JP3066774B2 - ダンパー装置 - Google Patents
ダンパー装置Info
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- JP3066774B2 JP3066774B2 JP3238773A JP23877391A JP3066774B2 JP 3066774 B2 JP3066774 B2 JP 3066774B2 JP 3238773 A JP3238773 A JP 3238773A JP 23877391 A JP23877391 A JP 23877391A JP 3066774 B2 JP3066774 B2 JP 3066774B2
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- Japan
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- inner tube
- cap
- outer tube
- tube
- damper device
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、患者輸送に用いられる
ストレッチャ等の懸架機構の使用に適するダンパー装置
に関する。
ストレッチャ等の懸架機構の使用に適するダンパー装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の懸架機構に使用されるダンパー
装置として、例えば、図２に示すものが開発されてい
る。
装置として、例えば、図２に示すものが開発されてい
る。
【０００３】これは、台座１と車輪取付部材２１との間
にダンパー２５と、アウターチューブ７と、アウターチ
ューブ７内に摺動自在に挿入されたインナーチューブ１
３と、ダンパー２５の外周に配設したスプリング４５と
を介在させたものであり、ダンパー２５のピストンロッ
ド３５はブラケット１９とピン４１とを介して車輪取付
部材２１に結合され、ブラケット１９の上端にはクッシ
ョンゴム４７が配置されている。
にダンパー２５と、アウターチューブ７と、アウターチ
ューブ７内に摺動自在に挿入されたインナーチューブ１
３と、ダンパー２５の外周に配設したスプリング４５と
を介在させたものであり、ダンパー２５のピストンロッ
ド３５はブラケット１９とピン４１とを介して車輪取付
部材２１に結合され、ブラケット１９の上端にはクッシ
ョンゴム４７が配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のダンパー装置は
ダンパー２５の外側にアウターチューブ７とインナーチ
ューブ１３とスプリング４５とが配設されている為に懸
架機構を兼ねたダンパー装置が太径となる不具合があ
る。
ダンパー２５の外側にアウターチューブ７とインナーチ
ューブ１３とスプリング４５とが配設されている為に懸
架機構を兼ねたダンパー装置が太径となる不具合があ
る。
【０００５】更にピストンロッド３５はブラケット１９
とピン４１とクッションゴム４７を下端に備えているか
らその分ダンパーストロークが短かくなり、ストローク
を大きくするためにはダンパーの全長を長くせざるを得
ず、重量が嵩むという不具合もある。
とピン４１とクッションゴム４７を下端に備えているか
らその分ダンパーストロークが短かくなり、ストローク
を大きくするためにはダンパーの全長を長くせざるを得
ず、重量が嵩むという不具合もある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、径を細くし、全
長を短かくできると共にダンパーストロークを大きくと
れ、軽量化も図れるダンパー装置を提供することであ
る。
長を短かくできると共にダンパーストロークを大きくと
れ、軽量化も図れるダンパー装置を提供することであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、台車と車輪側ブラケットとの間に
懸架機構として設けたダンパー装置において、台車の下
部に中空な台車脚部を設け、台車脚部内にアウターチュ
ーブを挿入して結合し、アウターチューブ内にインナー
チューブをアウターチューブの内周に設けたスライドメ
タルとインナーチューブの外周に設けたピストンとを介
して摺動自在に挿入させ、インナーチューブの内周下部
にキャップを螺合させ、当該キャップの下部中央にねじ
孔を形成し、アウターチューブとインナーチューブ内に
はリザーバが区画され、前記スライドメタルとピストン
との間に油室を区画し、当該油室はインナーチューブに
形成したオリフィスを介してリザーバに連通され、アウ
ターチューブの上端とキャップとの間に懸架スプリング
を介在させ、更に上記ねじ孔内にブラケットの上部キャ
ップを螺合させたことを特徴とするものである。
め、本発明の手段は、台車と車輪側ブラケットとの間に
懸架機構として設けたダンパー装置において、台車の下
部に中空な台車脚部を設け、台車脚部内にアウターチュ
ーブを挿入して結合し、アウターチューブ内にインナー
チューブをアウターチューブの内周に設けたスライドメ
タルとインナーチューブの外周に設けたピストンとを介
して摺動自在に挿入させ、インナーチューブの内周下部
にキャップを螺合させ、当該キャップの下部中央にねじ
孔を形成し、アウターチューブとインナーチューブ内に
はリザーバが区画され、前記スライドメタルとピストン
との間に油室を区画し、当該油室はインナーチューブに
形成したオリフィスを介してリザーバに連通され、アウ
ターチューブの上端とキャップとの間に懸架スプリング
を介在させ、更に上記ねじ孔内にブラケットの上部キャ
ップを螺合させたことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】伸縮作動時に油室の油がオリフィスを介してリ
ザーバに出入し、オリフィスの流動抵抗で減衰力を発生
する。
ザーバに出入し、オリフィスの流動抵抗で減衰力を発生
する。
【０００９】キャップのねじ孔は中央に設けられている
からキャスター等の取付部はこのねじ孔に螺合され、イ
ンナーチューブの下端外周にはアウターチューブのスト
ロークと干渉するものは何も無いからアウターチューブ
はインナーチューブの外周下端までストロークでき、全
長を短かくしても十分なストロークが得られる。
からキャスター等の取付部はこのねじ孔に螺合され、イ
ンナーチューブの下端外周にはアウターチューブのスト
ロークと干渉するものは何も無いからアウターチューブ
はインナーチューブの外周下端までストロークでき、全
長を短かくしても十分なストロークが得られる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図１にもとづいて説
明する。本発明のダンパー装置は台車と車輪側ブラケッ
ト３との間に懸架機構として設けたものである。台車の
下部に中空な台車脚部１４を設け、台車脚部１４内にア
ウターチューブ４を挿入して結合し、アウターチューブ
４内にインナーチューブ５をアウターチューブ４の内周
に設けたスライドメタル６とインナーチューブ５の外周
に設けたピストン９とを介して摺動自在に挿入させてい
る。インナーチューブ５の内周下部にキャップ２０を螺
合させ、当該キャップ２０の下部中央にねじ孔２２を形
成し、アウターチューブ４とインナーチューブ５内には
リザーバ１５が区画されている。前記スライドメタル６
とピストン９との間に油室１７を区画し、当該油室１７
はインナーチューブ５に形成したオリフィス１８を介し
てリザーバ１５に連通されている。アウターチューブ４
の上端とキャップ２０との間に懸架スプリング２３を介
在させ、更に上記ねじ孔２２内にブラケット３の上部キ
ャップ２６を螺合させている。以下更に詳しく説明す
る。
明する。本発明のダンパー装置は台車と車輪側ブラケッ
ト３との間に懸架機構として設けたものである。台車の
下部に中空な台車脚部１４を設け、台車脚部１４内にア
ウターチューブ４を挿入して結合し、アウターチューブ
４内にインナーチューブ５をアウターチューブ４の内周
に設けたスライドメタル６とインナーチューブ５の外周
に設けたピストン９とを介して摺動自在に挿入させてい
る。インナーチューブ５の内周下部にキャップ２０を螺
合させ、当該キャップ２０の下部中央にねじ孔２２を形
成し、アウターチューブ４とインナーチューブ５内には
リザーバ１５が区画されている。前記スライドメタル６
とピストン９との間に油室１７を区画し、当該油室１７
はインナーチューブ５に形成したオリフィス１８を介し
てリザーバ１５に連通されている。アウターチューブ４
の上端とキャップ２０との間に懸架スプリング２３を介
在させ、更に上記ねじ孔２２内にブラケット３の上部キ
ャップ２６を螺合させている。以下更に詳しく説明す
る。
【００１１】車輪２に軸支されたブラケット３がダンパ
ー装置Ａを介してストレッチャ等の台車脚部１４に連結
され、ダンパー装置Ａは台車の懸架機構を兼ねると共に
車輪２からの衝撃を吸収緩和して台車側に伝えないよう
にしている。
ー装置Ａを介してストレッチャ等の台車脚部１４に連結
され、ダンパー装置Ａは台車の懸架機構を兼ねると共に
車輪２からの衝撃を吸収緩和して台車側に伝えないよう
にしている。
【００１２】ダンパー装置Ａはアウターチューブ４とイ
ンナーチューブ５を有し、インナーチューブ５はアウタ
ーチューブ４の内周下部に設けたスライドメタル６と、
同じくシール８と、インナーチューブ５の先端外周に結
合したピストン９とを介してアウターチューブ４内に摺
動自在に挿入されている。
ンナーチューブ５を有し、インナーチューブ５はアウタ
ーチューブ４の内周下部に設けたスライドメタル６と、
同じくシール８と、インナーチューブ５の先端外周に結
合したピストン９とを介してアウターチューブ４内に摺
動自在に挿入されている。
【００１３】アウターチュー４の先端中央には上方に突
出するキャップを兼ねたねじ部材１０が設けられ、この
ねじ部材１０は台車脚部１４の中央に形成したねじ孔１
１に螺合されている。
出するキャップを兼ねたねじ部材１０が設けられ、この
ねじ部材１０は台車脚部１４の中央に形成したねじ孔１
１に螺合されている。
【００１４】アウターチューブ４とインナーチューブ５
との内部には空気室１２と油室１７とからなるリザーバ
１５が形成されている。空気室１２は上記ねじ部材１０
が上方に突出しているため、その容積を大きくとること
ができる。
との内部には空気室１２と油室１７とからなるリザーバ
１５が形成されている。空気室１２は上記ねじ部材１０
が上方に突出しているため、その容積を大きくとること
ができる。
【００１５】スライドメタル６とピストン９との間には
油室１７が区画され、この油室１７はインナーチューブ
５に形成したオリフィス１８を介してリザーバ１５に連
通している。
油室１７が区画され、この油室１７はインナーチューブ
５に形成したオリフィス１８を介してリザーバ１５に連
通している。
【００１６】インナーチューブの内周下部にはナットを
兼ねたキャップ２０の外周が螺合され、このキャップ２
０の下端中央には下方に開放されたねじ孔２２が形成さ
れている。
兼ねたキャップ２０の外周が螺合され、このキャップ２
０の下端中央には下方に開放されたねじ孔２２が形成さ
れている。
【００１７】インナーチューブ５内において、キャップ
２０上とアウターチューブ側のねじ部材１０下面との間
にはアウターチューブ４を常時伸び方向に付勢する懸架
スプリング２３が介装されている。
２０上とアウターチューブ側のねじ部材１０下面との間
にはアウターチューブ４を常時伸び方向に付勢する懸架
スプリング２３が介装されている。
【００１８】ねじ部材１０の下面外周にはピストン９に
対向するクッションラバー２４が設けられている。
対向するクッションラバー２４が設けられている。
【００１９】キャップ２０のねじ孔２２内には車輪側ブ
ラケット３の上部に設けたねじ部材たるキャップ２６が
螺合されている。
ラケット３の上部に設けたねじ部材たるキャップ２６が
螺合されている。
【００２０】走行中車輪２側から衝撃があるとダンパー
装置Ａが伸縮し、油室１７の油がオリフィス１８を介し
てリザーバ１５に出入し、オリフィス１８の流動抵抗で
減衰力を発生させる。
装置Ａが伸縮し、油室１７の油がオリフィス１８を介し
てリザーバ１５に出入し、オリフィス１８の流動抵抗で
減衰力を発生させる。
【００２１】アウターチューブ４の圧縮時、インナーチ
ューブ５の下部外周には何も他の部材がないから、イン
ナーチューブ５の下端までストロークできる。
ューブ５の下部外周には何も他の部材がないから、イン
ナーチューブ５の下端までストロークできる。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００２３】ダンパー装置の半径方向にはアウターチ
ューブとインナーチューブとを有し、懸架スプリングは
インナーチューブ内に設けられているから、半径方向の
太さはアウターチューブとインナーチューブのみの太さ
で決まり、半径方向の太さを細くでき、部品点数が少な
いから組立性が向上する。
ューブとインナーチューブとを有し、懸架スプリングは
インナーチューブ内に設けられているから、半径方向の
太さはアウターチューブとインナーチューブのみの太さ
で決まり、半径方向の太さを細くでき、部品点数が少な
いから組立性が向上する。
【００２４】インナーチューブの下部内周にナットを
兼ねたキャップを設け、このキャップのねじ孔に車輪側
ブラケットの上部キャップを螺合させているだけである
から、インナーチューブの外周にはアウターチューブと
干渉する物が無く、よってアウターチューブをインナー
チューブの最下端まで圧縮ストロークさせることがで
き、全長を短かくしなから十分なストロークを得ること
ができる。更にアウターチューブは台車脚部内に挿入さ
れているから、アウターチューブの軸芯が確保され、し
かもアウターチューブが補強されている。従って車輪側
から偏荷重が作用した時この荷重をピストンとスライド
メタルで担持すると同時に台車脚部でも担持し、ダンパ
ー装置全体が傾斜したり、変形するのが防止され、スム
ースな伸縮作動を確保できる。
兼ねたキャップを設け、このキャップのねじ孔に車輪側
ブラケットの上部キャップを螺合させているだけである
から、インナーチューブの外周にはアウターチューブと
干渉する物が無く、よってアウターチューブをインナー
チューブの最下端まで圧縮ストロークさせることがで
き、全長を短かくしなから十分なストロークを得ること
ができる。更にアウターチューブは台車脚部内に挿入さ
れているから、アウターチューブの軸芯が確保され、し
かもアウターチューブが補強されている。従って車輪側
から偏荷重が作用した時この荷重をピストンとスライド
メタルで担持すると同時に台車脚部でも担持し、ダンパ
ー装置全体が傾斜したり、変形するのが防止され、スム
ースな伸縮作動を確保できる。
【００２５】インナーチューブの下部にはキャップの
みしか設けられていないから軽量化が図れる。
みしか設けられていないから軽量化が図れる。
【図１】本発明に係るダンパー装置の一実施例に係る縦
断正面図である。
断正面図である。
【図２】従来のダンパー装置の縦断正面図である。
４ アウターチューブ ５ インナーチューブ ６ スライドメタル ９ ピストン １５ リザーバ １７ 油室 １８ オリフィス ２２ ねじ孔 ２３ 懸架スプリング ２６ キャップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 9/16 F16F 9/32 F16F 9/54 B60B 33/00
Claims (1)
- 【請求項１】 台車と車輪側ブラケットとの間に懸架機
構として設けたダンパー装置において、台車の下部に中
空な台車脚部を設け、台車脚部内にアウターチューブを
挿入して結合し、アウターチューブ内にインナーチュー
ブをアウターチューブの内周に設けたスライドメタルと
インナーチューブの外周に設けたピストンとを介して摺
動自在に挿入させ、インナーチューブの内周下部にキャ
ップを螺合させ、当該キャップの下部中央にねじ孔を形
成し、アウターチューブとインナーチューブ内にはリザ
ーバが区画され、前記スライドメタルとピストンとの間
に油室を区画し、当該油室はインナーチューブに形成し
たオリフィスを介してリザーバに連通され、アウターチ
ューブの上端とキャップとの間に懸架スプリングを介在
させ、更に上記ねじ孔内にブラケットの上部キャップを
螺合させたことを特徴とするダンパー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238773A JP3066774B2 (ja) | 1991-08-26 | 1991-08-26 | ダンパー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238773A JP3066774B2 (ja) | 1991-08-26 | 1991-08-26 | ダンパー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0560162A JPH0560162A (ja) | 1993-03-09 |
| JP3066774B2 true JP3066774B2 (ja) | 2000-07-17 |
Family
ID=17035063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3238773A Expired - Fee Related JP3066774B2 (ja) | 1991-08-26 | 1991-08-26 | ダンパー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3066774B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101714748B1 (ko) * | 2015-01-20 | 2017-03-09 | 한국생산기술연구원 | 공연용 왜건 캐스터 |
-
1991
- 1991-08-26 JP JP3238773A patent/JP3066774B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0560162A (ja) | 1993-03-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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