JP3096624B2 - 変速歯車装置とそれを備えた発電装置 - Google Patents
変速歯車装置とそれを備えた発電装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、各種の産業用機
械や発電装置等において、主として変速の迅速性を要求
されない用途の動力伝達に用いられる変速歯車装置、例
えばガスタービンのような動力源と発電機の間に介在さ
れて発電周波数の切替えに使用される変速歯車装置とそ
れを備えた発電装置に関する。
械や発電装置等において、主として変速の迅速性を要求
されない用途の動力伝達に用いられる変速歯車装置、例
えばガスタービンのような動力源と発電機の間に介在さ
れて発電周波数の切替えに使用される変速歯車装置とそ
れを備えた発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】商用電源の周波数は、地域によって５０
サイクルまたは６０サイクルが使われているので、可搬
型の発電装置においては、周波数の切替えが必要となる
場合がある。このような発電周波数の切替えは、一般に
動力源と発電機の間に介在させた変速手段で行われる。
前記用途の変速手段として、一般に、シフトフォークに
より歯車またはシンクロリンクを軸上で動かし、歯車の
組合せを変更することにより出力回転数の変更を行うも
のが使用されている。このような変速手段は、他の種々
の設備や装置においても用いられている。（例えば特公
平１−５５３３９号公報参照）
サイクルまたは６０サイクルが使われているので、可搬
型の発電装置においては、周波数の切替えが必要となる
場合がある。このような発電周波数の切替えは、一般に
動力源と発電機の間に介在させた変速手段で行われる。
前記用途の変速手段として、一般に、シフトフォークに
より歯車またはシンクロリンクを軸上で動かし、歯車の
組合せを変更することにより出力回転数の変更を行うも
のが使用されている。このような変速手段は、他の種々
の設備や装置においても用いられている。（例えば特公
平１−５５３３９号公報参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、シフトフォー
クを使用し、歯車またはシンクロリンクを移動させる場
合、回転体とフォークとが擦れ合って接触するため、高
速回転での使用ではフォークの摩耗が起き易い。また、
歯車を軸上で動かす場合、歯車はニードルベアリング等
で軸に支持されることになり、軸に固定できず、不安定
となる。そのため高速高馬力の用途には不向きである。
クを使用し、歯車またはシンクロリンクを移動させる場
合、回転体とフォークとが擦れ合って接触するため、高
速回転での使用ではフォークの摩耗が起き易い。また、
歯車を軸上で動かす場合、歯車はニードルベアリング等
で軸に支持されることになり、軸に固定できず、不安定
となる。そのため高速高馬力の用途には不向きである。
【０００４】この発明は上記の課題を解消するものであ
り、回転体と伝達比切替え用のシフト手段等との回転摺
接箇所が無くて、高速回転でも摩耗が生じず、また歯車
と軸とが一体化可能で、大伝達力のときでも振動の発生
が少なく、安定性の良い変速歯車装置を提供することを
目的とする。この発明の他の目的は、電力周波数の切替
えを可能としながら、変速歯車装置における回転摺動部
の摩耗が発生せず、回転の安定性も良く、高出力にでき
る発電装置を提供することである。
り、回転体と伝達比切替え用のシフト手段等との回転摺
接箇所が無くて、高速回転でも摩耗が生じず、また歯車
と軸とが一体化可能で、大伝達力のときでも振動の発生
が少なく、安定性の良い変速歯車装置を提供することを
目的とする。この発明の他の目的は、電力周波数の切替
えを可能としながら、変速歯車装置における回転摺動部
の摩耗が発生せず、回転の安定性も良く、高出力にでき
る発電装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の変速歯車装置
は、入力軸と、出力軸と、必要に応じてこれら入力軸と
出力軸の間で動力伝達を行う中間軸とを備え、各軸に装
備された歯車を選択して噛み合わせることにより、入力
軸から出力軸へ動力を伝達する装置において、次の構成
としたものである。すなわち、まず、前記中間軸を回転
自在に支持したケーシングを歯車箱に対して前記中間軸
の軸方向に移動自在にかつ前記中間軸の回りに回転不能
