JP3135959U - インパクトレンチのアンビル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インパクトレンチで使用するソケットには何らの変更を加えることなく、従来から提供されている多種に渡るソケットを使用でき、アンビルの露出軸部本体に簡易な改造を加えることでソケットからのナット類の脱却が簡単であるインパクトレンチのアンビル構造を提供する。
【解決手段】アンビルの露出軸部本体１に、軸心方向に沿って進退自在に押圧手段を配設する。そして押圧手段が、露出軸部本体１の先端より延出されるスプリング（コイルスプリング３）、又はスプリングの先端に係着される押圧体５から成るもの、露出軸部本体１の先端から掘削された収納孔に収納されるスプリング（コイルスプリング）、又は押圧体から成るものであり、不使用時には収納孔がキャップで閉塞される。
【選択図】図１

Description

本考案は、自動車のタイヤホイールをハブに取り付けた状態でのナット類の着脱に用いるインパクトレンチの細部（アンビル）に関する。

従来から自動車のタイヤホイールをハブに取り付けるナット類の着脱には省力化のためにインパクトレンチが用いられているが、その際に各車種によってナット類が多岐に渡るため各種のソケットが用いられる。
ところが、ソケットによって外されたアウターナットや単輪ナット、インナーナットが泥の付着による摩擦抵抗でソケット内に止まり簡単に脱却しない問題があった。
そこで、外されたナットがソケットから簡単に脱脚されるように、ソケット内にスプリングを仕組みその弾発力でソケット内のナット類を脱却させるようにしたインパクトレンチが実開平５−３６６号公報（特許文献１）に提案されている。
しかし、インパクトレンチで着脱されるナット類は多岐に渡るため、用意されるソケットも多種に渡りこれらのソケットに全てスプリングを組み入れることは不経済であった。
実開平５−３６６号公報

本考案は上記実情に鑑みて、インパクトレンチで使用するソケットには何らの変更を加えることなく、従来から提供されている多種に渡るソケットを使用でき、アンビルの露出軸部本体に簡易な改造を加えることで、ソケットからのナット類の脱却が簡単であるインパクトレンチのアンビル構造を提供しようとする。

本考案の請求項１に記載したインパクトレンチのアンビル構造は、インパクトレンチのアンビルの露出軸部本体に、軸心方向に沿って進退自在な押圧手段を配設して成る。
請求項２に記載したインパクトレンチのアンビル構造は、請求項１に記載したインパクトレンチのアンビル構造において、
押圧手段が、前記露出軸部本体の先端より延出されるスプリング又は／及びスプリングの先端に係着される押圧体から成る。
請求項３に記載したインパクトレンチのアンビル構造は、請求項１に記載したインパクトレンチのアンビル構造において、
押圧手段が、前記露出軸部本体の先端から掘削された収納孔に収納されるスプリング又は／及び押圧体から成り、前記収納孔の先端部に螺設された雌ネジに螺合するキャップで不使用時に圧縮収納される。

本考案のインパクトレンチのアンビル構造によれば、アンビルの露出軸部本体に、軸心方向に沿って進退自在な押圧手段を設けたから、手っ取り早い構造では市販の要素により既存のアンビルを簡易に改造できる上、全てのソケットに対応してソケット内のナット類の脱却に使用できる効果がある。また、大型のインパクトレンチにおいてその不使用時には押圧手段をインパクトレンチのアンビル内に収納できるタイプでは、従来のインパクトレンチと同等の収納スペースで安全に保管される。

アンビルの露出軸部本体に押圧手段を配設して成るとは、アンビルの角軸の先端に一体に設けた取付け部に、スプリングから成る押圧手段を嵌着するものやスプリングの外端に押圧体を設けた押圧手段をスプリングの内端を嵌着するもの、スプリングの一端に溶着されたネジ軸を有する取付け具をアンビルの角軸の先端に螺設した雌ネジに螺着するもの、或いは、スプリングの一端に溶着したネジ軸をアンビルの角軸の先端から掘削した収納孔の底部に螺設した雌ネジに螺着するもの、収納孔に収められるスプリングの弾発力で抜け止めされて角軸の先端から棒状の押圧体が延出されるなどである。

