JP3115017B2 - 自動車自動変速装置のための警報装置 - Google Patents
自動車自動変速装置のための警報装置Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
- B60Q9/001—Alarm devices when the motor is stopped and the lights are on
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
- B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
- B60W2050/143—Alarm means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に自動車の自動変
速装置のための警報装置に関するものであり、さらに詳
しくは、自動車のドアが開いて、変速装置選択レバーが
完全にその駐車位置にない場合に第１の警報信号を発
し、また選択レバーが完全にその駐車位置にないまま運
転者が座席を離れる場合に、第１警報信号とは別の、ま
た自動車の外部に対して識別できることが好ましい、第
２の警報信号を発し、またはレバーが完全にその駐車位
置にある場合でも、レバーとルースターコーム（鶏冠状
レバー止め）の接続が壊れているかまたはその接続の調
節不良のために駐車用歯止め爪（ロックポール）が駐車
ギヤにかみ合わない場合に、第３の音声および／または
視覚信号を発するための、警報装置に関するものであ
る。
速装置のための警報装置に関するものであり、さらに詳
しくは、自動車のドアが開いて、変速装置選択レバーが
完全にその駐車位置にない場合に第１の警報信号を発
し、また選択レバーが完全にその駐車位置にないまま運
転者が座席を離れる場合に、第１警報信号とは別の、ま
た自動車の外部に対して識別できることが好ましい、第
２の警報信号を発し、またはレバーが完全にその駐車位
置にある場合でも、レバーとルースターコーム（鶏冠状
レバー止め）の接続が壊れているかまたはその接続の調
節不良のために駐車用歯止め爪（ロックポール）が駐車
ギヤにかみ合わない場合に、第３の音声および／または
視覚信号を発するための、警報装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動変速装置は不注意な運転者、特に機
械的レバーシフトに慣れた運転者の判断を誤らせ、自分
の車両が実際はロックされていない場合に、それがロッ
クされていると思い込ませることがよく起きる。例えば
運転者は、車両の前方端が坂に対して上向きで、また選
択レバーがドライブ位置でかみ合ったまま、車両のモー
タがまだ回転している状態に車両を置く場合がある。運
転者が初めにブレーキペダルから足を外すと、車両は変
速装置を通じたモータの残留駆動力により、運動しない
状態に留まる。そのとき運転者が、点火スイッチをオフ
に回し、そのスイッチを切りながら（自宅の車道でのよ
うに、鍵をそのままにしておくつもりで）車両を離れる
動作を開始する場合、車両が突然後戻りし始め、それと
ともに開いたドアが運転者を押し退けて重症を負わせた
りまたは死亡させたりする結果となる場合がある。
械的レバーシフトに慣れた運転者の判断を誤らせ、自分
の車両が実際はロックされていない場合に、それがロッ
クされていると思い込ませることがよく起きる。例えば
運転者は、車両の前方端が坂に対して上向きで、また選
択レバーがドライブ位置でかみ合ったまま、車両のモー
タがまだ回転している状態に車両を置く場合がある。運
転者が初めにブレーキペダルから足を外すと、車両は変
速装置を通じたモータの残留駆動力により、運動しない
状態に留まる。そのとき運転者が、点火スイッチをオフ
に回し、そのスイッチを切りながら（自宅の車道でのよ
うに、鍵をそのままにしておくつもりで）車両を離れる
動作を開始する場合、車両が突然後戻りし始め、それと
ともに開いたドアが運転者を押し退けて重症を負わせた
りまたは死亡させたりする結果となる場合がある。
【０００３】選択レバーが完全にその駐車位置にない場
合に信号を発する自動変速装置のための警報装置がモチ
ダに与えられた特許４,４８２,８８５によって知られて
おり、この構成は不注意な運転者が平地で停車する場合
には全く適切である。
合に信号を発する自動変速装置のための警報装置がモチ
ダに与えられた特許４,４８２,８８５によって知られて
おり、この構成は不注意な運転者が平地で停車する場合
には全く適切である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】普通上記のような装置
で警報が作動するためには、その前に例えば、車両のド
アが開いている必要があり、また運転者が自分の座席を
離れる必要があるという、少なくとも二つの条件を同時
に満たしていなくてはならない。
で警報が作動するためには、その前に例えば、車両のド
アが開いている必要があり、また運転者が自分の座席を
離れる必要があるという、少なくとも二つの条件を同時
に満たしていなくてはならない。
【０００５】しかし、運転者が自分の座席を離れる前
に、またフットブレーキ、非常ブレーキ、またはセンタ
ブレーキを操作できる位置にいる間に、警報がなり、ブ
レーキを作動させるとすぐに、そのブレーキによって警
報が作動停止することが、望ましい。したがって本発明
の一つの目的は、上記のような重大な事故を防止するた
めに設計された警報装置を提供することである。
に、またフットブレーキ、非常ブレーキ、またはセンタ
ブレーキを操作できる位置にいる間に、警報がなり、ブ
レーキを作動させるとすぐに、そのブレーキによって警
報が作動停止することが、望ましい。したがって本発明
の一つの目的は、上記のような重大な事故を防止するた
めに設計された警報装置を提供することである。
【０００６】しかも、選択レバーがその駐車位置に完全
に位置しないまま運転者がドアを開け、それに続く警報
を無視した場合、第２警報を発することが本発明のもう
一つの目的であり、その警報は、第１警報より目立つこ
とが好ましく、また運転者に対してだけでなく近くの通
行人に対して危険が迫っていて、その車両が制御を失っ
て動き始めるかもしれないという警告を発するように、
車両の外部から明確に識別できるものであることが好ま
しい。運転者の体重が座席から除かれるや否や、第２警
報信号が発せられて、運転者は迅速に自分の座席に戻
り、ブレーキを働かせる機会が与えられる。
に位置しないまま運転者がドアを開け、それに続く警報
を無視した場合、第２警報を発することが本発明のもう
一つの目的であり、その警報は、第１警報より目立つこ
とが好ましく、また運転者に対してだけでなく近くの通
行人に対して危険が迫っていて、その車両が制御を失っ
て動き始めるかもしれないという警告を発するように、
車両の外部から明確に識別できるものであることが好ま
しい。運転者の体重が座席から除かれるや否や、第２警
報信号が発せられて、運転者は迅速に自分の座席に戻
り、ブレーキを働かせる機会が与えられる。
【０００７】さらに、選択レバーがその完全な駐車位置
に移動した場合でも、ブレーキ爪部が変速機駐車ギヤ上
の一対の歯の間の隙間に入り込むことを妨げられるとい
う危険が、自動変速装置にはある。このことは、例えば
選択レバーとルースターコームの間の連動部が壊れた
り、駐車爪部の歯を駐車ギヤの隙間に入り込ませる連動
部の調節不良によって、生ずる場合があった。この場
合、運転者は、センタブレーキが働いており、したがっ
て車両は移動しないようにロックされていると完全に期
待して車両を離れるのであるから、非常に危険な状態に
なる。したがって、本発明のもう一つの目的は、最初の
２つの警報と区別される第３の警報を働かせるための連
動応答スイッチを提供することであり、その警報には、
できればダッシュボード上にある光信号が含まれている
ことが望ましく、その光信号が、駐車連動部が壊れてお
りまたは調節不良であることを警告し、または選択レバ
ーがその完全な駐車位置にあるにしても車両が駐車して
いないことをしらせる。
に移動した場合でも、ブレーキ爪部が変速機駐車ギヤ上
の一対の歯の間の隙間に入り込むことを妨げられるとい
う危険が、自動変速装置にはある。このことは、例えば
選択レバーとルースターコームの間の連動部が壊れた
り、駐車爪部の歯を駐車ギヤの隙間に入り込ませる連動
部の調節不良によって、生ずる場合があった。この場
合、運転者は、センタブレーキが働いており、したがっ
て車両は移動しないようにロックされていると完全に期
待して車両を離れるのであるから、非常に危険な状態に
なる。したがって、本発明のもう一つの目的は、最初の
２つの警報と区別される第３の警報を働かせるための連
動応答スイッチを提供することであり、その警報には、
