JP3134944U - スリーブ軸受の防塵構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軸管の内部にスリーブ軸受と防塵クッションを設置し、スリーブ軸受と防塵クッションの間に少なくとも一個のオイルリターン溝を形成させることにより、油汚れが溜まるのを防止し、回転による摩擦と騒音を減らし、さらにモーターの使用寿命を延ばす。
【解決手段】軸管１１にスリーブ軸受１２と防塵クッション１３を収容する。スリーブ軸受の軸孔１２０にローターのシャフト３１を穿設する。防塵クッションはスリーブ軸受の上方に設けられることにより、ダストがスリーブ軸受に集中するのを防止する。また、防塵クッションとスリーブ軸受の間には少なくとも一個のオイルリターン溝１３２が形成されることにより、スリーブ軸受のオイルが循環して流動するのを高めると共に、スリーブ軸受とシャフトとの間の潤滑度を維持する。
【選択図】図１

Description

本考案は、スリーブ軸受の防塵構造に関するもので、特に防塵クッションを利用してダストが潤滑油を有したスリーブ軸受に溜まるのを防止し、さらにスリーブ軸受のオイルが循環してリターンするのを確保することができる防塵構造に係るものである。

従来のモーターのスリーブ軸受の組立構造としては、図１２を参照するように、モーターは軸座１０、ステータ２０およびローター３０により構成され、軸座１０に軸管１１が結合され、軸管１１には少なくとも一個のスリーブ軸受１２を収容することができる。こにように、ローター３０のシャフト３１はスリーブ軸受の軸孔に穿設されることにより、ローター３０は回転自在に軸座１０に結合される。また、通常としてスリーブ軸受１２に含まれた潤滑油（図示せず）はシャフト３１の回転により順序よく軸孔１２０の内周壁、スリーブ軸受１２の上面、スリーブ軸受１２の上面の周縁に形成された傾斜面１２１からスリーブ軸受１２と軸管１１の間まで流動され、そして再びスリーブ軸受１２の内部までリターンする。そのため、スリーブ軸受１２のオイルは自ら循環し、そして軸孔１２０の表面を潤滑することにより、軸孔１２０とシャフト３１との間の摩擦を減らし、さらにモーターの回転による騒音を低く抑え、モーターの使用寿命を延ばすことができるようにとしたものがある。

また、従来のモーターのスリーブ軸受の組立構造としては、モーターは軸座、ステータ、ローター、軸管と含油軸受が含まれるだけではなく、さらに含油軸受の上面にはコ字形のトップキャップが設けられ、そしてシャフトには上記コ字形トップキャップと含油軸受の間において位置決めリングが嵌設され、上記含油軸受の外周壁にさらに複数個のオイルリターン溝が設け、それにより、ローターが回転時において上記コ字形トップキャップと位置決めリングによりオイルが上記軸管から飛び散るのを防止することができるようにしたものがある（例えば、特許文献１、２を参照）。
米国特許番号第６，３３６，７４５号 米国特許番号第６，４３５，７２２号

上記のような従来のモーターのスリーブ軸受の組立構造においては、スリーブ軸受１２によりモーターの部品の消耗を減らすことができるが、上記従来のモーターが実際に回転すると、スリーブ軸受１２のオイルは軸管１１から飛び散り易くなるだけではなく、空気中のダストも軸管１１の内部に進入し易くなり、そして潤滑油を有したスリーブ軸受１２に溜まるようになるため、上記ダストはオイルと混合して油汚れ９０に形成される。上記油汚れ９０がスリーブ軸受１２の上面のオイルにより運ばれ、段々と傾斜面１２１の位置に溜まるように形成されるため、オイルがスムースに循環して再びスリーブ軸受１２と軸管１１の間に進入できなくなる。その結果、油汚れ９０によりオイルの循環が阻止されることにより、軸孔１２０とシャフト３１との間には潤滑油が少なくなるため、ローター３０の回転速度も減らされ、そして回転による騒音と摩擦による熱が生じ、さらに最悪な場合としてシャフト３１が回転できなくなり、モーターの使用寿命が短くなるという問題点があった。

