JP3119635B2

JP3119635B2 - 駐車場の床構造

Info

Publication number: JP3119635B2
Application number: JP10326056A
Authority: JP
Inventors: 正俊堀田; 秀夫小島
Original assignee: 株式会社総合駐車場コンサルタント
Priority date: 1998-10-30
Filing date: 1998-10-30
Publication date: 2000-12-25
Anticipated expiration: 2018-10-30
Also published as: JP2000136649A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自走式立体駐車
場、エレベータ式立体駐車場等において車両の収容効率
を高めると共に場内の視界を向上させ、同時に車路の充
分な強度と耐久性を確保できる駐車場の床構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、駐車場の床構造は、一般的に鉄筋
コンクリート造いわゆるＲＣ造である。このような駐車
場の基準階の床構造の略体平面図を示した図１１におい
て、この床構造には、車路１０６の左右に多数の駐車室
１０７が形成されている。床構造の骨格は、その周囲に
立設された支柱１０１と、その隣り合う支柱１０１の間
に架設された外梁１０２と、前記支柱１０１および外梁
１０２で取り囲まれる部分に立設された多くの中柱１０
５と、前記支柱１０１と中柱１０５との間あるいは各中
柱１０５の間に架設された多くの小梁１０８とによりほ
ぼ格子箱状に枠組みされている。そして、これらの支柱
１０１、中柱１０５および小梁１０８の骨格を基に鉄筋
（図示しない。）が配置すなわち配筋が施された後、コ
ンクリート（図示しない。）を打設し硬化させることに
よって、床構造が施工されている。

【０００３】上記床構造において、例えば、１グリッド
の長さ（図１１において左右方向の長さが相当する。）
Ｌ１は、車路１０６の幅Ｌ２と左右の駐車室１０７の各
長さＬ３との合計である。このため、仮に、車路１０６
の幅Ｌ２が約７ｍ、駐車室１０７の長さＬ３が約５ｍと
すると、１グリッドの長さＬ１は約１７ｍとなる。ま
た、１グリッドに２台収容する場合の１グリッドの幅Ｗ
１は、車両２台当たりの駐車室１０７の幅（車両１台当
たりの駐車室１０７の幅Ｗ２の２倍）と中柱１０５の太
さＴ（本例の場合、支柱１０１の太さと同じ。）との合
計である。このため、仮に、操車クリアランスを考慮し
た車両１台当たりの駐車室１０７の幅Ｗ２に標準で２．
５ｍ要するとして２台分で約５ｍ、中柱１０５の太さＴ
が約０．９ｍとすると、１グリッドの幅Ｗ１は約５．９
ｍとなる。なお、１グリッドに３台収容であれば、１グ
リッドの幅Ｗ１は、Ｗ２×３＋Ｔで約８．４ｍとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の駐車場による
と、支柱１０１および外梁１０２の他に多くの中柱１０
５および小梁１０８が必要となることから、それらの材
料コストが高く、また、工事現場での中柱１０５および
小梁１０８のサポート数も多く、工期が長くかかるため
に施工コストも高くつくことから、駐車場建設に係るコ
ストの大幅アップを余儀無くされるといった問題があっ
た。また、車両の収容の面からは、中柱１０５の存在に
より、１グリッドの幅Ｗ１が損なわれる結果、収容効率
の低下を招くといった問題が残るとともに、場内視界も
妨げられるためドライバーが操車しにくかった。

【０００５】また、図１２に連続傾床式立体駐車場の基
準階の略体平面図、図１３にその駐車場の基準階の床構
造を示す略体平面図が示されている。連続傾床式立体駐
車場の床構造は、上記と同様に形成されている。この床
構造には、図１２に示すように、一対のＵターン状のカ
ーブ部１２０を有する車路１０６が形成され、その車路
１０６の左右に多数の駐車室１０７が形成されている。
しかして、前記カーブ部１２０の内曲がり角部には、計
４本の中柱（図１２および図１３中に符号、１０５ａを
付す。）が存在することになる。このため、前記車路１
０６のカーブ部１２０の内曲がり角部における視界が中
柱１０５ａで妨げられるという問題があった。なお、図
１４に図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図を示すように、
ダウン側の床スラブ１０４ａとアップ側の床スラブ１０
４ｂとの接続部には、段差部ができるため、コンクリー
トを打ち増しする（図１４の打ち増し部分に符号、１１
９ａを付した。）ことにより、両床スラブ１０４ａ，１
０４ｂの床面を連続させている。なお、上記した連続傾
床式立体駐車場の床構造は、例えば、同一出願人が先に
提案した実用新案登録第３００７３１４号公報、実用新
案登録第３００６１５９号公報、特公平８−２３２３２
号公報等に開示されている。

【０００６】本発明は、上記した問題点を解決するため
になされたものであって、駐車場構築に係るコストを低
減し、車両の収容効率を高めながら場内の視界を向上さ
せ、同時に車路の充分な強度と耐久性を確保できる駐車
場の床構造を提供している。

【０００７】本発明は、駐車場の外周に配置された支柱
で支持されて成る床スラブ上に車室グリッド及び車路を
形成して成る駐車場の床構造において、該支柱間に床ス
ラブを支持するポストテンション方式のプレストレスト
コンクリート梁を中柱を省いて一方向のみに構成し、該
梁と一体に該梁と直交する方向のポストテンション方式
のプレストレストコンクリートからなる床スラブを構成
して、該梁間の床スラブ上に少なくとも駐車場の外周に
沿って車室グリッドを形成すると共に床スラブ上に該梁
と直交させた車路を形成することを特徴とする駐車場の
床構造であり、このように構成することで、以下の作用
を発揮している。ポストテンション方式のプレスト
レストコンクリートからなる強固な梁を備えることによ
って、従来の梁や床スラブに必要としていた中柱及び小
梁を大幅に削減することができるので、中柱や小梁に係
る材料コストと施工コストを低減して、駐車場の建設に
係るコストを低減することが可能になる。中柱の削
減によって、車両の収容効率を高めると共に場内の視界
を向上させることもできて安全性の確立にも貢献でき
る。車路を形成する床スラブを梁と直交する方向の
ポストテンション方式のプレストレストコンクリートで
構成することで、車両の走行に伴う衝撃が床スラブに加
えられても充分な強度と耐久性を確保している。

【０００８】また、ポストテンション方式のプレストレ
ストコンクリートからなりかつ梁と一体化された強固な
床スラブを備えることによって、従来の床スラブに必要
とした中柱および小梁を大幅に削減することができる。
このため、前記中柱および小梁に係る材料コストおよび
施工コストを低減し、もって駐車場建設に係るコストを
低減することができる。また、前記中柱の削減によっ
て、車両の収容効率が高まるとともに場内の視界が向上
する。さらに、ポストテンション方式のプレストレスト
コンクリートからなる梁に用いられる梁用ＰＣ鋼材と、
ポストテンション方式のプレストレストコンクリートか
らなる床スラブに用いられる桁用ＰＣ鋼材とが床スラブ
を縦横に締め付けるため、コンクリートの硬化にともな
う収縮クラックを防止することができるとともに、構造
クラックの発生を防止することができ、耐久性に優れた
床スラブが得られる。また、桁用ＰＣ鋼材を車路に配置
すると良い。このように、桁用ＰＣ鋼材を車路に配置す
ることによって、車両がある程度のスピードで走行した
り、急停止したりすることにより、衝撃（インパクト）
が大きく加わる車路を強化することができる。また、駐
車室は車路に比べて前記衝撃（インパクト）が少ないこ
とから、桁用ＰＣ鋼材を省略することが可能である。

【０００９】

【００１０】

【００１１】

【発明の実施の形態】〔実施の形態１〕実施の形態１に
ついて図面を参照して説明する。駐車場の基準階の床構
造を略体平面図で示した図１において、この床構造に
は、車路６の左右に多数の駐車室７が形成されている。
床構造の骨格は、その周囲に立設された支柱１と、その
隣り合う支柱１の間に架設された外梁２とにより平面ほ
ぼ四角枠状に枠組みされている。なお、前記支柱１およ
び外梁２で取り囲まれる部分に、従来で存在していた中
柱および小梁（図１１中の符号、１０５，１０８参
照。）は排除されている。

【００１２】前記駐車場の梁方向（図１において左右方
向）に対をなす支柱１の間には、それぞれポストテンシ
ョン方式のプレストレストコンクリートからなる梁３を
備えている。また、駐車場の桁方向に（図１において上
下方向）には、前記梁３上に一体化されてほぼ床面全体
を形成するポストテンション方式のプレストレストコン
クリートからなる床スラブ４を備えている。また、前記
駐車場の周囲に立設された支柱１の間に架設される外梁
２は、鉄筋コンクリートからなりかつ床スラブ上に突出
する逆梁とされている（図４および図７参照）。なお、
支柱１は鉄筋コンクリートからなる。