に取付け、このケーシング自体をシフト手段で移動させ
ることにより、ケーシングの移動に伴う中間軸の移動に
よって噛み合う歯車が選択されるようにしたものであ
る。
は、入力軸と、出力軸と、必要に応じてこれら入力軸と
出力軸の間で動力伝達を行う中間軸とを備え、各軸に装
備された歯車を選択して噛み合わせることにより、入力
軸から出力軸へ動力を伝達する装置において、次の構成
としたものである。すなわち、まず、前記中間軸を回転
自在に支持したケーシングを歯車箱に対して前記中間軸
の軸方向に移動自在にかつ前記中間軸の回りに回転不能
に取付け、このケーシング自体をシフト手段で移動させ
ることにより、ケーシングの移動に伴う中間軸の移動に
よって噛み合う歯車が選択されるようにしたものであ
る。
【０００６】この構成によれば、歯車や軸等の回転体と
シフト手段等の回転摺動部がないから、高速回転におい
ても摩耗が発生しない。また、可動のケーシングで軸を
支持して軸ごと移動させるようにしているため、歯車を
軸に一体化させることができる。そのため、スプライン
やニードル軸受等を介して歯車を軸に連結するものと異
なり、伝達力の大きなときでも振動の発生が少なく、安
定性が良い。しかも構造が簡略化できる。
シフト手段等の回転摺動部がないから、高速回転におい
ても摩耗が発生しない。また、可動のケーシングで軸を
支持して軸ごと移動させるようにしているため、歯車を
軸に一体化させることができる。そのため、スプライン
やニードル軸受等を介して歯車を軸に連結するものと異
なり、伝達力の大きなときでも振動の発生が少なく、安
定性が良い。しかも構造が簡略化できる。
【０００７】前記構成の変速歯車装置において、前記中
間軸をケーシングに支持する。このように可動のケーシ
ングに支持する軸を中間軸とすることで、入力軸および
出力軸の移動を不要とでき、そのため入力側および出力
側の装置との連結が行い易くなる。ここで、前記中間軸
が、入力軸に歯車連結された中間第１軸と、前記出力軸
に歯車連結され、かつ前記中間第１軸に軸方向へ摺動可
能な状態で回転連結された中間第２軸とを有し、この中
間第２軸が前記ケーシングに支持されるものとする。中
間第１軸と中間第２軸は、それらの中空部に挿入された
連結シャフトを介してスプライン連結させても良い。こ
のように構成することで、中間軸を可動としながら、そ
の構成を簡略化できる。
間軸をケーシングに支持する。このように可動のケーシ
ングに支持する軸を中間軸とすることで、入力軸および
出力軸の移動を不要とでき、そのため入力側および出力
側の装置との連結が行い易くなる。ここで、前記中間軸
が、入力軸に歯車連結された中間第１軸と、前記出力軸
に歯車連結され、かつ前記中間第１軸に軸方向へ摺動可
能な状態で回転連結された中間第２軸とを有し、この中
間第２軸が前記ケーシングに支持されるものとする。中
間第１軸と中間第２軸は、それらの中空部に挿入された
連結シャフトを介してスプライン連結させても良い。こ
のように構成することで、中間軸を可動としながら、そ
の構成を簡略化できる。
【０００８】また、前記構成の変速歯車装置において、
ケーシングは、歯車箱に対してその移動方向の回りに回
転不能に設定され、前記シフト手段は前記歯車箱に回転
自在に支持されたものとし、かつ前記ケーシングにねじ
連結されたねじ体と、このねじ体を回転操作する操作部
とを備えたものとしても良い。これにより、シフト手段
の構成を簡略化できる。
ケーシングは、歯車箱に対してその移動方向の回りに回
転不能に設定され、前記シフト手段は前記歯車箱に回転
自在に支持されたものとし、かつ前記ケーシングにねじ
連結されたねじ体と、このねじ体を回転操作する操作部
とを備えたものとしても良い。これにより、シフト手段
の構成を簡略化できる。
【０００９】この発明の発電装置は、前記構成の変速歯
車装置を用いたものであって、この変速歯車装置の入力
軸に連結された動力源と、前記出力軸に連結された発電
機とを備える。さらに、前記変速歯車装置は、電力の所
望の周波数に応じて選択噛合される複数の歯車列を有す
るものとする。また、上記構成の発電装置において、前
記変速歯車装置は、前記中間第１軸に歯車連結されて前
記動力源の補機を駆動する補機駆動軸を有するものとし
ても良い。このように移動しない中間第１軸に補機駆動
軸を歯車連結することで、補機への駆動力の取り出しが
行い易くなる。
車装置を用いたものであって、この変速歯車装置の入力
