JP3125822B2 - 多板式熱交換器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の液体燃料を
冷媒サイクルの低圧側を流れる液相冷媒を利用して冷却
するようにした多板式熱交換器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両に搭載される内燃機関の
液体燃料と車両用空気調和装置の冷凍サイクルの冷媒蒸
発器より流出した気相冷媒（過熱蒸気）とを熱交換させ
て液体燃料を冷却するようにして、液体燃料の高温化に
よるベーパの発生を防止した二重管式フューエルクーラ
（以下従来の技術と呼ぶ）が知られている。

【０００３】その従来の技術は、図６および図７に示し
たように、内部に気相冷媒が流入する冷媒通路１０１を
形成する内周側円筒管１０２と、この内周側円筒管１０
２との間に液体燃料が流入する燃料通路１０３を形成す
る外周側円筒管１０４とを備えている。そして、従来の
技術は、液体燃料と気相冷媒との熱伝達率を向上させる
ために、冷媒通路１０１、燃料通路１０３内にそれぞれ
インナーフィン１０５、１０６を配していた。さらに、
従来の技術は、冷媒通路１０１内の気相冷媒が燃料通路
１０３側を流れるように冷媒通路１０１の軸心にセンタ
ーボルト１０７を設けていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、図６および図７に示したように、気相冷媒
により液体燃料を冷却しているため、気相冷媒と液体燃
料との温度差および熱伝達率が小さく、液体燃料の冷却
効率が悪いという課題があった。また、冷媒通路１０１
の断面積が大きいために、センターボルト１０７を設け
ているので、液体燃料と冷媒との熱交換に寄与しないデ
ッドスペースがあるため、二重管式フューエルクーラ１
００の体格が大型化してしまうという課題があった。

【０００５】さらに、従来の技術を製作する際には、内
周側円筒管１０２の筒方向の両端部を拡管して外周側円
筒管１０４の内周面に当接するようにする拡管工程や、
この拡管工程によって内周側円筒管１０２の筒方向の両
端部に形成された拡管部１０８、１０９と外周側円筒管
１０４の内周面とをトーチろう付けするトーチろう付け
工程等が必要となるので、製作工数が多く高コストとな
るという課題があった。本発明は、冷媒による液体燃料
の冷却効率が良く、熱交換器の体格の小型化が図れ、製
作工数が少なく製作コストを低下させることが可能な多
板式熱交換器の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、平板状プレートの一端面側にカップ状の第１湾状プ
レートの開放部側を接合することで第１管路が形成さ
れ、前記平板状プレートの他端面側にカップ状の第２湾
状プレートの開放部側を接合することで第２管路が形成
され、前記第１管路内には、熱伝達率を向上させるイン
ナーフィンを有し、内部に液体燃料が流入する燃料冷却
通路が形成され、前記第２管路内には、前記第２湾状プ
レートより前記平板状プレートの他端面側に突出するリ
ブ部を有し、内部に液相冷媒が流入する冷媒蒸発通路が
形成された多板式熱交換器であって、 前記冷媒蒸発通路
は、前記燃料冷却通路より高さが低く、前記燃料冷却通
路内に流入する液体燃料は、前記燃料冷却通路内におい
て相変化せず、前記冷媒蒸発通路内に流入する液相冷媒
は、前記冷媒蒸発通路内において前記燃料冷却通路内の
液体燃料とを熱交換して気相冷媒に相変化することを特
徴とする。 請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の
多板式熱交換器に加えて、前記冷媒蒸発通路内を冷媒が
流れる方向は、前記燃料冷却通路内を液体燃料が流れる
方向に対して逆方向であることを特徴とする。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、平板状プレー
トの一端面側にカップ状の第１湾状プレートの開放部側
を接合することで第１管路が形成され、平板状プレート
の他端面側にカップ状の第２湾状プレートの開放部側を
接合することで第２管路が形成され、第１管路内には、
液体燃料が流入する燃料冷却通路が形成され、第２管路
内には、液相冷媒が流入する冷媒蒸発通路が形成されて
いる。 そして、第１管路内に形成される燃料冷却通路内
に液体燃料が流入し、第２管路内に形成される冷媒蒸発
通路内に液相冷媒が流入する。ここで、インナーフィン
を燃料冷却通路内に配して熱伝達率と伝熱面積を向上さ
せている。その上、気相冷媒よりも冷媒を液相より気相
に相変化している時の方が熱伝達率が高く、且つ冷却能
力が高いので、インナーフィンと平板状プレートを介し
て液体燃料と液相冷媒とが熱交換すると、液相より気相
に相変化する冷媒によって効率良く液体燃料を冷却す
る。一方、液体燃料と熱交換した液相冷媒は、液体燃料
の保有熱を奪うため蒸発気化して気相冷媒になる。この
ように、液相冷媒が蒸発気化する際には、液相冷媒の体
積が膨張するが、冷媒蒸発通路を形成する第２湾状プレ
ートに形成されたリブ部によって平板状プレートと第２
湾状プレートとの耐圧強度が向上する。