できればダッシュボード上にある光信号が含まれている
ことが望ましく、その光信号が、駐車連動部が壊れてお
りまたは調節不良であることを警告し、または選択レバ
ーがその完全な駐車位置にあるにしても車両が駐車して
いないことをしらせる。
【０００８】上記の特性を持った警報装置を用いる場
合、車両を修理するときには単数または複数の警報の電
源を切るための手段を備えることが非常に望ましい。ケ
リーに与えられた特許３,７２３,９６８でそのような構
成が示されている。その特許では、同時に警報１６と点
火回路を切る双投スイッチが示されている。修理工が修
理を完了したときにそのスイッチを閉じ忘れた場合、運
転者は車両が発車しない時点でこの状態に気付くことに
なる。そのようなスイッチはフードなどの下に取付け
て、例えば通行人が偶然に開くことを防ぐことが望まし
い。したがって自動車が出発しない場合は、運転者は自
動車の外に出て、フードの錠を外し、そのスイッチを探
してそのスイッチを閉じなければならず、これらすべて
は時間がかかり、煩わしい。したがって本発明のもう一
つの目的は切断スイッチを提供することであり、このス
イッチもまた実質的に接近できない位置に取付けること
が好ましく、手動で開放位置へと移動することができ、
しかし点火スイッチがそのスタート位置へと移動した場
合には自動的に閉じる。
合、車両を修理するときには単数または複数の警報の電
源を切るための手段を備えることが非常に望ましい。ケ
リーに与えられた特許３,７２３,９６８でそのような構
成が示されている。その特許では、同時に警報１６と点
火回路を切る双投スイッチが示されている。修理工が修
理を完了したときにそのスイッチを閉じ忘れた場合、運
転者は車両が発車しない時点でこの状態に気付くことに
なる。そのようなスイッチはフードなどの下に取付け
て、例えば通行人が偶然に開くことを防ぐことが望まし
い。したがって自動車が出発しない場合は、運転者は自
動車の外に出て、フードの錠を外し、そのスイッチを探
してそのスイッチを閉じなければならず、これらすべて
は時間がかかり、煩わしい。したがって本発明のもう一
つの目的は切断スイッチを提供することであり、このス
イッチもまた実質的に接近できない位置に取付けること
が好ましく、手動で開放位置へと移動することができ、
しかし点火スイッチがそのスタート位置へと移動した場
合には自動的に閉じる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、駐車
位置と駐車用爪部のあるギヤ選択レバーを含み、その駐
車用爪部は、前記ギヤ選択レバーの前記駐車位置への移
動に応じて車両を駐車させるための、外周上に一定間隔
を置いて並べられた半径方向に延びる歯を備えた駐車ギ
ヤとかみ合うことができる、自動変速装置を備えた自動
車用警報装置において、 （a）ギヤ選択レバーが駐車位置以外の位置に設定され
た場合に閉じるように配置された第１制御スイッチおよ
び第２制御スイッチと、 （b）前記第１制御スイッチと第２制御スイッチの一つ
と直列に接続され、自動車のドアが開くと閉じるように
配置された第３制御スイッチと、 （c）前記第３制御スイッチと、前記第１制御スイッチ
および第２制御スイッチのうちの前記スイッチとに、直
列に接続され、前記スイッチの両方が閉じられた場合に
第１警報信号を発する、第１警報装置と、 （d）前記第１制御スイッチおよび第２制御スイッチの
うちのもう一方のスイッチと直列に接続され、運転者が
自動車内で自分の座席を離れると、閉じるように配置さ
れた第４制御スイッチと、 （e）前記第４制御スイッチと、前記第１制御スイッチ
および第２制御スイッチのうちのもう一方のスイッチと
に、直列に接続され、前記第４制御スイッチと、前記第
１制御スイッチおよび第２制御スイッチのうちのもう一
方の前記スイッチとが、閉じられると、前記第１警報信
号とは明確に異なる第２警報信号を発するための、第２
警報装置とを、含むことを特徴とする自動車自動変速装
置のための警報装置にかかるものである。
位置と駐車用爪部のあるギヤ選択レバーを含み、その駐
車用爪部は、前記ギヤ選択レバーの前記駐車位置への移
動に応じて車両を駐車させるための、外周上に一定間隔
を置いて並べられた半径方向に延びる歯を備えた駐車ギ
ヤとかみ合うことができる、自動変速装置を備えた自動
車用警報装置において、 （a）ギヤ選択レバーが駐車位置以外の位置に設定され
た場合に閉じるように配置された第１制御スイッチおよ
び第２制御スイッチと、 （b）前記第１制御スイッチと第２制御スイッチの一つ
と直列に接続され、自動車のドアが開くと閉じるように
配置された第３制御スイッチと、 （c）前記第３制御スイッチと、前記第１制御スイッチ
および第２制御スイッチのうちの前記スイッチとに、直
列に接続され、前記スイッチの両方が閉じられた場合に
第１警報信号を発する、第１警報装置と、 （d）前記第１制御スイッチおよび第２制御スイッチの
うちのもう一方のスイッチと直列に接続され、運転者が
自動車内で自分の座席を離れると、閉じるように配置さ
れた第４制御スイッチと、 （e）前記第４制御スイッチと、前記第１制御スイッチ
および第２制御スイッチのうちのもう一方のスイッチと
に、直列に接続され、前記第４制御スイッチと、前記第
１制御スイッチおよび第２制御スイッチのうちのもう一
方の前記スイッチとが、閉じられると、前記第１警報信
号とは明確に異なる第２警報信号を発するための、第２
警報装置とを、含むことを特徴とする自動車自動変速装
置のための警報装置にかかるものである。
【００１０】請求項２の発明は、前記ギヤ選択レバーと
前記駐車用爪部の間で接続されたシフト連動部と、前記
第４制御スイッチおよび前記第２警報装置とに直列に接
続され、前記シフト連動部が駐車以外の位置にあると閉
じるように配置された第５制御スイッチと、前記第４制
御スイッチと前記第５制御スイッチの両方が閉じられる
と前記第２警報信号を発する前記第２警報装置とを含む
請求項１記載の自動車自動変速装置のための警報装置に
かかるものである。
前記駐車用爪部の間で接続されたシフト連動部と、前記
第４制御スイッチおよび前記第２警報装置とに直列に接
続され、前記シフト連動部が駐車以外の位置にあると閉
じるように配置された第５制御スイッチと、前記第４制
御スイッチと前記第５制御スイッチの両方が閉じられる
と前記第２警報信号を発する前記第２警報装置とを含む
請求項１記載の自動車自動変速装置のための警報装置に
かかるものである。
【００１１】請求項３の発明は、前記シフト連動部に、
鶏冠状レバー止めであるルースターコームが含まれ、前
記第５スイッチが前記ルースターコームによって直接に
作動させることのできるように配置されている請求項２
記載の自動車自動変速装置のための警報装置にかかるも
のである。
鶏冠状レバー止めであるルースターコームが含まれ、前
記第５スイッチが前記ルースターコームによって直接に
作動させることのできるように配置されている請求項２
記載の自動車自動変速装置のための警報装置にかかるも
のである。
【００１２】請求項４の発明は、前記ギヤ選択レバーと
前記駐車用爪部との間のシフト連動部と、前記第３制御
スイッチと直列に接続され、前記シフトレバーがその駐
車位置にある場合にだけ閉じるように配置された第５制
御スイッチと、前記第３制御スイッチと第４制御スイッ
チとに直列に接続され、前記シフト連動部が駐車以外の
位置にあると閉じるように配置された第６スイッチと、
前記第３、第５、第６スイッチと直列に接続され、前記
第３、第５、第６スイッチが閉じられると前記第１、第
２警報信号とは明確に異なる第３警報信号を発するため
の第３警報装置とを含む請求項１記載の自動車自動変速
装置のための警報装置にかかるものである。
前記駐車用爪部との間のシフト連動部と、前記第３制御
スイッチと直列に接続され、前記シフトレバーがその駐
車位置にある場合にだけ閉じるように配置された第５制
御スイッチと、前記第３制御スイッチと第４制御スイッ
チとに直列に接続され、前記シフト連動部が駐車以外の
位置にあると閉じるように配置された第６スイッチと、
前記第３、第５、第６スイッチと直列に接続され、前記
第３、第５、第６スイッチが閉じられると前記第１、第
２警報信号とは明確に異なる第３警報信号を発するため
の第３警報装置とを含む請求項１記載の自動車自動変速
装置のための警報装置にかかるものである。
【００１３】請求項５の発明は、前記第５、第６スイッ
チが前記第１、第２制御スイッチのうちの前記の一方の
スイッチと並列に接続されており、前記第１、第２制御
スイッチのうちの前記の一方のスイッチの開閉状態にか
かわらず、前記第３、第５、第６スイッチが閉じている
と、前記第３警報装置が前記第３警報信号を発する請求
項４記載の自動車自動変速装置のための警報装置にかか
るものである。
チが前記第１、第２制御スイッチのうちの前記の一方の
スイッチと並列に接続されており、前記第１、第２制御
