリが短絡されると、車両は火事が起こる可能性がある。
(二)ハウジングは金属材料で作製されたので、エンジンルームの内部には、エンジンの運転による高熱が金属製のハウジングの内部に侵入して、金属製のハウジングの内部が高熱になり、ひいてはボードに設けられたコンデンサなどの電子部品が損壊し易くなる。
本考案の主な目的は、電流と電圧とを同期にすることにより、車両点火高電圧コイルと、イグニション・プラグ点火と、噴油電磁弁となどの効率を改善可能であり、そして電気ノイズを除去可能であり、ひいては車両に搭載された電器設備の作動が更に精確になり、アクセルと自動シフトチェンジとの鋭敏性が更に良くなり、車両用ステレオの音声が更にピュアになるガソリンエンジン効率改善装置を提供することにある。
上記目的を達成するためになされた本願の第1考案は、位相補償回路に平滑回路を加えて構成されるガソリンエンジン効率改善装置であって、前記位相補償回路は、二つ電源ケーブルの間に複数のコンデンサが並列接続してあり、そして前記位相補償回路には、抵抗器にコンデンサを直列接続して構成された平滑回路が電気的に連接してあることを特徴とするガソリンエンジン効率改善装置であることを要旨としている。
本願の第2考案では、前記平滑回路の抵抗器には、更に、順方向ダイオードと、逆方向ダイオードと、が並列接続してあることを特徴とする、第1考案に記載のガソリンエンジン効率改善装置であることを要旨としている。
本願の第3考案では、前記二つの電源ケーブルの間には温度スイッチが電気的に接続してあり、前記温度スイッチがA接点スイッチ(平常時には、オープン状態)であることを特徴とする、第2考案に記載のガソリンエンジン効率改善装置であることを要旨としている。
本考案のガソリンエンジン効率改善装置によれば、次のような効果がある。
(イ)本考案は、位相補償回路に平滑回路が電気的に連接してあるので、車両回路からの電気ノイズをろ過可能であり、ひいては車両に搭載された電器設備の作動が更に精確になり、アクセルと自動シフトチェンジとの鋭敏性が更に良くなり、車両用ステレオの音声が更にピュアになる。
(イ)本考案は、位相補償回路に平滑回路が電気的に連接してあるので、車両回路からの電気ノイズをろ過可能であり、ひいては車両に搭載された電器設備の作動が更に精確になり、アクセルと自動シフトチェンジとの鋭敏性が更に良くなり、車両用ステレオの音声が更にピュアになる。
(ロ)本考案は、更に、順方向ダイオードと、逆方向ダイオードとにより、平滑回路にあるコンデンサの充放電を制御するので、瞬間に発生する大電流がモータとエンジンなどに悪影響を与えることを回避可能である。
(ハ)ケーシングの外部の一つの電源ケーブルにヒューズを直列接続し、且つヒューズが改善装置の外部に組み付けられるので、衝撃などを受ける場合には、ハウジングが変形してヒューズの二つの接点を短絡することを回避可能であり、ひいてはバッテリの短絡による火事を回避することができ、安全性が向上する。
(二)本考案の改善装置のハウジングは樹脂材料で作製されたので、熱伝導係数が低く、エンジンルームの高熱が樹脂製のハウジングの内部に侵入し難く、だから、ボードに設けられたコンデンサなどの電子部品が高熱によって損壊することを回避可能である。
(ホ)本考案は、二つの電源ケーブルの間には温度スイッチが電気的に接続してあり、前記温度スイッチがA接点スイッチ(平常時には、オープン状態)であり、温度が高すぎると、接点がクローズド状態になってヒューズが瞬間に切れられるので、全体の安全性が向上する。
(へ)本考案はダイオードが設けてあり、電源ケーブルをバッテリに連接するときに、極性が間違った場合には、ダイオードにてバッテリが短絡になってヒューズが瞬間に切れられるので、改善装置の内部のコンデンサなどの電子部品が保護される。
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。
まず、図1を参照する。
本考案の改善装置1は、主に、樹脂材料(例えばエポキシなど)で作製されたハウジング内に設けられ、位相補償回路2に、平滑回路3と順方向ダイオード4と逆方向ダイオード5とを加えて構成される、ものである。
本考案の改善装置1は、主に、樹脂材料(例えばエポキシなど)で作製されたハウジング内に設けられ、位相補償回路2に、平滑回路3と順方向ダイオード4と逆方向ダイオード5とを加えて構成される、ものである。
前記位相補償回路2は、二つ電源ケーブル21,22の間に複数のコンデンサ23が並列接続してあり、そして前記位相補償回路2には、抵抗器31にコンデンサ32を直列接続して構成された平滑回路3が電気的に連接してあり、前記平滑回路3の抵抗器31には、更に、順方向ダイオード4と、逆方向ダイオード5と、が並列接続してある。
