JP3122945U - ブーム用ブームレスト - Google Patents

Abstract

【課題】係止手段をもつブーム用のブームレストにおいて、その係合状態を解除せずに、起伏操作を行った場合であっても、ブームやブームレストに過大な負荷が作用することを抑制する。
【解決手段】このブームレスト１０は、これにブームの脚部が載置されたときに、その移動を拘束するための係止ピン２６を備えている。この係止ピン２６は、プッシュプルケーブル４０によって押し引きされることで作動するようになっている。さらに、この係止ピン２６の作動に連動する係止感知スイッチを備えており、また、伸縮ブームを伸縮させるための油圧回路には、その油圧を制御するアンロード弁が設けられている。そして、このアンロード弁は、係止感知スイッチからの制御信号が入力されることによって油圧回路の油圧を減圧するように構成されている。
【選択図】図４

Description

本考案は、ブームを載置するために用いられるブームレストに係り、特に、トラック等の車両の荷台上に搭載されて用いられる入れ子式の伸縮ブームを有する作業機械において、その作業終了後、伸縮ブームを格納し、これを所定の位置に固定するために用いられるブームレストとして好適に使用し得るブームレストに関する。

従来、この種のブームレストは、その上部に伸縮ブームを載置するための載置部が設けられており、この載置部に、伸縮ブーム（以下、単に「ブーム」ともいう）を格納する際に、ブームの下側に設けられた脚を単に載せるようになっており、ブームをブームレストに固定する構造を有しないものが一般的である。
しかし、例えばトラック等の車両の荷台上に搭載されて用いられる入れ子式のブームを有する作業機械においては、車両が、例えば荒地を走行するとき、その走行による振動や、車両シャシーのねじれ等によって、ブームがブームレストから脱落することもあった。

そこで、ブームがブームレストから脱落することを防止するために、伸縮ブームを係止するための係止手段を備えるブームレストが考えられている（例えば特許文献１参照）。
特許文献１に記載の技術では、ブームレストに、ピン嵌脱式のブーム脱落防止装置を設けており、ブームレストに載置されたブームをピンによって係止する構成が開示されている。
実公平２−４００６７号公報

しかしながら、例えば特許文献１に記載の技術のように、ピン嵌脱式のブーム脱落防止装置では、ブームレストにブームを載せた載置状態から、嵌脱式のピンを抜かずにブームの起伏操作をすると、作業機械の圧油は高圧なので、ブームやブームレストを破損させてしまうおそれがある。このような問題点は、伸縮ブームを係止するための係止手段を備えるブームレストにおいて、係止手段による係合状態を解除せずに、伸縮ブームの起伏操作を行った場合に、共通する課題である。

そこで、本考案は、このような問題点に着目してなされたものであって、ブームを係止するための係止手段を備えるブームレストにおいて、その係止手段による係合状態を解除せずに、ブームの起伏操作を行った場合であっても、ブームやブームレストに過大な負荷が作用することを抑制し得るブーム用ブームレストを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本考案のうち請求項１に記載の考案は、ブームを載置するために用いられるブームレストであって、前記ブームに設けた脚部が載置される載置部と、その載置部上の前記脚部を係止する係止手段と、前記ブームを作動させるための油圧回路の油圧を減圧する油圧制御手段と、前記係止手段の作動に連動して前記伸縮ブームが係止状態にあるときに制御信号を出力する制御信号出力手段と、を備え、前記係止手段は、前記載置部上に前記脚部が載置された位置での前記脚部に設けた貫通孔に対向する位置に、当該貫通孔に対し挿抜可能な方向に移動する係止ピンを備えて構成され、前記油圧制御手段は、前記制御信号出力手段からの制御信号が入力されることによって前記油圧回路の油圧を減圧するように構成されていることを特徴としている。

請求項１に記載の考案によれば、油圧制御手段および制御信号出力手段を備えており、油圧制御手段は、制御信号出力手段からの制御信号が入力されることによって伸縮ブームを伸縮させるための油圧回路の油圧を減圧するように構成されているので、伸縮ブームとブームレストとが係合状態のときには、伸縮ブームの起伏操作を行った場合であっても、その伸縮ブームの起伏方向での押圧力を小さくできる。したがって、伸縮ブームやブームレストの各部に過大な負荷が作用することを抑制することができる。

