JP3090953B2 - 自動車の乗員保護手段のトリガ装置 - Google Patents
自動車の乗員保護手段のトリガ装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、請求項１の上位概念による、自動車の乗員
保護手段のトリガ装置に関する。
保護手段のトリガ装置に関する。
このような装置（EP0471871B1）は評価装置を有し、
この評価装置でセンサ装置から事故識別のために送出さ
れた信号が評価される。自動車に空間的に分散された複
数の点火装置は線路／バスを介して評価装置と電気的に
接続されている。評価装置は情報を含む交流信号を点火
装置に送出し、この信号が点火装置の論理回路で評価さ
れる。各点火装置は乗員保護手段の点火素子と電気的に
接続されている。さらに、点火装置の駆動に必要なエネ
ルギーを、線路を介して点火装置に送出することが提案
されている。
この評価装置でセンサ装置から事故識別のために送出さ
れた信号が評価される。自動車に空間的に分散された複
数の点火装置は線路／バスを介して評価装置と電気的に
接続されている。評価装置は情報を含む交流信号を点火
装置に送出し、この信号が点火装置の論理回路で評価さ
れる。各点火装置は乗員保護手段の点火素子と電気的に
接続されている。さらに、点火装置の駆動に必要なエネ
ルギーを、線路を介して点火装置に送出することが提案
されている。
公知の、あらゆる面で使用可能なデータ伝送技術は、
高周波搬送信号をコード信号により（振幅、位相または
周波数）変調することである。しかしこのようなデータ
伝送方式を、乗員保護手段のトリガのための公知の装置
に適用することは欠点となる。なぜなら、変調された搬
送信号によって十分な量のエネルギーを点火装置の駆動
のために送出しなければならないが、一定のエネルギー
供給が、伝送されるエネルギーがデータに依存するため
保証されないからである。
高周波搬送信号をコード信号により（振幅、位相または
周波数）変調することである。しかしこのようなデータ
伝送方式を、乗員保護手段のトリガのための公知の装置
に適用することは欠点となる。なぜなら、変調された搬
送信号によって十分な量のエネルギーを点火装置の駆動
のために送出しなければならないが、一定のエネルギー
供給が、伝送されるエネルギーがデータに依存するため
保証されないからである。
さらにこのようなデータ伝送方式では伝送可能な最大
スループットが搬送信号の周波数によって制限される。
しかし乗員保護手段のトリガのためのトリガ命令が伝送
されるから、乗員保護手段（エアバッグ、シートベルト
テンショナ等）を適時にトリガするためには極端に短い
伝送時間が必要であり、ひいては非常に大きなスループ
ットが必要である。しかしこのような大きなスループッ
トは高い搬送周波数を必要とする。しかし搬送周波数が
高ければ高いほど、線路からの不要輻射が強くなる。強
い不要輻射が電気回路に及ぼす不利な作用は昔から知ら
れている。この作用は、変調搬送信号により非常に大き
な量のエネルギーが点火装置の駆動のために伝送される
ためさらに悪化する。
スループットが搬送信号の周波数によって制限される。
しかし乗員保護手段のトリガのためのトリガ命令が伝送
されるから、乗員保護手段（エアバッグ、シートベルト
テンショナ等）を適時にトリガするためには極端に短い
伝送時間が必要であり、ひいては非常に大きなスループ
ットが必要である。しかしこのような大きなスループッ
トは高い搬送周波数を必要とする。しかし搬送周波数が
高ければ高いほど、線路からの不要輻射が強くなる。強
い不要輻射が電気回路に及ぼす不利な作用は昔から知ら
れている。この作用は、変調搬送信号により非常に大き
な量のエネルギーが点火装置の駆動のために伝送される
ためさらに悪化する。
本発明の課題は公知の構成を改善し、線路を介して点
火装置へのエネルギー伝送およびデータ伝送が可能であ
り、かつ点火装置から評価装置へのデータ伝送も可能で
あり、しかも高いスループットが得られ、同時に安全性
の点でクリティカルな装置への不要輻射を低く保つよう
にすることである。
火装置へのエネルギー伝送およびデータ伝送が可能であ
り、かつ点火装置から評価装置へのデータ伝送も可能で
あり、しかも高いスループットが得られ、同時に安全性
の点でクリティカルな装置への不要輻射を低く保つよう
にすることである。
この課題は本発明により請求項１に記載の構成によっ
て解決される。
て解決される。
線路を介して静的直流信号が点火装置に送出され、点
火装置の論理回路がこの直流信号によって駆動される。
交流信号の形態の情報は評価装置から同じ線路を介して
点火装置に伝送され、このとき直流信号に加算的に重畳
される。交流信号と直流信号とを点火装置に伝送された
全体信号から分離するために、点火装置はフィルタ回路
を有している。導出された直流信号によって交流信号を
評価する論理回路が駆動される。
火装置の論理回路がこの直流信号によって駆動される。
交流信号の形態の情報は評価装置から同じ線路を介して
点火装置に伝送され、このとき直流信号に加算的に重畳
される。交流信号と直流信号とを点火装置に伝送された
全体信号から分離するために、点火装置はフィルタ回路
を有している。導出された直流信号によって交流信号を
評価する論理回路が駆動される。
本発明の信号伝送では、データスループットが搬送信
号の限界周波数に依存しない。これによりトリガ命令を
非常に高速に評価装置から点火装置に伝送することがで
きる。交流信号の振幅は直流信号の振幅よりも小さいた
め、不要輻射は交流信号の周波数が高い場合でも無視で
きる。さらに本発明の信号伝送により、均一で連続的な
エネルギー伝送が装置の駆動持続中に保証される。
号の限界周波数に依存しない。これによりトリガ命令を
非常に高速に評価装置から点火装置に伝送することがで
きる。交流信号の振幅は直流信号の振幅よりも小さいた
め、不要輻射は交流信号の周波数が高い場合でも無視で
きる。さらに本発明の信号伝送により、均一で連続的な
エネルギー伝送が装置の駆動持続中に保証される。
本発明の有利な実施例では、点火装置が整流回路を有