スイッチのうちの前記の一方のスイッチの開閉状態にか
かわらず、前記第３、第５、第６スイッチが閉じている
と、前記第３警報装置が前記第３警報信号を発する請求
項４記載の自動車自動変速装置のための警報装置にかか
るものである。
【００１４】請求項６の発明は、前記シフト連動部に、
鶏冠状レバー止めであるルースターコームが含まれ、前
記第５スイッチが前記ルースターコームによって直接に
作動させることのできるように配置されている請求項４
記載の自動車自動変速装置のための警報装置にかかるも
のである。
鶏冠状レバー止めであるルースターコームが含まれ、前
記第５スイッチが前記ルースターコームによって直接に
作動させることのできるように配置されている請求項４
記載の自動車自動変速装置のための警報装置にかかるも
のである。
【００１５】請求項７の発明は、前記第１警報装置の前
記第１警報信号が前記自動車内で主として発せられ、前
記第２警報装置の前記第２警報信号が前記自動車外部に
対して主として発せられる請求項１記載の自動車自動変
速装置のための警報装置にかかるものである。
記第１警報信号が前記自動車内で主として発せられ、前
記第２警報装置の前記第２警報信号が前記自動車外部に
対して主として発せられる請求項１記載の自動車自動変
速装置のための警報装置にかかるものである。
【００１６】請求項８の発明は、前記自動車によって搭
載され、開放位置と閉鎖位置との間で移動可能であり、
前記自動車に対する電源から前記警報装置を選択的に接
続しまたは切断するための、手動スイッチ手段を含む請
求項１記載の自動車自動変速装置のための警報装置にか
かるものである。
載され、開放位置と閉鎖位置との間で移動可能であり、
前記自動車に対する電源から前記警報装置を選択的に接
続しまたは切断するための、手動スイッチ手段を含む請
求項１記載の自動車自動変速装置のための警報装置にか
かるものである。
【００１７】請求項９の発明は、前記自動車の車両乗客
には容易に接近できない位置に配置された手動スイッチ
制御手段が前記手動スイッチ手段に含まれる請求項８記
載の自動車自動変速装置のための警報装置にかかるもの
である。
には容易に接近できない位置に配置された手動スイッチ
制御手段が前記手動スイッチ手段に含まれる請求項８記
載の自動車自動変速装置のための警報装置にかかるもの
である。
【００１８】請求項１０の発明は、前記手動スイッチ手
段が開放と閉鎖のいずれの位置でも前記手動スイッチ手
段を開放可能に保持するための戻り止め手段と、前記自
動車の始動によって開放位置から閉鎖位置へと前記手動
スイッチ手段を自動的に作動させるためのソレノイド手
段と、前記手動スイッチ手段がその開放位置から閉鎖位
置へと自動的に作動することに応答して車両のための電
源から前記ソレノイド手段の接続を自動的に切るための
もう一つのスイッチ手段とを含む請求項９記載の自動車
自動変速装置のための警報装置にかかるものである。
段が開放と閉鎖のいずれの位置でも前記手動スイッチ手
段を開放可能に保持するための戻り止め手段と、前記自
動車の始動によって開放位置から閉鎖位置へと前記手動
スイッチ手段を自動的に作動させるためのソレノイド手
段と、前記手動スイッチ手段がその開放位置から閉鎖位
置へと自動的に作動することに応答して車両のための電
源から前記ソレノイド手段の接続を自動的に切るための
もう一つのスイッチ手段とを含む請求項９記載の自動車
自動変速装置のための警報装置にかかるものである。
【００１９】請求項１１の発明は、駐車位置と作動位置
との間で選択的に移動できるギヤ選択レバーと、前記駐
車位置と作動位置との間にあり、前記ギヤ選択レバーに
よって作動可能なシフト連動部と、前記ギヤ選択レバー
が駐車位置にある場合にだけ閉じるように配置された第
１の制御スイッチと、前記第１の制御スイッチと直列に
接続され、自動車のドアが開くと閉じるように配置され
た第２の制御スイッチと、前記第１、第２の制御スイッ
チと直列に接続され、前記シフト連動部が駐車以外の位
置にある場合に閉じるように配置された第３の制御スイ
ッチと、前記第１、第２、第３スイッチと直列に接続さ
れ、前記第１、第２、第３のスイッチが閉じると警報信
号を発するための警報装置を含むことを特徴とする自動
車自動変速装置のための警報装置にかかるものである。
との間で選択的に移動できるギヤ選択レバーと、前記駐
車位置と作動位置との間にあり、前記ギヤ選択レバーに
よって作動可能なシフト連動部と、前記ギヤ選択レバー
が駐車位置にある場合にだけ閉じるように配置された第
１の制御スイッチと、前記第１の制御スイッチと直列に
接続され、自動車のドアが開くと閉じるように配置され
た第２の制御スイッチと、前記第１、第２の制御スイッ
チと直列に接続され、前記シフト連動部が駐車以外の位
置にある場合に閉じるように配置された第３の制御スイ
ッチと、前記第１、第２、第３スイッチと直列に接続さ
れ、前記第１、第２、第３のスイッチが閉じると警報信
号を発するための警報装置を含むことを特徴とする自動
車自動変速装置のための警報装置にかかるものである。
【００２０】請求項１２の発明は、前記シフト連動部で
の故障またはその調節不良の場合に限りまたその場合に
応答する限りで前記第１のスイッチが閉じるときに、前
記第３のスイッチがその閉鎖位置へと移動して、前記警
報装置が前記の場合を合図するように、前記第３のスイ
ッチが配置されている請求項１１記載の自動車自動変速
装置のための警報装置にかかるものである。
の故障またはその調節不良の場合に限りまたその場合に
応答する限りで前記第１のスイッチが閉じるときに、前
記第３のスイッチがその閉鎖位置へと移動して、前記警
報装置が前記の場合を合図するように、前記第３のスイ
ッチが配置されている請求項１１記載の自動車自動変速
装置のための警報装置にかかるものである。
【００２１】
【作用】本発明によれば運転者が車両ドアを開け、自動
変速機の選択レバーがその完全な駐車位置にない場合
に、警報装置が運転者に対して第１警報を発する。又、
運転者が自分の座席を離れ、選択レバーがその完全な駐
車位置にない場合、または選択レバーがその正確な駐車
位置にあるとしても、駐車爪が駐車ギヤに正確にかみ合
うことができない場合に、別の警報装置が運転者と車両
外部の人間に対して、異なった第２警報を発する。更に
手動スイッチにより、警報装置の接続を選択的に切るこ
とができるとともに、このスイッチが偶然にその開放状
態のままである場合には、自動作動装置によりこのスイ
ッチを自動的に閉じることができる。
変速機の選択レバーがその完全な駐車位置にない場合
に、警報装置が運転者に対して第１警報を発する。又、
運転者が自分の座席を離れ、選択レバーがその完全な駐
車位置にない場合、または選択レバーがその正確な駐車
位置にあるとしても、駐車爪が駐車ギヤに正確にかみ合
うことができない場合に、別の警報装置が運転者と車両
外部の人間に対して、異なった第２警報を発する。更に
手動スイッチにより、警報装置の接続を選択的に切るこ
とができるとともに、このスイッチが偶然にその開放状
態のままである場合には、自動作動装置によりこのスイ
ッチを自動的に閉じることができる。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
【００２３】図面と特に図１を参照すると、１０は自動
車用自動変速装置のための従来のギヤセレクタアセンブ
リを示している。そのアセンブリ１０には、ギヤ選択レ
バー１６のスプリング付きピンがかみ合うための切り込
み１３のある戻り止め板１２が含まれており、そのギヤ
選択レバー１６には、ピン１４を下向きに移動して切り
込みから外し、それによってレバー１６が望みの位置
（例えば、駐車、後退、ニュートラル、前進など）に移
動できるように、押し込みボタンのようなもの（図示せ
ず）が付いている。レバー１６の下端は枢軸１８を中心
として旋回し、そのレバー１６にアーム２０が固く連結
されており、そのアーム２０はリンク２２によって、技
術上「ルースターコーム」として知られる鶏冠状の従来
型の切り込みのある板２４に接続されている。板２４に
は、戻り止め板１２の切り込み１３に対応する切り込み
２６が付いており、スプリング付き戻り止め２８が切り
込み２６にかみ合っている。そのルースターコーム２４
にはアーム３０があり、このアーム３０に対してロッド
３２の内側端が旋回可能に枢着され、ロッド３２は円す
い部材３４を摺動可能に支えており、その円すい部材３
４はバネ３６によってルースターコーム２４のアーム３
０から遠ざけられている。移動アセンブリの駐車以外の
すべての位置で、その円すい部材３４は、駐車ギヤ４４
に付けられた歯４２の間の隙間４１とかみ合うことので
きる駐車歯４０の付いた駐車爪部３８から外れる。その
爪部３８はトーションばね４６によってギヤ４４から引
き離される。
車用自動変速装置のための従来のギヤセレクタアセンブ