【０００８】また、平板状プレートの一端面側に第１湾
状プレートの開放部側が接合され、平板状プレートの他
端面側に第２湾状プレートの開放部側が接合されてい
る。このため、多板式熱交換器を製作する際に例えば一
体ろう付けを採用することも可能となるので、複雑な製
作工程を廃止することが可能となり、製作工数が減る。
そして、液体燃料と冷媒との熱交換に寄与しないデッド
スペースがなくなるため、多板式熱交換器の体格の小型
化が図れる。

【０００９】

【実施例】つぎに、本発明の多板式熱交換器を図１ない
し図５に示す複数の実施例に基づいて説明する。 〔第１実施例〕図１は車両用空気調和装置の冷凍サイク
ル１の概略構成を示した図である。その冷凍サイクル１
は、冷媒圧縮機２、冷媒凝縮器３、レシーバ４、膨張弁
５、冷媒蒸発器６、多板式フューエルクーラ７およびこ
れらを順次環状に接続するための冷媒配管８よりなる。

【００１０】冷媒圧縮機２は、吸入した冷媒を圧縮して
高温高圧の気相冷媒を吐出するものである。冷媒凝縮器
３は、冷媒圧縮機２より吐出された気相冷媒と室外空気
とを熱交換させて冷媒を凝縮液化するものである。レシ
ーバ４は、気相冷媒と液相冷媒とを分離して液相冷媒の
み膨張弁５へ供給するものである。膨張弁５は、レシー
バ４より供給された液相冷媒を断熱膨張して気液二相の
霧状冷媒にするものである。冷媒蒸発器６は、霧状冷媒
と室内空気とを熱交換させて冷媒を蒸発気化させるもの
である。

【００１１】多板式フューエルクーラ７は、霧状冷媒と
燃料とを熱交換させてリターンガソリン（液体燃料：以
下ガソリンと略す）を冷却させるものである。冷媒配管
８は、冷媒蒸発器６に冷媒を供給する冷媒管路９と、こ
の冷媒管路９を迂回し多板式フューエルクーラ７に冷媒
を供給する冷媒管路１０とを有している。なお、冷媒管
路９の冷媒蒸発器６の上流側には、冷媒管路９を開閉す
る電磁弁１１が取り付けられている。また、冷媒管路１
０の多板式フューエルクーラ７の上流側には、冷媒管路
１０を開閉する電磁弁１２が取り付けられている。冷凍
サイクル１は、電磁弁１１、１２の開度を調整すること
によって冷媒蒸発器６へ流入する冷媒量と多板式フュー
エルクーラ７へ流入する冷媒量とを調整する。但し、こ
の実施例では、冷凍サイクル１の運転中、すなわち、冷
媒圧縮機２の運転中は電磁弁１１が完全に閉弁しないよ
うに電磁弁１１の開度調整が行われる。

【００１２】以下に多板式フューエルクーラ７の構造を
詳細に説明する。ここで、図２は多板式フューエルクー
ラ７を示した図である。多板式フューエルクーラ７は、
平板状プレート１３、第１湾状プレート１４および第２
湾状プレート１５等より構成されている。平板状プレー
ト１３は、例えばアルミニウム合金等の金属製で、プレ
ス成形により長円形状の平板状に形成されている。この
平板状プレート１３の上端面の外周縁端部１６には、第
１湾状プレート１４が接合されている。また、平板状プ
レート１３の下端面の外周縁端部１７には、第２湾状プ
レート１５が接合されている。