また、本考案のうち請求項２に記載の考案は、請求項１に記載のブーム用ブームレストであって、前記係止ピンは、前記油圧回路の油圧以外の動力で駆動するプッシュプルケーブルによって押し引きされることで前記貫通孔に対し挿抜可能に移動するように構成されており、前記制御信号出力手段は、前記プッシュプルケーブルの押し引きの動作に連動して作動するスイッチを備え、当該スイッチが、前記制御信号を出力することを特徴としている。

請求項２に記載の考案によれば、請求項１に記載の考案での作用効果に加え、係止ピンは、これを押し引きするプッシュプルケーブルが、油圧回路の油圧以外の動力で駆動するようになっているので、油圧回路の減圧による影響を受けず、これに関わりなく確実に動作させることができる。さらに、制御信号出力手段についても、これを構成するスイッチが、確実に動作するプッシュプルケーブルの押し引きの動作に連動して作動するので、その動作が確実である。したがって、係止状態を解除する際に、安定した解除が可能である。

また、本考案のうち請求項３に記載の考案は、請求項１または２に記載のブーム用ブームレストであって、前記載置部に、前記脚部をブームの起伏方向に沿って当該載置部上に案内する案内部材をさらに備え、前記案内部材は、前記載置部上での前記ブームの幅方向の両側それぞれに対向する位置に、一対をなして設けられており、当該対向する一対の案内部材は、その対向方向での距離が、前記起伏方向での伏し側から起き側に向けて拡幅していることを特徴としている。

請求項３に記載の考案によれば、請求項１または２に記載の考案での作用効果に加え、載置部に、ブームをその起伏方向に沿って当該載置部上に案内する案内部材をさらに備えているので、載置部上に伸縮ブームを載置させる際に、容易に載置することができる。そして、この案内部材は、一対をなして対向して設けられており、その対向方向での距離が、前記起伏方向での伏し側から起き側に向けて拡幅しているので、載置部上に伸縮ブームを載置させる際に、より容易に載置することができる。

上述のように、本考案によれば、ブームを係止するための係止手段を備えるブームレストにおいて、その係止手段による係合状態を解除せずに、ブームの起伏操作を行った場合であっても、ブームやブームレストに過大な負荷が作用することを抑制することができる。

以下、本考案の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は本考案に係るブームレストを備えた作業車の一実施形態を説明する図である。
同図に示すように、この作業車１には、運転室２の後方の車両フレーム３上に、旋回フレーム４が設置されており、この旋回フレーム４には、その上部に、コラム５を介して伸縮ブーム６が装着されている。この伸縮ブーム６は、その基端部がコラム５の先端側に枢支された基端ブーム６Ａと、その基端ブーム６Ａの先端側にテレスコープ状に嵌挿された先端側ブーム６Ｂと、を備えている。先端側ブーム６Ｂの先端部には、例えば作業台や各種の作業装置が取付けられる。なお、同図に示す例では、先端側ブーム６Ｂの先端部に投光器９を装備している例である。また、同図での符号９０は、伸縮ブーム６を含む装置を操作するための操作パネルであり、符号９２は、伸縮ブーム６の起伏を操作するための操作レバーである。

そして、基端ブーム６Ａと先端側ブーム６Ｂとの間には、ブーム伸縮用のシリンダであるテレシリンダ７が設けられ、これにより、テレシリンダ７を伸縮することにより先端側ブーム６Ｂが伸縮可能になっている。
さらに、この作業車１には、車両フレーム３の後方部（荷台部分）に、上記伸縮ブーム６を載置するためのブームレスト１０が設けられている。ここで、作業車１が走行移動時等には、同図に示すように、上記伸縮ブーム６は、縮小され、車両後方に向けて先端部が水平よりも下向きとなる位置でブームレスト１０上に格納されるが、このとき、このブームレスト１０は、伸縮ブーム６の基端ブーム６Ａの先端側で、先端側ブーム６Ｂに装備された脚部８を支持する位置に設置されている。