また、上記のような従来のモーターのスリーブ軸受の組立構造においては、上記コ字形トップキャップ、位置決めリング、軸管と含油軸受による組立構造は複雑すぎるため、組立の作業については不利である。さらに、通常として上記コ字形トップキャップの下端縁は上記含油軸受の上面の周縁（凹欠部）に緊密に嵌合されることにより、オイルリターン溝を阻止してしまうため、オイルがスムースに上記含油軸受と軸管の間に進入することができなくなり、循環効率が低くなると共に、上記軸孔とシャフトとの間には潤滑油が少なくなる。その結果、上記同様に回転速度が減らされ、そして回転による騒音と摩擦による熱が生じ、さらに最悪な場合としてシャフトが回転できなくなり、モーターの使用寿命が短くなるという問題点があった。このように、上記のような従来のスリーブ軸受の防塵構造をさらに改良しなければならない。

本考案はこのような問題点に鑑みて考案したものであって、その目的とするところは、軸管の内部にスリーブ軸受と防塵クッションを設置し、そして上記スリーブ軸受と防塵クッションの間に少なくとも一個のオイルリターン溝を形成させることにより、防塵クッションによりダストが上記スリーブ軸受に進入するのを防止することができると同時に、上記オイルリターン溝により上記スリーブ軸受の潤滑油がスムースに循環して流動するのを確保することができるため、油汚れが溜まるのを防止し、回転による摩擦を減らし、回転による騒音を低く抑え、さらに使用寿命を延ばすことができるスリーブ軸受の防塵構造を提供しようとするものである。

本考案の第一の目的は、軸管の内部にスリーブ軸受と防塵クッションを設置し、そして上記スリーブ軸受と防塵クッションの間に少なくとも一個のオイルリターン溝を形成させることにより、油汚れが溜まるのを防止し、回転による摩擦と騒音を減らし、さらにモーターの使用寿命を延ばすことができるスリーブ軸受の防塵構造を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、本考案によるスリーブ軸受の防塵構造は、下記のようになるものである。すなわち、軸管、スリーブ軸受、防塵クッションおよび少なくとも一個のオイルリターン溝により構成される。上記軸管は中空の管状体からなる。上記スリーブ軸受は軸管の内部に収容され、スリーブ軸受にはオイルが含まれ、さらにスリーブ軸受にはローターのシャフトが貫穿するための軸孔が穿設される。上記防塵クッションは軸管に収容されると共に、スリーブ軸受の一端に設置され、防塵クッションにはシャフトが貫穿するための軸孔が穿設され、防塵クッションによりダストがスリーブ軸受に進入するのを防止することができる。防塵クッションは軸孔から上方へ延伸して内環状フランジが形成されることができる。上記少なくとも一個のオイルリターン溝は防塵クッションとスリーブ軸受の間に形成され、スリーブ軸受のオイルを循環して流動させることにより、スリーブ軸受の軸孔を潤滑することができるように形成される。

本考案によるスリーブ軸受の防塵構造は、オイルリターン溝は輻射状にして防塵クッションの底面に凹むように設けられることもできる。また、防塵クッションには底面に形成された軸孔の端縁からオイル案内ゾーンが凹むように設けられることもできる。また、スリーブ軸受の上面には他にオイルリターン溝が形成されることもできる。また、スリーブ軸受に他に形成されたオイルリターン溝はスリーブ軸受の外周壁と底面まで延伸するように形成されることもできる。また、防塵クッションはしまりばめの方式により軸管に結合され、防塵クッションとスリーブ軸受の間には一定の隙間を保持することにより、オイルリターン空間が形成されることもできる。また、防塵クッションは一体成形になるように軸管の内部に結合され、防塵クッションとスリーブ軸受の間には一定の隙間を保持することにより、オイルリターン空間が形成されることもできる。

本考案のスリーブ軸受の防塵構造によれば、軸管の内部にスリーブ軸受と防塵クッションを設置し、そして上記スリーブ軸受と防塵クッションの間に少なくとも一個のオイルリターン溝を形成させることにより、油汚れが溜まるのを防止し、回転による摩擦と騒音を減らし、さらにモーターの使用寿命を延ばすことができるという利点がある。