【００１３】第１湾状プレート１４は、例えばアルミニ
ウム合金等の金属製で、プレス成形によりカップ状に形
成されており、長円形状の平板部１８およびこの平板部
１８の開放部側に鍔状部１９が形成されている。その開
放部側の鍔状部１９は、平板状プレート１３の上端面の
外周縁端部１６に当接するように形成されている。その
第１湾状プレート１４の図示右側には、例えばアルミニ
ウム合金等の金属製のパイプ２０の先端が差し込まれる
円孔２１が形成されている。また、第１湾状プレート１
４の図示左側には、例えばアルミニウム合金等の金属製
のパイプ２２の先端が差し込まれる円孔２３が形成され
ている。

【００１４】なお、パイプ２０は、電子制御ガソリン噴
射装置（図示せず）のプレッシャーレギュレータ（図示
せず）より燃料配管（図示せず）を介して平板状プレー
ト１３と第１湾状プレート１４との間にガソリンを流入
させるものである。また、パイプ２２は、平板状プレー
ト１３と第１湾状プレート１４との間より燃料タンク
（図示せず）へ燃料配管（図示せず）を介してガソリン
を流出させるものである。そして、平板状プレート１３
と第１湾状プレート１４との間には、ガソリンと冷媒と
の熱伝達率を向上させるための例えばアルミニウム合金
等の金属製のインナーフィン２４が挟み込まれている。

【００１５】図３は第２湾状プレート１５を示した図で
ある。その第２湾状プレート１５は、例えばアルミニウ
ム合金等の金属製で、プレス成形により第１湾状プレー
ト１４より浅いカップ状に形成されており、長円形状の
平板部２５およびこの平板部２５より開放部側に鍔状部
２６が形成されている。その開放部側の鍔状部２６は、
平板状プレート１３の下端面の外周縁端部１７に当接す
るように形成されている。その第２湾状プレート１５の
図示左側には、例えばアルミニウム合金等の金属製のジ
ョイントブロック２７の先端が差し込まれる円孔２８が
形成されている。そのジョイントブロック２７には、電
磁弁１２を介して膨張弁５に接続する冷媒管路１０に連
結する例えばアルミニウム合金等の金属製のジョイント
２９が取り付けられている。これらのジョイントブロッ
ク２７内およびジョイント２９内には、膨張弁５で断熱
膨張された気液二相の霧状冷媒を平板状プレート１３と
第２湾状プレート１５との間に流入させるための入口通
路３０、３１が形成されている。

【００１６】また、第２湾状プレート１５の図示右側に
は、例えばアルミニウム合金等の金属製のジョイントブ
ロック３２の先端が差し込まれる円孔３３が形成されて
いる。そのジョイントブロック３２には、冷媒圧縮機２
の吸入側に接続する冷媒管路１０に連結する例えばアル
ミニウム合金等の金属製のジョイント３４が取り付けら
れている。これらのジョイントブロック３２内およびジ
ョイント３４内には、平板状プレート１３と第２湾状プ
レート１５との間より冷媒圧縮機２の吸入側へ冷媒を流
出させるための出口通路３５、３６が形成されている。
そして、第２湾状プレート１５には、図３に示したよう
に、平板部２５より平板状プレート１３の下端面に当接
するように２つのリブ部３７がプレス成形により形成さ
れている。２つのリブ部３７は、平板部２５の長手方向
に並列して形成され、直線形状よりも平板状プレート１
３の下端面へのろう付け面が多くなるように、各々の一
方の端部が内側に折り曲げられている。また、２つのリ
ブ部３７は、図３に示したように、第２湾状プレート１
５の殆ど全面に設けられているので、圧力が均等に分散
することにより第２湾状プレート１５に圧力強度を持た
せている。そして、２つのリブ部３７は、平板状プレー
ト１３と第２湾状プレート１５との間を流れる冷媒の流
れを妨げないように形成されている。