以下、このブームレスト１０について図２ないし図５を参照しつつより詳しく説明する。なお、図２は、そのブームレストの側面図であり、図３はそのブームレストを、図２でのＡ方向から見た拡大図である。また、図４は図３でのＺ−Ｚ断面図、図５は操作パネルを説明する図である。
図２および図３に示すように、このブームレスト１０は、車両フレーム３に固定されているアングル部材３ａ上に、ボルト・ナットによって締結されるベース部１０ａと、そのベース部１０ａからほぼ垂直に立設する柱部１０ｂと、を備えており、この柱部１０ｂには、その上部に、緩衝部材である緩衝ゴム２０が加硫接着によって固設されている。そして、その緩衝ゴム２０の上部に、載置部となるベース板２２がさらに加硫接着されている。このベース板２２は、略矩形をなしており、その上面の両側端部に、案内部材６０がそれぞれ溶接されている。

この案内部材６０は、上記伸縮ブーム６をその起伏方向に沿ってベース板２２上に案内する部材であり、図３に示すように、ベース板２２上での伸縮ブーム６の幅方向の両側それぞれに、伸縮ブーム６の脚部８を載置可能な距離を幅方向に隔てて対向配置されることで、一対をなして設けられている。そして、これら一対の案内部材６０は、同図での下方から上方に向けて、その上下方向（起伏方向）での中央よりやや下側の位置から上側に向けて略逆ハ字状に広がっている。つまり、その対向する一対の案内部材６０は、その対向方向での距離が、伸縮ブーム６の起伏方向での伏し側から起き側に向けて拡幅している。

ここで、上記伸縮ブーム６の脚部８は、車両幅方向の両側にそれぞれ配置されている脚部側面板８ａ，８ａと、これら脚部側面板８ａ，８ａ相互を繋いでその端部に溶接される略矩形状の脚部底面板８ｂと、を備えて構成されている。そして、その脚部底面板８ｂには、ベース板２２上に載置するための載置部材７０が、二本の載置部材固定ボルト７２によって締結されている。

詳しくは、脚部８の脚部底面板８ｂには、その車両幅方向での中央部に、上記載置部材固定ボルト７２を挿通可能な貫通孔８ｄが車両前後方向の二箇所に形成されている。一方、載置部材７０は、脚部底面板８ｂに対向して装着される矩形状の装着面７０ａと、その装着面７０ａ上面に且つ車両前後方向での前側の端部側に立設する被係止面７０ｂと、を備えて構成されている。装着面７０ａには、上記脚部底面板８ｂの二箇所の貫通孔８ｄにそれぞれ対向する位置に、上記載置部材固定ボルト７２を螺合可能な雌ねじ７０ｄが形成されている。そして、載置部材７０は、図４に拡大図示するように、その装着面７０ａに、脚部８の脚部底面板８ｂ側から載置部材固定ボルト７２で締結されることによって、脚部８に対し着脱可能に装着される。

また、載置部材７０の被係止面７０ｂは、その板厚の方向を伸縮ブーム６の伸縮方向に向けて立設されており、さらに、伸縮ブーム６の伸縮方向に貫通する貫通孔７０ｅが形成されている。特に、この例では、車両前後方向とベース板２２上に伸縮ブーム６を載置した状態での伸縮ブーム６の伸縮方向とは一致しているので、貫通孔７０ｅは、ベース板２２上に伸縮ブーム６を載置した状態での車両前後方向に沿って形成されていることになる。なお、この貫通孔７０ｅには、その車両前後方向での前側の全周に、面取り７０ｆが施されている。そして、このブームレスト１０は、この載置部材７０の貫通孔７０ｅに対し挿抜可能な方向に、プッシュプルケーブル４０の押し引きの動作に応じて移動する係止ピン２６を備えて構成されている。ここで、上記被係止部材には、載置部材７０が対応している。

