JP3090545U - 電動三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】製造コストを削減するとともに、乗り心地に優
れ、操作性が良好な電動三輪車を提供する。 【解決手段】車体４と、車体の前側に連結している操舵
軸６と、操舵軸の下端に連結し、該操舵軸の上端に設け
たハンドル２０の操作により転舵する一個の駆動輪８
と、車体の後側に連結している２個の従動輪１０ａ，１
０ｂと、駆動輪に回転駆動力を伝達する電動駆動装置
と、車体にシート支持部１４を介して配置した着座シー
ト１６とを備えた電動三輪車２である。車体４は、中空
パイプを主な部材としたフレーム枠体で形成されてい
る。また、シート支持部１４も、車体側部から見て略コ
字形状をなすように形成した中空パイプによるフレーム
体で形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、歩行の不自由な人が使用しても、小さい労力と快適な操作性で安全 に路上走行できる電動三輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、老人や身体障害者に対する介護がますます重要な環境になりつつある。 特に、足腰の不自由な障害者にとっては、移動手段を確保することが重要である 。 移動手段の一つとして車椅子がある。車椅子は、歩行機能を失った障害者が車 輪を自分の腕力で回転させて走行できる構成となっている。一方、体力も不足し た老人や病弱者も走行可能な装置として電動車も種々開発されている。

【０００３】 例えば、実用新案登録3083499号に記載の医療用電動三輪車は、車体の前側に 一つの従動前輪を連結し、この従動前輪にハンドルを備えた操舵軸を連結してい るとともに、車体の後側に２つの駆動後輪を連結している。また、車体の後側に ２個の蓄電器及び電動モータを搭載している。そして、車体に設けたシートに老 人や病弱者が座り、蓄電器からの電源供給による電動モータの回転駆動により駆 動後輪を回転駆動してハンドルを操作することで、三輪車特有の小回りを十分に きかせながら、自由な方向に走行することができるようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、実用新案登録3083499号に記載の医療用電動三輪車の車体は、大きな 断面積の角形フレームを複数本使用した枠体やパネル材を使用して形成されてお り、充電器を収容するための大型の収納部も配置しているので、車体重量が重い 構造となっている。このように、車体重量が重いと、駆動後輪の回転駆動力を大 きくしなければならず、蓄電器の容量を大きくし（２個の蓄電器）、電動モータ も大型のものを使用しなければならないので、製造コストが増大してしまう。

【０００５】 そこで、本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、車体の軽量化を図り、電 動駆動装置の小型化を図ることで製造コストを削減するとともに、乗り心地に優 れ、操作性が良好な電動三輪車を低価格で提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

したがって、本考案の請求項１記載の電動三輪車は、車体と、この車体の前側 に連結している操舵軸と、この操舵軸の下端に連結し、該操舵軸の上端に設けた ハンドルの操作により転舵する一個の駆動輪と、前記車体の後側に連結している ２個の従動輪と、前記駆動輪に回転駆動力を伝達する電動駆動装置と、前記車体 にシート支持部を介して配置した着座シートとを備えた電動三輪車において、前 記車体を、中空パイプを主な部材としたフレーム枠体で形成した。

【０００７】 また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の電動三輪車において、前記シー ト支持部は、車体側部から見て略コ字形状をなすように形成した中空パイプによ るフレーム体で形成され、前記車体と前記着座シートとの間に着脱自在に固定さ れている。 さらに、請求項３記載の発明は、請求項１記載の電動三輪車において、前記シ ート支持部を、車両側部から見てコ字形状の開口部が車体の前方を向くように固 定している。

【０００８】

【考案の実施の形態】

以下、本考案に係る電動三輪車の一実施形態について図面を参照して説明する 。 図１は、本実施形態の電動三輪車２の外観を示すものである。 本実施形態の電動三輪車２は、車体４と、この車体４の前側に連結した操舵軸 ６と、この操舵軸６の下部に連結した一個の駆動輪８と、車体４の後側に連結し た２個の従動輪１０ａ、１０ｂと、駆動輪８に回転駆動力を伝達する電動駆動装 置と、車体４上にシート支持部１４を介して固定した着座シート１６とを備えて いる。

【０００９】 操舵軸６は、車体４の前側に固定した軸受部材１８に回転自在に支持されてい る。この操舵軸６の上端にハンドル２０が固定され、下端にＵ字形状の車輪支持 部材２２が固定されており、この車輪支持部材２２に駆動輪８の回転軸が支持さ れている。 前述した電動駆動装置は、操舵軸６に固定した電動モータ２４と、この電動モ ータ２４にインバータ（図示せず）を介して交流電流を供給する蓄電器２６と、 電動モータ２４の回転軸に直結したギヤ２４ａ及び駆動輪８の回転軸に直結した ギヤ８ａの間に架け渡されている無端状のチェーン２８とで構成されている。

【００１０】 ハンドル２０は、運転者が握りやすいようにリング状に形成したハンドルであ り、ライトＬやベルＢが設置されているとともに、電動モータ２４の出力を変化 させる出力レバーＳが配置されている。 また、着座シート１６は、シート支持部１４上に着脱自在に固定されている着 座部１６ａと、連結パイプ１６ｂを介してシート支持部１４に着脱自在に固定さ れている背もたれ部１６ｃと、回動自在に背もたれ部１６ｃに連結しているひじ 掛け部１６ｄとで構成されており、連結パイプ１６ｂを除いて木製の材料で形成 されている。

【００１１】 なお、符号２８、３０で示す部材は、樹脂板製の風防兼安全カバーである。 ここで、図２は、本実施形態の車体４及びシート支持部１４の構成を示す側面 図であり、図３は平面図を示すものである。 車体４は、中空パイプからなるサイドメンバ４ａ，４ｂ、フロントクロスメン バ４ｃ及びリヤクロスメンバ４ｄを主要構成部材としたフレーム枠体で形成され ている。すなわち、車体４は、サイドメンバ４ａ，４ｂは、車体幅方向に互いに 離間して車体の前後方向に延在している。フロントクロスメンバ４ｃは、サイド メンバ４ａ，４ｂの車体の前側から立ち上がった後、車体幅方向に延在してサイ ドメンバ４ａ，４ｂを連結している。また、リヤクロスメンバ４ｄは、サイドメ ンバ４ａ，４ａの車体の後側を連結している。

【００１２】 そして、サイドメンバ４ａ，４ｂの間に２本のサブメンバ４ｅ，４ｆが固定さ れており、車体の前側に位置するサブメンバ４ｅの中央部と、リヤクロスメンバ ４ｄの中央部との間に、センタメンバ４ｇが固定されている。また、サイドメン バ４ａ，４ｂの間に、サブメンバ４ｅ、センタメンバ４ｇに下側から支持されて ステップ板２９（図１参照）が配置されている。

【００１３】 車体の後側に位置するサブメンバ４ｆとリヤクロスメンバ４ｄとの間にも、ア ングル材からなる支持部材３２ａ，３２ｂが固定されている。これら支持部材３ ２ａ，３２ｂに、２個の従動輪１０ａ、１０ｂの車軸１０ｃが回転自在に支持さ れているとともに、電動駆動装置を構成する蓄電器２６が載置されている。 一方、シート支持部１４も中空パイプによるフレーム体で構成されており、図 ２に示すように、車体側部から見て、開口部１５が車両の前方を向くように略コ 字形状をなして形成した部材である。すなわち、このシート支持部１４は、車幅 方向に互いに離間して支持部材３２ａ、３２３ｂにボルト止めされた下部フレー ム１４ａ，１４ｂと、これら下部フレーム１４ａ，１４ｂの車体の後側から上方 に折曲された側部フレーム１４ｃ，１４ｄと、これら側部フレーム１４ｃ，１４ ｄの上部から車体の前方に向けて折曲された上部フレーム１４ｅ，１４ｆと、こ れら上部フレーム１４ｅ，１４ｆの車体の前方側を連結して車幅方向に延在する クロスフレーム１４ｇとで構成されている。ここで、上部フレーム１４ｅ，１４ ｆ、クロスフレーム１４ｇは、着座部１６ａにボルト止めで固定されている。

【００１４】 このように、上記構成の電動三輪車２によると、車体４が中空パイプからなる フレーム枠体（サイドメンバ４ａ，４ｂ、フロントクロスメンバ４ｃ及びリヤク ロスメンバ４ｄ）で形成されており、シート支持部１４も中空パイプによるフレ ーム体で形成されているので、車体重量が軽い構造となる。このように、車体重 量が軽いと、駆動輪８の回転駆動力が小さくて済むので、蓄電器２６の容量を小 さく（１個の蓄電器２６）、電動モータ２４も小型の装置となる。しかも、本実 施形態の電動三輪車２は、組み付け作業に熟練を要する箇所が少なく、ほとんど の連結部分がボルト結合なので、組み付け作業を容易に行うことができる。した がって、簡便な構造の車体４、シート支持部１４及び着座シート１６であり、組 み付け作業も容易となるので、製造コストの低減化を図った電動三輪車２を提供 することができる。

【００１５】 また、蓄電器２６からインバータを介して交流電流が電動モータ２４に供給さ れると、電動モータ２４の回転が、無端状のチェーン２８を介してギヤ２４ａか らギヤ８ａに伝達されて駆動輪８が回転し、運転者がハンドル２０を操作するこ とで、三輪車特有の小回りを十分にきかせながら、自由な方向に走行することが できる。そして、例えば、着座シート１６に座った運転者が段差のある路面を走 行したとしても、略コ字形状のフレーム体であるシート支持部１４の側部フレー ム１４ｃ、１４ｄが、弾性変形しながら路面からの衝撃を吸収するので、運転者 に衝撃が伝達されにくい。したがって、車両一般に装着する衝撃吸収装置の装着 が不要で、乗り心地に優れ、且つ、操作性が良好な電動三輪車２となる。

【００１６】 しかも、シート支持部１４は、車体側部から見て、開口部１５が車両の前方を 向くように略コ字形状をなして車体４と着座シート１６との間に配置されている ので、着座シート１６の下方空間（図２の符号Ｕで示す空間）が広い。このよう に、着座シート１６の下方空間Ｕが広いと、運転者が乗り降りする際の脚回りに 障害物が存在しないので、乗り降り動作を容易に行うことができる。また、運転 者が乗った後に、下方空間Ｕを荷物置き場として使用することもできる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１記載の電動三輪車によると、車体を、中空パイ プを主な部材としたフレーム枠体で形成したことから車体重量が軽くなり、駆動 輪の回転駆動力も小さくて済むので電動駆動装置の小型化も図れる。これにより 、簡便なフレーム枠体構造の車体であり、小型の電動駆動装置を備えることから 、製造コストの低減化を図った電動三輪車を提供することができる。

【００１８】 また、請求項２記載の電動三輪車によると、着座シートを車体に固定している シート支持部を、車体側部から見て略コ字形状に形成した中空パイプによるフレ ーム体としたことから、着座シートに座った運転者が段差のある路面を走行した としても、シート支持部を構成する中空パイプが弾性変形しながら路面からの衝 撃を吸収するので、運転者に衝撃が伝達されにくくなる。したがって、乗り心地 に優れ、操作性が良好な電動三輪車を提供することができる。

【００１９】 さらに、請求項３記載の電動三輪車によると、シート支持部を、車両側部から 見てコ字形状の開口部が車体の前方を向くように固定したことから、着座シート の下方空間が広くなり、運転者が乗り降りする際の動作を容易に行うことができ る。また、運転者が乗った後に、下方空間を荷物置き場として使用することもで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の電動三輪車を示す斜視図である。

【図２】本考案の車体及びシート支持部の構成を示す車
体側面図である。

【図３】本考案の車体及びシート支持部の構成を示す平
面図である。

【符号の説明】

２ 電動三輪車 ４ 車体 ４ａ，４ｂ サイドメンバ ４ｃ フロントクロスメンバ ４ｄ リヤクロスメンバ ６ 操舵軸 ８ 駆動輪 ８ａ，２４ａ ギヤ １０ａ，１０ｂ 従動輪 １４ シート支持部 １４ｅ，１４ｆ 上部フレーム １４ａ，１４ｂ 下部フレーム １４ｃ，１４ｄ 側部フレーム １４ｇ クロスフレーム １５ 開口部 １６ 着座シート １６ａ 着座部 １６ｂ 連結パイプ １６ｃ 背もたれ部 ２０ ハンドル ２４ 電動モータ ２６ 蓄電器 ２８ チェーン

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体と、この車体の前側に連結している
   操舵軸と、この操舵軸の下端に連結し、該操舵軸の上端
   に設けたハンドルの操作により転舵する一個の駆動輪
   と、前記車体の後側に連結している２個の従動輪と、前
   記駆動輪に回転駆動力を伝達する電動駆動装置と、前記
   車体にシート支持部を介して配置した着座シートとを備
   えた電動三輪車において、 前記車体を、中空パイプを主な部材としたフレーム枠体
   で形成したことを特徴とする電動三輪車。
2. 【請求項２】 前記シート支持部は、車体側部から見て
   略コ字形状をなすように形成した中空パイプによるフレ
   ーム体で形成され、前記車体と前記着座シートとの間に
   着脱自在に固定されていることを特徴とする請求項１記
   載の電動三輪車。
3. 【請求項３】 前記シート支持部は、車両側部から見て
   コ字形状の開口部が車体の前方を向くように固定されて
   いることを特徴とする請求項１記載の電動三輪車。