し、この整流回路を介して直流信号が論理回路に供給さ
れる。同時に、交流信号の異なる符号が同じ周波数を有
するが異なる位相を有する。車両に空間的に分散された
点火装置はケーブル束を介して評価装置と電気的に接続
されている。このとき、ケーブル束はそれぞれ１つの差
込接続部を介して評価装置および点火装置と機械的に結
合される。取り付けの際にこのような差込接続部が不注
意から間違って差し込まれると、このことにより点火装
置の構成素子に対して反対の極性で電気が流れ、その破
壊にもつながる。しかし通常は公知の面倒な“誤接続防
止”回路が制御装置で、このような不適切な差込接続に
よる制御装置の破壊を阻止する。
し、この整流回路を介して直流信号が論理回路に供給さ
れる。同時に、交流信号の異なる符号が同じ周波数を有
するが異なる位相を有する。車両に空間的に分散された
点火装置はケーブル束を介して評価装置と電気的に接続
されている。このとき、ケーブル束はそれぞれ１つの差
込接続部を介して評価装置および点火装置と機械的に結
合される。取り付けの際にこのような差込接続部が不注
意から間違って差し込まれると、このことにより点火装
置の構成素子に対して反対の極性で電気が流れ、その破
壊にもつながる。しかし通常は公知の面倒な“誤接続防
止”回路が制御装置で、このような不適切な差込接続に
よる制御装置の破壊を阻止する。
本発明の点火装置への信号伝送と、前記の整流回路に
よる点火装置の改善実施例と、さらにいわゆるバイフェ
ーズ法を交流信号の伝送に対するコード化方法として適
用することにより、トリガ経路の差込接続部が不適切に
差し込まれた場合に点火装置が破壊から守られるだけで
なく、点火装置の機能能力を完全に維持することができ
る。従って本発明の装置の組み立ての際に差込接続部の
極性に注意する必要がない。整流回路は点火装置のエネ
ルギー供給をいずれの場合でも正しい極性の直流電圧信
号により行うことを保証する。前記のコード化方法を交
流信号に対するデータ伝送に適用することにより、交流
信号に含まれる、点火装置に対する情報を、差込接続部
が逆極性に差し込まれた場合でも完全に得ることができ
る。提案されたコード化方法では、交流信号中の情報が
ハイ／ロー（1/0）レベルで存在するのではなく、極性
変化、すなわち伝送される個々の符号の位相状態に存在
する。有利には符号は２進であり、符号０と符号１とが
相互に180゜位相がずれている。
よる点火装置の改善実施例と、さらにいわゆるバイフェ
ーズ法を交流信号の伝送に対するコード化方法として適
用することにより、トリガ経路の差込接続部が不適切に
差し込まれた場合に点火装置が破壊から守られるだけで
なく、点火装置の機能能力を完全に維持することができ
る。従って本発明の装置の組み立ての際に差込接続部の
極性に注意する必要がない。整流回路は点火装置のエネ
ルギー供給をいずれの場合でも正しい極性の直流電圧信
号により行うことを保証する。前記のコード化方法を交
流信号に対するデータ伝送に適用することにより、交流
信号に含まれる、点火装置に対する情報を、差込接続部
が逆極性に差し込まれた場合でも完全に得ることができ
る。提案されたコード化方法では、交流信号中の情報が
ハイ／ロー（1/0）レベルで存在するのではなく、極性
変化、すなわち伝送される個々の符号の位相状態に存在
する。有利には符号は２進であり、符号０と符号１とが
相互に180゜位相がずれている。
またコード化規則の構成に基づき各交流信号は平均値
を有している。従って伝送されるエネルギーは線路上の
直流信号にだけ依存する。交流信号が平均値を有する
と、このことはエネルギー伝送の時間的変動につながる
こととなる。しかし本発明により、均一なエネルギー伝
送が保証され、これにより点火装置のすべての構成素子
および特に点火素子と点火コンデンサが比較的に大きな
構成素子公差を有することができる。さらに提案された
コード化方法により、論理回路の基礎となるクロック周
波数を点火装置によって簡単に、伝送された交流信号か
ら導出することができる。従ってクロック再生のため
に、点火装置に付加的な回路コストがかからない。
を有している。従って伝送されるエネルギーは線路上の
直流信号にだけ依存する。交流信号が平均値を有する
と、このことはエネルギー伝送の時間的変動につながる
こととなる。しかし本発明により、均一なエネルギー伝
送が保証され、これにより点火装置のすべての構成素子
および特に点火素子と点火コンデンサが比較的に大きな
構成素子公差を有することができる。さらに提案された
コード化方法により、論理回路の基礎となるクロック周
波数を点火装置によって簡単に、伝送された交流信号か
ら導出することができる。従ってクロック再生のため
に、点火装置に付加的な回路コストがかからない。
本発明のさらなる改善実施例は従属請求項に記載され
ている。
ている。
本発明を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の構成のブロック回路図、 図２は、評価回路側の線路への信号結合部、 図３は、評価回路と点火装置との間の線路の信号例、 図４は、点火装置の信号出力結合部、 図５は、本発明の点火装置の回路図、 図６は、車両に空間的に分散された本発明の構成、 図７は、線路に接続された２つの点火装置のブロック
回路図、 図８は、符号化バイフェーズ法を説明するための線図
である。
回路図、 図８は、符号化バイフェーズ法を説明するための線図
である。
同じ素子には図面全体にわたって同じ参照符号が付し
てある。図1,2,4および図７のいくつかの参照符号には
Ｆが後に付してある。この符号の付された素子は専らブ
ロック回路図の機能ブロックであり、回路の構成部材／
構成素子とは異なる。構成部材／構成素子が機能ブロッ
クに常に一義的に割り当てられるとは限らないので、参
照符号を階層構造にすることは最初から行っていない。
てある。図1,2,4および図７のいくつかの参照符号には
Ｆが後に付してある。この符号の付された素子は専らブ
ロック回路図の機能ブロックであり、回路の構成部材／
構成素子とは異なる。構成部材／構成素子が機能ブロッ