図４に示すように、上記略矩形のベース板２２は、車両前後方向での前側に張り出し部２２ａを有して構成されている。そして、この張り出し部２２ａに、係止ピン２６を支持するための係止ピン支持ブロック２４が支持ブロック固定ボルト２３で固定されている。
係止ピン支持ブロック２４は、略直方体状のブロック部材であり、伸縮ブーム６が、載置部となるベース板２２上に、その脚部８が載置された位置での載置部材７０の貫通孔７０ｅに対向する位置に、係止ピン支持孔２４ｅを有している。さらに、その底面側となる位置に、雌ねじ２４ｄが形成されている。一方、張り出し部２２ａには、車両前後方向での前側端部から後ろ側に適宜の距離を隔てた位置に且つ上記雌ねじ２４ｄに対向する位置に、貫通孔２２ｄが形成されている。そして、係止ピン支持ブロック２４を固定するための支持ブロック固定ボルト２３は、貫通孔２２ｄに挿通され、雌ねじ２４ｄに締結されるようになっており、これにより、係止ピン支持ブロック２４がベース板２２の裏面側から支持ブロック固定ボルト２３で固定される。

さらに、ベース板２２の張り出し部２２ａには、その車両前後方向での前側の端部に、上記プッシュプルケーブル４０を支持するためのプッシュプルケーブルホルダ３４がホルダ固定ボルト３８で固定されている。
図４に示すように、プッシュプルケーブルホルダ３４は、板金材料を略Ｌ字状に曲げた部材である。そして、その略Ｌ字状の一方の側３４ａが車両前後方向に向けてほぼ水平に設置されており、この一方の側３４ａの先端部に、上記ホルダ固定ボルト３８を挿通可能な貫通孔３４ｄを有している。さらに、ベース板２２の張り出し部２２ａには、その貫通孔３４ｄに対向する位置に、ホルダ固定ボルト３８を螺合可能な雌ねじ２２ｆが形成されており、これにより、プッシュプルケーブルホルダ３４は、ホルダ固定ボルト３８によってベース板２２の張り出し部２２ａの上面に固定される。

また、プッシュプルケーブルホルダ３４は、その略Ｌ字状の他方の側３４ｂが、伸縮ブーム６の起伏方向での起き側に向けてほぼ垂直に曲げられており、この曲げられた他方の側３４ｂでの、上記係止ピン支持孔２４ｅに対向する位置に、プッシュプルケーブル４０を固定するための部分を固定支持可能な固定部位３４ｆが形成されている。さらに、プッシュプルケーブルホルダ３４には、その略Ｌ字状の一方の側３４ａの、車両前後方向での略中央の位置に、係止ピンストッパ８０が設けられている。

この係止ピンストッパ８０は、プッシュプルケーブルホルダ３４の一方の側３４ａの上面に立設する柱部３２を備えている。そして、この柱部３２には、その上端側に、車両前後方向に向けて貫通形成された雌ねじ３２ａを有し、この雌ねじ３２ａに螺合可能なボルト８１が設置されており、係止ピン２６の引き戻し位置でのストッパとなっている。このボルト８１は、雌ねじ３２ａとナット３７によって固着しているため、係止ピン２６の引き戻し長さの調整は、ボルト８１の嵌め込み長さの調整を行うことで容易に可能である。

ここで、上記係止ピン２６は、円柱状のピン部材であり、車両前後方向での前側に円形の鍔部２８を有している。この鍔部２８の外径は、上記係止ピンストッパ８０に当接可能且つ他の部材に干渉しない径になっている。そして、円柱状をなす係止ピン２６の直径は、上記載置部材７０の貫通孔７０ｅよりも一回り小さい。また、係止ピン２６の直径は、係止ピン支持ブロック２４の係止ピン支持孔２４ｅに対しては、僅かな隙間をもって内嵌可能な寸法になっている。なお、係止ピン２６の先端には、面取り２６ａが形成されている。さらに、係止ピン２６の鍔部２８の車両前後方向後ろ側の端面から先端までの長さは、プッシュプルケーブル４０によって押し出された位置にあっては載置部材７０の貫通孔７０ｅに嵌入可能な長さであり、また、プッシュプルケーブル４０によって引き戻された位置にあっては係止ピン支持ブロック２４の係止ピン支持孔２４ｅから外れることなく、且つ、上記係止ピンストッパ８０先端に、その鍔部２８が当接可能な長さになっている。