本考案の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。

図１は本考案の実施例１のスリーブ軸受の防塵構造による分解斜視図で、図２は本考案の実施例１のスリーブ軸受の防塵構造による組み立てられた状態の断面図で、図３は図２の局部拡大図で、図４は本考案の実施例２の防塵クッションによる斜視図で、図５は本考案の実施例２のスリーブ軸受の防塵構造による組み立てられた状態の局部拡大図で、図６は本考案の実施例３の防塵クッションの反面による斜視図で、図７は本考案の実施例３のスリーブ軸受の防塵構造による組み立てられた状態の局部拡大図で、図８は本考案の実施例４のスリーブ軸受の防塵構造による分解斜視図で、図９は本考案の実施例４のスリーブ軸受の防塵構造による組み立てられた状態の断面図で、図１０は本考案の実施例５のスリーブ軸受の防塵構造による組み立てられた状態の断面図で、図１１は本考案の実施例６のスリーブ軸受の防塵構造による組み立てられた状態の断面図である。

本考案のスリーブ軸受の防塵構造の一部分の部材は図１２に示す従来のモーターのスリーブ軸受の組立構造とは同じであるため、両者の同じ部分の部材は同じ符号を採用して標示されているため、その構造および功能については再び詳細に説明しない。

図１、２を参照すると、本考案の実施例１のスリーブ軸受の防塵構造には軸管１１、スリーブ軸受１２および防塵クッション１３が含まれる。軸管１１は中空の管状体からなりると共に、軸座１０に固定されることができ、そして環状フランジ１１１によりステータ２０を位置決めして係止することができる。スリーブ軸受１２はオイルを含むことができる各種の含油軸受から選ぶことができ、例えば粉末冶金により製成される銅軸受であり、または焼結により製成される陶磁軸受などである。スリーブ軸受１２は軸管１１の内部に収容され、スリーブ軸受１２にはローター３０のシャフト３１が貫穿するための軸孔１２０が穿設される。スリーブ軸受１２の上面の周縁には通常として傾斜面１２１が形成される。

防塵クッション１３はプラスチックまたは金属材質により製成され、防塵クッション１３には軸孔１３１と少なくとも一個のオイルリターン溝１３２が設けられる。シャフト３１は軸孔１３１を貫穿することができる。オイルリターン溝１３２はは輻射状にして防塵クッション１３の底面に凹むように設けられる。また、軸管１１の底部には他にキャップ１４と係止リング１５が設けられ、キャップ１４はコ字形に形成されてシャフト３１に当接することができると共に、潤滑油を収容することができる。係止リング１５によりシャフト３１がスリーブ軸受１２から離脱するのを防止することができる。

図２、３を参照すると、軸座１０、軸管１１、スリーブ軸受１２、防塵クッション１３、キャップ１４、係止リング１５、ステータ２０およびローター３０により共同でモーターを組み立てた時、防塵クッション１３は軸管１１の内部に位置決めされると共に、防塵クッション１３の底面はスリーブ軸受１２の上面と接触するように形成される。ローター３０が回転した時、防塵クッション１３によりスリーブ軸受１２のオイルが軸管１１から飛び散るのを防止することができる。また、ダスト９１が軸管１１に進入した時、防塵クッション１３によりダスト９１がスリーブ軸受１２に接触するのを避けることができ、そしてダスト９１を防塵クッション１３の上面に溜めることができる。

さらに、防塵クッション１３の底面にはオイルリターン溝１３２が設けられるため、オイルがスリーブ軸受１２の軸孔１２０を経て溢れ出した時、オイルリターン溝１３２により上記オイルはスリーブ軸受１２の上面と周縁の傾斜面１２１をスムースに通過し、そしてスリーブ軸受１２と軸管１１の外周壁の隙間に進入するため、上記オイルは循環して流動するように形成される。このように、循環するオイルにより軸孔１２０の潤滑度を保持することができるため、軸孔１２０とシャフト３１との間が過度の摩擦により回転による騒音が生じるのを避けることができ、さらにローター３０の精確な回転速度を維持することができると共に、モーターの使用寿命を確保することができる。

図４、５を参照すると、本考案の実施例２のスリーブ軸受の防塵構造が掲示される。実施例１と比較して、実施例２の防塵クッション１３は軸孔１３１から上方へ延伸して内環状フランジ１３３が形成される。内環状フランジ１３３によりダスト９１が防塵クッション１３の軸孔１３１を経て進入するのを阻止しかつ減らすことができ、さらにダスト９１が多量に累積し過ぎると、内環状フランジ１３３によりダスト９１が軸孔１３１に進入するのを阻止することができる。また、内環状フランジ１３３によりスリーブ軸受１２の潤滑油が軸孔１３１を経て飛び出るのを避けることができる。

