JP3119887U - バイク運転手保護装具 - Google Patents

Abstract

【課題】保護装具の保護体に設置される覆布を選択的に着脱して使用することが可能な，バイク運転手保護装具を提供する。
【解決手段】バイク運転手保護装具は，上記膝が突出した物体に衝突して傷害を負うことを防止できるように，硬質の合成樹脂により形成された保護体１０，１１と，上記保護体１０，１１の上記膝側の内面に設置された衝撃吸収布２０，２１と，上記衝撃吸収布２０，２１に対して連結手段４０，４１により着脱可能に連結される覆布３０，３１と，からなることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本考案は，バイクを運転する時，運転手に発生する身体の傷害を予防するために着用するバイク運転手保護装具に関し，より詳しくは，保護体から覆布を選択的に着脱して使用できるようにしたバイク運転手保護装具に関する。

運送手段である自動車の増加に伴って，交通渋滞が新しい社会問題になる一方，それによって自動車を利用した物流輸送にも大きな支障を来たしつつあるのが実情である。

上記のように自動車を利用した物流運送が困難になったため，物流運送の代替の運送手段としてバイクを利用した運送方法が登場した。

上記バイクを利用した物流運送は，運送時間を短縮できる長所を持っている反面，運転手が常に危険に曝されていて，事故の時には運転手が致命的な身体の傷害を負うことになる。上記のように運転手に致命的な身体の障害を誘発する交通手段であるにもかかわらず，バイクによる物流運送が活発に行われているのは，上記のように交通渋滞で物資の迅速配達に困難があるためである。

上記のような危険性があるにもかかわらず，バイクを利用した運送産業が繁盛することに応じて発達するようになったのが，バイク運転手らを危険から保護するための保護装具，即ち，ヘルメット，肘保護体，膝保護体などである。

上記の保護装具のうち，ヘルメットは長期間用いられている保護装具である一方，膝保護体はバイクによる運送手段が活性化される中で，近年，使用頻度が増えた新しい製品であるといえる。上記の保護装具の中，膝を保護できるように着用する保護装具は，本願出願人により，多様な形態のものが開発されており，大韓民国意匠登録第２７４４５８号，大韓民国意匠登録第２７４４５９号，大韓民国意匠登録第２７４４６０号，大韓民国意匠登録第２７４４５９号，大韓民国意匠登録第２９２６７５号，大韓民国意匠登録第２７４４６０−１号，大韓民国意匠登録第３０８７６５号，大韓民国意匠登録第３３４２２７号，大韓民国意匠登録第３３４２２７１号，大韓民国意匠登録第３３４２２８号において意匠登録受けたことがあり，多様な経路を通じて流通されている。

上記の保護装具は，衝撃による打撲傷を防止できるように硬質の合成樹脂により，定形化された保護体と，上記の保護体の内部に衝撃吸収材が裁縫されており，着用が可能なようにバンドが設置されているものもあり，歩行が自由にできるように形成された関節形態の保護装具として分類される。また上記の保護装具は，膝のようによくぶつかる部位だけを保護できるものと，上記の膝はもちろん脛，足の甲などを共に保護できるように構成されたものなどがある。

上記のように形成された保護装具を着用した状態でバイクを運転すれば，予期できない事故から身体を保護できただけでなく，致命的な事故も予防することが可能である。

本考案の目的とするところは，保護装具の保護体に設置される覆布を選択的に着脱して使用することが可能な，新規かつ改良されたバイク運転手保護装具を提供することにある。

上記課題を解決するために，本考案のある観点によれば，バイク運転手が脚の膝に着用するバイク運転手保護装具において，上記膝が突出した物体に衝突して傷害を負うことを防止できるように，硬質の合成樹脂により形成された保護体と，上記保護体の内面に設置された衝撃吸収布と，上記衝撃吸収布に対して連結手段により着脱可能に連結される覆布と，からなることを特徴とする，バイク運転手保護装具が提供される。

また，上記連結手段は，ジッパー，スナップボタン，不織布のうちの少なくともいずれかであってもよい。

以上説明したように本考案によれば，バイク運転手保護装具の保護体に設置される覆布を選択的に着脱して使用することができる。

以下に添付図面を参照しながら，本考案の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお，本明細書及び図面において，実質的に同一の機能構成を有する構成要素については，同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