さらに、この係止ピン２６は、その車両前後方向での前側の端部に、プッシュプルケーブル４０を連結するための連結部２６ｆを有している。この連結部２６ｆは、基端側が係止ピン２６端部に固定されてなる板状の部材であり、その板厚方向を、伸縮ブーム６の起伏方向に向けて装着されるようになっており、さらに、その中央部に、起伏方向に貫通する貫通孔２６ｇを有し、この貫通孔２６ｇに、連結用のピン４４が挿通されるようになっている。

そして、プッシュプルケーブル４０は、この係止ピン２６の連結部２６ｆに連結可能な二股状をなす一対の腕をもつナックル４２を有して構成されている。このナックル４２は、その先端部に、ピン４４を挿通可能な挿通孔が一対の腕それぞれに形成されている。そして、ナックル４２の基端側は、ワイヤ３６の先端に連結されており、さらに、このワイヤ３６の先端側には、蛇腹状をなして車両前後方向に延びる筒状のケーブルカバー４６がワイヤ３６の車両前後方向への移動を許容しつつ外嵌している。また、このケーブルカバー４６の車両前後方向前側には、その外周面に雄ねじ４８ａが形成されている。

上述の構成において、このブームレスト１０は、係止ピン支持ブロック２４の車両前後方向前側から係止ピン２６が挿入され、その係止ピン２６の連結部２６ｆを挟むようにしてプッシュプルケーブル４０のナックル４２の一対の腕が嵌合しており、それぞれの貫通孔にピン４４が挿通されることによって相互に連結される。なお、ピン４４は装着後の軸方向への移動は、不図示の止め輪によって拘束されている。

さらに、プッシュプルケーブル４０は、ケーブルカバー４６の雄ねじ４８ａの部分が、プッシュプルケーブルホルダ３４の挿通孔３４ｆに挿通され、挿通孔３４ｆの両側からナット４９によって挟持されることで固定されるようになっている。そして、プッシュプルケーブル４０は、ナックル４２とは反対の側が、図５に示すように、操作パネル９０に配置されたプッシュプルケーブル操作ノブ９４に連結されている。これにより、操作者が、このプッシュプルケーブル操作ノブ９４を押し引きすることで、その押し引きされた方向に係止ピン２６を移動可能になっている。つまり、プッシュプルケーブル４０は、操作者の手による操作力を直接の動力として作動するように構成されており、油圧回路の油圧以外の動力で駆動可能になっている。

ここで、この作業車１での作業機に係るすべての油圧機器は、図９に示すように、伸縮ブーム６の起伏シリンダ１１および上記伸縮ブーム６のテレシリンダ７を含み、コントロールバルブ１５から吐出管路１７を介して油圧ポンプ１６に接続されている。これにより、この伸縮ブーム６は、コントロールバルブ１５の切り替え操作を行うことにより、油圧ポンプ１６からの圧油がテレシリンダ７等に送られて、その駆動力によって伸縮されるようになっている。そして、この油圧ポンプ１６の吐出管路１７には、上記油圧制御手段として、電磁式のアンロード弁１８（電磁減圧弁）が接続されている。このアンロード弁１８は、吐出管路１７をブロックして油圧ポンプ１６をオンロ―ドさせる位置と、タンク１９に連通させてアンロード（減圧）させる位置とに切換可能に構成されている。

そして、上記係止感知スイッチ５０は、図９に示すように、ブッシュプルケーブル操作ノブ９４側、操作パネル９０の背面に設けられている。係止感知スイッチ５０は、伸縮ブーム６が係止状態にあるときに制御信号を出力する制御信号出力手段である。
詳しくは、この係止感知スイッチ５０は、いわゆるプッシュプランジャ型の位置検出スイッチ（リミットスイッチ）であり、ノーマルオープン型のものを用いている。つまり、係止ピン２６が挿入される方向、すなわち、ブッシュプルケーブル操作ノブ９４を押し込むと、これに連動してプッシュプルケーブル４０のワイヤ３６の基端位置に外装されている拡径部９４ｋが係止感知スイッチ５０のプランジャ５１を当接状態にするため、係止感知スイッチ５０は作動状態となる。そして、拡径部９４ｋが非当接状態となり、プランジャ５１が所定の位置に復帰したときには非作動状態となり、後述する油圧制御手段に、その電気回路を駆動するための制御信号を出力するようになっている。