【００１７】なお、多板式フューエルクーラ７は、平板
状プレート１３と第１湾状プレート１４を接合すること
によって第１管路３８が形成され、その第１管路３８内
に燃料冷却通路３９が形成される。この燃料冷却通路３
９内には、冷媒と熱交換することによって冷却されるガ
ソリンが流れる。また、多板式フューエルクーラ７は、
平板状プレート１３と第２湾状プレート１５を接合する
ことによって第２管路４０が形成され、その第２管路４
０内に冷媒蒸発通路４１が形成される。この冷媒蒸発通
路４１は、燃料冷却通路３９より高さが低く、内部に燃
料冷却通路３９内を流れるガソリンと熱交換して蒸発気
化する冷媒が流れる。

【００１８】つぎに、この多板式フューエルクーラ７の
組み付け方法を図２に基づいて簡単に説明する。まず、
第１湾状プレート１４の２つの円孔２１、２３内にパイ
プ２０、２２の先端を差し込む。また、第２湾状プレー
ト１５の円孔２８内にジョイントブロック２７の先端を
差し込み、円孔３３内にジョイントブロック３２の先端
を差し込む。そして、平板状プレート１３の上端面の外
周縁端部１６と第１湾状プレート１４の開放側の鍔状部
１９とが当接するように、平板状プレート１３の上端面
に第１湾状プレート１４の開放側を重ね合わせる。ま
た、平板状プレート１３の下端面の外周縁端部１７と第
２湾状プレート１５の開放側の鍔状部２６とが当接する
ように、平板状プレート１３の下端面に第２湾状プレー
ト１５の開放側を重ね合わせる。上述のように、組み付
けたジョイントブロック２７、３２にジョイント２９、
３４を接触させた組付品を、例えば炉中に入れて一体的
にろう付けすることによって各接触部分を接合すること
により多板式フューエルクーラ７を製作する。

【００１９】以上によって、この多板式フューエルクー
ラ７を製作する際に一体ろう付けを採用することができ
るので、拡管工程やトーチろう付け工程等の複雑な製作
工程を廃止することができ、製作工数を減少でき、製作
コストの低減化を図ることができる。そして、従来の技
術のようにセンターボルト１０７を設ける必要はないの
で、ガソリンと冷媒との熱交換に寄与しないデッドスペ
ースがなくなるため、多板式フューエルクーラ７を小型
軽量化することができる。また、第２湾状プレート１５
に形成された２つのリブ部３７が線対称となるように形
成されているので、第２湾状プレート１５を平板状プレ
ート１３の下端面に左右逆にして組み付けても同じ形状
の多板式フューエルクーラ７を製作できる。

【００２０】つぎに、この多板式フューエルクーラ７の
作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。冷媒
圧縮機２で圧縮された高温高圧の気相冷媒は、冷媒凝縮
器３内に流入して室外空気と熱交換して凝縮液化され高
温の液相冷媒になる。この高温の液相冷媒は、冷媒凝縮
器３を流出してレシーバ４内に流入する。レシーバ４内
に流入した冷媒は、気相冷媒と液相冷媒とに分離され、
液相冷媒のみ膨張弁５へ供給される。膨張弁５へ供給さ
れた液相冷媒は、膨張弁５を通過する際に断熱膨張され
て低温低圧で気液二相の霧状冷媒となる。この気液二相
の霧状冷媒は、電磁弁１１が開弁し、電磁弁１２が閉弁
している時には冷媒蒸発器６内に流入して室内空気と熱
交換して蒸発気化され気相冷媒となり、冷媒圧縮機２へ
吸入される。

【００２１】また、電磁弁１１、１２が共に開弁した時
には、冷媒蒸発器６と多板式フューエルクーラ７とに気
液二相の霧状冷媒が流入する。冷媒蒸発器６内に流入し
た気液二相の霧状冷媒は上述のように、室内空気と熱交
換して蒸発気化され気相冷媒となり、冷媒圧縮機２へ吸
入される。一方、多板式フューエルクーラ７内に流入し
た気液二相の霧状冷媒は、入口通路３１、３０を通っ
て、平板状プレート１３と第２湾状プレート１５との間
に形成される冷媒蒸発通路４１内に流入する。そして、
冷媒蒸発通路４１内に流入した気液二相の霧状冷媒は、
燃料冷却通路３９内のガソリンと熱交換して蒸発気化さ
れ気相冷媒となり、冷媒圧縮機２へ吸入される。