図１及び図９で図示したように，本考案の第１の実施形態にかかるバイク運転手保護装具は，膝をかばう保護体１０，１１と，上記保護体１０，１１の内面（膝側の内面）に設置される衝撃吸収布２０，２１と，上記衝撃吸収布２０，２１に連結され，運転手の脚部の股，脛などを覆う覆布３０，３１とから構成される。

上記の保護体１０，１１は，例えば，バイク運転手が運転の不注意で倒れたときに，突出した物体にぶつかって傷害を負うことを防止できるように，例えば硬質の合成樹脂を射出成形して形成される。

上記の保護体１０，１１は，単一の部材で一体構成することもできるし，或いは，例えば上下に分離された複数部材で構成し，これらの部材をヒンジを中心として回動自在にして，折り畳み可能なように構成することもできる。

上記の保護体１０，１１には着用バンド１２，１３が設置されている。上記保護体１０，１１の内面には，バイク運転手が運転不注意で倒れたときに，脚に加えられる衝撃を緩和することができるように，衝撃吸収布２０，２１が内面に設置されている。

衝撃吸収布２０，２１には，覆布３０，３１が連結手段４０，４１により選択的に分離可能に装着される。

上記衝撃吸収布２０，２１に対して覆布３０，３１を分離可能に装着する連結手段４０，４１は，例えば，ジッパー，スナップボタン，不織布のうちのいずれかなどで形成される。

上記覆布３０，３１は，股と脛に巻き付けられた状態で，両側の端が不織布３４，３５により連結されて，付加的に覆布３０，３１に裁縫された着用バンド３２，３３によりさらにベンデイングされるようになる。

上記構成で形成された本考案の実施形態にかかるバイク運転手保護装具は，使用者の好みまたは季節に応じて，それに適した状態で選択して使用することができる。

まず，例えば，短い道のりを移動するときや，夏季のように気温が高い季節などには，図２，図５，図８に示すように，保護体１０，１１に覆布３０，３１を付着しない状態で，バイク運転手保護装具を着用することが望ましい。保護装具を着用する時には，保護体１０，１１に設置された着用バンド１２，１３を利用して着用する。着用する時には保護体１０に設置された着用バンド１２は脚の股に固定され，保護体１１の着用バンド１３は脛に固定される。

上記の着用バンド１２，１３を締結する締結具は，通常使用される締結具であればよいので，詳細な説明は省略する。上記のように保護装具を着用した状態でバイクを運転することで，接触事故などにより運転手がバイクから離脱しても，保護装具により運転手の身体を保護できるようになる。

一方，例えば，冬季のように気温が低いときや，自身の身体を安全に保護するためには，図３，図６，図９に示すように，連結手段４０，４１を利用して，保護体１０，１１に覆布３０，３１を付着させた状態で，バイク運転手保護装具を着用して使用するようになる。保護体１０，１１に覆布３０，３１を付着させる時には，連結手段４０，４１を利用して付着させるようになる。

上記図１〜図３は，連結手段４０，４１としてジッパーを利用した例であり，保護体１０，１１の内面に位置する衝撃吸収布２０，２１の端と，保護体１０，１１と対応する形状の切欠部を有する覆布３０，３１とをジッパーで締結し，連結して使用するようになる。

図４〜図６は，他の連結手段４０，４１としてスナップボタンを用いて，保護体１０，１１と覆布３０，３１とを連結して使用する例であり，衝撃吸収布２０，２１と覆布３０，３１に雌と雄が分れて設置された一対のスナップボタンを利用して，衝撃吸収布２０，２１と覆布３０，３１とを連結して使用できる。

図７〜図９は，他の連結手段４０，４１として，例えば，保護体１０，１１の内面に設置された衝撃吸収布２０，２１に対して着脱可能に付着する不織布を，覆布３０，３１に設置する例であり，この連結手段４０，４１としての不織布が，保護体１０，１１の内面に設置された衝撃吸収布２０，２１に付着することで，衝撃吸収布２０，２１と覆布３０，３１とを連結して使用できる。

上記のような実施例により，保護体１０，１１に覆布３０，３１が連結された本考案の実施形態にかかるバイク運転手保護装具を脚に着用する時には，覆布３０，３１を脚（股，すね）に巻いた状態で，この覆布３０，３１の両側の端に裁縫された不織布３４，３５を接着させて着用する。このとき，付加的に覆布３０，３１に裁縫設置されている着用バンド３２，３３を締結して，着用した状態をさらに強固にすることができる。