そして、上記アンロード弁１８は、この係止感知スイッチ５０からの制御信号が入力されることによって制御される。すなわち、ベース板２２上に伸縮ブーム６が載置されて、次いで、係止ピン２６が載置部材７０の貫通孔７０ｅに挿入される方向にブッシュプルケーブル操作ノブ９４を押し込むと、この係止感知スイッチ５０が作動し、その作動により制御信号が作業機の油圧回路に設けられた油圧減圧手段であるアンロード弁１８を作動させ、作業機全体の作動油圧を一定圧まで減圧させるようになっている。これにより、作業機に係るすべての操作は減圧された圧油での作動になる。

なお、この減圧時の油圧は、勿論、伸縮ブーム６を格納するときに、これに関係する動作、すなわち、ブーム起伏動作や、ブーム伸長動作に係る圧油のみを減圧させるようにしてもよい。また、その減圧の程度としては、伸縮ブーム６をブームレスト１０のベース板２２に載置したままで、伸縮ブーム６の起伏動作を行った場合に、ブームレスト１０の係止装置ないし伸縮ブーム６が破損しない程度であればよい。

次に、このブームレストの作用・効果について図６から図８を適宜参照しつつ説明する。
この作業車１を例えば走行移動させるときには、操作者は、伸縮ブーム６を縮小し、図１に示すように、車両後方に向けてその先端部が水平より下向きとなる位置で、伸縮ブーム６の脚部８を、ブームレスト１０のベース板２２上に載置する。

このとき、伸縮ブーム６（の脚部８）をブームレスト１０のベース板２２に載置する前の状態では、図６に示すように、係止ピン２６は、プッシュプルケーブル４０が引かれることで、係止方向とは反対の方向に向けて（同図での左側）に付勢されている。このときは、係止感知スイッチ５０も作動していないため、アンロード弁１８には、係止感知スイッチ５０からの制御信号が入力されておらず、伸縮ブーム６を伸縮させるための油圧回路の油圧は、通常の圧力に維持されている。

今、図７に示すように、操作者が、伸縮ブーム６をブームレスト１０のベース板２２に載置する際（係合前）は、ベース板２２に、伸縮ブーム６をその起伏方向に沿ってベース板２２上に案内する案内部材６０を備えているので、ベース板２２上に伸縮ブーム６を載置させる際に、この案内部材６０に沿って伸縮ブーム６（の脚部８）を容易に載置することができる。特に、この案内部材６０は、ベース板２２上での伸縮ブーム６の幅方向の両側それぞれに対向する位置に、一対をなして設けられており、当該対向する一対の案内部材６０は、その対向方向での距離が、伸縮ブーム６の起伏方向での伏し側から起き側に向けて拡幅しているので、ベース板２２上に伸縮ブーム６を載置させる際に、より容易に載置可能である。また、このブームレスト１０によれば、伸縮ブーム６は、ベース板２２上に載置される脚部８を有しているので、作業者は、ベース板２２上への伸縮ブーム６の載置状態を視認し易い。
さらに、このブームレスト１０によれば、ベース板２２の下部に緩衝ゴム２０が設けられているので、伸縮ブーム６をブームレスト１０のベース板２２に載置する際の衝撃が緩和される。したがって、伸縮ブーム６およびブームレスト１０各部の損傷を防止または抑制し、耐久性を向上させることができる。

次いで、操作者は、図８に示すように、伸縮ブーム６の脚部８をブームレスト１０のベース板２２に載置した状態で、操作パネル９０に配置されたプッシュプルケーブル操作ノブ９４を手で奥側に向けて押し込む。これにより、操作ノブ９４に連結されたワイヤ３６が連動して押し込み方向に移動し、これに連動してプッシュプルケーブル４０の先端の係止ピン２６が車両前後方向の後ろ側に移動する。これにより、係止ピン２６は係止ピン支持ブロック２４の係止ピン支持孔２４ｅに沿って車両前後方向での後ろ側に向けてスライド移動し、対向する位置にある載置部材７０の貫通孔７０ｅに嵌入する。そして、係止ピン２６は、その鍔部２８が、係止ピン支持ブロック２４に当接した位置で停止し、その位置を保つことで係止（係合）状態が維持される。