【００２２】一方、プレッシャーレギュレータより流出
したガソリンは、パイプ２０を通って、平板状プレート
１３と第１湾状プレート１４との間に形成される燃料冷
却通路３９内に流入する。燃料冷却通路３９内に流入し
たガソリンは、燃料冷却通路３９内を通過する際に、平
板状プレート１３とインナーフィン２４とを介して冷媒
蒸発通路４１内の冷媒と熱交換する。このとき、インナ
ーフィン２４を燃料冷却通路３９内に入れて熱伝達率と
伝熱面積を向上させ、冷媒蒸発通路４１の高さを燃料冷
却通路３９より低くして熱の接触抵抗を低下させること
によって熱抵抗をバランスさせているので、ガソリンが
効率良く冷却される。そして、冷却されたガソリンは、
パイプ２２を通って多板式フューエルクーラ７より流出
して燃料タンク内に戻される。

【００２３】以上のように、多板式フューエルクーラ７
は、平板状プレート１３と第１湾状プレート１４との間
に形成される燃料冷却通路３９内に液体燃料であるガソ
リンが流入し、平板状プレート１３と第２湾状プレート
１５との間に形成される冷媒蒸発通路４１内に気液二相
の霧状冷媒が流入する。ここで、気相冷媒よりも冷媒が
相変化（液→気体）している時の方が熱伝達率が遙かに
高く、且つ冷却能力が高いので、冷媒とガソリンとの熱
交換性に優れ、冷媒によって効率良くガソリンを冷却す
ることができる。そして、燃料冷却通路３９の高さより
冷媒蒸発通路４１の高さを低くし、且つ第２湾状プレー
ト１５の平板部２５より平板状プレート１３の下端面側
に突出する２つのリブ部３７の存在によって、冷媒蒸発
通路４１の通路断面積を小さくしている。このため、冷
媒の蒸発気化が進行した場合でも、液相冷媒が平板状プ
レート１３側を通過するようになるため、冷媒が蒸発気
化し、熱抵抗が上がることによるガソリンの冷却効率の
低下を抑えることができる。

【００２４】そして、ガソリンと熱交換した霧状冷媒
は、ガソリンの保有熱を奪うため、蒸発気化して気相冷
媒になる。このように、霧状冷媒が蒸発気化する際に
は、冷媒の体積が膨張するが、冷媒蒸発通路４１を形成
する第２湾状プレート１５の平板部２５に形成された２
つのリブ部３７の存在によって平板状プレート１３と第
２湾状プレート１５との耐圧強度を向上できるので、多
板式フューエルクーラ７の耐久性、特に第２管路４０の
耐久性を向上させることができる。また、多板式フュー
エルクーラ７は、燃料冷却通路３９内をガソリンが流れ
る方向に対して、冷媒蒸発通路４１内を冷媒が流れる方
向が逆方向（対流方向）になるため、ガソリンと冷媒と
が対流熱伝達となるので、冷媒とガソリンとの熱交換性
に優れ、液相より気相に相変化する冷媒によって効率良
くガソリンを冷却することができる。

【００２５】〔第２実施例〕図４は多板式フューエルク
ーラを示した図である。多板式フューエルクーラ７が１
個のみではガソリンの冷却能力が不足する場合に、単純
に２個の多板式フューエルクーラ７を直列に連結しても
効果は少ない。このため、この実施例では、冷媒蒸発通
路４１のみ並列接続する冷凍サイクル１を使用してい
る。

【００２６】〔第３実施例〕図５は多板式フューエルク
ーラ７を示した図である。この実施例では、第２湾状プ
レート１５の下端面にこの第２湾状プレート１５より小
型の第３湾状プレート４３をろう付けにより接合してい
る。第３湾状プレート４３は、例えばアルミニウム合金
等の金属製で、プレス成形によりカップ状に形成されて
いる。その第３湾状プレート４３の図示右側には、例え
ばアルミニウム合金等の金属製のパイプ４４の先端が差
し込まれる円孔４５が形成されている。また、第３湾状
プレート４３の図示左側には、例えばアルミニウム合金
等の金属製のパイプ４６の先端が差し込まれる円孔４７
が形成されている。