リを示している。そのアセンブリ１０には、ギヤ選択レ
バー１６のスプリング付きピンがかみ合うための切り込
み１３のある戻り止め板１２が含まれており、そのギヤ
選択レバー１６には、ピン１４を下向きに移動して切り
込みから外し、それによってレバー１６が望みの位置
（例えば、駐車、後退、ニュートラル、前進など）に移
動できるように、押し込みボタンのようなもの（図示せ
ず）が付いている。レバー１６の下端は枢軸１８を中心
として旋回し、そのレバー１６にアーム２０が固く連結
されており、そのアーム２０はリンク２２によって、技
術上「ルースターコーム」として知られる鶏冠状の従来
型の切り込みのある板２４に接続されている。板２４に
は、戻り止め板１２の切り込み１３に対応する切り込み
２６が付いており、スプリング付き戻り止め２８が切り
込み２６にかみ合っている。そのルースターコーム２４
にはアーム３０があり、このアーム３０に対してロッド
３２の内側端が旋回可能に枢着され、ロッド３２は円す
い部材３４を摺動可能に支えており、その円すい部材３
４はバネ３６によってルースターコーム２４のアーム３
０から遠ざけられている。移動アセンブリの駐車以外の
すべての位置で、その円すい部材３４は、駐車ギヤ４４
に付けられた歯４２の間の隙間４１とかみ合うことので
きる駐車歯４０の付いた駐車爪部３８から外れる。その
爪部３８はトーションばね４６によってギヤ４４から引
き離される。
【００２４】車両を駐車しようとする場合は、ギヤ選択
レバー１６を駐車位置に移動し、ルースターコーム２４
のアーム３０が爪３８の方向にロッド３２を移動させる
ようにする。円すいバネ３６は、円すい部材３４が爪歯
４０を駐車ギヤ４４に向かって移動させることができる
ように、トーションばね４６より強い。９０％の時間
は、その歯４０が駐車ホイールの歯４２の半径方向の外
部表面にかみ合っており、かみ合っている場合は円すい
バネ３６が圧縮され、その間にその円すい部材３４は選
択レバー１６とロッド２２がその完全な駐車位置へと移
動するにつれて、一時的に固定された爪３８によって止
められる。車両がわずかな距離を移動するや否や、駐車
ギヤ４４上の歯４２の隙間４１は駐車歯４０と一列にな
り、その爪３８の背後にあるその完全な駐車位置へとバ
ネ３６によって円すい部材３４を移動させて、駐車歯４
０を一列になった歯４２の隙間４１へと移動させ、それ
によって車両を駐車させる。
レバー１６を駐車位置に移動し、ルースターコーム２４
のアーム３０が爪３８の方向にロッド３２を移動させる
ようにする。円すいバネ３６は、円すい部材３４が爪歯
４０を駐車ギヤ４４に向かって移動させることができる
ように、トーションばね４６より強い。９０％の時間
は、その歯４０が駐車ホイールの歯４２の半径方向の外
部表面にかみ合っており、かみ合っている場合は円すい
バネ３６が圧縮され、その間にその円すい部材３４は選
択レバー１６とロッド２２がその完全な駐車位置へと移
動するにつれて、一時的に固定された爪３８によって止
められる。車両がわずかな距離を移動するや否や、駐車
ギヤ４４上の歯４２の隙間４１は駐車歯４０と一列にな
り、その爪３８の背後にあるその完全な駐車位置へとバ
ネ３６によって円すい部材３４を移動させて、駐車歯４
０を一列になった歯４２の隙間４１へと移動させ、それ
によって車両を駐車させる。
【００２５】上記のことは従来よく知られているが、以
上の説明から、運転者が選択レバー１６をその駐車位置
に移動し忘れたり、またはそのレバー１６を完全に駐車
位置に移動しなかったり、またはレバー１６が完全な駐
車位置にある場合でも、例えばレバー１６とルースター
コーム２４の間の連動部の破損または調節不良というよ
うななにかしらの故障が起き、それによって駐車ギヤ４
４に向かう爪３８の動きが妨げられたりすることがあ
る。車両の駐車を妨げる条件がどのようなものであれ、
運転者が車両ドアを開けるや否や車両が駐車状態にない
ことを運転者に最初に警告し、その後、最初の警告が不
成功の場合は、運転者が選択レバー１６を駐車位置に移
動しないまま座席を離れると、通行人と同様に運転者に
さらに緊急な警告を発することが、本発明の目的であ
る。この目的のために、本発明によれば、第１制御スイ
ッチ４８と第２制御スイッチ５０が共通の作動ロッド５
２に備えてあり、このロッド５２は、レバー１６が駐車
位置にある場合、バネ５４に押されてレバー１６とカム
様にかみ合う。レバー１６が駐車位置以外の位置に置か
れる場合は、スイッチ４８と５０が各導線５６と５８に
ある接点を閉じる位置に置かれている。
上の説明から、運転者が選択レバー１６をその駐車位置
に移動し忘れたり、またはそのレバー１６を完全に駐車
位置に移動しなかったり、またはレバー１６が完全な駐
車位置にある場合でも、例えばレバー１６とルースター
コーム２４の間の連動部の破損または調節不良というよ
うななにかしらの故障が起き、それによって駐車ギヤ４
４に向かう爪３８の動きが妨げられたりすることがあ
る。車両の駐車を妨げる条件がどのようなものであれ、
運転者が車両ドアを開けるや否や車両が駐車状態にない
ことを運転者に最初に警告し、その後、最初の警告が不
成功の場合は、運転者が選択レバー１６を駐車位置に移
動しないまま座席を離れると、通行人と同様に運転者に
さらに緊急な警告を発することが、本発明の目的であ
る。この目的のために、本発明によれば、第１制御スイ
ッチ４８と第２制御スイッチ５０が共通の作動ロッド５
２に備えてあり、このロッド５２は、レバー１６が駐車
位置にある場合、バネ５４に押されてレバー１６とカム
様にかみ合う。レバー１６が駐車位置以外の位置に置か
れる場合は、スイッチ４８と５０が各導線５６と５８に
ある接点を閉じる位置に置かれている。
【００２６】第３制御スイッチ６０がスイッチ４８と直
列に導線５６に取付けてあり、車両のドア６２が開くと
閉じる位置に置かれている。図でわかるようにスイッチ
６０は、共通の供給導線６６と正常時は閉じているスイ
ッチ６８（後述）を通じて車両電源７０へと接続する導
線５６を、閉鎖する位置に向かって、バネ６４によって
押されている。符号７２は、スイッチ４８と６０が閉じ
ると、音声または視覚による第１警報信号を発生するよ
うに、スイッチ４８と６０に直列に接続してある第１警
報装置を示している。
列に導線５６に取付けてあり、車両のドア６２が開くと
閉じる位置に置かれている。図でわかるようにスイッチ
６０は、共通の供給導線６６と正常時は閉じているスイ
ッチ６８（後述）を通じて車両電源７０へと接続する導
線５６を、閉鎖する位置に向かって、バネ６４によって
押されている。符号７２は、スイッチ４８と６０が閉じ
ると、音声または視覚による第１警報信号を発生するよ
うに、スイッチ４８と６０に直列に接続してある第１警
報装置を示している。
【００２７】第４制御スイッチ７４がスイッチ５０と直
列に導線５８上に備えてあり、運転者が自動車のなかで
座席７６を離れると閉じる位置にある。図でわかるよう
にスイッチ７４は、供給導線６６と正常時は閉じている
スイッチ６８を通じて電源７０と接続する導線５８を、
閉鎖する位置に向かって、バネ７８によって押されてい
る。
列に導線５８上に備えてあり、運転者が自動車のなかで
座席７６を離れると閉じる位置にある。図でわかるよう
にスイッチ７４は、供給導線６６と正常時は閉じている
スイッチ６８を通じて電源７０と接続する導線５８を、
閉鎖する位置に向かって、バネ７８によって押されてい
る。
【００２８】符号８０は、座席スイッチ７４とシフトレ
バー１６による制御スイッチ５０と直列に接続された第
２警報装置であり、この装置８０は、座席スイッチ７４
とシフトレバー１６による制御スイッチ５０が閉じる
と、第１警報信号と明確に異なる第２警報信号を発生す
る。
バー１６による制御スイッチ５０と直列に接続された第
２警報装置であり、この装置８０は、座席スイッチ７４
とシフトレバー１６による制御スイッチ５０が閉じる
と、第１警報信号と明確に異なる第２警報信号を発生す
る。
【００２９】本発明によれば、ルースターコーム２４の
アーム３０にかみ合うスプリングプランジャ８２の上に
第５制御スイッチ８１が備えてある。スイッチ８１は、
第４座席制御スイッチ７４と第２警報装置８０に直列に
接続してあり、レバー１６とルースターコーム２４の間
の連動部の破損または調節不良のためにルースターコー
ム２４がその駐車位置にないことによって、駐車爪３８
の歯４０が駐車ギヤ４４の一対の歯４２の間の隙間４１
にかみ合わない場合は、閉じるように配置されている。
第２警報装置８０は、第４座席制御スイッチ７４と第５
連動部制御スイッチ８１の両方が閉じた場合に、第２警
報信号を発する。図でわかるように、第５爪部制御スイ
ッチ８１は、回路８３にあって、第２レバー制御スイッ
チ５０と並列であり、それによって、第４座席制御スイ
ッチ７４と第５連動部制御スイッチ８１が閉じる場合
