JP3126285U - ジャッキの油圧シリンダ改良構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 本考案は、ジャッキの油圧シリンダ改良構造を提供する。
【解決手段】主として、油路ベース１に、外部パイプ２１と油圧シリンダ２２間に形成される油槽２３と連通する吸入バルブ１２が設けられ、当該吸入バルブ１２と接続された吐出弁１３と調圧弁１４が設けられ、前記油圧シリンダ２２に嵌装された内部中空のプッシュ棒２４の内に中空導管２６が配設され、かつ前記プッシュ棒２４には、ピストン２５端部近傍に、前記中空導管２６に連通される貫通穴２４１が設けられており、また、油路ベース１の支配弁３には吐出弁１３に連通される分流槽３２と、中空導管２６に連通される回流槽３３と、ピストン２５に連通されるプッシュ槽２４と、前記油槽２３に連通される回流孔３５とが設置され、これにより、切換弁体３７の中通穴３７１の方向に対応して、高圧液圧油によりピストン２５が押されるか元の位置に戻るかを制御して、往復制御の目的を実現する。
【選択図】図３

Description

本考案は、ジャッキの油圧シリンダ改良構造に関し、特に、油路ベースに外部パイプと油槽に連通する吸入バルブが設けられ、当該吸入バルブにより吐出弁と調圧弁に接続され、また、油圧シリンダの中のプッシュ棒の内に中空導管が嵌装接続され、また、当該プッシュ棒において、ピストン端の近くに、中空導管に連通される貫通穴が設けられ、また、油路ベースの支配弁に、吐出弁に連通される分流槽と、中空導管に連通される回流槽と、ピストンに連通されるプッシュ槽と、油槽に連通される回流孔とが設置され、これにより、切換弁体の中通穴の方向に対応して、高圧液圧油によりピストンが押されるか元の位置に戻るかを制御して、往復制御の目的を実現可能にしたジャッキの油圧シリンダ改良構造に関する。

ジャッキは、重いものをリフトするための設備である。従来のジャッキは、異なる構造技術である油圧シリンダを有していて、これにより重いものをリフトする目的は達成できる。しかし、油圧シリンダはジャッキがリフトする時に動力を供給するためのものであり、ジャッキの回復ストロークについては、除圧バルブを駆動すると重いものの重力により回復するため、作業者が、ジャッキの回復速度を制御することが不可能である。

しかしながら、ジャッキで重いものをリフトする操作は危険な作業である。リフト操作時に、リフト速度により重いものの安定度を制御することができれば、危険性を低減できる。
しかし、一般に市販されている従来のジャッキは、重いものを下ろす回復作動の時、速度を良く制御できない。従って、従来にあっては、図９に示すように、重いものの重力によりジャッキが回復するか、ジャッキから重いものが除去された後に人力でジャッキの搭載盤を下へ押すことにより、プッシュ棒を元の位置に戻すようにしている。しかしながら、上記のような回復方式は、速度が遅いだけでなく、危険であるため、従来のジャッキにおいては、二つの吸入バルブの構造を有するものがある。また、操作棒により、プッシュ棒が突出や回復を制御するが、操作時に不便である。また、ジャッキを操作する時に回復動作の操作過程で予期しないことが良く発生する。

本考案は、油圧シリンダの中のプッシュ棒の中空内に中空導管が嵌装接続され、また、当該プッシュ棒はピストン端の近くに、中空導管に連通される貫通穴が設けられ、また、油路ベースの支配弁には、吐出弁に連通される分流槽と、中空導管に連通される回流槽と、ピストンに連通されるプッシュ槽と、油槽に連通される回流孔とが設置されるジャッキの油圧シリンダ改良構造を提供し、切換弁体の中通穴の方向に対応して制御することにより、往復制御の目的を達成するようにしたものである。

請求項１の考案は、油路ベースと油圧シリンダ機構と支配弁とからなり、当該油路ベースが、油圧シリンダ機構の液圧油路アセンブリに接続され、油導入孔を介して油槽に連通される吸入バルブに、吐出弁と調圧弁が接続され、前記油圧シリンダ機構は、外部パイプと油圧シリンダと間に油槽を有し、油圧シリンダに、ピストンを嵌装するためのプッシュ棒が設けられると共に、前記プッシュ棒の中空内には内部に連通孔を有する中空導管が隙間を持って配設され、前記中空導管の連通孔には前記プッシュ棒のピストンの近傍に形成した貫通穴及び前記隙間を介して連通され、前記支配弁は、前記油路ベースの一側に設置される弁体であり、主として、弁孔内において、吐出弁に連通される分流槽と、中空導管に連通される回流槽と、ピストンに連通されるプッシュ槽と、油槽に連通される回流孔が設けられ、また、各槽口に、バネによって付勢されるスリーブが嵌装され、当該スリーブにより、弁孔の中において隙間に枢着される切換弁体に接続され、当該切換弁体の端面の上，下方に、槽口距離に対応する中通穴が設けられ、また、切換弁体の軸心に設けられたピン穴にピンが接合され、前記ピン穴には、前記槽口距離に対応する端面までの開孔が設けられた構成を備え、前記吸入バルブの吐出弁から出力される高圧液圧油が、分流槽により支配弁へ入り、これにより、切換弁体の一つの中通穴が分流槽とプッシュ槽に対応する時、ピストンの先端を押し、また、切換弁体の中通穴が分流槽と回流槽に対応する時、ピストンの後端を押し、そして、切換弁体の開孔が分流槽に対応する時、吸入バルブの動作が空転になり、また、プッシュ棒が静止のままである安定状態になるようにしたことを特徴とする。

請求項２は請求項１に記載のジャッキの油圧シリンダ改良構造において、前記吐出弁に、気圧計を接続するための油圧孔が設けられることを特徴とする。

１．本考案は、プッシュ棒が中空導管に対して摺動でき、また、支配弁に中空導管に連通される回流槽と、ピストンに連通されるプッシュ槽が設けられているので、支配弁の切換弁体の中通穴の方向変化により、高圧液圧油がプッシュ槽に入ってピストンを押すため、プッシュ棒が外へ突出し、また、高圧液圧油が回流槽から中空導管と貫通穴を介して逆方向にピストンを押すと、逆にプッシュ棒が内方へ戻り、これにより、往復動制御の目的を達成することができるという効果がある。

２．本考案は、吸入バルブが出力した高圧液圧油が支配弁を切換えることにより制御されるため、ジャッキの回復作動において、重いものが下ろされる速度が完全に制御され、そのため、重いものを下ろす回復作動が安定的であり、ジャッキ操作の安全性が大幅に向上される。

以下、本考案のジャッキの油圧シリンダ改良構造に係る考案を実施するための最良の形態の実施例について、図面をもとに説明する。

図１〜図８をもとに、本考案のジャッキの油圧シリンダ改良構造の実施例を説明する。
本考案のジャッキの油圧シリンダの改良構造は、油路ベース１と、油圧シリンダ機構２と、支配弁３とからなる（図１、図２、図２Ａ、及び図３参照）。

当該油路ベース１は、油圧シリンダ機構２に接続される液圧油路アセンブリであり、油導入孔１１を介して油槽２３に連通される吸入バルブ１２に、吐出弁１３と調圧弁１４が接続される。

油圧シリンダ機構２は、外部パイプ２１と油圧シリンダ２２との間に油槽２３が構成され、油圧シリンダ２２に、ピストン２５を嵌装するためのプッシュ棒２４が設置される。プッシュ棒２４は中空部を有し、該中空部の中に中空導管２６が挿入されている。そして、プッシュ棒２４は、ピストン２５の近傍に位置するようその後端部に貫通穴２４１が設けられており、プッシュ棒２４の中空内壁面間に形成された隙間２４２を介して、中空導管２６に連通している。

前記支配弁３は、油路ベース１の一側に設置される弁体であり、主として、弁孔３１（図４及び図２参照）内において、吐出弁１３に連通される分流槽３２と、中空導管２６に連通される回流槽３３と、ピストン２５に連通されるプッシュ槽３４と、油槽２３に連通される回流孔３５とが設けられる。また、各槽の口部には、バネ３６１によって付勢されるスリーブ３６がそれぞれ嵌装され、当該スリーブ３６により、弁孔３１の中において隙間に枢着される切換弁体３７に当接される。当該切換弁体３７の端面の上下方に、槽口部の距離に対応して中通穴３７１が設けられる。また、切換弁体３７の軸心において、ピン３７２と隙間とによりピン接合され、また、ピン穴３７３において、槽口部距離に対応する端面までの開孔３７４が設けられる（図４）。

上記の構成により、油槽２３中の液圧油は、油導入孔１１を介して吸入バルブ１２の作動により吸引され、また、加圧された高圧液圧油が、吐出弁１３に入って分流槽３２により支配弁３へ入り（圧力が調圧弁１４によって設定される場合、回油孔１５を介して油槽へ流れる）、この時、切換弁体３７の一つの中通穴３７１が、分流槽３２とプッシュ槽３４のスリーブ３６に対応した時（図５）、高圧液圧油が、ピストン２５の先端を押して（油圧シリンダ２２とプッシュ棒２４との間に位置する低圧液圧油が、貫通穴２４１、隙間２４２、中空導管２６を介して回流槽３３へ流れ、この時、回流槽３３に対応するもう一つの中通穴３７１の一端が、弁孔３１の中で、フローティング状態で、また、切換弁体３７が、弁孔３１の中に隙間枢着されるため、回流槽３３の中の低圧液圧油が、回流孔３５を介して、油槽２３の中へ流れる）、プッシュ棒２４が外へ押されるようになり、これにより、ジャッキに、リフト動作の動力を供給する。逆に、切換弁体３７の一つの中通穴３７１が、分流槽３２と回流槽３３に対応する時（図６）、高圧液圧油が、中空導管２６、隙間２４２、貫通穴２４１を介して、ピストン２５の後端を押して（ピストン２５の先端に位置する低圧液圧油が、プッシュ槽３４へ流れ戻り、また、プッシュ槽３４に対応するもう一つの中通穴３７１の一端が、弁孔３１の中で、フローティング状態であるため、低圧液圧油が、回流孔３５を介して油槽２３へ流れる）、プッシュ棒２４が内へ押されるようになる（図８）。これにより、ジャッキが、リフトした重いものを少しずつ下ろすことができるので、往復動を制御する目的が達成される。

また、切換弁体３７の開孔３７４が分流槽３２に対応した時（プッシュ槽３４と回流槽３３とは、切り換え弁体３７とが、クローズした状態である）、分流槽３２から出力された高圧液圧油が、開孔３７４とピン穴３７３を介して弁孔３１の隙間と回流孔３５から油槽２３へ流れ（図７）、吸入バルブ１２の動作が空転になり、また、プッシュ棒２４が静止のままである安定状態になる。

また、吐出弁１３は、現在圧力値表示用の気圧計１３２を接続するために、油圧孔１３１が設けられていても良い。

本考案のジャッキの油圧シリンダ改良構造の実施例を示す構造外観図。 本考案の油路ベースの構造透視図。 本考案の吸入バルブの断面図。 本考案のプッシュ棒が外へ押される時の構造断面と作動図。 本考案の支配弁の構造の透視と作動図。 本考案の切り換え弁体が分流槽とプッシュ槽に対応する時の状態図。 本考案の切り換え弁体が分流槽と回流槽に対応する時の状態図。 本考案の切り換え弁体が開孔で分流槽に対応する時の状態図。 本考案のプッシュ棒が内へ押される時の構造の断面と動作図。 従来のジャッキの油圧シリンダ構造の全体斜視図。

符号の説明

１ 油路ベース
１１ 油導入孔
１２ 吸入バルブ
１３ 吐出弁
１３１ 油圧孔
１３２ 気圧計
１４ 調圧弁
１５ 回油孔
２ 油圧シリンダ機構
２１ 外部パイプ
２２ 油圧シリンダ
２３ 油槽
２４ プッシュ棒
２４１ 貫通穴
２４２ 隙間
２５ ピストン
２６ 中空導管
３ 支配弁
３１ 弁孔
３２ 分流槽
３３ 回流槽
３４ プッシュ槽
３５ 回流孔
３６ スリーブ
３６１ バネ
３７ 切換弁体
３７１ 中通穴
３７２ ピン
３７３ ピン穴
３７４ 開孔

Claims (2)

1. 油路ベースと油圧シリンダ機構と支配弁とからなり、
   当該油路ベースが、油圧シリンダ機構の液圧油路アセンブリに接続され、油導入孔を介して油槽に連通される吸入バルブに、吐出弁と調圧弁が接続され、
   前記油圧シリンダ機構は、外部パイプと油圧シリンダと間に油槽を有し、油圧シリンダに、ピストンを嵌装するためのプッシュ棒が設けられると共に、前記プッシュ棒の中空内には内部に連通孔を有する中空導管が隙間を持って配設され、前記中空導管の連通孔には前記プッシュ棒のピストンの近傍に形成した貫通穴及び前記隙間を介して連通され、
   前記支配弁は、前記油路ベースの一側に設置される弁体であり、主として、弁孔内において、吐出弁に連通される分流槽と、中空導管に連通される回流槽と、ピストンに連通されるプッシュ槽と、油槽に連通される回流孔が設けられ、また、各槽口に、バネによって付勢されるスリーブが嵌装され、当該スリーブにより、弁孔の中において隙間に枢着される切換弁体に接続され、当該切換弁体の端面の上，下方に、槽口距離に対応する中通穴が設けられ、また、切換弁体の軸心に設けられたピン穴にピンが接合され、前記ピン穴には、前記槽口距離に対応する端面までの開孔が設けられた構成を備え、
   前記吸入バルブの吐出弁から出力される高圧液圧油が、分流槽により支配弁へ入り、これにより、切換弁体の一つの中通穴が分流槽とプッシュ槽に対応する時、ピストンの先端を押し、また、切換弁体の中通穴が分流槽と回流槽に対応する時、ピストンの後端を押し、そして、切換弁体の開孔が分流槽に対応する時、吸入バルブの動作が空転になり、また、プッシュ棒が静止のままである安定状態になるようにしたことを特徴とするジャッキの油圧シリンダ改良構造。
2. 前記吐出弁に、気圧計を接続するための油圧孔が設けられることを特徴とする請求項１に記載のジャッキの油圧シリンダ改良構造。