そうすると、前記位相補償回路2が電源ケーブル21,22を介してバッテリと連接するときに、抵抗器31とコンデンサ32とから構成される前記平滑回路3によって電気ノイズをろ過することができ、且つ前記順方向ダイオード4と逆方向ダイオード5との順方向バイアスにより、車両が運転しているときに入力電圧は前記順方向ダイオード4の順方向バイアスよりも大きい場合には、電流が順方向ダイオード4を経由して前記平滑回路3のコンデンサ32に流入しコンデンサ32を充電し、そしてコンデンサ32とコンデンサ23との電圧差が逆方向ダイオード5の順方向バイアスよりも大きい場合には、コンデンサ32内の電力が逆方向ダイオード5を経由してコンデンサ23に流入する。
すなわち、前記順方向ダイオード4と逆方向ダイオード5とにより、コンデンサ32の充放電が制御され、且つ抵抗器31が保護され、これにより、モータの起動と、エンジンの運転とが更に順調になり、パワーが更に安定になる。
すなわち、前記順方向ダイオード4と逆方向ダイオード5とにより、コンデンサ32の充放電が制御され、且つ抵抗器31が保護され、これにより、モータの起動と、エンジンの運転とが更に順調になり、パワーが更に安定になる。
また、本考案の改善装置1の位相補償回路2は、相違の車両の必要によって、平滑回路3と順方向ダイオード4と逆方向ダイオード5とを複数組に組付可能であり、そうすると、車両の運転が更に安定になる。
また、本考案の改善装置1の位相補償回路2の二つの電源ケーブル21,22の間には温度スイッチ6が電気的に接続してあり、前記温度スイッチ6がA接点スイッチ(平常時には、オープン状態)であり、二つの電源ケーブル21,22の間にはダイオード7が連接してあり、二つの電源ケーブル21,22のうちの電源ケーブル21が改善装置の外部に延長してヒューズ8と電気的に連接し、これにより、電源ケーブル21,22をバッテリに連接するときに、極性が間違った場合には、ダイオード7にてバッテリが短絡になってヒューズ8が瞬間に切れられるので、改善装置の内部のコンデンサなどの電子部品が保護される。
また、本考案は、前記ヒューズ8による保護効果があり、すなわち、改善装置1内の温度が高すぎる場合には、前記温度スイッチ6がクローズド状態になって、二つの電源ケーブル21,22が短絡状態になって前記ヒューズ8が瞬間に切れられ、安全を確保することができ、また、温度が降下した場合には、前記温度スイッチ6がオープン状態に回復し、このとき、切れられたヒューズ8を取り替えると、本考案の改善装置1は再び正常に稼動することができる。
また、本考案は、前記ヒューズ8による保護効果があり、すなわち、改善装置1内の温度が高すぎる場合には、前記温度スイッチ6がクローズド状態になって、二つの電源ケーブル21,22が短絡状態になって前記ヒューズ8が瞬間に切れられ、安全を確保することができ、また、温度が降下した場合には、前記温度スイッチ6がオープン状態に回復し、このとき、切れられたヒューズ8を取り替えると、本考案の改善装置1は再び正常に稼動することができる。
1 改善装置
2 位相補償回路 21 電源ケーブル
22 電源ケーブル 23 コンデンサ
3 平滑回路 31 抵抗器
32 コンデンサ
4 順方向ダイオード
5 逆方向ダイオード
6 温度スイッチ
7 ダイオード
8 ヒューズ
2 位相補償回路 21 電源ケーブル
22 電源ケーブル 23 コンデンサ
3 平滑回路 31 抵抗器
32 コンデンサ
4 順方向ダイオード
5 逆方向ダイオード
6 温度スイッチ
7 ダイオード
8 ヒューズ
Claims (3)
- 位相補償回路に平滑回路を加えて構成されるガソリンエンジン効率改善装置であって、
前記位相補償回路は、二つ電源ケーブルの間に複数のコンデンサが並列接続してあり、そして前記位相補償回路には、抵抗器にコンデンサを直列接続して構成された平滑回路が電気的に連接してあることを特徴とする、
ガソリンエンジン効率改善装置。 - 前記平滑回路の抵抗器には、更に、順方向ダイオードと、逆方向ダイオードと、が並列接続してあることを特徴とする、請求項1に記載のガソリンエンジン効率改善装置。
- 前記二つの電源ケーブルの間には温度スイッチが電気的に接続してあり、前記温度スイッチがA接点スイッチ(平常時には、オープン状態)であることを特徴とする、請求項1に記載のガソリンエンジン効率改善装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007005704U JP3137108U (ja) | 2007-07-25 | 2007-07-25 | ガソリンエンジン効率改善装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007005704U JP3137108U (ja) | 2007-07-25 | 2007-07-25 | ガソリンエンジン効率改善装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP3137108U true JP3137108U (ja) | 2007-11-15 |