本考案を実施例により説明すると、図１に示したインパクトレンチのアンビル構造（以下、本アンビル構造とする。）Ａは、アンビルの露出軸部本体１の角軸２の先端から軸心方向に沿って雌ネジ２aが螺設され、雌ネジ２aには所要自由長、所要バネ定数のコイルスプリング３の一端を溶着した取付け具４が螺着されている。取付け具４はボルトの頭部に螺着用の溝４aを凹設しているもののほか、仮想線で示すようにコイルスプリング３の他端に所要径の押圧盤５aの軸部５bを内嵌固着した押圧体５を設けたものがある。

このようにして成る本アンビル構造Ａでは、図４に示すように、タイヤホイールをハブに締結する単輪ナットとしての袋ナット８が角軸２に嵌着されるソケット９で外されるが、このとき、外された袋ナット８は泥などの付着による摩擦抵抗があってもコイルスプリング３の弾発力によってソケット９の係合部９aから弾き出される。
したがって、重いインパクトレンチを揺すったり、ソケット９を叩きつけることなく、簡単に多くのナット類を脱却できるから、脱却作業が極めて省力化されるとともに作業能率が向上する。

図２に示した本アンビル構造Ｂについて説明すると、露出軸部本体１の角軸２の先端から軸心方向に沿って所要径、所要長の収納孔１０が掘削され、収納孔１０の底面に螺設された雌ネジ１０aには所要自由長、所要バネ定数のコイルスプリング６の一端が溶着され頭部に溝１１aを凹設したネジ軸１１を螺着し、収納孔１０の開口端部に雌ネジ１０bが螺設され、仮想線で示すようにコイルスプリング６の他端が角軸２の先端から所要長延出された状態で使用され、前記と同様に角軸２に嵌着されるソケット（図外）で外されたナット類（図外）は、このコイルスプリング６の弾発力でソケットから脱却される。
そして使用後は、キャップ１２のネジ軸１２aの先端部に突出した案内部１２bをコイルスプリング６の他端内周に係合し、コイルスプリング６を圧縮し、ネジ軸１２aを収納孔１０の開口端部に螺設した雌ネジ１０bに螺着してキャップ１２でコイルスプリング６を収納孔１０に収納する。
したがって、不使用時に角軸２の先端からコイルスプリング６をぶらぶら突出させることもなく、従来と同様にコンパクトに保管できる。

図３に示した本アンビル構造Ｃについて説明すると、露出軸部本体１の角軸２の先端から軸心方向に沿って所要径、所要長の収納孔１０が掘削され、収納孔１０の開口端部には収納孔１０の内径より大径の雌ネジ１０bが螺設され、雌ネジ１０bには収納孔１０より小径の雌ネジ１３aがその軸心に貫通して螺設された抜け止め用のネジ軸１３が螺着されるとともに、角軸２の外面から螺着されたセットスクリュー１３bで回り止めされてなり、収納孔１０には収納孔１０の内径より小径の外径で所要自由長、所要バネ定数のコイルスプリング７と、コイルスプリング７の外端に係着し収納孔１０に沿って滑動できる外径の頭部１４aと、ネジ軸１３の雌ネジ１３aに進退自在に挿通される軸部１４bから成る棒状の押圧体１４とから成る押圧手段が収納され、不使用時にはネジ軸１３の後端部に押圧体１４の軸部１４bの先端を案内した状態でネジ軸１３にボルトからなるキャップ１５を螺着して成る。

このようにして成る本アンビル構造Ｃは図５に示すように、キャップ１５が外されてタイヤホイール（図外）をハブのネジ軸（図外）に締結する袋ナット８の脱却に使用され、角軸２に嵌着されたソケット９の係合部９aで外された袋ナット８は、コイルスプリング７の弾発力で押し出される押圧体１４の軸部１４bの先端から押し出されてソケット９の係合部９aから弾き出される。
したがって、本アンビル構造Ｃによっても袋ナット８などのナット類の脱却作業が同様に達成される。