上記のようにバイク運転手保護装具を着用した状態で，バイクを運転することで，接触事故のときに受ける傷害を減らせるだけでなく，気温が低い冬季には，身体の中に染みとおるような寒気を遮断して，運転中に寒気によって身体が萎縮してしまうことを防止することができる。

図１０〜図１２は，本考案の第２の実施形態にかかる３個に分離された保護体１０，１１，１５が，ヒンジを中心として回動して，折り畳み可能に構成された例のバイク運転手保護装具を示す。

このような３個の保護体１０，１１，１５により形成されたバイク運転手保護体にも，上記のような各種の連結手段４０，４１（ジッパー，スナップボタン，不織布など）により覆布３０，３１を選択的に装着して使用するようになる。

図１３〜図１５は，本考案の第３の実施形態にかかるバイク運転手の膝及び膝の下方部位（脛等）に着用するためのバイク運転手保護装具であり，保護体１１の下方に補助保護体１１ａ（脛あて）が付加的に設置されている。これにより，上記の保護体１１，１１ａの内面に設置されている衝撃吸収布２１に，上記各種の連結手段４１（ジッパー，スナップボタン，不織布など）を利用して覆布３１を選択的に装着して使用することができる。

以上，本考案の実施形態にかかるバイク運転手保護装具は，膝を覆う保護体に対して覆布を着脱可能に装着して，使用することができる。これにより，一つのバイク運転手保護装具を，季節に関係なく，気温が高い夏季や気温が低い冬季にも使用できる長所がある。さらに，一つのバイク運転手保護装具を使用者の便宜に応じて，選択的に使用できるようにすることができ，バイク運転手保護装具の購入にともなう経済的な損失を低減できる長所がある。従って，従来のバイク運転手保護装具と差別化できるため市場競争力を向上させることができ，非常に役に立つバイク運転手保護装具を提供できる。

以上，添付図面を参照しながら本考案の好適な実施形態について説明したが，本考案は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば，実用新案登録請求の範囲に記載された範疇内において，各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり，それらについても当然に本考案の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば，上記連結手段４０，４１として，面ファスナーを使用してもよい。

本考案の第１の実施形態の第１実施例にかかるバイク運転手保護装具を示した分離斜視図である。 図１の第１実施例の使用状態図である。 図１の第１実施例の使用状態図である。 本考案の第１の実施形態の第２実施例にかかるバイク運転手保護装具を示した分離斜視図である。 図４の第２実施例の使用状態図である。 図４の第２実施例の使用状態図である。 本考案の第１の実施形態の第３実施例にかかるバイク運転手保護装具を示した分離斜視図である。 図７の第３実施例の使用状態図である。 図７の第３実施例の使用状態図である。 本考案の第２の実施形態にかかる３分離保護体に覆布がジッパーにより結合された状態のバイク運転手保護装具を示す分離斜視図である。 本考案の第２の実施形態にかかる３分離保護体に覆布がスナップボタンにより結合された状態のバイク運転手保護装具を示す分離斜視図である。 本考案の第２の実施形態にかかる３分離保護体に覆布が不織布により結合された状態のバイク運転手保護装具を示す分離斜視図である。 本考案の第３の実施形態にかかる保護体に覆布がジッパーにより結合された状態の斜視図である。 本考案の第３の実施形態にかかる保護体に覆布がスナップボタンにより結合された状態の斜視である。 本考案の第３の実施形態にかかる保護体に覆布が不織布により結合された状態の斜視である。

符号の説明

１０，１１，１１ａ，１５ 保護体
１２，１３ 着用バンド
２０，２１ 衝撃吸収布
３０，３１ 覆布
３２，３３ 着用バンド
３４，３５ 不織布
４０，４１ 連結手段

Claims (2)

1. バイク運転手が脚の膝に着用するバイク運転手保護装具において：
   前記膝が突出した物体に衝突して傷害を負うことを防止できるように，硬質の合成樹脂により形成された保護体と，前記保護体の内面に設置された衝撃吸収布と，前記衝撃吸収布に対して連結手段により着脱可能に連結される覆布と，からなることを特徴とする，バイク運転手保護装具。
2. 前記連結手段は，ジッパー，スナップボタン，不織布のうちの少なくともいずれかであることを特徴とする，請求項１に記載のバイク運転手保護装具。
   

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