図６、７を参照すると、本考案の実施例３のスリーブ軸受の防塵構造が掲示される。実施例１のオイルリターン溝１３２の入口が比較的小さく形成されることにより、潤滑油が流入するのに不利になるため、実施例３において防塵クッション１３にはさらに底面に形成された軸孔１３１の端縁からオイル案内ゾーン１３４が凹むように設けられる。このように、シャフト３１が回転した時、スリーブ軸受１２の軸孔１２０から溢れ出したオイルは先にオイル案内ゾーン１３４に流入されるため、オイルはさらにオイルリターン溝１３２にスムースに流入し易くなる。

図８、９を参照すると、本考案の実施例４のスリーブ軸受の防塵構造が掲示される。実施例１と比較して、実施例４のスリーブ軸受の防塵構造にも同様に軸管１１、スリーブ軸受１２および防塵クッション１３が含まれる。防塵クッション１３のオイルリターン溝１３２の他に、さらにスリーブ軸受１２にも少なくとも一個のオイルリターン溝１２２が形成される。オイルリターン溝１２２は少なくともスリーブ軸受１２の上面に形成され、好ましくはスリーブ軸受１２の外周壁と底面まで延伸するように形成される。このように、防塵クッション１３がスリーブ軸受１２の上面に組み立てられた時、防塵クッション１３によりダスト９１が進入するのを防止することができ、さらにスリーブ軸受１２のオイルリターン溝１２２により潤滑油を循環して流動させることができる。

図１０を参照すると、本考案の実施例５のスリーブ軸受の防塵構造が掲示される。実施例１と比較して、実施例５のスリーブ軸受１２には軸孔１２０だけが設けられる。防塵クッション１３のオイルリターン溝１３２の他に、防塵クッション１３は例えばしまりばめの方式または一体成形の方式により適当に軸管１１の内部に結合されることにより、防塵クッション１３とスリーブ軸受１２の間には適当な隙間を保持することができるため、オイルリターン空間１６が形成される。このように、防塵クッション１３により同様にダスト９１が進入するのを防止することができ、さらにスリーブ軸受１２と防塵クッション１３の間に形成されたオイルリターン空間１６により同様に潤滑油を循環して流動させることができる。

図１１を参照すると、本考案の実施例６のスリーブ軸受の防塵構造が掲示される。実施例１と比較して、実施例６において防塵クッション１３にはさらに環状壁１３５と外環状フランジ１３６が設けられる。環状壁１３５は防塵クッション１３の端縁から上へ向かって延伸するように形成され、さらに外環状フランジ１３６は環状壁１３５の上端から半径方向へ向かって延伸するように形成される。このように、組立時において環状壁１３５と外環状フランジ１３６により防塵クッション１３を迅速に軸管１１の環状フランジ１１１に位置決めして結合することができ、さらに防塵クッション１３とスリーブ軸受１２の間には直接一定の距離を保持することができることにより、オイルリターン空間１６（オイルリターン溝）を形成するのに役立つことができるため、組立作業を簡単にすることができると共に、オイルリターン空間１６を迅速に形成することができる。

上述の如く、図１２に示す従来のモーターのスリーブ軸受の組立構造によれば、油汚れ９０が生じ易いため、油汚れ９０により潤滑油が循環して回流するのを阻止してしまうだけではなく、オイルが飛び散って溢れ出してしまうという問題点があったが、図１に示す本考案のスリーブ軸受の防塵構造によれば、防塵クッション１３の設置により、さらに防塵クッション１３とスリーブ軸受１２との間に形成された各種のオイルリターン溝１３２、１２２またはオイルリターン空間１６により、油汚れが溜まるのを確実に防止することができると共に、回転による摩擦を減らし、回転による騒音を低く抑え、さらに使用寿命を延ばすことができる。

本考案は、その精神及び必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施例は例示的なものであり、限定的なものではない。

本考案の実施例１のスリーブ軸受の防塵構造による分解斜視図である。 本考案の実施例１のスリーブ軸受の防塵構造による組み立てられた状態の断面図である。 図２の局部拡大図である。 本考案の実施例２の防塵クッションによる斜視図である。 本考案の実施例２のスリーブ軸受の防塵構造による組み立てられた状態の局部拡大図である。 本考案の実施例３の防塵クッションの反面による斜視図である。 本考案の実施例３のスリーブ軸受の防塵構造による組み立てられた状態の局部拡大図である。 本考案の実施例４のスリーブ軸受の防塵構造による分解斜視図である。 本考案の実施例４のスリーブ軸受の防塵構造による組み立てられた状態の断面図である。 本考案の実施例５のスリーブ軸受の防塵構造による組み立てられた状態の断面図である。 本考案の実施例６のスリーブ軸受の防塵構造による組み立てられた状態の断面図である。 従来のスリーブ軸受の防塵構造による組み立てられた状態の断面図である。

符号の説明

１０ 軸座 １１ 軸管
１１１ 環状フランジ １２ スリーブ軸受
１２０ 軸孔 １２１ 傾斜面
１２２ オイルリターン溝 １３ 防塵クッション
１３１ 軸孔 １３２ オイルリターン溝
１３３ 内環状フランジ １３４ オイル案内ゾーン
１３５ 環状壁 １３６ 外環状フランジ
１４ キャップ １５ 係止リング
１６ オイルリターン空間 ２０ ステータ
３０ ローター ３１ シャフト
９０ 油汚れ ９１ ダスト

Claims (7)

1. 軸管（１１）、スリーブ軸受（１２）、防塵クッション（１３）および少なくとも一個のオイルリターン溝（１３２）により構成されるスリーブ軸受の防塵構造であって、上記軸管（１１）は中空の管状体からなり、上記スリーブ軸受（１２）は軸管（１１）の内部に収容され、スリーブ軸受（１２）にはオイルが含まれ、さらにスリーブ軸受（１２）にはローター（３０）のシャフト（３１）が貫穿するための軸孔（１２０）が穿設され、上記防塵クッション（１３）は軸管（１１）に収容されると共に、スリーブ軸受（１２）の一端に設置され、防塵クッション（１３）にはシャフト（３１）が貫穿するための軸孔（１３１）が穿設され、防塵クッション（１３）によりダスト（９１）がスリーブ軸受（１２）に進入するのを防止することができ、さらに防塵クッション（１３）は軸孔（１３１）から上方へ延伸して内環状フランジ（１３３）が形成され、上記少なくとも一個のオイルリターン溝（１３２）は防塵クッション（１３）とスリーブ軸受（１２）との間に形成され、スリーブ軸受（１２）のオイルを循環して流動させることにより、スリーブ軸受（１２）の軸孔（１２０）を潤滑することができるように形成されることを特徴とするスリーブ軸受の防塵構造。
2. オイルリターン溝（１３２）は輻射状にして防塵クッション（１３）の底面に凹むように設けられることを特徴とする請求項１記載のスリーブ軸受の防塵構造。
3. 防塵クッション（１３）には底面に形成された軸孔（１３１）の端縁からオイル案内ゾーン（１３４）が凹むように設けられることを特徴とする請求項１記載のスリーブ軸受の防塵構造。
4. スリーブ軸受（１２）の上面には他にオイルリターン溝（１２２）が形成されることを特徴とする請求項１記載のスリーブ軸受の防塵構造。
5. スリーブ軸受（１２）に他に形成されたオイルリターン溝（１２２）はスリーブ軸受（１２）の外周壁と底面まで延伸するように形成されることを特徴とする請求項１記載のスリーブ軸受の防塵構造。
6. 防塵クッション（１３）はしまりばめの方式により軸管（１１）に結合され、防塵クッション（１３）とスリーブ軸受（１２）の間には一定の隙間を保持することにより、オイルリターン空間（１６）が形成されることを特徴とする請求項１記載のスリーブ軸受の防塵構造。
7. 防塵クッション（１３）は一体成形になるように軸管（１１）の内部に結合され、防塵クッション（１３）とスリーブ軸受（１２）の間には一定の隙間を保持することにより、オイルリターン空間（１６）が形成されることを特徴とする請求項１記載のスリーブ軸受の防塵構造。

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