このとき、係止感知スイッチ５０のプランジャ５１が押圧され、制御信号をアンロード弁１８に出力する。これにより、アンロード弁１８は、係止感知スイッチ５０からの制御信号が入力されることによって伸縮ブーム６を起伏または伸縮させるための油圧回路の油圧を減圧するように構成されているので、伸縮ブーム６とブームレスト１０とが係止状態のときには、例えば誤って伸縮ブーム６の起伏操作を行った場合であっても、その伸縮ブーム６の起伏方向での押圧力を小さくできる。したがって、伸縮ブーム６やブームレスト１０の各部に過大な負荷が作用することを抑制することができる。

また、このブームレスト１０によれば、伸縮ブーム６の脚部８には、載置部材７０が着脱可能に装着され、さらに、この載置部材７０には貫通孔７０ｅが形成されており、係止ピン２６は、ベース板２２上に脚部８が載置された位置での貫通孔７０ｅに対向する位置に、貫通孔７０ｅに対し挿抜可能な方向に移動可能に構成されているので、仮に、載置部材７０または係止ピン２６が損傷や摩耗した場合であっても、いずれをも容易に交換することができる。したがって、メンテナンス性が高い。

また、載置部材７０に形成される貫通孔７０ｅは、伸縮ブーム６の伸縮方向に沿って形成されているので、伸縮ブーム６とブームレスト１０とが係合状態のときに、伸縮ブーム６の伸縮操作を行った場合であっても、その伸縮ブーム６の伸縮方向で、載置部材７０や係止ピン２６等に掛かる負荷を小さくできる。したがって、伸縮ブーム６やブームレスト１０の各部に過大な負荷が作用することをより効果的に抑制することができる。

また、このブームレスト１０によれば、係止ピン２６は、油圧回路の油圧以外の動力で駆動するプッシュプルケーブル４０によって押し引きされることで貫通孔７０ｅに対し挿抜可能な方向に移動するように構成されており、係止感知スイッチ５０は、伸縮ブーム６が係止状態にあるときに制御信号を出力するものとして、プッシュプルケーブル４０の押し引きの動作に連動して作動するように構成されているので、係止ピン２６の作動は、油圧回路の減圧による影響を受けず、これに関わりなく確実に動作させることができる。さらに、係止感知スイッチ５０についても、確実に動作するプッシュプルケーブル４０の押し引きの動作に連動して作動するので、その動作が確実である。したがって、係止状態を解除する際に、安定した解除が可能である。

なお、本考案に係るブームレストは、上記実施形態に限定されるものではなく、本考案の趣旨を逸脱しなければ種々の変形が可能である。
例えば、上記実施形態では、載置部となるベース板２２上の伸縮ブーム６を係止する係止手段として、係止ピン２６と、その係止ピン２６を押し引き可能なプッシュプルケーブル４０と、を備える構成とし、被係止部材として、脚部８に着脱可能に載置部材７０を設け、この載置部材７０の貫通孔７０ｅに、係止ピン２６を嵌入することで、伸縮ブーム６を係止する例で説明したが、係止に係る構成は、これに限定されない。

例えば、脚部８に載置部材７０を設けることなく、脚部８に貫通孔を直接形成し、この直接形成した貫通孔に係止ピン２６を嵌入するように構成してもよい。しかし、部品を容易に交換して、メンテナンス性を高くする上では、脚部８に着脱可能に載置部材７０を設けることは好ましい。
また、係止に係る構成は、上記実施形態のように、係止ピン２６を用いずに、例えば、アーム式の把持機構によって係止する構成を採用可能である。しかし、係止に係る構成を簡単に実現する上では、上記例示したような、ピン嵌入式の係止手段を採用することは好ましい。

