JP3086646B2

JP3086646B2 - 車両用ルーフレールおよびその成形方法

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Publication number: JP3086646B2
Application number: JP07328183A
Authority: JP
Inventors: 圭司増山; 裕明鈴木
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1995-11-21
Filing date: 1995-11-21
Publication date: 2000-09-11
Anticipated expiration: 2015-11-21
Also published as: JPH09142226A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両の屋根部に装
着されるルーフレールおよびその成形方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、ワゴンやバンタイプの車両の
屋根部には、その両側に沿ってルーフレールが装着され
る。このルーフレールは、スキー板や大型の荷物など、
車内に持込み難い物品を載せて固定するために用いら
れ、図１８およびその断面を表す図１９と図２０に示さ
れるように、ルーフレール本体５１と芯材５４とからな
る。ルーフレール本体５１は合成樹脂の射出成形品より
なり、前記荷物などが載置される外形略棒状のレール部
５２とその両側に形成された車両屋根部への取付脚部５
３とからなる。レール部５２は断面略コの字状に形成さ
れ、その内面に前記芯材５４が一体に設けられている。
この芯材５４は、前記ルーフレール本体５１の強度を維
持するためのもので金属などからなり、前記レール部５
２と同様に断面略コの字状に形成されている。また、取
付脚部５３は、図２０のように下部が太くなった形状と
され、前記レール部５２の両端から屈曲形成されてい
る。

【０００３】かかるルーフレールの製法例を図２１ない
し図２３に示す。なお、図２２は図２１の成形状態を表
す２２−２２断面図である。また、符号６０はルーフレ
ール成形型、６１は下型、６２は上型である。図示され
るように、このルーフレール成形型６０は、前記下型６
１と上型６２との間に、レール部成形部６３と取付脚部
成形部６４とからなる成形キャビティ６５を有してい
る。レール部成形部６３の下型型面６６には、当該レー
ル部成形部６３に沿って芯材配置用突条６７が形成され
ている。また、取付脚部成形部６４の下型型面６８には
ゲートＧが設けられており、このルーフレール成形型６
０が配置された射出装置（図示せず）により、樹脂材料
を成形キャビティ６５内へ注入するようになっている。
そして、前記芯材配置用突条６７に芯材５４を配置し、
図２２のように型閉めした後、前記ゲートＧから取付脚
部成形部６４を介して成形キャビティ６５内に合成樹脂
Ｐを注入し、型内の芯材５４と一体にルーフレール本体
を形成する。

【０００４】しかしながら、かかる従来方法にあって
は、図２３から理解されるように、ゲートＧから注入さ
れた合成樹脂Ｐが型内の芯材５４端面に当たり、その樹
脂圧により端部５５が浮き上がるおそれがある。このよ
うに浮き上がった芯材端部５５は、ルーフレール成形品
の意匠面から突出して製品外観を損ねることがあるだけ
でなく、成形時に上型６２型面に当たって該型面を傷つ
ける場合もある。それを防ぐため、図２２の符号６９に
示されるように、前記芯材配置用突条６７上に芯材固定
用マグネットを設けることも考えられるが、前記樹脂圧
による芯材の浮き上がりを完全に防ぐことは困難であっ
た。

【０００５】加えて、得られたルーフレールは、ルーフ
レール本体５１が合成樹脂よりなり芯材５４が金属より
なるため両者の接合が強固ではなく、長期にわたる荷重
や衝撃あるいは振動などにより、ルーフレール本体５１
から芯材５４がずれるおそれがあった。

【０００６】そのため、図２４に示すように、前記芯材
配置用突条６７端部のゲートＧ側の下型型面６６に凸部
７０を立設して、該ゲートＧから注入される合成樹脂Ｐ
が直接芯材端部５５に当たるのを防ぐことが提案されて
いる。しかるに、この方法では、前記凸部７０によって
形成された凹部がレール部に残るため、レール部の該部
分が薄肉になり、ルーフレールに充分な強度を持たせに
くいという問題がある。しかも、前記凹部からなる薄肉
部は芯材５４の端部近傍であり、前記レール部５２に荷
物などを載置した際には応力が集中してひびや折れなど
の原因となりやすく、該部分の強度が低下することは問
題であった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明はこのような
問題点に鑑み提案されたものであって、高い強度を有す
る合成樹脂製車両用ルーフレールを提供しようとするも
のである。また、ルーフレールの成形時には芯材の浮き
上がりがなく、得られる製品の強度および外観も良好な
車両用ルーフレールの成形方法を提供しようとするもの
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の車両
用ルーフレールは、棒状のレール部の少なくとも両端に
車体屋根部への取付脚部を有する射出成形品からなる合
成樹脂製ルーフレール本体と、前記ルーフレール本体の
射出成形時にレール部に設けられた芯材とよりなる車両
用ルーフレールにおいて、前記レール部がその端部を除
く部分で下側の開口する断面略コの字状とされ、前記芯
材がレール部の断面略コの字状内面に沿う断面コの字状
とされてレール部の断面略コの字状内面に設けられると
共に、該芯材の端部でレール部の端部内に埋設されてい
ることを特徴とする。

【０００９】また、本発明の車両用ルーフレールの成形
方法は、レール部成形部と、少なくともその両端に形成
された取付脚部成形部とからなる成形キャビティを上型
と下型間に有する車両用ルーフレール成形型を用い、前
記レール部成形部の下型型面に芯材を配置して前記レー
ル部一端側の取付脚部成形部を介し合成樹脂を成形キャ
ビティ内に注入することにより、棒状のレール部の少な
くとも両端に取付脚部を有する合成樹脂製ルーフレール
本体と前記芯材とが一体となった車両用ルーフレールを
射出成形するに際し、前記合成樹脂注入側の芯材端部が
配置されるレール部成形部の下型を、前記芯材の合成樹
脂注入側端面と当接して該端面を覆う突部が形成された
上下可動のスライドコアで構成し、該スライドコアの上
面および下型型面に前記芯材を載置して合成樹脂注入側
の芯材端面を前記突部で覆い、次いで前記合成樹脂を注
入し、該合成樹脂が前記スライドコアの突部を乗り越え
て芯材の上側に充填し始めた後に、前記スライドコアを
下降させて、前記芯材の端部下面とスライドコア上面間
に成形空間を形成し、該成形空間に合成樹脂を充填する
ことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の車両用ルーフレー
ル一実施例の要部を示す断面図、図２はその２−２線に
おける拡大断面図、図３は図１の３−３線における拡大
断面図である。

【００１１】また、図４ないし図１２はこの発明の成形
方法の一実施例を示すもので、図４はこの発明方法に用
いられる成形型の要部を示す斜視図、図５は前記成形型
に芯材を配置した状態を示す斜視図、図６はスライドコ
アを下降させた状態を上型を省略して示す斜視図、図７
は成形キャビティ内の合成樹脂が突部を乗り越える状態
を示す断面図、図８は芯材端部下面とスライドコア間に
成形空間を形成した状態を示す断面図、図９は前記成形
空間内に合成樹脂を充填した状態を示す断面図、図１０
は図７の１０−１０線における拡大断面図、図１１は図
８の１１−１１線における拡大断面図、図１２は図９の
１２−１２線における拡大断面図である。

【００１２】図１３ないし図１５はこの発明方法の他の
例を示すもので、図１３は成形キャビティ内の合成樹脂
が突部を乗り越える状態を示す成形型の断面図、図１４
は前記合成樹脂が芯材上側に充填された状態を示す断面
図、図１５はスライドコアを下降させた状態を示す断面
図である。また、図１６はスライドコアの他の例を示す
断面図、図１７はその１７−１７線における拡大断面図
である。

【００１３】図１ないし図３に示すように、この発明の
車両用ルーフレール１０は、レール部１２と取付脚部１
３を有するルーフレール本体１１と該ルーフレール本体
１１内に設けられた芯材１４とからなる。

【００１４】ルーフレール本体１１は合成樹脂の射出成
形品よりなり、先に図１８において示したように、外形
が棒状のレール部１２の両端に取付脚部１３が形成され
ている。レール部１２は荷物などが載置される部分であ
って、図２に示すように、下側が開口する断面略コの字
状に形成されている。レール部１２をこのような形状と
することにより、合成樹脂製車両用ルーフレール１０の
強度を高めながら軽量化を達成することができる。な
お、図１ないし図３に示すように、前記レール部１２の
端部については、断面略コの字状とされていない。

【００１５】また、取付脚部１３はルーフレール１０を
車体屋根部へ取り付けるためのもので、前記レール部１
２の端部から一体に連続して屈曲形成されている。この
取付脚部１３は、図のように端部に向かって太くなる円
錐台形または角錐台形状などとされ、その底面側は取り
付けられる車体屋根の表面形状に合わせた平面または曲
面とされている。さらに、図示は省略するが、前記取付
脚部１３の適宜の位置に車体取付用のボルト穴などが形
成される場合もある。なお、前記取付脚部１３は、ルー
フレールの長さや取り付けられる車種に応じて、前記レ
ール部１２の中間部分にも設けてよい。

【００１６】ルーフレール本体１１を構成する合成樹脂
として特に限定はないが、車両の外に取り付けられる性
質上、耐衝撃性に加え耐候性に優れたものであることが
望ましい。また、所望により前記合成樹脂にガラス繊維
などを混合してもよい。

【００１７】前記レール部１２の下面には、その長手方
向に沿って前記断面略コの字状内面に芯材１４が一体に
設けられている。この芯材１４はアルミニウムや鉄など
の金属よりなり、前記レール部１２の内面形状に沿う断
面コの字状に形成されており、その端部１５が前記レー
ル部１２の端部内に埋設されている。前記芯材１４は、
ルーフレール本体１１の射出成形時に前記レール部１２
に一体に形成されることにより、ルーフレール本体１１
に設けられる。

【００１８】このように、前記芯材１４の端部をレール
部１２内に埋設することにより、そのままでは接着性が
不充分となりやすい金属と合成樹脂どうしであっても、
両者を強固に接合することができる。そのため、振動や
衝撃によるレール部からの芯材のずれが生じず、長期の
使用によっても外観および強度は良好なままとなる。ま
た、従来、載貨による荷重に対して応力の集中が生じや
すかった芯材端部近傍が合成樹脂内に埋設されるので、
その強度が高められルーフレールの耐久性を一層向上さ
せることができる。

【００１９】次に、図４ないし図１２により、本発明の
車両用ルーフレールの成形方法について説明する。図４
および図７に示すように、本発明の成形方法に用いられ
るルーフレール成形型２０は、上型２１と下型２２との
間に、レール部成形部２３と少なくともその両端の取付
脚部成形部２４とからなる成形キャビティ２５を有して
いる。図４にその下型２２の一部を示す。図示されるよ
うに、前記下型２２の型面はレール部成形面２６と取付
脚部成形面２７とからなり、レール部成形面２６には芯
材配置用突条２８が、また一の取付脚部成形面２７には
ゲートＧがそれぞれ設けられている。芯材配置用突条２
８は、ルーフレールの成形に際し、芯材１４をレール部
成形面２６の正しい位置に配置するためのもので、本実
施例では断面コの字状の芯材１４が嵌合保持可能な突形
状に形成されている。この芯材配置用突条２８におい
て、配置される芯材端部１５が合成樹脂注入側（ゲート
Ｇ側）となる部分はスライドコア３０により構成されて
いる。

【００２０】スライドコア３０は、成形キャビティ２５
内を流れる合成樹脂の圧力により、型内に配置された芯
材端部が浮き上がるのを防ぐとともに、少なくとも前記
芯材端部をレール部１２内に埋設させるためのもので、
図４に示されるように、その上面は一端に突部３１を有
する芯材保持可能な形状とされ、前記芯材配置用突条２
８の一端から連続して形成されている。前記スライドコ
ア３０は、成形キャビティ２５のレール部成形部２３に
対して上下可動に設けられている。突部３１は、前記ス
ライドコア３０上面に芯材１４を配置した際に、当該芯
材１４の端面１５ａを覆うためのもので、図５に示され
るように、配置される芯材の厚みや形状に合わせて適当
な形状とされる。この突部３１は、ルーフレールの成形
時において、成形キャビティ２５内に注入された合成樹
脂が芯材１４の端面１５ａに直接当たるのを防ぎ、前記
合成樹脂の樹脂圧により端部１５が浮き上がるのを防止
する。

【００２１】前記スライドコア３０は成形キャビティ２
５のレール部成形部２３に対して上下可動とされている
ので、図６から理解されるように、ルーフレール成形時
の所定の段階でスライドコア３０を下降させることによ
り、前記成形キャビティのレール部成形部２３に所定の
成形空間２９を形成する。この成形空間２９には周囲の
成形キャビティ２５と同様に、合成樹脂が充填されて芯
材１４の端部１５をレール部１２内に埋設する。

【００２２】続いて、ルーフレールの成形例について説
明する。まず、図４に示すように、スライドコア３０を
下型型面のレール部成形面２６から突出させ、芯材配置
用突条２８端部から合成樹脂注入側へ連続させておく。
そして、この芯材配置用突条２８およびスライドコア３
０上面にあらかじめ芯材１４を配置するとともに、前記
スライドコア３０の突部３１に芯材端面１５ａを当接さ
せて該端面１５ａを覆う。次いで、上型２１と下型２２
とを型閉めして、ゲートＧから合成樹脂Ｐを成形キャビ
ティ２５内に注入する。前記合成樹脂Ｐは、図７および
図１０に示されるように、取付脚部成形部２４内を充満
してレール部成形部２３へ至る。前記レール部成形部２
３内にあらかじめ配置されている芯材１４は、その端面
１５ａがスライドコア３０の突部３１により覆われてい
るので、合成樹脂Ｐの樹脂圧による芯材端部１５の浮き
上がりが防止される。

【００２３】レール部成形部２３内へ流入した合成樹脂
Ｐは、前記スライドコア３０の突部３１を乗り越えて、
その後方に配置されている芯材１４の上側に充填され
る。図８および図１１から理解されるように、前記合成
樹脂Ｐが芯材端部１５の上側に充填し始めた後、前記ス
ライドコア３０をその上面が芯材配置用突条２８下端の
下型型面と同一平面となるまで下降させる。これによ
り、前記スライドコア３０の上面と芯材１４下面との間
には、該スライドコア３０を下降させたことによる新た
な成形空間２９が形成される。そのため、成形キャビテ
ィ２５内の合成樹脂Ｐは、該成形空間２９内へも流入し
て充填されるので、図９および図１２に示すように、前
記スライドコア３０上に配置されていた合成樹脂注入側
の芯材端部１５を、芯材１４上部および前記成形空間２
９内に充填された合成樹脂により、ルーフレール本体の
レール部１２内に一体に埋設させることができる。

【００２４】前記したように、前記スライドコア３０を
下降させるタイミングとしては、合成樹脂Ｐが当該スラ
イドコア３０の突部３１上を乗り越えて、芯材１４の上
側に充填し始めた後に行なわれるが、具体的には図１２
から理解されるように、前記芯材端部１５の上側に形成
されているレール部成形部２３に、合成樹脂Ｐが充分充
填された後に行なうことが望ましい。それにより、芯材
１４がその上面に充満した合成樹脂Ｐにより押さえられ
るので、樹脂圧による芯材１４の浮き上がりを完全に防
ぐことができる。

【００２５】しかる後、ルーフレール成形型を開き製品
を得る。得られたルーフレール成形品は、芯材がレール
部に外観美麗にしかも精度よく取り付けられているだけ
でなく、その一端部がレール部内に埋設されているので
極めて高い強度を有している。なお、前記スライドコア
を下降させた際に、突部がルーフレール成形品のレール
部裏面部分に凹部を形成して、該部分の強度を不充分に
することが心配されるが、前記部分は、スライドコアの
下降によって新たに形成された成形空間であるため厚肉
となりその強度について全く問題はない。

【００２６】また、図示は省略するが、ルーフレール成
形型に、ゲートＧとは別に、芯材下側の前記成形空間の
ための専用ゲートを設け、ルーフレール本体を構成する
合成樹脂Ｐとは異なった樹脂を前記成形空間に注入する
こともできる。その際、前記成形空間に注入する樹脂を
剛性の高い物性を有するものとすれば、載貨などで負荷
のかかりやすい芯材端部近傍や取付脚部近傍の強度をさ
らに高めることができる。

【００２７】このスライドコア３０は、少なくとも合成
樹脂注入側（ゲートＧ側）の下型型面に設けられるが、
合成樹脂注入側とは反対側の芯材端部近傍にも設けれ
ば、芯材の両端部をレール部内に埋設して、芯材の浮き
上がりを完全に防ぐことができる。図１３ないし図１５
にその例を示す。なお、図中で図７と同一の符号は同一
の部材を示す。図示されるように、前記下型２２のレー
ル部成形面２６には、合成樹脂注入側とは反対側に副ス
ライドコア３５が設けられている。図示されるように、
この副スライドコア３５は、前記スライドコア３０によ
り保持されていない側の芯材端部１６を下側から支持す
るとともに、合成樹脂注入側のスライドコア３０と同様
に上下可能に形成されている。

【００２８】そして、前記芯材１４の両端部１５，１６
を、スライドコア３０と副スライドコア３５とによって
下側から保持している状態で型閉めし、ゲートＧから合
成樹脂Ｐを成形キャビティ２５内に注入する。前記合成
樹脂Ｐは、取付脚部成形部２４を充満し、スライドコア
３０の突部３１を乗り越える。スライドコア３０は、少
なくともこの合成樹脂Ｐが芯材端部１５上面に充満した
ところで下降させて、芯材端部１５下側に成形空間を形
成する。この成形空間には、合成樹脂Ｐが充填される。

【００２９】一方、図１４から理解されるように、副ス
ライドコア３５は、芯材１４上面を流動する合成樹脂Ｐ
が該芯材上面のレール部成形部２３に完全に充満し、芯
材のもう片方の端部１６に到達してさらにその下面側に
も充填し始めた後に下降させる。それにより、前記芯材
端部１６はその上面および下面に充填された合成樹脂Ｐ
により保持されるので、図１５に示されるように、該端
部の浮き上がりや変形を生じることなく確実にレール部
内に埋設することができる。なお、芯材端部１６の下面
に合成樹脂Ｐが確実に回り込んでから副スライドコア３
５を下降させるため、前記副スライドコア３５は、前記
芯材端部１６が配置される位置からやや内側に入ったと
ころに設けることが好ましい。

【００３０】このように、合成樹脂Ｐは、前記スライド
コア３０の下降によって形成された成形空間だけでな
く、副スライドコア３５の下降により形成された成形空
間にも充填される。そして他方の取付脚部成形部２４を
満たして、芯材１４の両端部１５，１６をレール部内に
確実に埋設する。

【００３１】さらにまた、図示は省略するが、図１３の
前記芯材配置用突条２８とスライドコア３０および副ス
ライドコア３５を一のスライドコアで構成したり、複数
のスライドコアで構成し、芯材の両端部のみならず中央
の下側に成形空間を形成して合成樹脂を充填するように
すれば、芯材の両端部のみならず中央部、あるいは芯材
全体をレール部内に埋設することができる。そうすれ
ば、ルーフレールの剛性がさらに向上する。なお、前記
スライドコア３０および副スライドコア３５は、エアあ
るいはオイルなどで作動するシリンダ装置など公知の前
進後退駆動装置と接続されて上下動するようになされ
る。

【００３２】図１６および図１７はスライドコアの他の
例を示すものである。なお、図中の符号において、図７
と同一の符号は同一の部材を示す。このスライドコア４
０は、本体コア４１と補助コア４２とからなり、それぞ
れ本体コア駆動装置４３と補助コア駆動装置４４とによ
り独立して作動するようになっている。本体コア４１は
前記本体コア駆動装置４３により上下可動とされ、芯材
端部１５が配置されている。前記本体コア４１の下面に
は適当な傾斜を有する摺動面４５が形成されており、補
助コア４２の上面と摺接している。補助コア４２は本体
コア４１の上下位置を確実とするためのもので、図１７
に示すように、前記本体コア４１の駆動方向に略直交す
る方向（本実施例では左右方向）に作動するように配置
されている。この補助コア４２の上面には、前記本体コ
ア４１の摺動面４５と合致する傾斜を有する摺動面４６
が形成されており、両者が図のように組み合わされて配
置されている。

【００３３】このスライドコア４０によれば、たとえ
ば、補助コア４２を矢印方向に前進させることにより、
摺動面４５を介して摺接している本体コア４１を補助コ
ア４２の摺動面４６により上方へ押すことができる。し
たがって、作動方向の異なる二つの駆動装置４３，４４
によって本体コア４１を上方へ押すため、成形キャビテ
ィ内を流動する合成樹脂の樹脂圧により芯材１４を下方
へ押す力が大となった場合にも、本体コア４１および芯
材１４の正しい位置を確保することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
車両用ルーフレールによれば、ルーフレール本体と芯材
とが強固に接合し、長期の使用や振動および衝撃による
ルーフレール本体からの芯材のずれを防ぐことができ
る。また、芯材の端部をレール部内に埋設することによ
り、芯材端部付近のルーフレール本体に充分な剛性を付
与することができ、載貨などによる応力の集中に対して
も折れやひびなどを生じることがない。

【００３５】また、この発明の成形方法によれば、成形
キャビティにおける芯材の端部下側にスライドコアによ
り新たな成形空間を形成し、該空間に合成樹脂を充填す
ることによって、該端部をレール部内に埋設するもので
あるから、前記芯材端部が埋設された車両用ルーフレー
ルを簡単かつ確実に得ることができる。しかも、芯材端
部付近でルーフレール本体が薄肉となるのを防止できる
ため、強度の高いルーフレールを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の車両用ルーフレールの要部を示す断
面図である。

【図２】その２−２線における拡大断面図である。

【図３】図１の３−３線における拡大断面図である。

【図４】この発明の成形方法の一実施例を示すもので、
用いられる成形型の要部を示す斜視図である。

【図５】前記成形型に芯材を配置した状態を示す成形型
要部の斜視図である。

【図６】スライドコアを下降させた状態を上型を省略し
て示す成形型要部の斜視図である。

【図７】成形キャビティ内の合成樹脂が突部を乗り越え
る状態を示す断面図である。

【図８】成形空間を形成した状態を示す断面図である。

【図９】前記成形空間内に合成樹脂を充填した状態を示
す断面図である。

【図１０】図７の１０−１０線における拡大断面図であ
る。

【図１１】図８の１１−１１線における拡大断面図であ
る。

【図１２】図９の１２−１２線における拡大断面図であ
る。

【図１３】本発明方法の他の例を示すもので、成形キャ
ビティ内の合成樹脂が突部を乗り越える状態を示す成形
型の断面図である。

【図１４】前記合成樹脂が芯材上側に充填された状態を
示す断面図である。

【図１５】スライドコアを下降させた状態を示す断面図
である。

【図１６】スライドコアの他の例を示す断面図である。

【図１７】その１７−１７線における拡大断面図であ
る。

【図１８】一般的なルーフレールの斜視図である。

【図１９】そのレール部の拡大断面図である。

【図２０】その取付脚部の断面図である。

【図２１】そのルーフレールの成形例を示す成形型の部
分断面図である。

【図２２】その成形状態を表す２２−２２線における断
面図である。

【図２３】成形キャビティ内に合成樹脂を注入した状態
を示す断面図である。

【図２４】ルーフレールの成形方法の他の例を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０ルーフレール１１ルーフレール本体１２レール部１３取付脚部１４芯材１５芯材端部２０ルーフレール成形型２１上型２２下型２３レール部成形部２４取付脚部成形部２５成形キャビティ２８芯材配置用突条２９成形空間３０スライドコア３１突部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平７−195981（ＪＰ，Ａ) 特開平６−32178（ＪＰ，Ａ) 特開平７−291042（ＪＰ，Ａ) 実開平６−20144（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 9/04 B29C 45/14

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】棒状のレール部の少なくとも両端に車体
屋根部への取付脚部を有する射出成形品からなる合成樹
脂製ルーフレール本体と、前記ルーフレール本体の射出
成形時にレール部に設けられた芯材とよりなる車両用ル
ーフレールにおいて、前記レール部がその端部を除く部
分で下側の開口する断面略コの字状とされ、前記芯材が
レール部の断面略コの字状内面に沿う断面コの字状とさ
れてレール部の断面略コの字状内面に設けられると共
に、該芯材の端部でレール部の端部内に埋設されている
ことを特徴とする車両用ルーフレール。
【請求項２】レール部成形部と、少なくともその両端
に形成された取付脚部成形部とからなる成形キャビティ
を上型と下型間に有する車両用ルーフレール成形型を用
い、前記レール部成形部の下型型面に芯材を配置して前
記レール部一端側の取付脚部成形部を介し合成樹脂を成
形キャビティ内に注入することにより、棒状のレール部
の少なくとも両端に取付脚部を有する合成樹脂製ルーフ
レール本体と前記芯材とが一体となった車両用ルーフレ
ールを射出成形するに際し、前記合成樹脂注入側の芯材端部が配置されるレール部成
形部の下型を、前記芯材の合成樹脂注入側端面と当接し
て該端面を覆う突部が形成された上下可動のスライドコ
アで構成し、該スライドコアの上面および下型型面に前記芯材を載置
して合成樹脂注入側の芯材端面を前記突部で覆い、次いで前記合成樹脂を注入し、該合成樹脂が前記スライ
ドコアの突部を乗り越えて芯材の上側に充填し始めた後
に、前記スライドコアを下降させて、前記芯材の端部下面と
スライドコア上面間に成形空間を形成し、該成形空間に
合成樹脂を充填することを特徴とする車両用ルーフレー
ルの成形方法。
【請求項３】請求項２において、合成樹脂注入側とは
反対側の芯材端部近くを支持するレール部成形部の下型
を、上下可動の副スライドコアで構成し、合成樹脂注入
開始後、該合成樹脂が芯材上側を通って合成樹脂注入側
とは反対側の端部下面側に充填し始めた後に、副スライ
ドコアを下降させることを特徴とする車両用ルーフレー
ルの成形方法。