軸に連結された動力源と、前記出力軸に連結された発電
機とを備える。さらに、前記変速歯車装置は、電力の所
望の周波数に応じて選択噛合される複数の歯車列を有す
るものとする。また、上記構成の発電装置において、前
記変速歯車装置は、前記中間第１軸に歯車連結されて前
記動力源の補機を駆動する補機駆動軸を有するものとし
ても良い。このように移動しない中間第１軸に補機駆動
軸を歯車連結することで、補機への駆動力の取り出しが
行い易くなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を、図面を
参照して説明する。図１はこの実施の形態にかかる発電
装置を示す概略構成図である。この発電装置は、発電機
１に変速歯車装置２を介して動力源３を連結して構成さ
れる。動力源３はガスタービンであり、圧縮機４で空気
を圧縮して燃焼器５の燃焼室に導くとともに、燃焼室内
に燃料を噴射して燃焼させ、その高温高圧の燃焼ガスで
タービン６を駆動させる。変速歯車装置２は、駆動源３
の回転を減速して発電機１に伝えると共に、駆動源３の
回転数を一定としたままで、発電機１で発電される電力
の周波数を５０サイクルと６０サイクルとに切替え可能
としたものである。
参照して説明する。図１はこの実施の形態にかかる発電
装置を示す概略構成図である。この発電装置は、発電機
１に変速歯車装置２を介して動力源３を連結して構成さ
れる。動力源３はガスタービンであり、圧縮機４で空気
を圧縮して燃焼器５の燃焼室に導くとともに、燃焼室内
に燃料を噴射して燃焼させ、その高温高圧の燃焼ガスで
タービン６を駆動させる。変速歯車装置２は、駆動源３
の回転を減速して発電機１に伝えると共に、駆動源３の
回転数を一定としたままで、発電機１で発電される電力
の周波数を５０サイクルと６０サイクルとに切替え可能
としたものである。
【００１１】図２は変速歯車装置２の全体を示し、図３
はその主要部を拡大して示す。図２において、変速歯車
装置２は、歯車箱７内に互いに平行な入力軸８、出力軸
９、中間軸１０、および補機駆動軸１１を備える。入力
軸８は図１の駆動源３に連結され、出力軸９は発電機１
に連結される。歯車箱７は固定の内部ボス１２を有し、
かつ可動のケーシング１３が取付けられている。ケーシ
ング１３は、後述のシフト手段１６により、中間軸１０
の軸方向に移動させられる。入力軸８は、中間に歯車１
４が一体に設けられた中空軸からなり、歯車箱７の片側
の壁部７ａと内部ボス１２とに軸受１５を介して両端が
回転自在に支持されている。入力軸８は、前記壁部７ａ
に一端が露出している。出力軸９は、歯車箱７の入力軸
８と反対側の壁部７ｂから一端が突出し、壁部７ｂと内
部ボス１２とに軸受１７を介して回転自在に支持されて
いる。出力軸９には、互いに軸方向に離れて、６０サイ
クル用の第１段歯車１９と５０サイクル用の第２段歯車
２０とが固定されている。
はその主要部を拡大して示す。図２において、変速歯車
装置２は、歯車箱７内に互いに平行な入力軸８、出力軸
９、中間軸１０、および補機駆動軸１１を備える。入力
軸８は図１の駆動源３に連結され、出力軸９は発電機１
に連結される。歯車箱７は固定の内部ボス１２を有し、
かつ可動のケーシング１３が取付けられている。ケーシ
ング１３は、後述のシフト手段１６により、中間軸１０
の軸方向に移動させられる。入力軸８は、中間に歯車１
４が一体に設けられた中空軸からなり、歯車箱７の片側
の壁部７ａと内部ボス１２とに軸受１５を介して両端が
回転自在に支持されている。入力軸８は、前記壁部７ａ
に一端が露出している。出力軸９は、歯車箱７の入力軸
８と反対側の壁部７ｂから一端が突出し、壁部７ｂと内
部ボス１２とに軸受１７を介して回転自在に支持されて
いる。出力軸９には、互いに軸方向に離れて、６０サイ
クル用の第１段歯車１９と５０サイクル用の第２段歯車
２０とが固定されている。
【００１２】中間軸１０は、図３に示すように、位置固
定の中間第１軸１０Ａと、ケーシング１３と共に軸方向
移動可能な中間第２軸１０Ｂとからなり、両軸１０Ａ，
１０Ｂはそれらの中空部に挿入された連結シャフト２１
を介してスプライン連結されている。連結シャフト２１
は、両端付近の外周にスプライン２３が形成され、中間
第１軸１０Ａの内周に設けられたスプライン溝２２Ａと
中間第２軸１０Ｂの内周に形成したスプライン溝２２Ｂ
とに噛み合う。連結シャフト２１は、押え部材４０を介
して保持用ナット２６により中間第１軸１０Ａに、軸方
向への相対移動不能に保持されている。中間第１軸１０
Ａは、歯車箱７の壁部７ａと内部ボス１２とに両端が軸
受２４を介して回転自在に支持され、外周に設けられた
被伝達歯車２５と前記歯車１４との噛み合いにより、入
力軸８に歯車連結されている。中間第１軸１０Ａには、
被伝達歯車２５と並んで補機駆動用歯車２７が固定され
ている。
定の中間第１軸１０Ａと、ケーシング１３と共に軸方向
移動可能な中間第２軸１０Ｂとからなり、両軸１０Ａ，
１０Ｂはそれらの中空部に挿入された連結シャフト２１
を介してスプライン連結されている。連結シャフト２１
は、両端付近の外周にスプライン２３が形成され、中間
第１軸１０Ａの内周に設けられたスプライン溝２２Ａと
中間第２軸１０Ｂの内周に形成したスプライン溝２２Ｂ
とに噛み合う。連結シャフト２１は、押え部材４０を介
して保持用ナット２６により中間第１軸１０Ａに、軸方
向への相対移動不能に保持されている。中間第１軸１０
Ａは、歯車箱７の壁部７ａと内部ボス１２とに両端が軸
受２４を介して回転自在に支持され、外周に設けられた
被伝達歯車２５と前記歯車１４との噛み合いにより、入
力軸８に歯車連結されている。中間第１軸１０Ａには、
被伝達歯車２５と並んで補機駆動用歯車２７が固定され
ている。
【００１３】図２の補機駆動軸１１は、両端で軸受２９
を介して歯車箱７に回転自在に支持され、一端付近に設
けられた歯車２８と上記補機駆動用歯車２７との噛み合
いにより、中間第１軸１０Ａに歯車連結されている。補
機駆動軸１１は、他端付近に補機駆動歯車３０が設けて
あり、動力源３（図１）の補機３１に回転伝達する。前
記補機３１は、潤滑油のポンプ等である。中間第２軸１
０Ｂは、出力軸９の第１段および第２段歯車１９，２０
に各々係脱可能に噛み合う第１段駆動歯車３２および第
２段駆動歯車３３を並設したものであり、両端で軸受３
４を介して前記ケーシング１３に回転自在に支持されて
いる。第１段駆動歯車３２と第１段歯車１９とで第１の
歯車列Ｌ１が構成され、第２段駆動歯車３３と第１段歯
車２０とで第２の歯車列Ｌ２が構成される。ケーシング
１３は、出力軸９の各歯車１９，２０が入る窓１３ｂの
形成された円筒状の部材であり、歯車箱７の内部ボス１
２および外壁ボス部７ｃに設けたガイド孔７０に両端が
軸方向移動自在に嵌合している。ケーシング１３は、外
周面の一端付近に平坦面部１３ａを有し、ボス部７ｃの
内面の平坦面部７０ａに係合して移動方向の回りに回転
不能とされている。
を介して歯車箱７に回転自在に支持され、一端付近に設
けられた歯車２８と上記補機駆動用歯車２７との噛み合
いにより、中間第１軸１０Ａに歯車連結されている。補
機駆動軸１１は、他端付近に補機駆動歯車３０が設けて
あり、動力源３（図１）の補機３１に回転伝達する。前
記補機３１は、潤滑油のポンプ等である。中間第２軸１
０Ｂは、出力軸９の第１段および第２段歯車１９，２０
に各々係脱可能に噛み合う第１段駆動歯車３２および第
２段駆動歯車３３を並設したものであり、両端で軸受３
４を介して前記ケーシング１３に回転自在に支持されて
いる。第１段駆動歯車３２と第１段歯車１９とで第１の
歯車列Ｌ１が構成され、第２段駆動歯車３３と第１段歯
車２０とで第２の歯車列Ｌ２が構成される。ケーシング
１３は、出力軸９の各歯車１９，２０が入る窓１３ｂの
形成された円筒状の部材であり、歯車箱７の内部ボス１
２および外壁ボス部７ｃに設けたガイド孔７０に両端が
軸方向移動自在に嵌合している。ケーシング１３は、外
周面の一端付近に平坦面部１３ａを有し、ボス部７ｃの
内面の平坦面部７０ａに係合して移動方向の回りに回転
不能とされている。
【００１４】シフト手段１６は、ねじジャッキ式のもの
であり、図３に示すねじ体３５とこのねじ体３５を回転
操作する操作部３６とを備えている。ねじ体３５は、歯
車箱７のボス部７ｃに支持部材３８，３９を介して回転
自在に支持され、かつケーシング１３の端部に設けられ
た雌ねじ部材１３ｃにねじ連結されている。ケーシング
１３は平坦面部１３ａで歯車箱７に回転止めされている
ため、ねじ体３５の回転により軸方向に移動する。操作
部３６は、ねじ体３５に取り付けられた多角形のボルト
頭状の部材からなり、レンチのような工具を係合させて
手動操作で回転可能としてある。なお、シフト手段１６
は、モータ等の駆動源でケーシング１３を移動させるも
のとしても良い。
であり、図３に示すねじ体３５とこのねじ体３５を回転
操作する操作部３６とを備えている。ねじ体３５は、歯
車箱７のボス部７ｃに支持部材３８，３９を介して回転
自在に支持され、かつケーシング１３の端部に設けられ
た雌ねじ部材１３ｃにねじ連結されている。ケーシング
１３は平坦面部１３ａで歯車箱７に回転止めされている
ため、ねじ体３５の回転により軸方向に移動する。操作
部３６は、ねじ体３５に取り付けられた多角形のボルト
頭状の部材からなり、レンチのような工具を係合させて
手動操作で回転可能としてある。なお、シフト手段１６
は、モータ等の駆動源でケーシング１３を移動させるも
のとしても良い。
【００１５】上記構成の動作を説明する。図２，図３に
示す状態では、ケーシング１３は歯車箱７の内部側へ移
動しており、出力軸９の第１段歯車１９と中間軸１０の
第１段駆動歯車３２とが噛み合っている。すなわち、第
１の歯車列Ｌ１が選択噛合された状態にある。この状態
では、入力軸８に与えられた回転は、その外周の歯車１
４から、被伝達歯車２５、中間第１軸１０Ａ、および連
結シャフト２１を介して中間第２軸１０Ｂに伝えられ、
第１の歯車列Ｌ１で出力軸９に伝えられる。したがっ
て、入力軸８に所定速度の回転を与えることにより、第
１の歯車列Ｌ１で設定した６０サイクル向けの回転出力
が出力軸９から得られる。このとき、変速歯車装置２内
では、各歯車１４，２５，３２，１９を介することによ
り、回転速度の減速も行われる。
示す状態では、ケーシング１３は歯車箱７の内部側へ移
動しており、出力軸９の第１段歯車１９と中間軸１０の
第１段駆動歯車３２とが噛み合っている。すなわち、第
１の歯車列Ｌ１が選択噛合された状態にある。この状態
では、入力軸８に与えられた回転は、その外周の歯車１
４から、被伝達歯車２５、中間第１軸１０Ａ、および連
結シャフト２１を介して中間第２軸１０Ｂに伝えられ、
第１の歯車列Ｌ１で出力軸９に伝えられる。したがっ
て、入力軸８に所定速度の回転を与えることにより、第
１の歯車列Ｌ１で設定した６０サイクル向けの回転出力
が出力軸９から得られる。このとき、変速歯車装置２内
では、各歯車１４，２５，３２，１９を介することによ
り、回転速度の減速も行われる。
【００１６】出力軸９から５０サイクル用の回転速度を
得る場合は、入力軸８の回転を止めた状態で、シフト手
段１６の操作部３６を適宜の工具で回転させることによ
り、ねじ部材３５を回転させ、ケーシング１３を引き出
し方向（右方向）に移動させる。ケーシング１３の移動
に伴い、これに設置されている中間第２軸１０Ｂが軸方
向移動し、第１段駆動歯車３２の噛み合いが外れて第２
段駆動歯車３３が第２段歯車２０に噛み合う。このよう
に調整した状態で、入力軸８を駆動することにより、第
２の歯車列Ｌ２で回転伝達され、出力軸９から５０サイ
クルの発電用の回転出力が得られる。中間第１軸１０Ａ
と中間第２軸１０Ｂとはスプライン連結されているた
め、中間第２軸１０Ｂの移動にかかわらず、回転伝達が
行われる。また、補機駆動軸１１は、中間第１軸１０Ａ
に歯車連結されているため、伝達比の切り替えにかかわ
らず、同じ速度で回転する。
得る場合は、入力軸８の回転を止めた状態で、シフト手
段１６の操作部３６を適宜の工具で回転させることによ
り、ねじ部材３５を回転させ、ケーシング１３を引き出
し方向（右方向）に移動させる。ケーシング１３の移動
に伴い、これに設置されている中間第２軸１０Ｂが軸方
向移動し、第１段駆動歯車３２の噛み合いが外れて第２
段駆動歯車３３が第２段歯車２０に噛み合う。このよう
に調整した状態で、入力軸８を駆動することにより、第
２の歯車列Ｌ２で回転伝達され、出力軸９から５０サイ
クルの発電用の回転出力が得られる。中間第１軸１０Ａ
と中間第２軸１０Ｂとはスプライン連結されているた
め、中間第２軸１０Ｂの移動にかかわらず、回転伝達が
行われる。また、補機駆動軸１１は、中間第１軸１０Ａ
に歯車連結されているため、伝達比の切り替えにかかわ
らず、同じ速度で回転する。
【００１７】この変速歯車装置２は、このように歯車や
軸等の回転体とシフト手段１６等との回転摺動部がな
く、そのため高速回転においても摩耗が発生しない。ま
た、可動のケーシング１３で中間第２軸１０Ｂを支持し
て軸１０Ｂごと移動させるようにしているため、歯車３
２，３３を中間第２軸１０Ｂに一体化させることができ
る。そのため、従来のスプラインやニードル軸受等を介
して歯車を軸に連結するものと異なり、伝達力の大きな
ときでも振動が少なくて回転の安定性が良く、しかも構
造が簡略化できる。したがって、発電機１とその動力源
３の間に介在させる減速用の変速歯車装置として、効果
的に使用できる。この変速歯車装置２では、回転中の変
速は難しいが、発電機１と動力源３の間に介在させる減
速装置として使用する場合は、頻繁な変速が行われるこ
とはなく、所望の変速比に設定したままで長時間使用さ
れるため、回転中の変速は必要でない。
軸等の回転体とシフト手段１６等との回転摺動部がな
く、そのため高速回転においても摩耗が発生しない。ま
た、可動のケーシング１３で中間第２軸１０Ｂを支持し
て軸１０Ｂごと移動させるようにしているため、歯車３
２，３３を中間第２軸１０Ｂに一体化させることができ
る。そのため、従来のスプラインやニードル軸受等を介
して歯車を軸に連結するものと異なり、伝達力の大きな
ときでも振動が少なくて回転の安定性が良く、しかも構
造が簡略化できる。したがって、発電機１とその動力源
３の間に介在させる減速用の変速歯車装置として、効果
的に使用できる。この変速歯車装置２では、回転中の変
速は難しいが、発電機１と動力源３の間に介在させる減
速装置として使用する場合は、頻繁な変速が行われるこ
とはなく、所望の変速比に設定したままで長時間使用さ
れるため、回転中の変速は必要でない。
【００１８】なお、上記動力源３はガスタービンに限ら
れるものではなく、ディーゼル機関、蒸気タービン等、
各種の動力発生装置を用いることができる。
れるものではなく、ディーゼル機関、蒸気タービン等、
各種の動力発生装置を用いることができる。
【００１９】
【発明の効果】この発明の変速歯車装置は、軸を支持し
たケーシングを歯車箱に対して移動自在に取付け、前記
ケーシング自体を移動させることにより、軸の移動によ
って噛み合う歯車が選択されるようにしたものであるた
め、高速，高馬力の用途においても、摩耗が発生せず、
また転動の発生が少なく、回転の安定性が良い。この発
明の発電装置は、前記構成の変速歯車装置を備えたもの
であるため、電力周波数の切替えを可能としながら、変
速歯車装置における回転摺動部の摩耗が発生せず、振動
の発生も少なく、高出力とすることができる。
たケーシングを歯車箱に対して移動自在に取付け、前記
ケーシング自体を移動させることにより、軸の移動によ
って噛み合う歯車が選択されるようにしたものであるた
め、高速，高馬力の用途においても、摩耗が発生せず、
また転動の発生が少なく、回転の安定性が良い。この発
明の発電装置は、前記構成の変速歯車装置を備えたもの
であるため、電力周波数の切替えを可能としながら、変
速歯車装置における回転摺動部の摩耗が発生せず、振動
の発生も少なく、高出力とすることができる。
【図１】この発明の実施の形態にかかる発電装置を示す
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】同発電装置に装備された変速歯車装置の断面図
である。
である。
【図３】図２の部分拡大図である。
１…発電機、２…変速歯車装置、３…動力源、７…歯車
箱、８…入力軸、９…出力軸、１０…中間軸、１０Ａ…
中間第１軸、１０Ｂ…中間第２軸、１１…補機駆動軸、
１２…内部ボス、１３…ケーシング、１６…シフト手
段、１９…第１段歯車、２０…第２段歯車、２１…連結
シャフト、２２Ａ，２２Ｂ…スプライン溝、３１…補
機、３５…ねじ体、３６…操作部、Ｌ１，Ｌ２…歯車
列。
箱、８…入力軸、９…出力軸、１０…中間軸、１０Ａ…
中間第１軸、１０Ｂ…中間第２軸、１１…補機駆動軸、
１２…内部ボス、１３…ケーシング、１６…シフト手
段、１９…第１段歯車、２０…第２段歯車、２１…連結
シャフト、２２Ａ，２２Ｂ…スプライン溝、３１…補
機、３５…ねじ体、３６…操作部、Ｌ１，Ｌ２…歯車
列。
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭49−38871（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−89574（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−163561（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 3/22 F16H 63/04 H02K 7/116
Claims (5)
- 【請求項１】 入力軸と、出力軸と、必要に応じてこれ
ら入力軸と出力軸の間で動力伝達を行う中間軸とを備
え、 各軸に装備された歯車を選択して噛み合わせることによ
り、入力軸から出力軸へ動力を伝達する変速歯車装置に
おいて、 前記中間軸が、前記入力軸に歯車連結された中間第１軸
と、前記出力軸に歯車連結され、かつ前記中間第１軸に
軸方向へ摺動可能な状態で回転連結された中間第２軸と
を有し、 この中間第２軸を回転自在に支持し、歯車箱に対して前
記中間軸の軸方向に移動自在にかつ前記中間軸の回りに
回転不能に取付けられたケーシングと、このケーシング
を移動させるシフト手段とを有し、 前記ケーシングの移動に伴う前記中間第２軸の移動によ
って噛み合う歯車が選択されることを特徴とする変速歯
車装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記中間第１軸と中
間第２軸は、それらの中空部に挿入された連結シャフト
を介してスプライン連結されている変速歯車装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
ケーシングは歯車箱に対してその移動方向の回りに回転
不能に設定され、 前記シフト手段は、前記歯車箱に回転自在に支持され、
かつケーシングにねじ連結されたねじ体と、このねじ体
を回転操作する操作部とを備えている 変速歯車装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれかに記
載の変速歯車装置と、この変速歯車装置の入力軸に連結
された動力源と、前記出力軸に連結された発電機とを備
え、前記変速歯車装置は、電力の所望の周波数に応じて
選択噛合される複数の歯車列を有している発電装置。 - 【請求項５】 請求項１記載の変速歯車装置と、この変
速歯車装置の入力軸に連結された動力源と、前記出力軸
に連結された発電機とを備え、前記変速歯車装置は、前
記中間第１軸に歯車連結されて前記動力源の補機を駆動
する補機駆動軸を有している発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07255640A JP3096624B2 (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 変速歯車装置とそれを備えた発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07255640A JP3096624B2 (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 変速歯車装置とそれを備えた発電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972392A JPH0972392A (ja) | 1997-03-18 |
| JP3096624B2 true JP3096624B2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=17281561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07255640A Expired - Fee Related JP3096624B2 (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 変速歯車装置とそれを備えた発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3096624B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2905414B1 (fr) * | 2006-08-29 | 2013-03-01 | Snecma | Dispositif d'entrainement du rotor d'un equipement auxiliaire d'un turbomoteur. |
-
1995
- 1995-09-06 JP JP07255640A patent/JP3096624B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0972392A (ja) | 1997-03-18 |
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