また、上記係止に係る構成は、その機構を容易に目視可能に構成しているが、例えば機構部を上記立設する柱部１０ｂに内装して、直接目視できない構成としてもよい。しかし、部品を容易に交換し得て、メンテナンス性を高くする上では、上記例示したように、その機構を容易に目視可能に構成することは好ましい。
また、例えば、上記実施形態では、係止ピン２６は、プッシュプルケーブル４０が操作者の手による力で押し引きされることで貫通孔７０ｅに対し挿抜可能に移動する構成例で説明したが、これに限定されず、例えば、操作者の操作は、押しボタンスイッチを押す構成とし、その押しボタンスイッチの電気信号で電磁弁を駆動して、圧油によって係止ピン２６を嵌脱させる構成としてもよい。しかし、構成を簡単なものとし、さらに、油圧回路の油圧を減圧させた場合であっても、これに関わらずに安定した動作をさせる上では、係止ピン２６等の係止に係る構成を、上記例示したように、油圧回路の油圧以外の動力で駆動するように構成することは好ましい。

本考案に係るブームレストを備えた作業車の一実施形態を説明する図である。 図１でのブームレストを拡大して示す側面図である。 図２でのＡ方向から見た拡大図である。 図３でのＺ−Ｚ断面図である。 操作パネルを説明する図である。 伸縮ブームをブームレストに載置する前の状態を説明する図である。 伸縮ブームをブームレストに載置した状態（係合前）を説明する図である。 伸縮ブームをブームレストに載置した状態（係合後）を説明する図である。 プッシュプルケーブルの係止感知スイッチを説明する図である。

符号の説明

１ 作業車（作業機）
２ 運転室
３ 車両フレーム
４ 旋回フレーム
５ コラム
６ 伸縮ブーム
７ テレシリンダ
８ 脚部
８ａ ブラケット（被係止部材）
８ｂ 貫通孔
９ 投光器
１０ ブームレスト
１５ コントロールバルブ
１６ 油圧ポンプ
１７ 吐出管路
１８ アンロード弁（電磁減圧弁）
１９ タンク
２０ 緩衝ゴム
２２ ベース板
２３ 支持ブロック固定ボルト
２４ 係止ピン支持ブロック
２６ 係止ピン
２８ 鍔部
３２ 柱部
３４ プッシュプルケーブルホルダ
３６ （プッシュプルケーブルの）ワイヤ
３７ ナット
３８ ホルダ固定ボルト
４０ プッシュプルケーブル
５０ 係止感知スイッチ（制御信号出力手段）
６０ 案内部材
７０ 載置部材
７２ 載置部材固定ボルト
８０ 係止ピンストッパ
９０ 操作パネル
９４ ブッシュプルケーブル操作ノブ

Claims (3)

1. ブームを載置するために用いられるブームレストであって、
   前記ブームに設けた脚部が載置される載置部と、その載置部上の前記脚部を係止する係止手段と、前記ブームを作動させるための油圧回路の油圧を減圧する油圧制御手段と、前記係止手段の作動に連動して前記伸縮ブームが係止状態にあるときに制御信号を出力する制御信号出力手段と、を備え、
   前記係止手段は、前記載置部上に前記脚部が載置された位置での前記脚部に設けた貫通孔に対向する位置に、当該貫通孔に対し挿抜可能な方向に移動する係止ピンを備えて構成され、
   前記油圧制御手段は、前記制御信号出力手段からの制御信号が入力されることによって前記油圧回路の油圧を減圧するように構成されていることを特徴とするブーム用ブームレスト。
2. 前記係止ピンは、前記油圧回路の油圧以外の動力で駆動するプッシュプルケーブルによって押し引きされることで前記貫通孔に対し挿抜可能に移動するように構成されており、
   前記制御信号出力手段は、前記プッシュプルケーブルの押し引きの動作に連動して作動するスイッチを備え、当該スイッチが、前記制御信号を出力することを特徴とする請求項１に記載の伸縮ブーム用ブームレスト。
3. 前記載置部に、前記脚部をブームの起伏方向に沿って当該載置部上に案内する案内部材をさらに備え、
   前記案内部材は、前記載置部上での前記ブームの幅方向の両側それぞれに対向する位置に、一対をなして設けられており、当該対向する一対の案内部材は、その対向方向での距離が、前記起伏方向での伏し側から起き側に向けて拡幅していることを特徴とする請求項１または２に記載のブーム用ブームレスト。

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