JP3111209U - 散布式表面処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】結合材のみならず骨材も高い精度で均一に薄く散布でき、これにより、下地となるアスファルトの排水性を従来よりも良好に維持することが出来る散布式表面処理装置を提供する。
【解決手段】進行方向への移動手段として車輪を下面に備え、この進行方向に交差して延在する走行路としてのレール６と、レール６上を定速で移動する台車１４とを設け、この台車１４に進行方向前方から順に結合材散布ノズル１２と、余分な結合材を吹き払うエア噴出ノズル１３と、骨材散布口１１とを設ける。
【選択図】 図１

Description

本考案は、結合材の散布と骨材の散布とを一貫して行うことによって、耐久性に優れた散布式表面処理層を構築することを可能にする、散布式表面処理装置に関するものである。

従来より、道路面に多用されている樹脂系滑り止め舗装（通称名ニート工法）は、人力方式でエポキシ樹脂等の結合材と骨材の散布を実施している。このため、均一な仕上りを得るためには、職人の熟練した技能に頼らざるを得ず、均一な仕上りの散布式表面処理層を容易に得るため、施工の機械化が求められていた。

このような機械としては、例えば、車両の後方に結合材散布ノズルと骨材散布口を備え、車両を走行させながら結合材と骨材を散布する散布式表面処理作業車が知られている。

ところで、ニート工法の下地であるアスファルト舗装では、交通事故および交通騒音の低減のため、空隙率の高い舗装、すなわち排水性舗装が幹線道路等で採用されている。しかし、この上にニート工法による滑り止め施工を実施すると、１ｍ^３当たり１．５〜１．７ｋｇもの結合材を散布することから、空隙を結合材で塞ぐことになり、排水性機能を失うことになる。

このため、アスファルト舗装の排水性機能を維持するためには、１ｍ²当たりの結合材の散布量を１．０ｋｇ以下にするとともに、細粒の骨材を使用して散布量を大幅に低減することが必要となる。

しかし、結合材などの単位面積当たりの散布量を少なくするには、例えば、散布圧力を低くするとか散布用のポンプの吐出量を小さくすることがまず考えられるが、ポンプからの吐出量を安定的に下げるには、ポンプの性能によって決まる制限があって、自ずと限界がある。

従来の散布作業車を用いて結合材などの単位面積当たりの散布量を少なくする他の方法としては、散布作業車の速度を上げて、単位時間により広い面積に結合材などの被散布物を散布することも考えられるが、散布作業車の速度を無闇に速くすると、散布作業車の進路が蛇行したり、結合材などの散布状態を管理、調整することが困難となり、施工が雑になるという問題があった。

このため、従来は、単位面積当たり極めて少量の結合材などを散布するに際しては、散布圧力を下げたり、ポンプの安定性を犠牲にして吐出量を下げ、不安定で不均一な結合材などの散布を行うか、或いは、施工が雑になるのを我慢するしか方法がなかったが、単位面積当たり極めて少量の結合材などを散布することが求められる工法には、本来、微妙で繊細な施工管理が要求されるものであり、到底満足できるものではなかった。

このような問題に対し、少量の結合材などの被散布物を安定的かつ均一に散布できる散布式表面処理用の路面散布作業車が以下の特許文献において開示されている。
特開２０００−１９２４１３号公報

これは図７に示すように、符号１で示される路面散布作業車は、散布装置を構成するスプレーバー２と、移動装置を構成する走行ラック３とを搭載しており、スプレーバー２には、図示しないスプレーノズルが複数装備されている。スプレーバー２は、ギア装置４を介して走行ラック３と結合しており、ギア装置４に取り付けられたモーター５を回転することによって、矢印Ｂで示す方向に移動することができる。

スプレーバー２は、矢印Ａで示される路面散布作業車１の進行方向と平行な向きに取り付けられており、路面散布作業車１の進行方向Ａとは直交する方向Ｂに移動する。

路面散布作業車１を用いて結合材などを路面に散布するには、まず路面散布作業車１を停止させた状態で、スプレーバー２に取り付けられた複数のスプレーノズルから被散布物の散布を開始すると同時に、スプレーバー２を矢印Ｂで示す方向に所定の早さで移動させ、スプレーバー２が所定距離だけ移動した時点で、散布を停止すると共に、スプレーバー２の移動も停止させる。

これにより、作業者の移動速度を無闇に上げたり、結合材等の散布圧力を下げたりすることなく、スプレーバー２の移動速度を管理することにより結合材等を薄く均一に散布することが出来る。

ところで、特許文献１で開示されている作業車においては、結合材を散布した後に骨材を散布するには、図８に示すように、スプレーバー２の後部に骨材散布装置１８を設け、先に散布された結合材１９上に骨材２０を散布し、散布式表面処理層を構築することとしている。

しかし、前記特許文献に記載の作業車における骨材散布装置１８は、骨材散布口の幅を調節することによって骨材散布量を調節するのみであり、骨材散布量を大幅に低減するというニーズに応えるためには、作業車の移動速度を上げる程度のことしかできず、施工精度が低いという問題があった。

本考案の目的は前記従来例の不都合を解消し、結合材のみならず骨材も高い精度で均一に薄く散布でき、これにより、下地となるアスファルトの排水性を従来よりも良好に維持することが出来る散布式表面処理装置を提供することにある。

本考案は前記目的を達成するため、請求項１記載の考案は、進行方向への移動手段を下面に備え、この進行方向に交差して延在する走行路と、走行路上を定速で移動する台車とを設け、この台車に進行方向前方から順に結合材散布ノズルと、骨材散布口とを設けることを要旨とするものである。

請求項１記載の本考案によれば、結合材散布ノズルと骨材散布口とを設ける台車が、進行方向への移動手段を下面に備えるとともに進行方向に交差して延在する走行路上を定速で移動するようにしたから、結合材のみならず骨材の散布量も、台車の走行速度によって調節することが出来、骨材も高い精度で均一に薄く散布することができる。これにより、下地となるアスファルトの排水性を従来よりも良好に維持することが出来る。

なお、台車には進行方向前方から順に結合材散布ノズルと骨材散布口とを設けるようにしたから、結合材と骨材を散布しながら台車が走行路の一端から他端まで移動した後に、走行路を進行方向へ所定間隔移動させることを繰り返すことで、路面に散布された結合材の上に骨材を散布することができる。

また、本考案の散布式表面処理装置は、結合材散布ノズルと骨材散布口とを設ける台車と、下面に移動手段を備える走行路とのみから構成される小型のものであり、結合材や骨材等のタンクや、コンプレッサーや発電機等の大掛かりな装置を搭載した大型の車両とは別体であるから、走行路を進行方向に移動させる際には、大型の車両の向きや移動速度を調節するなどの大掛かりな操作を必要とせず、小回りを効かせて施工する路面の形状に対応することができ、より精度の高い施工が可能となる。

請求項２記載の考案は、前記台車の結合材散布ノズルより後方且つ骨材散布口より前方に、余分な結合材を吹き払うエア噴出ノズルを設けることを要旨とするものである。

請求項２記載の本考案によれば、結合材散布ノズルより後方に位置するエア噴出ノズルにより、余分に散布した結合材を吹き払い、その後、エア噴出ノズルの後方に位置する骨材散布口から骨材が散布されることとなるから、下地となるアスファルトの空隙を塞ぐ結合材を除去した上で骨材を散布することが出来、アスファルトの排水性をより良好に維持することが出来る。

請求項３記載の考案は、進行方向に対する結合材の散布幅と、エアの噴きつけ幅と、骨材の散布幅とを同一とすることを要旨とするものである。

請求項３記載の本考案によれば、進行方向に対する結合材の散布幅と、エアの噴きつけ幅と、骨材の散布幅とを同一とするようにしたから、結合材及び骨材の散布とエアの噴きつけを行いながら台車を走行路の一端から他端まで移動させる都度、その幅分だけ散布式表面処理装置を進行方向に移動させることにより、結合材の散布箇所とエアの噴きつけ箇所と骨材の散布箇所とを一致させて、散布式表面処理を効率よく施工することが出来る。

請求項４記載の考案は、結合材散布ノズル及び骨材散布口に供給する結合材及び骨材を搭載する車両の後部に対して着脱自在の連結部材を、前記走行路の前部に設けることを要旨とするものである。

請求項４記載の本考案によれば、走行路の前部に設ける連結部材により、状況に応じて、結合材散布ノズル及び骨材散布口に供給する結合材及び骨材を搭載する車両の後部に走行路を連結することができるから、道路の形状に追随させるように大型の車両をコントロールすることが困難な場合には、車両と散布式表面処理装置とを連結せずに散布式表面処理装置のみを手動で移動させ、施工の精度を維持するようにすることができる。逆に、道路の形状に追随させるように大型の車両をコントロールすることが容易な場合には、車両と散布式表面処理装置とを連結し、車両の移動とともに走行路が移動するようにして、作業効率を上げることが出来る。

本考案の散布式表面処理装置は、結合材のみならず骨材も高い精度で均一に薄く散布でき、これにより、下地となるアスファルトの排水性を従来よりも良好に維持することが出来る。

以下、図面について本考案の実施形態を詳細に説明する。図１は本考案の散布式表面処理装置の１実施形態を模式的に示す全体平面図である。散布式表面処理装置１０は、下面に車輪（図１において不図示）を設けるレール支持枠７上の走行路としてのレール６と、レール６上を走行する台車１４とにより構成する。

図中下側を進行方向として、台車１４の後部には進行方向前方から順に、結合材散布ノズル１２、エア噴出ノズル１３、及び、骨材散布口１１を設ける。また、レール支持枠７は、例えば金属パイプを幅４０ｃｍ、長さ４〜５ｍ程度の直方体状に結合して構成し、その上面の長手方向に沿ってレール６を設ける。なお、図中８は、後述の車両２１と散布式表面処理装置１０とを必要に応じて着脱自在に連結する連結部材であり、金属板をレール支持枠７の前方に延ばすようにして螺子止め固定し、その先端を車両２１の後端に架渡して螺子止め固定する。

散布式表面処理装置１０の前方には、骨材散布口１１に供給する骨材の骨材タンク２２や、結合材散布ノズルに供給する結合材としての樹脂を供給する樹脂ユニット２５の他、骨材を圧送したりエア噴出ノズル１３に供給する圧縮空気を得るためのコンプレッサー２３や、発電機２４等を搭載する車両２１を配置する。樹脂ユニット２５としては、例えば図５に示すような、樹脂の加熱装置を備える樹脂タンク２５ａと、樹脂を圧送するポンプ２５ｂとを供えるものを使用することが出来る。なお、図中１６は、骨材や圧縮空気、樹脂、及び電力を車両２１側から台車１４へと供給するホースや導線を束ねたホース束である。

散布式表面処理装置１０について、図２〜４を参照して詳細に説明する。なお、図２は散布式表面処理装置１０の側面図、図３は同上正面図、図４はレール６を省略して示す同上平面図である。

結合材散布ノズル１２、エア噴出ノズル１３、及び、骨材散布口１１は、台車１４の後部より後方（図２において左側、図４において下側）に延びる支持棒１４ａ、１４ｂに固定して取り付ける。ここで、結合材散布ノズル１２と骨材散布口１１は、結合材を散布した上に骨材を散布することが出来るよう、同一の支持棒１４ａに取り付ける。また、エア噴出ノズル１３は、吹き付けるエアが先に散布した結合材の塗布面全面に当たるよう、角度を調節して支持棒１４ｂに取り付ける。なお、図中１３ａは、エア噴出ノズル１３に供給するエア注入口である。

一方、台車１４の下面には車輪１７を設けるとともに、台車１４の前部には、台車１４をレール６に沿って往復移動させるためのモーター１５を設ける。モーター１５の回転力は、無端ベルト１５ａを介して車輪１７に伝えられ、これにより台車１４はレール６に沿って移動する。なお、全ての車輪１７をモーター１５により回転させる必要は無いが、台車１４の走行を安定させるため、対峙する車輪１７同士をシャフトにより連結することが好ましい。

また、台車１４のレール６上の往復移動は車輪１７を回転させて車輪１７とレール６との摩擦力により行う方法のみならず、例えば、レール６に沿って設けるチェーンをモーター１５によって巻き回して移動するようにしても良いし、レール６をラックとし、車輪１７をこれに噛み合うピニオンとするようにしても良い。

また、レール支持枠７の下面に取り付ける車輪９は、少なくともレール６の長手方向と直交する方向に移動可能な向きに取り付けるが、散布式表面処理を施す路面３０の曲がり具合に応じて散布式表面処理装置１０の進行方向を適宜変更できるよう、移動方向に合わせて回転方向が変わる自在輪を使用する。

次に、動作について図６も参照して説明する。排水性機能を有するアスファルトの路面３０上において、レール６の長手方向を路面３０の幅方向に一致させて散布式表面処理装置１０を配置する。次に、車両２１に搭載する樹脂ユニット２５において、結合材として使用するエポキシ樹脂等の樹脂を加熱して柔らかくした後、ポンプ２５ｂにより結合材を散布式表面処理装置１０の結合材散布ノズル１２へと送り出す。それと同時に、台車１４のモーター１５を駆動して、台車１４をレール６に沿って一定速度（例えば、３ｍ／４ｓｅｃ）で移動させる。

これにより、結合材散布ノズル１２はレール６に沿って一定速度で移動しながら結合材１９を排水性機能を有するアスファルトの路面３０に吹き付けて、結合材１９を精度よく均一に薄く塗布することができる。

次に、散布式表面処理装置１０を進行方向（図６において矢印方向）に移動させる。このときの移動距離は、結合材１９の路面３０への進行方向に対する散布幅と等しくなるようにする。そして、前記同様に結合材１９を散布しつつ、車両２１に搭載するコンプレッサー２３より圧縮した空気をエア噴出ノズル１３に送り出しながら台車１４をレール６に沿って一定速度で移動させる。このとき、路面３０へのエアの進行方向に対する噴きつけ幅が、結合材１９の散布幅と等しくなるよう、エア噴出ノズル１３を配置する。

これにより、先に結合材１９が塗布された路面３０上の部分と、エアの噴きつけ部分とを効率よく一致させることができる。エア噴出ノズル１３より噴出するエアは路面３０上に塗布された結合材１９のうち、アスファルトの空隙を塞ぐ余分な結合材１９を吹き飛ばして除去するから、アスファルトの排水性機能の低下を抑えることができる。

次に、更に散布式表面処理装置１０を進行方向に移動させる。このときの移動距離は、結合材１９の路面３０への進行方向に対する散布幅及びエア噴出ノズル１３の路面３０への進行方向に対する噴きつけ幅と等しくなるようにする。そして、前記同様に結合材１９の散布及びエアの噴きつけを行いつつ、車両２１に搭載する骨材タンク２２とコンプレッサー２３とにより、骨材と圧縮空気とを骨材散布口１１に圧送しながら、台車１４をレール６に沿って一定速度で移動させる。骨材としては、例えば直径約０．５〜１．０ｍｍ程度の細粒の硬質骨材を使用することにより、多量の結合材を使用せずに済むようにする。

このとき、路面３０への骨材２０の進行方向に対する噴きつけ幅が、前記結合材１９の散布幅及びエアの噴きつけ幅と等しくなるよう、骨材散布口１１を配置するとともに、骨材２０を圧送する圧縮空気の圧力を調節する。

これにより、先に結合材１９が塗布され、エアにより余分な結合材１９が除去された路面３０上の部分と、骨材の散布部分とを効率よく一致させることができる。その後は、台車１４をレール６の一端から他端まで移動させる毎に前記同様の幅で散布式表面処理装置１０を進行方向に移動させることにより、散布式表面処理作業を連続して効率よく行うことが出来る。

なお、路面３０が直線道路である場合など、車両２１の進行方向を路面３０の延びる方向に一致させてコントロールすることが容易である場合には、車両２１と散布式表面処理装置１０とを連結部材８により連結し、散布式表面処理装置１０の進行方向への移動を車両２１で牽引することにより行っても良い。これにより、散布式表面処理装置１０を移動させるための作業者の労力を軽減することが出来る。

一方、路面３０が曲がりくねった道であったり、道路の形状に追随させるように車両２１をコントロールすることが困難な場合には、連結部材８の螺子止めを外して連結を解除し、手動で散布式表面処理装置１０の進行方向への移動を行うようにする。これにより、路面３０の状況に細やかに対応して散布式表面処理装置１０の移動を行うことが出来、散布式表面処理作業を精度よく行うことが出来る。

本考案の散布式表面処理装置の１実施形態を模式的に示す全体平面図である。 散布式表面処理装置の１実施形態を示す側面図である。 散布式表面処理装置の１実施形態を示す正面図である。 レールを省略して示す散布式表面処理装置の１実施形態を示す平面図である。 樹脂ユニットの一例を示す正面図である。 散布式表面処理装置の動作を説明するための側面図である。 従来の路面散布作業車の一例を示す平面図である。 従来の路面散布作業車の一例を示す側面図である。

符号の説明

１ 路面散布作業車 ２ スプレーバー
３ 走行ラック ４ ギア装置
５ モーター ６ レール
７ レール支持枠 ８ 連結部材
９ 車輪 １０ 散布式表面処理装置
１１ 骨材散布口 １２ 結合材散布ノズル
１３ エア噴出ノズル １３ａ エア注入口
１４ 台車 １４ａ、１４ｂ 支持棒
１５ モーター １５ａ 無端ベルト
１６ ホース束
１７ 車輪 １８ 骨材散布装置
１９ 結合材 ２０ 骨材
２１ 車両 ２２ 骨材タンク
２３ コンプレッサー ２４ 発電機
２５ 樹脂ユニット ２５ａ 樹脂タンク
２５ｂ ポンプ ３０ 路面

Claims (4)

1. 進行方向への移動手段を下面に備え、この進行方向に交差して延在する走行路と、走行路上を定速で移動する台車とを設け、この台車に進行方向前方から順に結合材散布ノズルと、骨材散布口とを設けることを特徴とする散布式表面処理装置。
2. 前記台車の結合材散布ノズルより後方且つ骨材散布口より前方に、余分な結合材を吹き払うエア噴出ノズルを設ける請求項１記載の散布式表面処理装置。
3. 進行方向に対する結合材の散布幅と、エアの噴きつけ幅と、骨材の散布幅とを同一とする請求項２記載の散布式表面処理装置。
4. 結合材散布ノズル及び骨材散布口に供給する結合材及び骨材を搭載する車両の後部に対して着脱自在の連結部材を、前記走行路の前部に設ける請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の散布式表面処理装置。

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