大型トラックなどの複輪タイプにおけるナット類の脱却に関して説明すると、図６に示すように、ハブ１６に緊締されたネジ軸１７を介して内側タイヤホイール１８はインナーナット１９で締結され、それに外接する外側タイヤホイール２０はインナーナット１９を介してネジ軸１９aに螺合されるアウターナット２１で締結されるが、両内側タイヤホイール１８と外側タイヤホール２０とをハブ１６から脱却する場合で、本アンビル構造Ａによる脱却では、先ず露出軸部本体１の角軸２に嵌着されるソケット９の係合部９aをアウターナット２１に外嵌し、しっかり係合するように押し付けると、コイルスプリング３の外端に内嵌固着した押圧体５の押圧盤５aはインナーナット１９の先端の角軸１９bの突端によって押圧され、コイルスプリング３は圧縮された姿勢となる。この状態でインパクトレンチを作動させアウターナット２１の脱却方向にソケット９を回転すると、アウターナット２１はソケット９の係合部９aの内部で後退し、インナーナット１９のネジ軸１９aから脱却すると、図７に示すように、圧縮されていたコイルスプリング３が伸張しインナーナット１９のネジ軸１９aの外径より大径の押圧盤５aがアウターナット２１を押し出してソケット９よりアウターナット２１を簡単に脱却できる。
外側タイヤホイール２０を取り外した後で、内側タイヤホイール１８をハブ１６から脱却する場合には、押圧体５のない本アンビル構造Ａが使用され（図外）、ソケット９の角孔９bにインナーナット１９の角軸１９bを内嵌すると、コイルスプリング３は角孔９bの内部で圧縮されて圧縮反力が蓄積され、インパクトレンチを作動させてインナーナット１９の緩み方向にソケット９を回転すると、インナーナット１９はハブ１６に緊締されたネジ軸１７から脱却され、内側タイヤホイール１８はハブ１６から取り外され、脱却されたインナーナット１９はコイルスプリング３の圧縮反力によってソケット９から簡単に弾き出される。
以上のように、本考案の本アンビル構造Ａ乃至Ｃは全てのインパクトレンチに対応して、大小種々のナット類の脱却に活用できるのである。

本考案はその実施態様によって小型乃至大型の全てのインパクトレンチのアンビル構造に適用され、現場作業での省力化を達成する工具として、空気動力工具業界やポータブルツール業界、その他自動車機械器具業界などに広く貢献できる。また、請求項３に記載した本アンビル構造は、大型のインパクトレンチに適用できる。

本考案に係わる本アンビル構造Ａの説明図。 本考案の本アンビル構造Ｂの説明図。 本考案の本アンビル構造Ｃの説明図。 本アンビル構造Ａの使用状態の説明図。 本アンビル構造Ｃの使用状態の説明図。 複輪タイプのタイヤホイールの脱却における本アンビル構造Ａの使用説明図。 本アンビル構造Ａによるソケット９からのアウターナット２１の脱却状態の説明図。

符号の説明

１：露出軸部本体
２：角軸
２a：雌ネジ
３：コイルスプリング
４：取付け具
４a：溝
５：押圧体
５a：押圧盤
５b：軸部
６、７：コイルスプリング
８：袋ナット
９：ソケット
９a：係合部
９b：角孔
１０：収納孔
１０a、１０b：雌ネジ
１１：ネジ軸
１１a：溝
１２：キャップ
１２a：溝
１２b：案内部
１３：ネジ軸
１３a：雌ネジ
１３b：セットスクリュー
１４：押圧体
１４a：頭部
１４ｂ：軸部
１５：キャップ
１６：ハブ
１７：ネジ軸
１８：内側タイヤホイール
１９：インナーナット
１９a：ネジ軸
１９b：角軸
２０：外側タイヤホイール
２１：アウターナット
Ａ乃至Ｃ：本アンビル構造

Claims (3)

1. インパクトレンチのアンビルの露出軸部本体に、軸心方向に沿って進退自在な押圧手段を配設して成るインパクトレンチのアンビル構造。
2. 押圧手段が、前記露出軸部本体の先端より延出されるスプリング又は／及びスプリングの先端に係着される押圧体から成る請求項１記載のインパクトレンチのアンビル構造。
3. 押圧手段が、前記露出軸部本体の先端から掘削された収納孔に収納されるスプリング又は／及び押圧体から成り、前記収納孔の先端部に螺設された雌ネジに螺合するキャップで圧縮収納される態様を呈することを特徴とする請求項１記載のインパクトレンチのアンビル構造。

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