は、第２レバー制御スイッチ５０の開閉状態にかかわら
ず、第２警報装置８０が第２警報信号を発する。
アーム３０にかみ合うスプリングプランジャ８２の上に
第５制御スイッチ８１が備えてある。スイッチ８１は、
第４座席制御スイッチ７４と第２警報装置８０に直列に
接続してあり、レバー１６とルースターコーム２４の間
の連動部の破損または調節不良のためにルースターコー
ム２４がその駐車位置にないことによって、駐車爪３８
の歯４０が駐車ギヤ４４の一対の歯４２の間の隙間４１
にかみ合わない場合は、閉じるように配置されている。
第２警報装置８０は、第４座席制御スイッチ７４と第５
連動部制御スイッチ８１の両方が閉じた場合に、第２警
報信号を発する。図でわかるように、第５爪部制御スイ
ッチ８１は、回路８３にあって、第２レバー制御スイッ
チ５０と並列であり、それによって、第４座席制御スイ
ッチ７４と第５連動部制御スイッチ８１が閉じる場合
は、第２レバー制御スイッチ５０の開閉状態にかかわら
ず、第２警報装置８０が第２警報信号を発する。
【００３０】本発明によれば、第１警報装置７２は車両
内に限定された第１警報信号を発し、第２警報装置は、
運転者が第１警報信号に応答してシフトレバー１６をそ
の駐車位置に移動し、それとともに爪３８もその駐車位
置に移動するかぎり、正常時は警報信号を発生しないよ
うに、考えられている。本発明によれば、第２警報信号
は、単に第１警報信号と明確に異なるだけでなく、第１
警報信号より緊急な応答を要求し、運転者が平地で車両
を止め、シフトレバー１６をその駐車位置に置かないま
ま車両を離れた場合に運転者に警告するために、主とし
て車両外部に向かって発せられる。第２警報信号は、運
転者に対して直ちに車両に戻ることを思い起こさせ、ま
た通行人に対して、その車両が危険な状態にあることを
警告する。
内に限定された第１警報信号を発し、第２警報装置は、
運転者が第１警報信号に応答してシフトレバー１６をそ
の駐車位置に移動し、それとともに爪３８もその駐車位
置に移動するかぎり、正常時は警報信号を発生しないよ
うに、考えられている。本発明によれば、第２警報信号
は、単に第１警報信号と明確に異なるだけでなく、第１
警報信号より緊急な応答を要求し、運転者が平地で車両
を止め、シフトレバー１６をその駐車位置に置かないま
ま車両を離れた場合に運転者に警告するために、主とし
て車両外部に向かって発せられる。第２警報信号は、運
転者に対して直ちに車両に戻ることを思い起こさせ、ま
た通行人に対して、その車両が危険な状態にあることを
警告する。
【００３１】閉鎖スイッチ８１と第２警報装置８０は、
シフトレバー１６が駐車位置に移動した後、シフト連動
部の破損または調節不良を合図するが、本発明はまた、
運転者がドア６２を開くと、上記の条件で第３信号が発
生するように考慮している。この目的のために、シフト
レバー制御プランジャ５２に第３スイッチ８４を取付け
てある。スイッチ８４は、シフトレバー１６が図１のそ
の完全な駐車位置にある場合にだけ閉じるが、その場
合、スイッチ４８と５０は開いている。シフトレバー１
６が駐車以外の位置にある場合は、スイッチ８４は開い
ている。スイッチ８４は、回路８５でドア制御スイッチ
６０と、またルースターコーム２４によって制御される
プランジャ８２上に備えられた第２スイッチ８６と、ま
た駐車連動部の破損または調節不良をしらせる音声式聴
覚警報である第３警報装置８７とに、直列に接続してあ
る。そのうえ、ダッシュボード視覚警報８８が文字メッ
セージを発光させて、同じ効果をもたらす。
シフトレバー１６が駐車位置に移動した後、シフト連動
部の破損または調節不良を合図するが、本発明はまた、
運転者がドア６２を開くと、上記の条件で第３信号が発
生するように考慮している。この目的のために、シフト
レバー制御プランジャ５２に第３スイッチ８４を取付け
てある。スイッチ８４は、シフトレバー１６が図１のそ
の完全な駐車位置にある場合にだけ閉じるが、その場
合、スイッチ４８と５０は開いている。シフトレバー１
６が駐車以外の位置にある場合は、スイッチ８４は開い
ている。スイッチ８４は、回路８５でドア制御スイッチ
６０と、またルースターコーム２４によって制御される
プランジャ８２上に備えられた第２スイッチ８６と、ま
た駐車連動部の破損または調節不良をしらせる音声式聴
覚警報である第３警報装置８７とに、直列に接続してあ
る。そのうえ、ダッシュボード視覚警報８８が文字メッ
セージを発光させて、同じ効果をもたらす。
【００３２】上記の説明から明らかなように、シフトレ
バー１６の駐車位置への移動に応答してルースターコー
ム２４が完全な駐車位置へと移動しない場合に、スイッ
チ８１が第２警報装置８０を作動させるところでは、上
記の状況で第２警報装置８０を切る唯一の準備手段は、
運転者が自分の座席に座ってスイッチ７４を開くことで
ある。これは必ずしも実用的ではないので、本発明によ
れば、電源からすべての警報装置の接続を切るための手
動スイッチ８９を備えている。この切断手段は、警報装
置の継続信号が役目を終了した場合に警報装置の接続を
切ることができるだけでなく、車両を修理する場合にも
警報装置の接続を切ることができる。図１の左側を参照
すると、符号８９は一般に手動制御スイッチ装置を指し
ており、この装置８９にはスイッチ作動シャフト９０と
ノブ９１が含まれており、このシャフト９０とノブ９１
は、フードの下やトランクの中などの、車両乗客が容易
に接近できない車両の位置に置かれている。手動スイッ
チ制御装置８９には、図１に示したように、手動操作ス
イッチ８９を、実線で示した接続位置または破線で示し
た切断位置に、開放可能に保持するための、戻り止め手
段９２が含まれている。スイッチ手段８９には上記のス
イッチ６８が含まれており、このスイッチ６８はその正
常の実線の位置で車両電源７０に警報回路を接続する。
警告装置が意図的に切断される場合に点火回路を電源か
ら切断するための、正常時は閉じているスイッチ手段９
３もまた、スイッチ手段８９によって制御される。その
うえ、点火スイッチ９８の始動装置接点９７とソレノイ
ド９６を接続する、正常時は開いているスイッチ９４が
回路９５にある。
バー１６の駐車位置への移動に応答してルースターコー
ム２４が完全な駐車位置へと移動しない場合に、スイッ
チ８１が第２警報装置８０を作動させるところでは、上
記の状況で第２警報装置８０を切る唯一の準備手段は、
運転者が自分の座席に座ってスイッチ７４を開くことで
ある。これは必ずしも実用的ではないので、本発明によ
れば、電源からすべての警報装置の接続を切るための手
動スイッチ８９を備えている。この切断手段は、警報装
置の継続信号が役目を終了した場合に警報装置の接続を
切ることができるだけでなく、車両を修理する場合にも
警報装置の接続を切ることができる。図１の左側を参照
すると、符号８９は一般に手動制御スイッチ装置を指し
ており、この装置８９にはスイッチ作動シャフト９０と
ノブ９１が含まれており、このシャフト９０とノブ９１
は、フードの下やトランクの中などの、車両乗客が容易
に接近できない車両の位置に置かれている。手動スイッ
チ制御装置８９には、図１に示したように、手動操作ス
イッチ８９を、実線で示した接続位置または破線で示し
た切断位置に、開放可能に保持するための、戻り止め手
段９２が含まれている。スイッチ手段８９には上記のス
イッチ６８が含まれており、このスイッチ６８はその正
常の実線の位置で車両電源７０に警報回路を接続する。
警告装置が意図的に切断される場合に点火回路を電源か
ら切断するための、正常時は閉じているスイッチ手段９
３もまた、スイッチ手段８９によって制御される。その
うえ、点火スイッチ９８の始動装置接点９７とソレノイ
ド９６を接続する、正常時は開いているスイッチ９４が
回路９５にある。
【００３３】これまでの説明から、修理工または運転者
が、ノブ９１をその破線で示した低位置へと引くことに
よって警報装置および点火回路スイッチ６８と９３を開
くと、スイッチ９４は閉じることが明らかである。さ
て、修理工が実線の位置にノブを戻すのを忘れ、従って
スイッチを戻すのを忘れた場合、運転者が点火キーを始
動位置へと回すや否や、ソレノイド９６に電流が流れ
て、図１のようにスイッチロッド９０を上方に移動さ
せ、スイッチ６８と９３を閉じ、車両を始動させる従来
の方法で始動モータを始動させる。同時にソレノイドス
イッチ９４はその正常開放位置に移動して、ソレノイド
９６を電源から切り離す。なんらかの理由でソレノイド
９６がスイッチ装置９４を作動させることに失敗した場
合は、運転者はノブ９１を持ち、装置を手動でその正常
作動位置に引き戻さなければならない。
が、ノブ９１をその破線で示した低位置へと引くことに
よって警報装置および点火回路スイッチ６８と９３を開
くと、スイッチ９４は閉じることが明らかである。さ
て、修理工が実線の位置にノブを戻すのを忘れ、従って