【００１３】上記床構造において、例えば、１グリッド
の長さＬ１は、前にも述べたように、車路６の幅Ｌ２と
左右の駐車室７の各長さＬ３との合計である。このた
め、従来と同様に、仮に、車路６の幅Ｌ２が約７ｍ、駐
車室７の長さＬ３が約５ｍとすると、１グリッドの長さ
Ｌ１は約１７ｍとなる。また、１グリッドに２台収容す
る場合の１グリッドの幅Ｗ１は、従来と異なり、中柱
（図１１の符号、１０５参照。）が存在しないため、車
両２台当たりの駐車室７の幅（Ｗ２×２）だけでよい。
このため、仮に、操車クリアランスを考慮した車両１台
当たりの駐車室７の幅Ｗ２に標準で２．５ｍ要するとし
て、２台分で約５ｍが１グリッドの幅Ｗ１となり、従来
と比較して、前記中柱の太さ（図１１の符号、Ｔ参
照。）分の約０．９ｍ分が短縮されるため収容効率が高
まることになる。なお、１グリッドに３台収容であれ
ば、１グリッドの幅Ｗ１は、Ｗ２×３で約７．５ｍとな
る。

【００１４】上記した駐車場の床構造によると、駐車場
の梁方向に延びるポストテンション方式のプレストレス
トコンクリートからなる強固な梁３を備えることによっ
て、従来の梁に必要とした中柱および小梁を大幅に削減
することができる。このため、前記中柱および小梁に係
る材料コストおよび施工コストを低減し、もって駐車場
建設に係るコストを低減することができる。また、前記
中柱の削減によって、車両の収容効率が高まるとともに
場内の視界が向上する。

【００１５】また、駐車場の桁方向に延びるポストテン
ション方式のプレストレストコンクリートからなりかつ
梁３と一体化された強固な床スラブを備えることによっ
て、従来の床スラブに必要とした中柱および小梁を大幅
に削減することができる。このため、前記中柱および小
梁に係る材料コストおよび施工コストを低減し、もって
駐車場建設に係るコストを低減することができる。ま
た、前記中柱の削減によって、車両の収容効率が高まる
とともに場内の視界が向上する。さらに、ポストテンシ
ョン方式のプレストレストコンクリートからなる梁３に
用いられる梁用ＰＣ鋼材（図１中、符号１１参照）と、
ポストテンション方式のプレストレストコンクリートか
らなる床スラブ４に用いられる桁用ＰＣ鋼材（図１中、
符号１５参照）とが床スラブ４を縦横に締め付けるた
め、コンクリートの硬化にともなう収縮クラックを防止
することができるとともに、構造クラックの発生を防止
することができ、耐久性に優れた床スラブ４が得られ
る。

【００１６】また、駐車場の周囲に立設された支柱１の
間に架設されかつ床スラブ４上に突出する逆梁の外梁２
を車両の場外への落下防止のための防護壁として兼用す
ることができるため、専用の防護壁を設けなくて済む。
また、床スラブ４下に突出する正梁と異なり、外梁２の
下方に相当する階下の天井部分が開放されることによ
り、階下における採光効果、排気効果および排煙効果を
高めることができる。

【００１７】次に、上記した駐車場の床構造に用いる梁
３の施工方法および床スラブ４の施工方法について説明
する。これらの施工方法は、周知のポストテンション方
式のＰＣ工法を基本とするものであるから周知の説明は
簡略化し、改良部分について詳述する。なお支柱１は、
周知の鉄筋コンクリート施工方法によって施工されてい
るものとする。

【００１８】図２にコンクリートの打設前の梁部分が略
体断面図で示され、図５に図２のＶ−Ｖ線断面図が示さ
れている。図２に示すように、枠組みされた型枠１０の
梁部分内には梁用ＰＣ鋼材１１を張設する。梁用ＰＣ鋼
材１１の一端部は、一方（例えば、図２において右方）
の支柱１に周知の固定定着具１２により定着する。ま
た、梁用ＰＣ鋼材１１の他端部は、他方（図２において
左方）の支柱１に周知の可動定着具１３により定着す
る。そして、梁用ＰＣ鋼材１１は、図２に示されるよう
に、前記両支柱１の間でほぼ凹形状に湾曲する弛緩状態
で張設される。

【００１９】次に、図５に示すように、前記型枠１０の
床スラブ部分内には、桁用ＰＣ鋼材１５を前記梁用ＰＣ
鋼材１１とその上方で交差するように張設する。桁用Ｐ
Ｃ鋼材１５の一端部は、一方（例えば、図５において右
方）の支柱１または外梁２（図１参照。）に周知の固定
定着具１６により定着する。また、桁用ＰＣ鋼材１５の
他端部は、他方（図２において左方）の支柱１または外
梁２に周知の可動定着具１７により定着する。そして、
桁用ＰＣ鋼材１５は、図５に示されるように、前記各梁
間（外梁２と梁３となる部分の間および各梁３となる部
分の間が相当する。）でほぼ凹形状に湾曲する弛緩状態
で張設される。なお、外梁２を床スラブ４と同時に施工
する場合には、桁用ＰＣ鋼材１５は外梁２の鉄筋を利用
して張設される。また、外梁２は支柱１と同時に予め施
工しても良い。

【００２０】前記梁用ＰＣ鋼材１１および桁用ＰＣ鋼材
１５には、高強度より鋼線（ＰＣ鋼線）が使用される。
また、梁用ＰＣ鋼材１１および桁用ＰＣ鋼材１５の各使
用本数および太さは、適宜選定されるものであるが、梁
用ＰＣ鋼材１１には、例えば、３〜６本、桁用ＰＣ鋼材
１５には、例えば、車路６の周辺部分に７〜９本を使用
する（図１参照）。また、桁用ＰＣ鋼材１５は、本実施
の形態では車路６に配置したが、駐車室７に配置しても
良く、その配置位置は適宜選定されるもので限定されな
い。また、前記型枠１０内には、適宜、鉄筋（図示しな
い。）が配置すなわち配筋が施されるものとする。

【００２１】次に、図３および図６に示すように、前記
型枠１０内にコンクリート１９を打設しかつ硬化させ
る。図３はコンクリートの打設後の梁部分を示す略体断
面図、図６は図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【００２２】次に、図４および図７に示すように、前記
コンクリート１９の硬化後には、前記梁用ＰＣ鋼材１１
および桁用ＰＣ鋼材１５を緊張させて定着する。図４は
完成した梁の略体断面図、図７は図４のＶＩＩ−ＶＩＩ
線断面図である。図４において、前記梁用ＰＣ鋼材１１
は、可動定着具１３側においてそのＰＣ鋼材１１の当該
端部が周知のジャッキを使用してジャッキアップされる
ことによるテンションの付与により所定の張力に緊張さ
せられ、この状態で前記コンクリート１９に定着され
る。このようにして梁３が施工される。

【００２３】また、図７において、前記桁用ＰＣ鋼材１
５は、可動定着具１３側においてその可動定着具１３側
においてそのＰＣ鋼材１５の当該端部が前記梁用ＰＣ鋼
材１１の場合と同様にジャッキアップされることによる
テンションの付与により所定の張力に緊張させられ、こ
の状態で前記コンクリート１９に定着される。このよう
にして、床スラブ４が施工される。なお、梁３および床
スラブ４の施工後、前記型枠１０が徹去される。

【００２４】上記した駐車場の床構造に用いる梁３の施
工方法によると、梁用ＰＣ鋼材１１をテンションの付与
により緊張させた際、前記梁用ＰＣ鋼材１１の弛緩量に
応じてコンクリート１９が持ち上げられることにより、
図４に示すように、ほぼ凸形状に湾曲した梁３となる。
しかし、梁３で支持する床スラブ４および積載車両の荷
重によって、前記梁３はほぼ水平を保つことになる。な
お、図４では梁３の湾曲状態が誇張して表されている。

【００２５】また、上記した駐車場の床構造に用いる床
スラブ４の施工方法によると、桁用ＰＣ鋼材１５をテン
ションの付与により緊張させた際、前記桁用ＰＣ鋼材１
５の弛緩量に応じてコンクリート１９が持ち上げられる
ことにより、図７に示すように、ほぼ凸形状に湾曲した
床スラブ４となる。しかし、床スラブ４で支持する積載
車両の荷重によって、前記床スラブ４はほぼ水平を保つ
ことになる。なお、図７では床スラブ４の湾曲状態が誇
張して表されている。また、前にも述べたように、梁用
ＰＣ鋼材１１および桁用ＰＣ鋼材１５が床スラブ４を縦
横に締め付けるため、コンクリート１９の硬化にともな
う収縮クラックを防止することができるとともに、構造
クラックの発生を防止することができ、耐久性に優れた
床スラブ４が得られる。

【００２６】〔実施の形態２〕実施の形態２について図
８〜図１０を参照して説明する。本実施の形態は、従来
の技術で述べた連続傾床式立体駐車場の床構造に実施の
形態１を応用したものであるから、実施の形態１と同一
もしくは実質的に同一構成と考えられる部分には同一部
位に同一符号を付すことにより重複する説明は省略し、
異なる構成についてのみ詳述する。

【００２７】図８に連続傾床式立体駐車場の基準階の略
体平面図、図９にその駐車場の基準階の床構造を示す略
体平面図が示されている。連続傾床式立体駐車場の床構
造は、実施の形態１と同様に形成されている。この床構
造には、図８に示すように、一対のＵターン状のカーブ
部２０を有する車路６が形成され、その車路６の左右に
多数の駐車室７が形成されている。しかして、前記カー
ブ部２０の内曲がり角部からは、従来の技術で述べた計
４本の中柱（図１２中の符号、１０５ａ参照。）が排除
されている。また、駐車場の中央部には、桁方向に並ぶ
４本の支柱１を基に耐震壁２２が設けられている。な
お、図９に示すように、前記耐震壁２２の支柱１と、梁
方向に平行する支柱１との間に、それぞれ梁３が架設さ
れている。また、耐震壁２２を設けた桁方向の各支柱１
の間には小梁８が架設されている。

【００２８】上記した駐車場の床構造によると、車路６
のカーブ部２０の内曲がり角部における視界を向上する
ことができる。このことは、例えば、車路６が対面通行
である場合におけるドライバーの危険を軽減することに
有効である。

【００２９】なお、図１０に図９のＸ−Ｘ線断面図を示
すように、ダウン側の床スラブ４ａとアップ側の床スラ
ブ４ｂとの接続部において、ダウン側の床スラブ４ａと
アップ側の床スラブ４ｂは、前記ポストテンション方式
のプレストレストコンクリートからなる。ダウン側の床
スラブ４ａとアップ側の床スラブ４ｂの接続端部には、
両床スラブ４ａ，４ｂの床面を連続させる折れ曲がり部
４１がそれぞれ形成されている。これにより、従来の技
術で必要としたコンクリートの打ち増し（図１４中、符
号、１１９ａ参照。）が不要となる。

【００３０】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。

【００３１】

【発明の効果】本発明による駐車場の床構造は、駐車場
の外周に配置された支柱で支持されて成る床スラブ上に
車室グリッド及び車路を形成して成る駐車場の床構造に
おいて、該支柱間に床スラブを支持するポストテンショ
ン方式のプレストレストコンクリート梁を中柱を省いて
一方向のみに構成し、該梁と一体に該梁と直交する方向
のポストテンション方式のプレストレストコンクリート
からなる床スラブを構成して、該梁間の床スラブ上に少
なくとも駐車場の外周に沿って車室グリッドを形成する
と共に床スラブ上に該梁と直交させた車路を形成するこ
とを特徴としているので、以下のような効果を発揮して
いる。従来必要としていた中柱や小梁を大幅に削減
できることから、中柱や小梁に係る材料コストと施工コ
ストを低減して、駐車場の建設に要するコストの低減を
可能にする。中柱の削減によって、車両の収容効率
を高めると共に場内の視界を向上させることで安全性の
確立に貢献できる。車両の走行に伴う衝撃が車路を
形成した床スラブに加えられても充分な強度と耐久性を
確保している。

【図面の簡単な説明】

【図１】駐車場の基準階の床構造を示す略体平面図であ
る。

【図２】コンクリートの打設前の梁部分を示す略体断面
図である。

【図３】コンクリートの打設後の梁部分を示す略体断面
図である。

【図４】完成した梁の略体断面図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図８】傾床式立体駐車場の基準階の略体平面図であ
る。

【図９】傾床式立体駐車場の基準階の床構造を示す略体
平面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】従来の床構造を示す略体平面図である。

【図１２】従来の傾床式立体駐車場の基準階の略体平面
図である。

【図１３】傾床式立体駐車場の基準階の床構造を示す略
体平面図である。

【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。

【符号の説明】

１支柱２外梁３梁４床スラブ６車路１１梁用ＰＣ鋼材１５桁用ＰＣ鋼材１９コンクリート２０カーブ部

フロントページの続き (56)参考文献実開昭62−113208（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E04H 6/10

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】駐車場の外周に配置された支柱で支持され
て成る床スラブ上に車室グリッド及び車路を形成して成
る駐車場の床構造において、該支柱間に床スラブを支持
するポストテンション方式のプレストレストコンクリー
ト梁を中柱を省いて一方向のみに構成し、該梁と一体に
該梁と直交する方向のポストテンション方式のプレスト
レストコンクリートからなる床スラブを構成して、該梁
間の床スラブ上に少なくとも駐車場の外周に沿って車室
グリッドを形成すると共に床スラブ上に該梁と直交させ
た車路を形成することを特徴とする駐車場の床構造。