クに常に一義的に割り当てられるとは限らないので、参
照符号を階層構造にすることは最初から行っていない。
図１には評価装置１が示されており、この評価装置は
線路２を介して点火装置３と電気的に接続されている。
評価装置１は計算ユニット11F、診断ユニット13F、バス
結合ユニット14F、受信ユニット16F、送信ユニット15
F、およびエネルギー供給ユニット12Fを有する。点火装
置３は双方向通信インターフェース32F、エネルギーマ
グネット31F、エネルギーサーバ33F、トリガ器34F、診
断ユニット35F、並びに不揮発性メモリ36Fを有する。点
火装置３は電気的に点火素子４と導通接続されている。
線路２を介して点火装置３と電気的に接続されている。
評価装置１は計算ユニット11F、診断ユニット13F、バス
結合ユニット14F、受信ユニット16F、送信ユニット15
F、およびエネルギー供給ユニット12Fを有する。点火装
置３は双方向通信インターフェース32F、エネルギーマ
グネット31F、エネルギーサーバ33F、トリガ器34F、診
断ユニット35F、並びに不揮発性メモリ36Fを有する。点
火装置３は電気的に点火素子４と導通接続されている。
エネルギー供給ユニット12Fは、計算ユニット11Fおよ
び評価装置１の別の機能ブロック全体にエネルギーを供
給する。計算ユニット11Fでは、図示しないセンサ装置
から衝突識別のために送出された信号が評価される。少
なくとも計算ユニット11Fは診断ユニット13Fにより機能
能力について検査される。
び評価装置１の別の機能ブロック全体にエネルギーを供
給する。計算ユニット11Fでは、図示しないセンサ装置
から衝突識別のために送出された信号が評価される。少
なくとも計算ユニット11Fは診断ユニット13Fにより機能
能力について検査される。
評価装置１は情報を符号化交流信号ΔＵの形態で線路
２を介して点火装置３に送出する。情報は例えば符号化
トリガ命令を含んでいる。このトリガ命令は点火装置３
によって点火素子４を点火させる。情報はさらに測定
値、および例えば最終的なトリガ決定が点火装置の前で
自動的に行われるならば、評価装置１の状態情報、また
は点火装置３に対するコマンドを含むことができる。こ
のコマンドに基づいて診断ユニット35Fにより点火装置
３の状態データが検出される。このデータは続いて線路
２を介して点火装置３から評価装置１へ伝送され、評価
装置１で評価される。評価装置１のブロック16Fと15Fは
情報の送受信を、符号化交流信号の形態で表す。データ
の評価および生成は計算ユニット11Fで行われ、この計
算ユニットは従って評価ルーチンを実行するだけでな
く、点火装置との通信実行での比較的に高位の層に対す
る双方向通信インターフェースとして用いる。図１の機
能ブロック14F、15F、16Fはこの実施例では評価装置１
側のデータ伝送のハードウェアに近い層を表す。
２を介して点火装置３に送出する。情報は例えば符号化
トリガ命令を含んでいる。このトリガ命令は点火装置３
によって点火素子４を点火させる。情報はさらに測定
値、および例えば最終的なトリガ決定が点火装置の前で
自動的に行われるならば、評価装置１の状態情報、また
は点火装置３に対するコマンドを含むことができる。こ
のコマンドに基づいて診断ユニット35Fにより点火装置
３の状態データが検出される。このデータは続いて線路
２を介して点火装置３から評価装置１へ伝送され、評価
装置１で評価される。評価装置１のブロック16Fと15Fは
情報の送受信を、符号化交流信号の形態で表す。データ
の評価および生成は計算ユニット11Fで行われ、この計
算ユニットは従って評価ルーチンを実行するだけでな
く、点火装置との通信実行での比較的に高位の層に対す
る双方向通信インターフェースとして用いる。図１の機
能ブロック14F、15F、16Fはこの実施例では評価装置１
側のデータ伝送のハードウェアに近い層を表す。
エネルギー供給部12Fから直流信号Ｕが線路２に入力
結合される。直流信号Ｕの入力結合は有利である限り評
価装置１によって行われる。なぜなら評価装置１はいず
れにしろ電流供給部を有するからである。直流信号Ｕは
同じように、評価装置１とは別のところで線路２に入力
結合することのできる。
結合される。直流信号Ｕの入力結合は有利である限り評
価装置１によって行われる。なぜなら評価装置１はいず
れにしろ電流供給部を有するからである。直流信号Ｕは
同じように、評価装置１とは別のところで線路２に入力
結合することのできる。
直流信号Ｕを線路２に入力結合する前に、直流信号Ｕ
を回路技術的に安定化し、所望の値に制御することがで
きる。
を回路技術的に安定化し、所望の値に制御することがで
きる。
交流信号ΔＵはいずれの場合でも直流信号Ｕに加算的
に重畳される。全体信号U,U＋ΔＵは線路２の２つの導
体21と22の間の電圧として印加される。ここで直流信号
Ｕは装置全体の駆動中、すなわち装置がアクティブであ
る間、線路２に印加される。
に重畳される。全体信号U,U＋ΔＵは線路２の２つの導
体21と22の間の電圧として印加される。ここで直流信号
Ｕは装置全体の駆動中、すなわち装置がアクティブであ
る間、線路２に印加される。
点火装置３側で双方向通信インターフェース32Fは全
体信号U,U＋ΔＵから交流信号ΔＵの導出信号を受け取
り、そのデコード、処理および場合によっては制御信号
への指示交換を行う。
体信号U,U＋ΔＵから交流信号ΔＵの導出信号を受け取
り、そのデコード、処理および場合によっては制御信号
への指示交換を行う。
機能エネルギー管理部31Fによって、直流信号Ｕは全
体信号U,U＋ΔＵから種々の回路素子、例えば双方向通
信インターフェースのエネルギー供給のために出力結合
される。機能エネルギー管理部31Fを介してさらに、エ
ネルギーリザーブ33Fが駆動される。このエネルギーリ
ザーブは点火素子４の点火に必要なエネルギーを準備す
る。このエネルギーリザーブ33Fによってさらに、線路
２を介するエネルギー伝送が遮断された場合、双方向通
信インターフェース32Fが少なくとも短時間の間、駆動
される。
体信号U,U＋ΔＵから種々の回路素子、例えば双方向通
信インターフェースのエネルギー供給のために出力結合
される。機能エネルギー管理部31Fを介してさらに、エ
ネルギーリザーブ33Fが駆動される。このエネルギーリ
ザーブは点火素子４の点火に必要なエネルギーを準備す
る。このエネルギーリザーブ33Fによってさらに、線路
２を介するエネルギー伝送が遮断された場合、双方向通
信インターフェース32Fが少なくとも短時間の間、駆動
される。
双方向通信インターフェース32Fは、正しく伝送され
たトリガ命令を識別すると、トリガ器34Fを制御する。
これによりエネルギーがエネルギーリザーブ33Fから点
火素子４へ伝送される。さらに診断ユニット35Fは双方
向通信インターフェース32Fによって、点火装置３の構
成部材および構成素子をその機能について検査し、ない
しは測定を実行するように指示される。診断ルール、評
価ルール、および符号化／デコードルールは不揮発性メ
モリ36Fにファイルされている。
たトリガ命令を識別すると、トリガ器34Fを制御する。
これによりエネルギーがエネルギーリザーブ33Fから点
火素子４へ伝送される。さらに診断ユニット35Fは双方
向通信インターフェース32Fによって、点火装置３の構
成部材および構成素子をその機能について検査し、ない
しは測定を実行するように指示される。診断ルール、評
価ルール、および符号化／デコードルールは不揮発性メ
モリ36Fにファイルされている。
図２は、信号成分ΔU,Uを線路２に入力供給するため
の回路のブロック回路図である。情報は交流信号ΔＵと
して恒久的に伝送される直流信号Ｕに加算重畳される14
3F。
の回路のブロック回路図である。情報は交流信号ΔＵと
して恒久的に伝送される直流信号Ｕに加算重畳される14
3F。
図３は、線路２上の全体信号Ｕ′＝Ｕ＋ΔＵの例を示
す。評価装置１側または点火装置３側からの伝送要求が
無ければ、直流信号Ｕだけが線路２に存在する。交流信
号ΔＵの偏移行程は、直流信号Ｕの偏移行程に比較して
小さくなるように構成されている。これは大きな不要輻
射を回避するためである。例えば交流信号ΔＵの偏移行
程は直流信号偏移行程Ｕの20％以下、有利には10％以下
である。
す。評価装置１側または点火装置３側からの伝送要求が
無ければ、直流信号Ｕだけが線路２に存在する。交流信
号ΔＵの偏移行程は、直流信号Ｕの偏移行程に比較して
小さくなるように構成されている。これは大きな不要輻
射を回避するためである。例えば交流信号ΔＵの偏移行
程は直流信号偏移行程Ｕの20％以下、有利には10％以下
である。
図４は、直流信号Ｕと交流信号ΔＵを、線路で伝送さ
れる全体信号Ｕ′＝ＵないしＵ＋ΔＵから出力結合する
ための回路のブロック回路図である。ここで直流信号Ｕ
は機能ブロック−エネルギー出力結合部311Fで出力結合
される。これとは別個にデータは機能ブロック−データ
出力結合部321Fで出力結合され、これに基づいて322Fで
増幅およびデコードされる。
れる全体信号Ｕ′＝ＵないしＵ＋ΔＵから出力結合する
ための回路のブロック回路図である。ここで直流信号Ｕ
は機能ブロック−エネルギー出力結合部311Fで出力結合
される。これとは別個にデータは機能ブロック−データ
出力結合部321Fで出力結合され、これに基づいて322Fで
増幅およびデコードされる。
図５は、本発明の点火装置３の回路図である。ここで
点火装置３では線路２の各導体21,22に対して抵抗34が
直列に接続されている。抵抗34はコンデンサC1を介して
相互に接続されている。抵抗34はさらに、ブリッジ整流
器321として構成された整流回路32の入力端子に接続さ
れている。この整流回路の出力端子も制御可能なスイッ
チ手段35を介して相互に接続されている。さらに整流回
路32の一方の出力端子はダイオード36を介して、整流回
路32の他方の出力端子は直接、点火コンデンサ37と接続
されている。点火コンデンサ37の端子は論理回路33、２
つの診断装置39,およびそれぞれ１つの別の制御可能な
スイッチ手段38を介して点火素子４と接続されている。
抵抗34はさらにコンデンサC2および演算増幅器を介して
論理回路33と接続されている。
点火装置３では線路２の各導体21,22に対して抵抗34が
直列に接続されている。抵抗34はコンデンサC1を介して
相互に接続されている。抵抗34はさらに、ブリッジ整流
器321として構成された整流回路32の入力端子に接続さ
れている。この整流回路の出力端子も制御可能なスイッ
チ手段35を介して相互に接続されている。さらに整流回
路32の一方の出力端子はダイオード36を介して、整流回
路32の他方の出力端子は直接、点火コンデンサ37と接続
されている。点火コンデンサ37の端子は論理回路33、２
つの診断装置39,およびそれぞれ１つの別の制御可能な
スイッチ手段38を介して点火素子４と接続されている。
抵抗34はさらにコンデンサC2および演算増幅器を介して
論理回路33と接続されている。
抵抗34は、例えば点火素子４の点火に起因する点火装
置３での短絡によってバスシステム全体（線路２）が短
絡するのを阻止し、さらに別の（それまで点火されなか
った）点火素子による時間的に遅れた点火を不可能にす
る。さらに抵抗34は電流が点火装置３から線路２を介し
て点火素子４の点火の際に点火コンデンサ37から流れる
ことを阻止する。
置３での短絡によってバスシステム全体（線路２）が短
絡するのを阻止し、さらに別の（それまで点火されなか
った）点火素子による時間的に遅れた点火を不可能にす
る。さらに抵抗34は電流が点火装置３から線路２を介し
て点火素子４の点火の際に点火コンデンサ37から流れる
ことを阻止する。
他方では抵抗34はコンデンサC1と共にローパスフィル
タを形成する。このローパスフィルタは、伝送される全
体信号U,U＋ΔＵ中の高周波ノイズ成分を取り出し除去
するが、情報を含む交流信号ΔＵの周波数は除去しな
い。従ってコンデンサC1の端子には以前と同じように、
実質的に全体信号U,U＋ΔＵが印加される。全体信号U,U
＋ΔＵはその後、ブリッジ整流器321によって整流され
る。従って点火装置３の入力端子で極性が間違っていて
も、常に正しい極性の全体信号U,U＋ΔＵがブリッジ整
流器321に続く点火装置３の回路部分に印加される。
タを形成する。このローパスフィルタは、伝送される全
体信号U,U＋ΔＵ中の高周波ノイズ成分を取り出し除去
するが、情報を含む交流信号ΔＵの周波数は除去しな
い。従ってコンデンサC1の端子には以前と同じように、
実質的に全体信号U,U＋ΔＵが印加される。全体信号U,U
＋ΔＵはその後、ブリッジ整流器321によって整流され
る。従って点火装置３の入力端子で極性が間違っていて
も、常に正しい極性の全体信号U,U＋ΔＵがブリッジ整
流器321に続く点火装置３の回路部分に印加される。
ダイオード36は、ローパスフィルタとしてのエネルギ
ー蓄積コンデンサ37と共に周波数依存抵抗として作用す
る。このようなダイオード36の代わりに他の周波数依存
抵抗を使用することもできる。抵抗34もローパスフィル
タのフィルタリング特性に対して重要である。ローパス
フィルタはさらに高周波ビームが点火装置３に入力結合
するのに対抗するEMV保護部として用いられる。
ー蓄積コンデンサ37と共に周波数依存抵抗として作用す
る。このようなダイオード36の代わりに他の周波数依存
抵抗を使用することもできる。抵抗34もローパスフィル
タのフィルタリング特性に対して重要である。ローパス
フィルタはさらに高周波ビームが点火装置３に入力結合
するのに対抗するEMV保護部として用いられる。
点火コンデンサ37の端子には、全体信号U,U＋ΔＵか
ら出力結合された直流信号Ｕが正しい極性で印加され
る。これにより点火コンデンサが充電される。さらに直
流信号Ｕによって論理回路33と診断装置39が駆動され
る。
ら出力結合された直流信号Ｕが正しい極性で印加され
る。これにより点火コンデンサが充電される。さらに直
流信号Ｕによって論理回路33と診断装置39が駆動され
る。
抵抗34の後で全体信号U,U＋ΔＵが取り出され、コン
デンサC2の形態のハイパスフィルタに供給される。この
ハイパスフィルタの出力端子は交流信号ΔＵを送出し、
この交流信号は演算増幅器OPを介して矩形信号に変換さ
れる。これにより論理回路33は交流信号ΔＵを使用でき
る。コンデンサC2,ダイオード36および点火コンデンサ3
7は従って全体信号U,U＋ΔＵから一方では交流信号ΔＵ
を、他方では直流信号Ｕを出力結合するためのフィルタ
回路を形成する。ここで抵抗34もローパス特性を定める
ものである。
デンサC2の形態のハイパスフィルタに供給される。この
ハイパスフィルタの出力端子は交流信号ΔＵを送出し、
この交流信号は演算増幅器OPを介して矩形信号に変換さ
れる。これにより論理回路33は交流信号ΔＵを使用でき
る。コンデンサC2,ダイオード36および点火コンデンサ3
7は従って全体信号U,U＋ΔＵから一方では交流信号ΔＵ
を、他方では直流信号Ｕを出力結合するためのフィルタ
回路を形成する。ここで抵抗34もローパス特性を定める
ものである。
論理回路33では情報を含む交流信号ΔＵがデコードさ
れ、評価される。場合によっては計算が実行され、測定
が行われ、または別のスイッチ手段38も点火素子４の点
火のために制御される。
れ、評価される。場合によっては計算が実行され、測定
が行われ、または別のスイッチ手段38も点火素子４の点
火のために制御される。
情報を点火装置３から評価装置１へ伝送すべき場合に
は、制御可能なスイッチ手段35が論理回路33によって制
御される。制御可能なスイッチ手段35により、２本のワ
イヤ線路２の各導体21と22が抵抗34を介して短絡され
る。これにより２つの導体21,22、抵抗34並びに制御可
能なスイッチ手段35を介して電流が流れる。この電流は
評価回路１で識別され評価される。さらに複数の符号か
ら成る情報を伝送するために、制御可能なスイッチ手段
35は論理回路33によってビットパターンに従って制御さ
れる。データを逆伝送するためのこの電流変調は本発明
の構成ではとりわけ有利である。なぜなら、制御可能な
スイッチ手段35だけを論理回路33により操作すればよい
からである。この逆伝送方法では、点火装置３からエネ
ルギーは取り出されない。評価装置１から点火装置３へ
のエネルギー伝送は遮断される。これにより逆伝送のた
めに付加的エネルギーは必要ない。この利点は非常に重
要である。なぜならエネルギーは評価装置１から点火装
置３へ伝送され、任意の程度に点火装置で使用できない
からである。本発明による信号逆伝送に対する条件は直
流信号Ｕが線路に印加されていることである。
は、制御可能なスイッチ手段35が論理回路33によって制
御される。制御可能なスイッチ手段35により、２本のワ
イヤ線路２の各導体21と22が抵抗34を介して短絡され
る。これにより２つの導体21,22、抵抗34並びに制御可
能なスイッチ手段35を介して電流が流れる。この電流は
評価回路１で識別され評価される。さらに複数の符号か
ら成る情報を伝送するために、制御可能なスイッチ手段
35は論理回路33によってビットパターンに従って制御さ
れる。データを逆伝送するためのこの電流変調は本発明
の構成ではとりわけ有利である。なぜなら、制御可能な
スイッチ手段35だけを論理回路33により操作すればよい
からである。この逆伝送方法では、点火装置３からエネ
ルギーは取り出されない。評価装置１から点火装置３へ
のエネルギー伝送は遮断される。これにより逆伝送のた
めに付加的エネルギーは必要ない。この利点は非常に重
要である。なぜならエネルギーは評価装置１から点火装
置３へ伝送され、任意の程度に点火装置で使用できない
からである。本発明による信号逆伝送に対する条件は直
流信号Ｕが線路に印加されていることである。
コンデンサC2を介して逆信号ΔＲが再度、論理回路33
によって読み出され検査される。従って論理回路33によ
り読み出され、正しくないと見なされた逆信号ΔＲは再
度伝送される。
によって読み出され検査される。従って論理回路33によ
り読み出され、正しくないと見なされた逆信号ΔＲは再
度伝送される。
ダイオード36は、点火装置３から評価装置１への情報
逆伝送の際にローパスフィルタとして用いるほかに（す
なわち線路２が抵抗34を介して短絡したとき）、短絡し
た線路２を点火装置３の残りの回路部分から分離するの
にも用いる。
逆伝送の際にローパスフィルタとして用いるほかに（す
なわち線路２が抵抗34を介して短絡したとき）、短絡し
た線路２を点火装置３の残りの回路部分から分離するの
にも用いる。
データおよびエネルギーを伝送および逆伝送する本発
明の構成によって、装置をその不要輻射、構成素子コス
トおよび構成素子の多重使用の点で最適に構成すること
ができる。
明の構成によって、装置をその不要輻射、構成素子コス
トおよび構成素子の多重使用の点で最適に構成すること
ができる。
制御可能なスイッチ手段35は整流回路32と論理回路33
との間に配置されている。これによって点火装置３の入
力端子での極性誤りの際でも、評価装置１と点火装置３
との間の通信は影響を受けない。この場合、点火装置３
から評価装置１へ伝送される情報は同じように符号化さ
れ、異なる符号は同じ周波数を有するが、位相が異なっ
ている。
との間に配置されている。これによって点火装置３の入
力端子での極性誤りの際でも、評価装置１と点火装置３
との間の通信は影響を受けない。この場合、点火装置３
から評価装置１へ伝送される情報は同じように符号化さ
れ、異なる符号は同じ周波数を有するが、位相が異なっ
ている。
診断装置39は、別の制御可能なスイッチ手段38に印加
される点火電圧並びに点火素子抵抗の測定を行う。さら
に別の制御可能なスイッチ手段38の機能能力が検査さ
れ、点火装置（別の制御可能なスイッチ手段38と点火素
子４を介する回路区間）における漏れ抵抗が測定され
る。測定結果は評価装置１へ伝送されるが、しかし論理
回路33自体で処理することも、または少なくとも予備処
理することもできる。論理回路33を評価回路１によって
機能能力について検査することができる。
される点火電圧並びに点火素子抵抗の測定を行う。さら
に別の制御可能なスイッチ手段38の機能能力が検査さ
れ、点火装置（別の制御可能なスイッチ手段38と点火素
子４を介する回路区間）における漏れ抵抗が測定され
る。測定結果は評価装置１へ伝送されるが、しかし論理
回路33自体で処理することも、または少なくとも予備処
理することもできる。論理回路33を評価回路１によって
機能能力について検査することができる。
図６は、自動車に空間的に分散された点火装置３と評
価装置１の素子を示す。ここで線路２はバスシステムと
して構成されている。
価装置１の素子を示す。ここで線路２はバスシステムと
して構成されている。
図７には、図６の構成がブロック回路図として示され
ている。各点火装置３は機能ブロック−エネルギー出力
結合部311F、データ出力結合部323Fおよびデータ入力結
合部322Fを有する。点火装置３とは空間的に別個の、自
動車中の箇所でデータが入力結合され142F、エネルギー
が入力結合される141F。有利にはこの機能ブロックは評
価装置１に置換される。
ている。各点火装置３は機能ブロック−エネルギー出力
結合部311F、データ出力結合部323Fおよびデータ入力結
合部322Fを有する。点火装置３とは空間的に別個の、自
動車中の箇所でデータが入力結合され142F、エネルギー
が入力結合される141F。有利にはこの機能ブロックは評
価装置１に置換される。
図８には、個々の符号から成るいわゆる符号化バイフ
ェーズ法が伝送される情報に基づいて示されている。図
８のａはクロック周波数を示し、このクロックによって
図8bの情報が伝送される。図8cには情報が最終的に伝送
される形式が示されている。ここで図8bの符号0/1は符
号化バイフェーズ法によって図8cの符号0/1に変換され
る。伝送される０と１は同じ周波数を有するが、しかし
相互に180゜位相がずれている。例えば符号０を伝送す
べき場合、これは先行して伝送された符号とは反対の位
相で伝送される。０の伝送中に極性変化は発生しない。
しかし１は極性変化を含んでいる。
ェーズ法が伝送される情報に基づいて示されている。図
８のａはクロック周波数を示し、このクロックによって
図8bの情報が伝送される。図8cには情報が最終的に伝送
される形式が示されている。ここで図8bの符号0/1は符
号化バイフェーズ法によって図8cの符号0/1に変換され
る。伝送される０と１は同じ周波数を有するが、しかし
相互に180゜位相がずれている。例えば符号０を伝送す
べき場合、これは先行して伝送された符号とは反対の位
相で伝送される。０の伝送中に極性変化は発生しない。
しかし１は極性変化を含んでいる。
このような符号化規則は、極性誤りの場合でも、すな
わち図8cで＋Ｕと−Ｕが逆さまの場合でも情報が失われ
ないという特性を有する。なぜなら伝送される信号中の
極性変化が重要であり、符号の極性／振幅は重要でない
からである。この種の符号化方法はバイフェーズコード
またはマンチェスター・コードとして知られている。
わち図8cで＋Ｕと−Ｕが逆さまの場合でも情報が失われ
ないという特性を有する。なぜなら伝送される信号中の
極性変化が重要であり、符号の極性／振幅は重要でない
からである。この種の符号化方法はバイフェーズコード
またはマンチェスター・コードとして知られている。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルテン スヴァールト ドイツ連邦共和国 Ｄ―93083 オーバ ートラウプリング アルブレヒト―アル トドルファー―リング 70 (72)発明者 ゲルハルト マーダー ドイツ連邦共和国 Ｄ―93107 タール マッシング リングシュトラーセ 21 (72)発明者 アントン アントホーファー ドイツ連邦共和国 Ｄ―92271 フライ ウング ベックルミューレ ６ (72)発明者 フランク マイアー ドイツ連邦共和国 Ｄ―91080 エアラ ンゲン ダンツィガー シュトラーセ 14 (72)発明者 ディーター ザイツァー ドイツ連邦共和国 Ｄ―91054 エアラ ンゲン フンボルトシュトラーセ 14 (56)参考文献 特開 昭58−114561（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−85823（ＪＰ，Ａ) 欧州特許出願公開471871（ＥＰ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (6)
- 【請求項１】評価装置（１）と、点火装置（３）と、乗
員保護手段の点火素子（４）と、点火コンデンサ（37）
とを有する自動車の乗員保護手段のトリガ装置であっ
て、 前記評価装置（１）では、センサ装置から事故識別のた
めに送出された衝突信号が評価され、 前記点火装置（３）は、前記評価装置（１）とは空間的
に分離して自動車中に配置されており、線路（２）を介
して評価装置（１）と電気的に接続されており、情報を
含む交流信号（ΔＵ）が評価装置（１）から点火装置
（３）へ伝送され、点火装置（３）の論理回路（33）で
評価され、 前記点火素子（４）は、点火装置（３）と電気的に接続
されており、 前記点火コンデンサ（37）は点火装置（３）において点
火素子（４）を点火するためのエネルギーを準備する形
式のトリガ装置において、 前記線路（２）は２本のワイヤ線路（21,22）として構
成されており、 直流信号（Ｕ）が論理回路（33）の駆動のために前記線
路（２）に入力結合され、 前記交流信号（ΔＵ）は直流信号（Ｕ）に加算されて伝
送され、 点火装置（３）は、フィルタ回路（31）と、整流回路
（32）と、前記線路（２）に直列に接続された高抵抗の
抵抗（34）と、スイッチ手段（35）とを有しており、 前記フィルタ回路で、直流信号（Ｕ）と交流信号（Δ
Ｕ）とが伝送された全体信号（U,U＋ΔＵ）から導出さ
れ、 前記スイッチ手段（35）は、論理回路（33）により制御
可能であり、かつ整流回路（32）と論理回路（33）との
間に配置されており、 当該スイッチ手段により、前記線路（２）の各導体（2
1,22）が少なくとも１つの抵抗（34）を介して短絡され
る、 ことを特徴とするトリガ装置。 - 【請求項２】前記整流回路（32）を介して直流信号
（Ｕ）が論理回路（33）に供給され、 交流信号（ΔＵ）中の異なる符号は同じ周波数を有する
が、しかし位相は異なっている、請求項１記載のトリガ
装置。 - 【請求項３】整流回路（32）はブリッジ整流器（321）
を有する、請求項１または２記載のトリガ装置。 - 【請求項４】点火装置（３）はダイオード（36）を制御
可能なスイッチ手段（35）と論理回路（33）との間に有
する、請求項１記載のトリガ装置。 - 【請求項５】スイッチ手段（35）を交互に制御すること
により線路（２）に惹起される電流によって、抵抗（3
4）を介して情報が逆信号（ΔＲ）の形態で点火装置
（３）から評価装置（１）へ伝送され、 逆信号（ΔＲ）中の異なる符号は同じ周波数を有する
が、しかし位相は異なる、請求項１記載のトリガ装置。 - 【請求項６】交流信号（ΔＵ）は異なる符号（0/1）を
有し、当該符号は180゜相互に位相がずれている、請求
項１記載のトリガ装置。
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29519696 | 1995-12-12 | ||
| DE29519696.3 | 1995-12-12 | ||
| DE19622685A DE19622685C2 (de) | 1995-12-12 | 1996-06-05 | Anordnung zum Auslösen eines Rückhaltemittels in einem Kraftfahrzeug |
| DE19622685.6 | 1996-06-05 | ||
| PCT/DE1996/002395 WO1997021565A1 (de) | 1995-12-12 | 1996-12-11 | Anordnung zum auslösen eines rückhaltemittels in einem kraftfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11500686A JPH11500686A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3090953B2 true JP3090953B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=26026356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09521619A Expired - Lifetime JP3090953B2 (ja) | 1995-12-12 | 1996-12-11 | 自動車の乗員保護手段のトリガ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0866756B1 (ja) |
| JP (1) | JP3090953B2 (ja) |
| CA (1) | CA2240200C (ja) |
| DE (1) | DE59607183D1 (ja) |
| WO (1) | WO1997021565A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19609076C1 (de) * | 1996-03-08 | 1997-08-14 | Siemens Ag | Verfahren zum Auslösen eines Rückhaltemittels in einem Fahrzeug |
| US5825098A (en) * | 1997-02-21 | 1998-10-20 | Breed Automotive Technologies, Inc. | Vehicle safety device controller |
| DE19733866C2 (de) * | 1997-08-05 | 2002-09-12 | Siemens Ag | System zur Übertragung von Daten in einem Kraftfahrzeug |
| DE19740021A1 (de) * | 1997-09-11 | 1999-03-25 | Siemens Ag | Einrichtung für den Insassenschutz in einem Kraftfahrzeug |
| US6166452A (en) * | 1999-01-20 | 2000-12-26 | Breed Automotive Technology, Inc. | Igniter |
| FR2799425B1 (fr) * | 1999-10-11 | 2002-06-28 | Giat Ind Sa | Dispositif de securite pour vehicule, procede de commande et capteur mis en oeuvre par un tel dispositif |
| WO2002014119A1 (fr) * | 2000-08-10 | 2002-02-21 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Systeme de coussin gonflable |
| JP4938969B2 (ja) * | 2004-06-28 | 2012-05-23 | 株式会社プロップ | 車椅子用エアバッグ装置及びこれを備えた車椅子搬送車 |
| US9266070B2 (en) | 2009-03-27 | 2016-02-23 | Bioneer Corporation | Oil purification method and apparatus with porous membrane |
| JP6481940B2 (ja) * | 2015-03-31 | 2019-03-13 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 通信装置およびそれを用いた通信システム |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4463340A (en) * | 1981-09-18 | 1984-07-31 | Darrell E. Issa | Anti-theft control system |
| FR2518858A1 (fr) * | 1981-12-23 | 1983-06-24 | Jeumont Schneider | Dispositif de transmission de signaux sur une ligne assurant egalement une alimentation en tension continue |
| DE3831335C1 (en) * | 1988-09-15 | 1990-01-11 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8012 Ottobrunn, De | Trigger circuit for a device for protecting occupants of a vehicle |
| DE59004154D1 (de) * | 1990-08-22 | 1994-02-17 | Siemens Ag | Anordnung von Geräten für den Insassenschutz in einem Fahrzeug. |
| EP0557561A1 (en) * | 1992-02-28 | 1993-09-01 | International Business Machines Corporation | Serial data link utilising NRZI and Manchester code |
| US5309030A (en) * | 1992-10-19 | 1994-05-03 | Delco Electronics Corporation | Current source for a supplemental inflatable restraint system |
| US5636863A (en) * | 1994-04-26 | 1997-06-10 | Eaton Corporation | Vehicle steering column control system |
| WO1995030263A1 (en) * | 1994-05-03 | 1995-11-09 | Electro-Wire Products, Inc. | Power distribution module |
| DE19519130A1 (de) * | 1995-05-30 | 1996-12-05 | Pars Passive Rueckhaltesysteme | Passives Rückhaltesystem für Kraftfahrzeuge und Airbag-Modul als Rückhaltekomponente |
-
1996
- 1996-12-11 CA CA002240200A patent/CA2240200C/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-12-11 JP JP09521619A patent/JP3090953B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-11 WO PCT/DE1996/002395 patent/WO1997021565A1/de active IP Right Grant
- 1996-12-11 EP EP96946190A patent/EP0866756B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-11 DE DE59607183T patent/DE59607183D1/de not_active Expired - Fee Related
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