【００２７】そして、第２湾状プレート１５と第３湾状
プレート４３との間には、ガソリンと冷媒との熱伝達率
を向上させるための例えばアルミニウム合金等の金属製
のインナーフィン４８を有する燃料冷却通路４９が形成
されている。この実施例は、冷媒蒸発通路４１側のポテ
ンシャルを１００％使用するために、２つの燃料冷却通
路３９、４９を設けることによって熱抵抗をバランスさ
せ、多板式フューエルクーラ７として最大の熱交換効率
を得ることができる。

【００２８】〔変形例〕本実施例では、多板式フューエ
ルクーラ７を室外空気に晒したが、多板式フューエルク
ーラ７の外周を断熱材で覆うことによって、冷却能力の
損失を防ぐようにしても良い。本実施例では、冷媒蒸発
通路４１内に車両用空気調和装置の冷凍サイクル１を循
環する冷媒を流入させたが、冷媒蒸発通路４１内に燃料
冷却専用の冷凍サイクル１を循環する冷媒を流入させて
も良い。本実施例では、多板式フューエルクーラ７の形
状に長円形状を採用したが、多板式熱交換器の形状に円
形状、楕円形状、環状、多角形状等を採用しても良い。

【００２９】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、インナーフィ
ンを燃料冷却通路内に配して熱伝達率と伝熱面積を向上
させ、冷媒蒸発通路の高さを燃料冷却通路より低くして
熱の接触抵抗を低下させることによって熱抵抗をバラン
スさせている。その上、液相冷媒と液体燃料とを熱交換
させて燃料を冷却しているので、冷媒による液体燃料の
冷却効率を向上することができる。そして、液体燃料と
冷媒との熱交換に寄与しないデッドスペースがなくなる
ため、多板式熱交換器を小型化できる。また、例えば一
体ろう付けにより多板式熱交換器を製作することができ
るので、製作工数を減少でき、製作コストを低下させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を組み込んだ車両用空気調
和装置の冷凍サイクルを示した構成図である。

【図２】本発明の第１実施例の多板式フューエルクーラ
の概略構成を示した断面図である。

【図３】図２の第２湾状プレートを示した平面図であ
る。

【図４】本発明の第２実施例の多板式フューエルクーラ
の概略構成を示した断面図である。

【図５】本発明の第３実施例の多板式フューエルクーラ
の概略構成を示した断面図である。

【図６】従来の技術の概略構成を示した断面図である。

【図７】従来の技術の概略構成を示した断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用空気調和装置の冷凍サイクル ７ 多板式フューエルクーラ（多板式熱交換器） １３ 平板状プレート １４ 第１湾状プレート １５ 第２湾状プレート１６ 外周縁端部 １７ 外周縁端部 １８ 平板部 １９ 鍔状部 ２４ インナーフィン２６ 鍔状部 ３７ リブ部３８ 第１管路 ３９ 燃料冷却通路４０ 第２管路 ４１ 冷媒蒸発通路４３ 第３湾状プレート ４９ 燃料冷却通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F28D 9/00 F28F 3/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】平板状プレートの一端面側にカップ状の第
   １湾状プレートの開放部側を接合することで第１管路が
   形成され、 前記平板状プレートの他端面側にカップ状の第２湾状プ
   レートの開放部側を接合することで第２管路が形成さ
   れ、 前記第１管路内には、熱伝達率を向上させるインナーフ
   ィンを有し、内部に液体燃料が流入する燃料冷却通路が
   形成され、 前記第２管路内には、前記第２湾状プレートより前記平
   板状プレートの他端面側に突出するリブ部を有し、内部
   に液相冷媒が流入する冷媒蒸発通路が形成された多板式
   熱交換器であって、 前記冷媒蒸発通路は、前記燃料冷却通路より高さが低
   く、 前記燃料冷却通路内に流入する液体燃料は、前記燃料冷
   却通路内において相変化せず、 前記冷媒蒸発通路内に流入する液相冷媒は、前記冷媒蒸
   発通路内において前記燃料冷却通路内の液体燃料とを熱
   交換して気相冷媒に相変化する ことを特徴とする多板式
   熱交換器。
2. 【請求項２】請求項１に記載の多板式熱交換器におい
   て、 前記冷媒蒸発通路内を冷媒が流れる方向は、前記燃料冷
   却通路内を液体燃料が流れる方向に対して逆方向である
   ことを特徴とする 多板式熱交換器。