Family
ID=43287489
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007005704U Expired - Fee Related JP3137108U (ja) | 2007-07-25 | 2007-07-25 | ガソリンエンジン効率改善装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3137108U (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020204319A (ja) * | 2020-03-31 | 2020-12-24 | 加藤 克己 | 電源装置 |
-
2007
- 2007-07-25 JP JP2007005704U patent/JP3137108U/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020204319A (ja) * | 2020-03-31 | 2020-12-24 | 加藤 克己 | 電源装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5214735B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
US9422910B2 (en) | System and method for limiting a starting current | |
JP4942803B2 (ja) | エンジン始動装置 | |
US20110149454A1 (en) | Battery system | |
JP3137108U (ja) | ガソリンエンジン効率改善装置 | |
JP2010058609A (ja) | 車両用電源装置 | |
JP5474600B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
JP6263615B2 (ja) | 端子窪みに組み込まれた始動電流制限器 | |
JP6747351B2 (ja) | 車両電源装置 | |
CN216981587U (zh) | 电路结构、智能设备 | |
TWI720670B (zh) | 用於動力載具之智能化電源管理裝置及其方法 | |
JP2016174475A (ja) | 蓄電システム | |
JP6312474B2 (ja) | 車両用電源システム | |
US7663347B2 (en) | Efficiency improving device for a gasoline engine | |
US7301747B2 (en) | Voltage stabilizing and surge preventing vehicle grounding system | |
JP6784193B2 (ja) | 電池パック | |
TWM588644U (zh) | 用於動力載具之智能化電源管理裝置 | |
WO2019181531A1 (ja) | リレー回路及び電気接続箱 | |
JP7139832B2 (ja) | 電池パック | |
JP7147414B2 (ja) | 電池パック | |
US7320317B2 (en) | Auxiliary device for engine spark plug ignition | |
US1375736A (en) | Ignition system | |
JP2005195442A (ja) | バッテリ電圧チェック装置 | |
CN2884644Y (zh) | 汽油引擎效率改善装置 | |
EP3473488A1 (en) | Supercapacitor charging system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070906 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101024 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |