JP3105587B2 - エアクリーナ用濾材 - Google Patents
エアクリーナ用濾材Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアクリーナ用濾材に係
り、特に自動車内燃機関のエアクリーナに好適な濾材に
関する。
り、特に自動車内燃機関のエアクリーナに好適な濾材に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車用エアクリーナに
用いる濾材としては、エンジンへ空気を供給する際、エ
ンジン内にダスト・カーボン等が混入するのを防止する
のが主目的であったため濾紙又は、不織布濾材が一般的
に使用されていた。
用いる濾材としては、エンジンへ空気を供給する際、エ
ンジン内にダスト・カーボン等が混入するのを防止する
のが主目的であったため濾紙又は、不織布濾材が一般的
に使用されていた。
【０００３】また、キャブレター式エンジンでは、図８
（ｂ）に示すように、エアクリーナ用濾材５をジグザグ
形に屈曲して固定板６で固定したエアエレメントが提案
されている（実公昭５８ー３０５７１号公報）。このエ
アクリーナ用濾材は、図８（ａ）に示す如く、有機繊維
ウエブ１と、片面に樹脂が付着した活性炭素繊維を含む
シート３とで、該シート３の樹脂面４を外側に向けて活
性炭素繊維層２をはさんで、一体化した積層体で構成さ
れ、有機繊維ウエブ面が空気取入れ側を向くように配置
される。
（ｂ）に示すように、エアクリーナ用濾材５をジグザグ
形に屈曲して固定板６で固定したエアエレメントが提案
されている（実公昭５８ー３０５７１号公報）。このエ
アクリーナ用濾材は、図８（ａ）に示す如く、有機繊維
ウエブ１と、片面に樹脂が付着した活性炭素繊維を含む
シート３とで、該シート３の樹脂面４を外側に向けて活
性炭素繊維層２をはさんで、一体化した積層体で構成さ
れ、有機繊維ウエブ面が空気取入れ側を向くように配置
される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年自動車の
保有台数の増加により自動車自身が排出する排ガス中の
有機物質であるカーボンが大気中の主成分となり、特に
追従走行等では、エアクリーナが吸うカーボン量も増え
てきた。中でも、主にトラック等のディーゼル・エンジ
ンの排ガスは、カーボンが多く、さらには、エンジン始
動時や寒い朝がたや冬期には、未燃焼軽油である白煙ま
で含んでいる。
保有台数の増加により自動車自身が排出する排ガス中の
有機物質であるカーボンが大気中の主成分となり、特に
追従走行等では、エアクリーナが吸うカーボン量も増え
てきた。中でも、主にトラック等のディーゼル・エンジ
ンの排ガスは、カーボンが多く、さらには、エンジン始
動時や寒い朝がたや冬期には、未燃焼軽油である白煙ま
で含んでいる。
【０００５】上記白煙は、カーボンと混合されると、油
水にカーボンが溶け濾材の空隙中の奥深く入り込み、エ
アクリーナ用濾材の目詰りを大幅に促進させ、かつ油で
カーボンがこびりつき、エアブロー清掃性も悪化させ、
エアクリーナの寿命を白煙がない場合の１／５以下にも
短縮させてしまう性質があり、エアクリーナ性能を大幅
に悪化させていた。
水にカーボンが溶け濾材の空隙中の奥深く入り込み、エ
アクリーナ用濾材の目詰りを大幅に促進させ、かつ油で
カーボンがこびりつき、エアブロー清掃性も悪化させ、
エアクリーナの寿命を白煙がない場合の１／５以下にも
短縮させてしまう性質があり、エアクリーナ性能を大幅
に悪化させていた。
【０００６】また、実公昭５８−３０５２１号公報の如
く、活性炭素繊維を使って、ガソリンの蒸気を吸着させ
る濾材では、エアクリーナのクリーンサイドに位置する
シート３に活性炭素繊維を設けているため、粒径の小さ
いカーボンもその層に付着し、上記白煙とカーボンの混
合による目詰りが促進する現象及びエアブロー清掃性を
悪化させる現象を逃れることはできない。
く、活性炭素繊維を使って、ガソリンの蒸気を吸着させ
る濾材では、エアクリーナのクリーンサイドに位置する
シート３に活性炭素繊維を設けているため、粒径の小さ
いカーボンもその層に付着し、上記白煙とカーボンの混
合による目詰りが促進する現象及びエアブロー清掃性を
悪化させる現象を逃れることはできない。
【０００７】本発明の目的は、上記した従来技術の課題
を解決し、カーボンと白煙による濾材の目詰りの促進及
びエアブロー清掃性の悪化を抑え、エアクリーナ性能を
向上させることができるエアクリーナ用濾材を提供する
ことにある。
を解決し、カーボンと白煙による濾材の目詰りの促進及
びエアブロー清掃性の悪化を抑え、エアクリーナ性能を
向上させることができるエアクリーナ用濾材を提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明は、多層構造で、かつ密度勾配を有する
不織布層を有し、該不織布層が層厚み方向の一端部側に
位置する空気流入側の粗層から層厚み方向の他端に位置
する空気流出側の密層に至るに従って次第に密度が薄く
なる油吸着剤及び油吸着繊維の一方を含有することを特
徴とする。また、第２の発明は、多層構造でかつ密度勾
配を有する不織布層を有し、層厚み方向の一端側に位置
する空気流入側の粗層が、該粗層の層厚み方向の一端部
側に位置する空気流入側から該粗層の層厚み方向の他端
側に位置する空気流出側に至るに従って次第に密度が薄
くなる油吸着剤及び油吸着繊維の一方を含有することを
特徴としている。
に、第１の発明は、多層構造で、かつ密度勾配を有する
不織布層を有し、該不織布層が層厚み方向の一端部側に
位置する空気流入側の粗層から層厚み方向の他端に位置
する空気流出側の密層に至るに従って次第に密度が薄く
なる油吸着剤及び油吸着繊維の一方を含有することを特
徴とする。また、第２の発明は、多層構造でかつ密度勾
配を有する不織布層を有し、層厚み方向の一端側に位置
する空気流入側の粗層が、該粗層の層厚み方向の一端部
側に位置する空気流入側から該粗層の層厚み方向の他端
側に位置する空気流出側に至るに従って次第に密度が薄
くなる油吸着剤及び油吸着繊維の一方を含有することを
特徴としている。
【０００９】
【００１０】
【作用】第１の発明においては、不織布層の空気流入側
から空気流出側に至るにつれて次第に白煙の吸着が少な
くなり、逆に不織布層の空気流入側から空気流出側にな
るにつれて次第に粒径の小さいダスト等の吸着が多くな
り、白煙とダストとの混合が極めて少なくなる。
から空気流出側に至るにつれて次第に白煙の吸着が少な
くなり、逆に不織布層の空気流入側から空気流出側にな
るにつれて次第に粒径の小さいダスト等の吸着が多くな
り、白煙とダストとの混合が極めて少なくなる。
【００１１】第２の発明においては、空気流入側の粗層
の空気流入側に含有された油吸着剤または油吸着繊維で
白煙が吸着され、粗層の空気流出側になるにつれて次第
に白煙の吸着が少なくなり、粗層以外での白煙の吸着が
ほとんどなく、逆に不織布層の空気流入側から空気流出
側になるにつれて次第に粒径の小さいダスト等の吸着が
多くなり、白煙とダストとの混合が極めて少なくなる。
の空気流入側に含有された油吸着剤または油吸着繊維で
白煙が吸着され、粗層の空気流出側になるにつれて次第
に白煙の吸着が少なくなり、粗層以外での白煙の吸着が
ほとんどなく、逆に不織布層の空気流入側から空気流出
側になるにつれて次第に粒径の小さいダスト等の吸着が
多くなり、白煙とダストとの混合が極めて少なくなる。
【００１２】
【実施例】図１（ａ）に本発明のエアクリーナ用濾材の
一実施例を示し、図２（ａ）に本発明のエアクリーナ用
濾材の他の実施例を示す。これらのエアクリーナ用濾材
は、不織布層の層厚み方向の一端部側に位置する空気流
入側の上層１２と、中層１３と、不織布層の層厚み方向
の他端部側に位置する空気流出側の下層１４が積層され
た構造となっている。上層１２は合成繊維、例えば、ポ
リエステル繊維からなるスパンボンド型繊維が好適であ
る。この上層１２を構成する繊維の空隙率としては、８
０％〜９０％程度が望ましい。
一実施例を示し、図２（ａ）に本発明のエアクリーナ用
濾材の他の実施例を示す。これらのエアクリーナ用濾材
は、不織布層の層厚み方向の一端部側に位置する空気流
入側の上層１２と、中層１３と、不織布層の層厚み方向
の他端部側に位置する空気流出側の下層１４が積層され
た構造となっている。上層１２は合成繊維、例えば、ポ
リエステル繊維からなるスパンボンド型繊維が好適であ
る。この上層１２を構成する繊維の空隙率としては、８
０％〜９０％程度が望ましい。
【００１３】中層１３は、合成繊維、特に再生繊維と合
成繊維との混合繊維が好ましい。この場合の再生繊維と
してはレーヨン繊維が好適であり、合繊繊維としては、
ポリエステル繊維、アクリル系繊維、ポリアミド繊維等
が望ましい。これらの繊維の中で、例えば、レーヨン繊
維とポリエステル繊維との混合割合は、３０％〜６０
％：７０％〜４０％が好適である。
成繊維との混合繊維が好ましい。この場合の再生繊維と
してはレーヨン繊維が好適であり、合繊繊維としては、
ポリエステル繊維、アクリル系繊維、ポリアミド繊維等
が望ましい。これらの繊維の中で、例えば、レーヨン繊
維とポリエステル繊維との混合割合は、３０％〜６０
％：７０％〜４０％が好適である。
【００１４】下層１４は合成繊維、特に再生繊維と合成
繊維との混合繊維が望ましい。この場合の再生繊維とし
てはレーヨン繊維が好適であり、合成繊維としてはポリ
エステル繊維、ポリオレフィン繊維、アクリル系繊維、
ポリアミド繊維等が望ましい。これらの繊維中で、例え
ば、レーヨン繊維：ポリエステル繊維：ポリオレフィン
繊維の混合割合としては、５０％〜２０％：７０％〜４
０％：２５％〜５％が好適である。
繊維との混合繊維が望ましい。この場合の再生繊維とし
てはレーヨン繊維が好適であり、合成繊維としてはポリ
エステル繊維、ポリオレフィン繊維、アクリル系繊維、
ポリアミド繊維等が望ましい。これらの繊維中で、例え
ば、レーヨン繊維：ポリエステル繊維：ポリオレフィン
繊維の混合割合としては、５０％〜２０％：７０％〜４
０％：２５％〜５％が好適である。
【００１５】これらの上層１２、中層１３、下層１４を
互いに積層して繊維集合体とするには、例えば、ニード
ルパンチ法、結合剤で結合する方法等が好適に採用でき
る。最も望ましい結合方法はニードルパンチ法である
が、濾材の通風圧力損失を低減させない範囲で結合剤を
使用する方法を適用することもできる。
互いに積層して繊維集合体とするには、例えば、ニード
ルパンチ法、結合剤で結合する方法等が好適に採用でき
る。最も望ましい結合方法はニードルパンチ法である
が、濾材の通風圧力損失を低減させない範囲で結合剤を
使用する方法を適用することもできる。
【００１６】このようにして形成された繊維集合体に対
して、下記（１）〜（３）の３つの手段によって濾材が
形成される。（１）不織布層の層厚み方向の一端部側に
位置する空気流入側の上層１２に油吸着剤又は油吸着繊
維を含有させる。（２）図１（ｂ）に示すように不織布
層の層厚み方向の一端部側に位置する空気流入側の上層
１２、中層１３及び下層１４に至るに従い次第に密度が
薄くなるように油吸着剤又は油吸着繊維を含有させる。
（３）図２（ｂ）に示すように上層１２に、上層１２の
空気流入側から空気流出側に至るに従って次第に密度が
薄くなるように油吸着剤又は油吸着繊維を含有させる。
して、下記（１）〜（３）の３つの手段によって濾材が
形成される。（１）不織布層の層厚み方向の一端部側に
位置する空気流入側の上層１２に油吸着剤又は油吸着繊
維を含有させる。（２）図１（ｂ）に示すように不織布
層の層厚み方向の一端部側に位置する空気流入側の上層
１２、中層１３及び下層１４に至るに従い次第に密度が
薄くなるように油吸着剤又は油吸着繊維を含有させる。
（３）図２（ｂ）に示すように上層１２に、上層１２の
空気流入側から空気流出側に至るに従って次第に密度が
薄くなるように油吸着剤又は油吸着繊維を含有させる。
【００１７】ここで、油吸着剤としては、セピオライ
ト、例えば、トルコ産セピオライトや活性炭が好まし
い。また、油吸着繊維としては、活性炭素繊維が好適で
あり、このような活性炭素繊維には、アクリル系繊維、
レーヨン系繊維、フエノール樹脂系繊維、ピッチ系繊維
等を原料とする活性炭素繊維が使用できる。
ト、例えば、トルコ産セピオライトや活性炭が好まし
い。また、油吸着繊維としては、活性炭素繊維が好適で
あり、このような活性炭素繊維には、アクリル系繊維、
レーヨン系繊維、フエノール樹脂系繊維、ピッチ系繊維
等を原料とする活性炭素繊維が使用できる。
【００１８】セピオライトや活性炭等の油吸着剤を不織
布層内に含有させるには、これらの油吸着剤と共に結合
剤を用い、溶媒、例えば、水を用いて適当な濃度の混合
液を形成し、この混合液中に繊維集合体を浸漬すればよ
い。結合剤としては、繊維の種類等により任意に選定す
ることができるが、例えば、アクリル酸エステル−酢酸
ビニル共重合体、アクリル酸エステル−スチレン共重合
体、アクリル酸エステル−ＥＶＡ共重合体、アクリル，
アクリル酸エステル−酢酸ビニル等を使用することがで
きる。
布層内に含有させるには、これらの油吸着剤と共に結合
剤を用い、溶媒、例えば、水を用いて適当な濃度の混合
液を形成し、この混合液中に繊維集合体を浸漬すればよ
い。結合剤としては、繊維の種類等により任意に選定す
ることができるが、例えば、アクリル酸エステル−酢酸
ビニル共重合体、アクリル酸エステル−スチレン共重合
体、アクリル酸エステル−ＥＶＡ共重合体、アクリル，
アクリル酸エステル−酢酸ビニル等を使用することがで
きる。
【００１９】また、不織布層内に油吸着繊維を含有させ
るには、例えば、不織布層内に活性炭素繊維を混入する
方法が好適である。この場合、上記した（１）の方法の
場合には、上層１２内のみに活性炭素繊維を混入すれば
よく、（２）の場合には、上層１２、中層１３、下層１
４になるにつれて次第に活性炭素繊維の混入量が少なく
なるようにすればよい。また、（３）の方法の場合に
は、活性炭素繊維の混入量が上層１２の空気流入側から
上層１２の空気流出側になるにつれて次第に少なくなる
ようにすればよい。
るには、例えば、不織布層内に活性炭素繊維を混入する
方法が好適である。この場合、上記した（１）の方法の
場合には、上層１２内のみに活性炭素繊維を混入すれば
よく、（２）の場合には、上層１２、中層１３、下層１
４になるにつれて次第に活性炭素繊維の混入量が少なく
なるようにすればよい。また、（３）の方法の場合に
は、活性炭素繊維の混入量が上層１２の空気流入側から
上層１２の空気流出側になるにつれて次第に少なくなる
ようにすればよい。
【００２０】次に図１（ａ）に示す実施例の具体的な製
造例を説明する。この実施例では、濾材の空気流入側に
あたる上層１２を形成する繊維層として、繊維径０．７
〜３デニール、空隙率約７８％、目付量２５ｇ／ｍ2 の
ポリエステル繊維からなるスパンボンド型繊維層を用い
た。また、中間層１３を形成する繊維層としては繊維径
１デニールのレーヨン５０％、繊維径１．２５デニール
のポリエステル５０％からなる目付量５０ｇ／ｍ2 の混
合繊維層を用いた。
造例を説明する。この実施例では、濾材の空気流入側に
あたる上層１２を形成する繊維層として、繊維径０．７
〜３デニール、空隙率約７８％、目付量２５ｇ／ｍ2 の
ポリエステル繊維からなるスパンボンド型繊維層を用い
た。また、中間層１３を形成する繊維層としては繊維径
１デニールのレーヨン５０％、繊維径１．２５デニール
のポリエステル５０％からなる目付量５０ｇ／ｍ2 の混
合繊維層を用いた。
【００２１】空気流出側にあたる下層１４を形成する繊
維層としては、繊維径１デニールのレーヨン５０％、繊
維径１．２５デニールのポリエステル３５％、繊維径
１．５デニールのポリオレフィン１５％からなる目付量
４０ｇ／ｍ2 の混合繊維を用いた。これら３種類の繊維
層を上、中、下の三層に積層し、周知のニードルパンチ
法で結合して繊維集積体とした。この得られた繊維集積
体の厚さは約６ｍｍであった。
維層としては、繊維径１デニールのレーヨン５０％、繊
維径１．２５デニールのポリエステル３５％、繊維径
１．５デニールのポリオレフィン１５％からなる目付量
４０ｇ／ｍ2 の混合繊維を用いた。これら３種類の繊維
層を上、中、下の三層に積層し、周知のニードルパンチ
法で結合して繊維集積体とした。この得られた繊維集積
体の厚さは約６ｍｍであった。
【００２２】次に、油吸着剤として、トルコ産セピオラ
イトを用いるととともに、結合剤としてアクリル酸エス
テル−酢酸ビニル共重合物を混合して用い、溶媒に水を
用いた濃度２０％の結合剤と油吸着剤との混合液を浸漬
法にて上記繊維集積体に１７５ｇ／ｍ2 含浸させた。
イトを用いるととともに、結合剤としてアクリル酸エス
テル−酢酸ビニル共重合物を混合して用い、溶媒に水を
用いた濃度２０％の結合剤と油吸着剤との混合液を浸漬
法にて上記繊維集積体に１７５ｇ／ｍ2 含浸させた。
【００２３】その後、下層１４の表面側より垂直の方向
（層厚み方向）に温度１１０℃、湿度１０％の乾燥空気
を下層１４の表面１ｍ2 あたり２２ｍ3 ／分の風量で
０．１時間吹きつけ、溶媒を蒸発させた。これにより濾
材を製造した。この濾材の厚さは０．５ｍｍであり、そ
の下層１４の空隙率は８８％であった。また中間層１３
の空隙率は９０％であり、上層１２の空隙率は９２％で
あった。
（層厚み方向）に温度１１０℃、湿度１０％の乾燥空気
を下層１４の表面１ｍ2 あたり２２ｍ3 ／分の風量で
０．１時間吹きつけ、溶媒を蒸発させた。これにより濾
材を製造した。この濾材の厚さは０．５ｍｍであり、そ
の下層１４の空隙率は８８％であった。また中間層１３
の空隙率は９０％であり、上層１２の空隙率は９２％で
あった。
【００２４】これにより、密度勾配型の濾材全体に逆の
密度勾配を持った油吸着剤が添加された。即ち、図１
（ｂ）のごとく空気流入側の上層１２（粗層）から空気
流出側の下層１４（密層）に至るに従って次第に密度が
薄くなるように油吸着剤が付着された。
密度勾配を持った油吸着剤が添加された。即ち、図１
（ｂ）のごとく空気流入側の上層１２（粗層）から空気
流出側の下層１４（密層）に至るに従って次第に密度が
薄くなるように油吸着剤が付着された。
【００２５】次にこの密度勾配型のエアクリーナ用濾材
を用いたエアクリーナによる試験の結果について説明す
る。図３は本実施例のエアクリーナ用濾材を用いた濾過
エレメントを示す一部破断断面図、図４は図３の要部拡
大図である。図３において、この濾過エレメント２１
は、ジクザク状に形成された濾材１１を環状に配置して
形成した円筒状部を備えており、その円筒状部の端部は
それぞれエレメント端板２２、２３によって支持され、
その外周面はプロテクタ２４、２５によって被覆されて
いる。
を用いたエアクリーナによる試験の結果について説明す
る。図３は本実施例のエアクリーナ用濾材を用いた濾過
エレメントを示す一部破断断面図、図４は図３の要部拡
大図である。図３において、この濾過エレメント２１
は、ジクザク状に形成された濾材１１を環状に配置して
形成した円筒状部を備えており、その円筒状部の端部は
それぞれエレメント端板２２、２３によって支持され、
その外周面はプロテクタ２４、２５によって被覆されて
いる。
【００２６】図５は上記のように構成される濾過エレメ
ント２１を取り付けたエアクリーナの縦断面図、図６は
図５のＡ−Ａ線断面図である。図５及び図６において、
このエアクリーナ３１は、エアクリーナケーシング３２
内に濾材１１を有する濾過エレメント２１備えており、
このエアクリーナケーシング３２内にインレット３３か
ら空気が導入され、濾材１１を用いた濾過エレメント２
１を通過した後、アウトレット３４から排出されるよう
になっている。図中、３５は支持脚、３６、３８、４０
はパッキン、３７は固定ねじ、３９はダストパンを示し
ている。
ント２１を取り付けたエアクリーナの縦断面図、図６は
図５のＡ−Ａ線断面図である。図５及び図６において、
このエアクリーナ３１は、エアクリーナケーシング３２
内に濾材１１を有する濾過エレメント２１備えており、
このエアクリーナケーシング３２内にインレット３３か
ら空気が導入され、濾材１１を用いた濾過エレメント２
１を通過した後、アウトレット３４から排出されるよう
になっている。図中、３５は支持脚、３６、３８、４０
はパッキン、３７は固定ねじ、３９はダストパンを示し
ている。
【００２７】図７は、上記したエアクリーナ用濾材にお
ける試験結果を示しており、白煙を一定時間エアクリー
ナに供給した後、カーボンダストを供給して、エアクリ
ーナを目詰りさせ、その後、エアブロー清掃して、復元
し再び白煙を供給する操作を繰り返し行う試験をし、エ
アクリーナの寿命を実車レベルで示したものである。図
７から明らかなように、本実施例の濾材を用いたエアク
リーナにおいては、従来品と比べ、大幅に目詰りカーブ
や、エアブロー清掃性が改善されている。
ける試験結果を示しており、白煙を一定時間エアクリー
ナに供給した後、カーボンダストを供給して、エアクリ
ーナを目詰りさせ、その後、エアブロー清掃して、復元
し再び白煙を供給する操作を繰り返し行う試験をし、エ
アクリーナの寿命を実車レベルで示したものである。図
７から明らかなように、本実施例の濾材を用いたエアク
リーナにおいては、従来品と比べ、大幅に目詰りカーブ
や、エアブロー清掃性が改善されている。
【００２８】上記の試験結果は次のような理由によるも
のと判断される。エアクリーナ３１内にインレット３３
より白煙やカーボンダストが吸引され濾過エレメント２
１に付着しても、上記濾過エレメント２１の濾材１１に
おいて、空気流入側の油吸着剤添加が多く、空気流出側
（クリーンサイド）の油吸着剤の密度が薄い（添加量が
少ない）ので、空気流入側の上層（粗層）で、白煙の如
く油分を吸着、空気流出側の下層（密層）で粒径の小さ
いカーボンを捕捉するので、白煙とカーボンが混合しに
くくなる。これにより従来の欠点であった濾材の早期目
詰りや、エアブロー清掃性の悪化がなくなり、エアクリ
ーナの寿命が大幅に延長できる。
のと判断される。エアクリーナ３１内にインレット３３
より白煙やカーボンダストが吸引され濾過エレメント２
１に付着しても、上記濾過エレメント２１の濾材１１に
おいて、空気流入側の油吸着剤添加が多く、空気流出側
（クリーンサイド）の油吸着剤の密度が薄い（添加量が
少ない）ので、空気流入側の上層（粗層）で、白煙の如
く油分を吸着、空気流出側の下層（密層）で粒径の小さ
いカーボンを捕捉するので、白煙とカーボンが混合しに
くくなる。これにより従来の欠点であった濾材の早期目
詰りや、エアブロー清掃性の悪化がなくなり、エアクリ
ーナの寿命が大幅に延長できる。
【００２９】すなわち、本発明の密度勾配型の不織布に
おいて、カーボンのような細かいダストは、濾材１１の
空気流入側の粗層は通り抜け空気流出側の密層で捕捉さ
れ、白煙のような油分は、空気流入側の粗層で積極的に
吸着される
おいて、カーボンのような細かいダストは、濾材１１の
空気流入側の粗層は通り抜け空気流出側の密層で捕捉さ
れ、白煙のような油分は、空気流入側の粗層で積極的に
吸着される
【００３０】前記実施例で説明したようにカーボンのよ
うな細かいダストは本実施例の密度勾配型濾材では、ほ
とんど密層側に付着するので、白煙のような油分は粗層
側で積極的に吸着させ濾材の早期目詰りや、エアブロー
清掃性が改善される。ただし、図２に示す実施例におい
ては、粗層だけに油吸着剤を施すことにより密層側での
カーボンと白煙の混合を完全になくしてしまい上記効果
をより完全なものにでき、前記実施例よりさらにエアク
リーナ寿命を延長することができる。
うな細かいダストは本実施例の密度勾配型濾材では、ほ
とんど密層側に付着するので、白煙のような油分は粗層
側で積極的に吸着させ濾材の早期目詰りや、エアブロー
清掃性が改善される。ただし、図２に示す実施例におい
ては、粗層だけに油吸着剤を施すことにより密層側での
カーボンと白煙の混合を完全になくしてしまい上記効果
をより完全なものにでき、前記実施例よりさらにエアク
リーナ寿命を延長することができる。
【００３１】
【００３２】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、不織布層の空
気流入側から空気流出側になるにつれて次第に白煙の吸
着が少なくなり、逆に不織布層の空気流入側から空気流
出側になるにつれて次第に粒径の小さいダスト等の吸着
が多くなり、白煙とダストとの混合が極めて少なくなる
ため、濾材の目詰まりを防止でき、エアブロー清掃性を
向上することができる。
気流入側から空気流出側になるにつれて次第に白煙の吸
着が少なくなり、逆に不織布層の空気流入側から空気流
出側になるにつれて次第に粒径の小さいダスト等の吸着
が多くなり、白煙とダストとの混合が極めて少なくなる
ため、濾材の目詰まりを防止でき、エアブロー清掃性を
向上することができる。
【００３３】請求項２の発明によれば、空気流入側の粗
層の空気流入側から空気流出側になるにつれて次第に白
煙の吸着が少なくなり、粗層以外の部位では白煙の吸着
がほとんどなく、逆に不織布層の空気流入側から空気流
出側になるにつれて次第に粒径の小さいダスト等の吸着
が多くなり、白煙とダストとの混合が極めて少なくなる
ため、濾材の目詰まりを防止でき、エアブロー清掃性を
向上することができる。
層の空気流入側から空気流出側になるにつれて次第に白
煙の吸着が少なくなり、粗層以外の部位では白煙の吸着
がほとんどなく、逆に不織布層の空気流入側から空気流
出側になるにつれて次第に粒径の小さいダスト等の吸着
が多くなり、白煙とダストとの混合が極めて少なくなる
ため、濾材の目詰まりを防止でき、エアブロー清掃性を
向上することができる。
【図１】（ａ）は本発明のエアクリーナ用濾材の一実施
例を示す縦断面図、（ｂ）は（ａ）に示すエアクリーナ
用濾材における油吸着剤または油吸着繊維密度の変化を
示すグラフである。
例を示す縦断面図、（ｂ）は（ａ）に示すエアクリーナ
用濾材における油吸着剤または油吸着繊維密度の変化を
示すグラフである。
【図２】（ａ）は本発明のエアクリーナ用濾材の他の実
施例を示す縦断面図、（ｂ）は（ａ）に示すエアクリー
ナ用濾材における油吸着剤または油吸着繊維密度の変化
を示すグラフである。
施例を示す縦断面図、（ｂ）は（ａ）に示すエアクリー
ナ用濾材における油吸着剤または油吸着繊維密度の変化
を示すグラフである。
【図３】本発明のエアクリーナ用濾材を用いた濾過エレ
メントを示す一部破断斜視図である。
メントを示す一部破断斜視図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】図３の濾過エレメントを取り付けたエアクリー
ナを示す断面図である。
ナを示す断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】従来例と本実施例とを対比して示すカーボン供
給量と濾材の増加抵抗との関係を示すグラフである。
給量と濾材の増加抵抗との関係を示すグラフである。
【図８】（ａ）は従来のエアクリーナ用濾材の一部断面
図、（ｂ）は（ａ）の濾材を組み立てた濾過エレメント
の斜視図である。
図、（ｂ）は（ａ）の濾材を組み立てた濾過エレメント
の斜視図である。
１１ 濾材 １２ 上層 １３ 中層 １４ 下層 ２１ 濾過エレメント ２２，２３ 端板 ２４，２５ プロテクタ ３２ エアクリーナケーシング ３３ インレット ３４ アウトレット ３５ 支持脚
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B01D 39/14 B01D 39/16 B01D 46/52 F02M 35/024
Claims (2)
- 【請求項１】 多層構造で、かつ密度勾配を有する不織
布層を有し、該不織布層が、層厚み方向の一端部側に位
置する空気流入側の粗層から層厚み方向の他端部側に位
置する空気流出側の密層に至るに従って次第に密度が薄
くなる油吸着剤及び油吸着繊維の一方を含有することを
特徴とするエアクリーナ用濾材。 - 【請求項２】 多層構造で、かつ密度勾配を有する不織
布層を有し、層厚み方向の一端部側に位置する空気流入
側の粗層が、該粗層の層厚み方向の一端部側に位置する
空気流入側から該粗層の厚み方向の他端部側に位置する
空気流出側に至るに従って次第に密度が薄くなる油吸着
剤及び油吸着繊維の一方を含有することを特徴とするエ
アクリーナ用濾材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03241364A JP3105587B2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | エアクリーナ用濾材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03241364A JP3105587B2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | エアクリーナ用濾材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05208110A JPH05208110A (ja) | 1993-08-20 |
| JP3105587B2 true JP3105587B2 (ja) | 2000-11-06 |
Family
ID=17073194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03241364A Expired - Fee Related JP3105587B2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | エアクリーナ用濾材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3105587B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020054878A (ko) * | 2000-12-28 | 2002-07-08 | 한형수 | 원통형 카트리지 필터의 제조방법 |
| KR20020054882A (ko) * | 2000-12-28 | 2002-07-08 | 한형수 | 여과성이 우수한 다층구조 필터의 제조방법 |
| JP4357945B2 (ja) | 2003-12-09 | 2009-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気系の蒸発燃料吸着装置 |
| JP2017100098A (ja) * | 2015-12-03 | 2017-06-08 | セントラルフィルター工業株式会社 | ガスフィルターエレメント |
| CN109224627B (zh) * | 2018-08-17 | 2020-05-22 | 安徽三联学院 | 大气颗粒物过滤材料 |
| CN110898544A (zh) * | 2019-12-12 | 2020-03-24 | 西安中科贝昂环保科技有限公司 | 空调用过滤网及其制备方法 |
-
1991
- 1991-09-20 JP JP03241364A patent/JP3105587B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05208110A (ja) | 1993-08-20 |
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