スイッチを戻すのを忘れた場合、運転者が点火キーを始
動位置へと回すや否や、ソレノイド９６に電流が流れ
て、図１のようにスイッチロッド９０を上方に移動さ
せ、スイッチ６８と９３を閉じ、車両を始動させる従来
の方法で始動モータを始動させる。同時にソレノイドス
イッチ９４はその正常開放位置に移動して、ソレノイド
９６を電源から切り離す。なんらかの理由でソレノイド
９６がスイッチ装置９４を作動させることに失敗した場
合は、運転者はノブ９１を持ち、装置を手動でその正常
作動位置に引き戻さなければならない。
【００３４】本発明の操作は、図２から図５までによっ
て明瞭である。これらの図では、図１との関連で説明し
た部分の符号と同じ符号が使われている。
て明瞭である。これらの図では、図１との関連で説明し
た部分の符号と同じ符号が使われている。
【００３５】図２は、車両のドアスイッチ６０と座席ス
イッチ７４がともにその開放位置にあり、またすべての
警報手段７２、８０、８７が電源から切り離されている
状態で、車両を運転している場合の、警報装置の正常運
転状態を示している。
イッチ７４がともにその開放位置にあり、またすべての
警報手段７２、８０、８７が電源から切り離されている
状態で、車両を運転している場合の、警報装置の正常運
転状態を示している。
【００３６】図３では、ドア６２が開き、運転者が自分
の座席７６から離れていること以外は、やはり正常状態
が示されているが、選択レバー１６はその完全な駐車位
置にあり、駐車装置が完全に作動している状態である。
したがってドアスイッチ６０と座席スイッチ７４は閉じ
ており（しかしドア６２が閉じるとドアスイッチ６０は
開く）、選択レバースイッチ４８と５０は開いており、
スイッチ８４は閉じている。ルースターコーム２４はそ
の駐車位置にあるので、ルースターコームスイッチ８
１、８６は開いている。
の座席７６から離れていること以外は、やはり正常状態
が示されているが、選択レバー１６はその完全な駐車位
置にあり、駐車装置が完全に作動している状態である。
したがってドアスイッチ６０と座席スイッチ７４は閉じ
ており（しかしドア６２が閉じるとドアスイッチ６０は
開く）、選択レバースイッチ４８と５０は開いており、
スイッチ８４は閉じている。ルースターコーム２４はそ
の駐車位置にあるので、ルースターコームスイッチ８
１、８６は開いている。
【００３７】図４は、シフトレバー１６をその駐車位置
に置かずに運転者が自動車を離れ、または離れようとす
る状態を示している。そのような状態では、シフトレバ
ー制御スイッチ４８、５０は閉じており、スイッチ８４
は開いているが、運転者がまだ運転姿勢で座席にいる場
合は、座席スイッチ７４はドアスイッチ６０と同様に、
点線で示したその開放位置にある。運転者がドア６２を
開くや否や、スイッチ６０はその実線位置へと移動し、
第１警報装置７２は、シフトレバー１６をその完全な駐
車位置へと移動することを運転者に充分に思い起こさせ
る第１警報信号を発する。運転者がこの警告に気づかな
い場合は、運転者が座席７６を離れるや否や、座席スイ
ッチ７４が実線で示したその閉鎖位置に移動し、それに
よって第２警報装置８０が第２警報を発生させるのであ
り、この警報は第１警報より目立ち、さらに車両外部に
発せられるので、直ちに車両に戻りセンタブレーキを作
動させて、スイッチ４８、５０、８１、８６のすべてが
警報を切るその開放位置へと戻るようにすることを、運
転者に充分思い起こさせる。
に置かずに運転者が自動車を離れ、または離れようとす
る状態を示している。そのような状態では、シフトレバ
ー制御スイッチ４８、５０は閉じており、スイッチ８４
は開いているが、運転者がまだ運転姿勢で座席にいる場
合は、座席スイッチ７４はドアスイッチ６０と同様に、
点線で示したその開放位置にある。運転者がドア６２を
開くや否や、スイッチ６０はその実線位置へと移動し、
第１警報装置７２は、シフトレバー１６をその完全な駐
車位置へと移動することを運転者に充分に思い起こさせ
る第１警報信号を発する。運転者がこの警告に気づかな
い場合は、運転者が座席７６を離れるや否や、座席スイ
ッチ７４が実線で示したその閉鎖位置に移動し、それに
よって第２警報装置８０が第２警報を発生させるのであ
り、この警報は第１警報より目立ち、さらに車両外部に
発せられるので、直ちに車両に戻りセンタブレーキを作
動させて、スイッチ４８、５０、８１、８６のすべてが
警報を切るその開放位置へと戻るようにすることを、運
転者に充分思い起こさせる。
【００３８】図５は、運転者が選択レバー１６を完全に
その駐車位置へと移動した後でドア６２を開け、自分の
座席７６を離れたが、なんらかの理由で爪３８の歯４０
が駐車ギヤ４４上の２枚の歯４２の間の隙間４１にかみ
合うことができず、またはルースターコーム２４がその
駐車位置へと移動しない状態を示している。このような
状態では、ドアスイッチ６０は開いている場合と閉じて
いる場合があるが、運転者が車両を離れてドア６２を閉
めたと想定すればドアスイッチ６０は開いている場合が
多く、座席スイッチ７４は閉じており、運転者は車両を
離れる前にそのレバー１６をその完全な駐車位置へと移
動させたと想定されるので、シフトレバースイッチ４
８、５０は開いており、スイッチ８４は閉じており、し
かしルースターコーム２４はその駐車位置へと移動して
いないので、ルースターコームスイッチ８１、８６は閉
じたままである。したがって運転者が自分の座席７６を
離れるや否や、座席スイッチ７４が閉じ、第２警報装置
８０が車両外部に信号を発し、この信号が運転者に対し
て、車両に戻り、正規の緊急ブレーキを作動させるよう
に警告する。上記の状態ではスイッチ８６、８４も閉じ
ているので、車両ドア６２が開き、それによってドアス
イッチ６０が閉じるや否や、第３警報装置８７および／
または視覚表示装置８８にも電流が流れる。
その駐車位置へと移動した後でドア６２を開け、自分の
座席７６を離れたが、なんらかの理由で爪３８の歯４０
が駐車ギヤ４４上の２枚の歯４２の間の隙間４１にかみ
合うことができず、またはルースターコーム２４がその
駐車位置へと移動しない状態を示している。このような
状態では、ドアスイッチ６０は開いている場合と閉じて
いる場合があるが、運転者が車両を離れてドア６２を閉
めたと想定すればドアスイッチ６０は開いている場合が
多く、座席スイッチ７４は閉じており、運転者は車両を
離れる前にそのレバー１６をその完全な駐車位置へと移
動させたと想定されるので、シフトレバースイッチ４
８、５０は開いており、スイッチ８４は閉じており、し
かしルースターコーム２４はその駐車位置へと移動して
いないので、ルースターコームスイッチ８１、８６は閉
じたままである。したがって運転者が自分の座席７６を
離れるや否や、座席スイッチ７４が閉じ、第２警報装置
８０が車両外部に信号を発し、この信号が運転者に対し
て、車両に戻り、正規の緊急ブレーキを作動させるよう
に警告する。上記の状態ではスイッチ８６、８４も閉じ
ているので、車両ドア６２が開き、それによってドアス
イッチ６０が閉じるや否や、第３警報装置８７および／
または視覚表示装置８８にも電流が流れる。
【００３９】説明したように、破損または調節不良のシ
フト連動部に応答するために警報装置８０と８７を使用
することができ、また破損したシフト連動部はきわめて
危険であるので、そのようにすることは好ましいが、用
いることができたのは第３警報装置８７、８８だけであ
る。しかし図で示したように、第２警報装置８０を第３
警報装置８７，８８とともに作動するように接続する場
合は、シフト連動部に問題が起きた場合に第２警報装置
８０の接続を切る唯一の方法は、運転者が自分の座席６
７に留まることである（第３警報装置８７，８８はドア
を閉じるや否や接続が切られる。）。これは明らかに実
用に反するので、運転者は手動スイッチ８９を操作し、
すべての警報装置の接続を切り、その後、けん引トラッ
クの補助を求める必要がある。
フト連動部に応答するために警報装置８０と８７を使用
することができ、また破損したシフト連動部はきわめて
危険であるので、そのようにすることは好ましいが、用
いることができたのは第３警報装置８７、８８だけであ
る。しかし図で示したように、第２警報装置８０を第３
警報装置８７，８８とともに作動するように接続する場
合は、シフト連動部に問題が起きた場合に第２警報装置
８０の接続を切る唯一の方法は、運転者が自分の座席６
７に留まることである（第３警報装置８７，８８はドア
を閉じるや否や接続が切られる。）。これは明らかに実
用に反するので、運転者は手動スイッチ８９を操作し、
すべての警報装置の接続を切り、その後、けん引トラッ
クの補助を求める必要がある。
【００４０】尚、本発明の自動車自動変速装置のための
警報装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更
を加えることは勿論である。
警報装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更
を加えることは勿論である。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車自
動変速装置のための警報装置によれば運転者が車両ドア
を開け、自動変速機の選択レバーがその完全な駐車位置
にない場合に、運転者に対して第１警報を発することが
でき、運転者が自分の座席を離れ、選択レバーがその完
全な駐車位置にない場合、または選択レバーがその正確
な駐車位置にあるとしても、駐車爪が駐車ギヤに正確に
かみ合うことができない場合に、運転者と車両外部の人
間に対して、異なった第２警報を発することができ、手
動スイッチにより警報装置の接続を選択的に切ることが
できるとともに、このスイッチが偶然にその開放状態の
ままである場合には、自動作動装置によりこのスイッチ
を自動的に閉じることができる。
動変速装置のための警報装置によれば運転者が車両ドア
を開け、自動変速機の選択レバーがその完全な駐車位置
にない場合に、運転者に対して第１警報を発することが
でき、運転者が自分の座席を離れ、選択レバーがその完
全な駐車位置にない場合、または選択レバーがその正確
な駐車位置にあるとしても、駐車爪が駐車ギヤに正確に
かみ合うことができない場合に、運転者と車両外部の人
間に対して、異なった第２警報を発することができ、手
動スイッチにより警報装置の接続を選択的に切ることが
できるとともに、このスイッチが偶然にその開放状態の
ままである場合には、自動作動装置によりこのスイッチ
を自動的に閉じることができる。
【図１】本発明の自動車自動変速装置のための警報装置
の概略図である。
の概略図である。
【図２】車両運転中などにおける警報装置の作動図であ
る。
る。
【図３】駐車レバーが駐車位置にあり連動部が正常な時
の警報装置の作動図である。
の警報装置の作動図である。
【図４】駐車レバーが駐車位置にない時の警報装置の作
動図である。
動図である。
【図５】連動部が異常な時の警報装置の作動図である。
１６ ギヤ選択レバー ２４ ルースターコーム ３８ 駐車用爪部 ４２ 歯 ４４ 駐車ギヤ ４８，５０，６０，７４，８１，８５，８６ 制御
スイッチ ６２ ドア ７０ 電源 ７２，８０，８７ 警報装置 ７６ 座席 ８９，９４ 手動スイッチ手段 ９６ ソレノイド手段
スイッチ ６２ ドア ７０ 電源 ７２，８０，８７ 警報装置 ７６ 座席 ８９，９４ 手動スイッチ手段 ９６ ソレノイド手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 61/00 - 61/24
Claims (12)
- 【請求項１】 駐車位置と駐車用爪部のあるギヤ選択レ
バーを含み、その駐車用爪部は、前記ギヤ選択レバーの
前記駐車位置への移動に応じて車両を駐車させるため
の、外周上に一定間隔を置いて並べられた半径方向に延
びる歯を備えた駐車ギヤとかみ合うことができる、自動
変速装置を備えた自動車用警報装置において、 （a）ギヤ選択レバーが駐車位置以外の位置に設定され
た場合に閉じるように配置された第１制御スイッチおよ
び第２制御スイッチと、 （b）前記第１制御スイッチと第２制御スイッチの一つ
と直列に接続され、自動車のドアが開くと閉じるように
配置された第３制御スイッチと、 （c）前記第３制御スイッチと、前記第１制御スイッチ
および第２制御スイッチのうちの前記スイッチとに、直
列に接続され、前記スイッチの両方が閉じられた場合に
第１警報信号を発する、第１警報装置と、 （d）前記第１制御スイッチおよび第２制御スイッチの
うちのもう一方のスイッチと直列に接続され、運転者が
自動車内で自分の座席を離れると、閉じるように配置さ
れた第４制御スイッチと、 （e）前記第４制御スイッチと、前記第１制御スイッチ
および第２制御スイッチのうちのもう一方のスイッチと
に、直列に接続され、前記第４制御スイッチと、前記第
１制御スイッチおよび第２制御スイッチのうちのもう一
方の前記スイッチとが、閉じられると、前記第１警報信
号とは明確に異なる第２警報信号を発するための、第２
警報装置とを、 含むことを特徴とする自動車自動変速装置のための警報
装置。 - 【請求項２】 前記ギヤ選択レバーと前記駐車用爪部の
間で接続されたシフト連動部と、前記第４制御スイッチ
および前記第２警報装置とに直列に接続され、前記シフ
ト連動部が駐車以外の位置にあると閉じるように配置さ
れた第５制御スイッチと、前記第４制御スイッチと前記
第５制御スイッチの両方が閉じられると前記第２警報信
号を発する前記第２警報装置とを含む請求項１記載の自
動車自動変速装置のための警報装置。 - 【請求項３】 前記シフト連動部に、鶏冠状レバー止め
であるルースターコームが含まれ、前記第５スイッチが
前記ルースターコームによって直接に作動させることの
できるように配置されている請求項２記載の自動車自動
変速装置のための警報装置。 - 【請求項４】 前記ギヤ選択レバーと前記駐車用爪部と
の間のシフト連動部と、前記第３制御スイッチと直列に
接続され、前記シフトレバーがその駐車位置にある場合
にだけ閉じるように配置された第５制御スイッチと、前
記第３制御スイッチと第４制御スイッチとに直列に接続
され、前記シフト連動部が駐車以外の位置にあると閉じ
るように配置された第６スイッチと、前記第３、第５、
第６スイッチと直列に接続され、前記第３、第５、第６
スイッチが閉じられると前記第１、第２警報信号とは明
確に異なる第３警報信号を発するための第３警報装置と
を含む請求項１記載の自動車自動変速装置のための警報
装置。 - 【請求項５】 前記第５、第６スイッチが前記第１、第
２制御スイッチのうちの前記の一方のスイッチと並列に
接続されており、前記第１、第２制御スイッチのうちの
前記の一方のスイッチの開閉状態にかかわらず、前記第
３、第５、第６スイッチが閉じていると、前記第３警報
装置が前記第３警報信号を発する請求項４記載の自動車
自動変速装置のための警報装置。 - 【請求項６】 前記シフト連動部に、鶏冠状レバー止め
であるルースターコームが含まれ、前記第５スイッチが
前記ルースターコームによって直接に作動させることの
できるように配置されている請求項４記載の自動車自動
変速装置のための警報装置。 - 【請求項７】 前記第１警報装置の前記第１警報信号が
前記自動車内で主として発せられ、前記第２警報装置の
前記第２警報信号が前記自動車外部に対して主として発
せられる請求項１記載の自動車自動変速装置のための警
報装置。 - 【請求項８】 前記自動車によって搭載され、開放位置
と閉鎖位置との間で移動可能であり、前記自動車に対す
る電源から前記警報装置を選択的に接続しまたは切断す
るための、手動スイッチ手段を含む請求項１記載の自動
車自動変速装置のための警報装置。 - 【請求項９】 前記自動車の車両乗客には容易に接近で
きない位置に配置された手動スイッチ制御手段が前記手
動スイッチ手段に含まれる請求項８記載の自動車自動変
速装置のための警報装置。 - 【請求項１０】 前記手動スイッチ手段が開放と閉鎖の
いずれの位置でも前記手動スイッチ手段を開放可能に保
持するための戻り止め手段と、前記自動車の始動によっ
て開放位置から閉鎖位置へと前記手動スイッチ手段を自
動的に作動させるためのソレノイド手段と、前記手動ス
イッチ手段がその開放位置から閉鎖位置へと自動的に作
動することに応答して車両のための電源から前記ソレノ
イド手段の接続を自動的に切るためのもう一つのスイッ
チ手段とを含む請求項９記載の自動車自動変速装置のた
めの警報装置。 - 【請求項１１】 駐車位置と作動位置との間で選択的に
移動できるギヤ選択レバーと、前記駐車位置と作動位置
との間にあり、前記ギヤ選択レバーによって作動可能な
シフト連動部と、前記ギヤ選択レバーが駐車位置にある
場合にだけ閉じるように配置された第１の制御スイッチ
と、前記第１の制御スイッチと直列に接続され、自動車
のドアが開くと閉じるように配置された第２の制御スイ
ッチと、前記第１、第２の制御スイッチと直列に接続さ
れ、前記シフト連動部が駐車以外の位置にある場合に閉
じるように配置された第３の制御スイッチと、前記第
１、第２、第３スイッチと直列に接続され、前記第１、
第２、第３のスイッチが閉じると警報信号を発するため
の警報装置を含むことを特徴とする自動車自動変速装置
のための警報装置。 - 【請求項１２】 前記シフト連動部での故障またはその
調節不良の場合に限りまたその場合に応答する限りで前
記第１のスイッチが閉じるときに、前記第３のスイッチ
がその閉鎖位置へと移動して、前記警報装置が前記の場
合を合図するように、前記第３のスイッチが配置されて
いる請求項１１記載の自動車自動変速装置のための警報
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/499646 | 1990-03-27 | ||
| US07/499,646 US5015991A (en) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | Alarm system for vehicle automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587239A JPH0587239A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3115017B2 true JP3115017B2 (ja) | 2000-12-04 |
Family
ID=23986102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03086204A Expired - Fee Related JP3115017B2 (ja) | 1990-03-27 | 1991-03-26 | 自動車自動変速装置のための警報装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5015991A (ja) |
| EP (1) | EP0449615B1 (ja) |
| JP (1) | JP3115017B2 (ja) |
| CA (1) | CA2038038C (ja) |
| DE (1) | DE69102329T2 (ja) |
| MX (1) | MX171020B (ja) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5377777A (en) * | 1993-12-21 | 1995-01-03 | Case Corporation | Apparatus and method for signalling coincident machine conditions |
| KR960032262A (ko) * | 1995-02-09 | 1996-09-17 | 배순훈 | 차량의 주행 안전 시스템 |
| US5581233A (en) * | 1995-06-06 | 1996-12-03 | Barr; William A. | Vehicle door lock, shift lever interlock system |
| US5760683A (en) * | 1995-06-06 | 1998-06-02 | Barr; William A. | Vehicle door lock, shift lever interlock system |
| US5813940A (en) * | 1996-05-23 | 1998-09-29 | Volkswagen Ag | Transmission clutch control arrangement |
| DE19810479A1 (de) * | 1998-03-11 | 1999-09-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Automatikgetriebe in Kraftfahrzeugen |
| US6300868B1 (en) | 1999-04-26 | 2001-10-09 | William A. Barr | Vehicle automatic transmission safety system |
| US6124789A (en) * | 1999-04-26 | 2000-09-26 | Barr; William A. | Vehicle automatic transmission shift lever alarm system |
| JP2000318266A (ja) * | 1999-05-12 | 2000-11-21 | Canon Inc | キャリブレーション方法、情報処理装置及び情報処理システム |
| DE19925758A1 (de) * | 1999-06-05 | 2000-12-07 | Wabco Gmbh & Co Ohg | Gangschaltung für Kraftfahrzeuge |
| GB0126091D0 (en) * | 2001-10-31 | 2001-12-19 | Horne Michael J | Handbrake condition indicator |
| US6549123B1 (en) * | 2001-11-14 | 2003-04-15 | Robert Barret Monahan | Automobile hood safety switch |
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| US20100127846A1 (en) * | 2008-11-21 | 2010-05-27 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Shift lever position alarm |
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| DE102013021661B4 (de) * | 2013-12-19 | 2018-08-02 | Audi Ag | Kraftfahrzeug |
| DE102014002151B3 (de) * | 2014-02-15 | 2015-05-07 | Audi Ag | Verfahren und System zum Erzeugen eines akustisch wahrnehmbaren Warnsignals |
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| US10026319B2 (en) | 2015-12-30 | 2018-07-17 | Thunder Power New Energy Vehicle Development Limited | Collision warning system |
| US9511730B1 (en) * | 2015-12-30 | 2016-12-06 | Thunder Power Hong Kong Ltd. | Collision warning system |
| DE102016200897A1 (de) | 2016-01-22 | 2017-07-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum zumindest teilweise automatisierten Fahren |
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| US3723968A (en) * | 1967-07-03 | 1973-03-27 | W Kelly | Parking brake alarm |
| FR2427927A1 (fr) * | 1978-06-08 | 1980-01-04 | Fenwick Manutention Ste Indle | Systeme de securite pour vehicules a transmission automatique |
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| JPS5790447A (en) * | 1980-11-21 | 1982-06-05 | Nissan Motor Co Ltd | Alarm unit of automatic speed change gear |
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-
1990
- 1990-03-27 US US07/499,646 patent/US5015991A/en not_active Expired - Fee Related
-
1991
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- 1991-03-26 MX MX025066A patent/MX171020B/es unknown
- 1991-03-27 DE DE69102329T patent/DE69102329T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-27 EP EP91302700A patent/EP0449615B1/en not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |