JP3064845B2 - 助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造Info
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- JP3064845B2 JP3064845B2 JP7005051A JP505195A JP3064845B2 JP 3064845 B2 JP3064845 B2 JP 3064845B2 JP 7005051 A JP7005051 A JP 7005051A JP 505195 A JP505195 A JP 505195A JP 3064845 B2 JP3064845 B2 JP 3064845B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は助手席用エアバッグ
装置のヒンジ構造に係、特に、インストルメントパネル
等の車室内装部材に設けられるエアバッグドアに用いら
れる助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造に関する。
装置のヒンジ構造に係、特に、インストルメントパネル
等の車室内装部材に設けられるエアバッグドアに用いら
れる助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の助手席に着座する乗員を保
護するための助手席用エアバッグ装置のエアバッグドア
は、助手席の車体前方に位置するインストルメントパネ
ルやサイドドアのドアトリム等に装備されている。
護するための助手席用エアバッグ装置のエアバッグドア
は、助手席の車体前方に位置するインストルメントパネ
ルやサイドドアのドアトリム等に装備されている。
【０００３】これらの助手席用エアバッグ装置のエアバ
ッグドアにおいては、加速度センサが作動し、エアバッ
グ袋体が膨出した場合に、エアバッグ袋体の押圧力によ
って展開するようになっており、これらのエアバッグド
アのヒンジ構造の一例が特開平３−８６６５３号公報に
示されている。
ッグドアにおいては、加速度センサが作動し、エアバッ
グ袋体が膨出した場合に、エアバッグ袋体の押圧力によ
って展開するようになっており、これらのエアバッグド
アのヒンジ構造の一例が特開平３−８６６５３号公報に
示されている。
【０００４】図７に示される如く、このエアバッグドア
７０は、エアバッグドアアッパ７２とエアバッグドアロ
ア７４とに２分割されており、これらのエアバッグドア
アッパ７２及びエアバッグドアロア７４は、それぞれエ
アバッグケース７６の開口縁部７６Ａにベルト状のヒン
ジ部材７８を介して固定されている。従って、エアバッ
グ袋体によって押圧された場合には、このヒンジ部材７
８によって、エアバッグドアアッパ７２が上方（図７の
矢印Ｖ方向）へ展開するとともに、エアバッグドアアン
ダ７４が下方（図７の矢印Ｗ方向）へ展開するようにな
っている。
７０は、エアバッグドアアッパ７２とエアバッグドアロ
ア７４とに２分割されており、これらのエアバッグドア
アッパ７２及びエアバッグドアロア７４は、それぞれエ
アバッグケース７６の開口縁部７６Ａにベルト状のヒン
ジ部材７８を介して固定されている。従って、エアバッ
グ袋体によって押圧された場合には、このヒンジ部材７
８によって、エアバッグドアアッパ７２が上方（図７の
矢印Ｖ方向）へ展開するとともに、エアバッグドアアン
ダ７４が下方（図７の矢印Ｗ方向）へ展開するようにな
っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造では、ヒンジ
部材７８が、例えば、エアバッグドアアッパ７２の長手
方向両端部近傍に取付けられているため、エアバッグ袋
体展開時に、エアバッグドアアッパ７２の長手方向中間
部がエアバッグ袋体に押圧されると、図８に想像線で示
されるように、エアバッグドアアッパ７２のヒンジ部材
取付側近傍７２Ａが、円弧状に湾曲する。従って、ヒン
ジ部材７８のエアバッグドアアッパ７２への取付部側７
８Ａにおいては、エアバッグケース７６との距離が長く
なる長手方向内側（点Ｐ側）に応力が集中する。このた
め、ヒンジ部材７８の点Ｐ側において、ヒンジ部材７８
又はエアバッグドアアッパ７２の取付部が破損する恐れ
がある。これを防止するためには、ヒンジ部材７８やエ
アバッグドアアッパ７２の取付部を補強する必要があ
り、補強すると重量増加となる。
うな助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造では、ヒンジ
部材７８が、例えば、エアバッグドアアッパ７２の長手
方向両端部近傍に取付けられているため、エアバッグ袋
体展開時に、エアバッグドアアッパ７２の長手方向中間
部がエアバッグ袋体に押圧されると、図８に想像線で示
されるように、エアバッグドアアッパ７２のヒンジ部材
取付側近傍７２Ａが、円弧状に湾曲する。従って、ヒン
ジ部材７８のエアバッグドアアッパ７２への取付部側７
８Ａにおいては、エアバッグケース７６との距離が長く
なる長手方向内側（点Ｐ側）に応力が集中する。このた
め、ヒンジ部材７８の点Ｐ側において、ヒンジ部材７８
又はエアバッグドアアッパ７２の取付部が破損する恐れ
がある。これを防止するためには、ヒンジ部材７８やエ
アバッグドアアッパ７２の取付部を補強する必要があ
り、補強すると重量増加となる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開時エアバッグドアが湾曲した場合にも、ヒンジ部
材及びエアバッグドア側の取付部に均等に張力を加える
ことができる助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造を得
ることが目的である。
体展開時エアバッグドアが湾曲した場合にも、ヒンジ部
材及びエアバッグドア側の取付部に均等に張力を加える
ことができる助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造を得
ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、エアバッグドアを一対のストラップベルトによって
車体部材或いはエアバッグケースに連結する助手席用エ
アバッグ装置のヒンジ構造であって、前記一対のストラ
ップベルトのエアバッグドア側の取付間隔を車体部材或
いはエアバッグケース側の取付間隔に比べ広くすると共
に、前記ストラップベルトの各連結部をエアバッグドア
及び車体部材或いはエアバッグケースに対して相対移動
可能とし、展開時にエアバッグドアをインストルメント
パネルに対して車幅方向に相対移動可能にしたことを特
徴としている。
は、エアバッグドアを一対のストラップベルトによって
車体部材或いはエアバッグケースに連結する助手席用エ
アバッグ装置のヒンジ構造であって、前記一対のストラ
ップベルトのエアバッグドア側の取付間隔を車体部材或
いはエアバッグケース側の取付間隔に比べ広くすると共
に、前記ストラップベルトの各連結部をエアバッグドア
及び車体部材或いはエアバッグケースに対して相対移動
可能とし、展開時にエアバッグドアをインストルメント
パネルに対して車幅方向に相対移動可能にしたことを特
徴としている。
【０００８】請求項２記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置のヒンジ構造は、エアバッグドアを一対の断面円
形の紐によって車体部材或いはエアバッグケースに連結
し、前記一対の断面円形の紐のエアバッグドア側の取付
間隔を車体部材或いはエアバッグケース側の取付間隔に
比べ広くすると共に、前記紐の各連結部をエアバッグド
ア及び車体部材或いはエアバッグケースに対して相対移
動可能とし、展開時にエアバッグドアをインストルメン
トパネルに対して車幅方向に相対移動可能にしたことを
特徴とするとしている。
グ装置のヒンジ構造は、エアバッグドアを一対の断面円
形の紐によって車体部材或いはエアバッグケースに連結
し、前記一対の断面円形の紐のエアバッグドア側の取付
間隔を車体部材或いはエアバッグケース側の取付間隔に
比べ広くすると共に、前記紐の各連結部をエアバッグド
ア及び車体部材或いはエアバッグケースに対して相対移
動可能とし、展開時にエアバッグドアをインストルメン
トパネルに対して車幅方向に相対移動可能にしたことを
特徴とするとしている。
【０００９】請求項３記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置のヒンジ構造は、エアバッグドアを一対の断面円
形の紐によって車体部材或いはエアバッグケースに連結
し、前記一対の断面円形の紐の車体部材或いはエアバッ
グケース側の取付孔またはエアバッグドア側の取付孔を
前記一対の紐の間隔方向に沿った長孔とすると共に、前
記紐の各連結部をエアバッグドア及び車体部材或いはエ
アバッグケースに対して相対移動可能とし、展開時にエ
アバッグドアをインストルメントパネルに対して車幅方
向に相対移動可能にしたことを特徴としている。
グ装置のヒンジ構造は、エアバッグドアを一対の断面円
形の紐によって車体部材或いはエアバッグケースに連結
し、前記一対の断面円形の紐の車体部材或いはエアバッ
グケース側の取付孔またはエアバッグドア側の取付孔を
前記一対の紐の間隔方向に沿った長孔とすると共に、前
記紐の各連結部をエアバッグドア及び車体部材或いはエ
アバッグケースに対して相対移動可能とし、展開時にエ
アバッグドアをインストルメントパネルに対して車幅方
向に相対移動可能にしたことを特徴としている。
【００１０】
【作用】本発明の請求項１記載の助手席用エアバッグ装
置のヒンジ構造では、エアバッグ袋体展開時にエアバッ
グ袋体に押圧されてエアバッグドアが湾曲し、この湾曲
によって一対のストラップベルトのエアバッグドア側の
取付間隔が狭くなるが、予め、一対のストラップベルト
のエアバッグドア側の取付間隔が車体部材或いはエアバ
ッグケース側の取付間隔に比べ広くなっていると共に、
ストラップベルトの各連結部がエアバッグドア及び車体
部材或いはエアバッグケースに対して相対移動可能であ
るため、エアバッグドアが湾曲した状態、特に最大荷重
が作用する付近で、一対のストラップベルトが略平行に
なる。従って、一対のストラップベルト及びエアバッグ
ドア側の取付部には、略均等に張力が加わり応力集中の
発生を緩和できる。また、一対のストラップベルトによ
る抗力が減少しエアバッグドアが湾曲し易くなると共
に、展開時にエアバッグドアがインストルメントパネル
に対して車幅方向に相対移動可能であるため、エアバッ
グドアの展開姿勢も安定する。
置のヒンジ構造では、エアバッグ袋体展開時にエアバッ
グ袋体に押圧されてエアバッグドアが湾曲し、この湾曲
によって一対のストラップベルトのエアバッグドア側の
取付間隔が狭くなるが、予め、一対のストラップベルト
のエアバッグドア側の取付間隔が車体部材或いはエアバ
ッグケース側の取付間隔に比べ広くなっていると共に、
ストラップベルトの各連結部がエアバッグドア及び車体
部材或いはエアバッグケースに対して相対移動可能であ
るため、エアバッグドアが湾曲した状態、特に最大荷重
が作用する付近で、一対のストラップベルトが略平行に
なる。従って、一対のストラップベルト及びエアバッグ
ドア側の取付部には、略均等に張力が加わり応力集中の
発生を緩和できる。また、一対のストラップベルトによ
る抗力が減少しエアバッグドアが湾曲し易くなると共
に、展開時にエアバッグドアがインストルメントパネル
に対して車幅方向に相対移動可能であるため、エアバッ
グドアの展開姿勢も安定する。
【００１１】本発明の請求項２記載の助手席用エアバッ
グ装置のヒンジ構造では、エアバッグ袋体展開時に、エ
アバッグドアが湾曲すると、エアバッグドア側の取付間
隔が狭くなるが、予めエアバッグドア側の取付間隔が車
体部材或いはエアバッグケース側の取付間隔に比べ広く
なっている共に、紐の各連結部がエアバッグドア及び車
体部材或いはエアバッグケースに対して相対移動可能で
あるため、エアバッグドアが湾曲した状態、特に最大荷
重が作用する付近で、一対の断面円形の紐が互いに略平
行になる。従って、紐及びエアバッグドア側の取付部に
は、略均等に張力が加わり応力集中の発生を緩和できる
と共に紐の耐張力を有効に活用できる。また、展開時に
エアバッグドアがインストルメントパネルに対して車幅
方向に相対移動可能であるため、エアバッグドアの展開
姿勢も安定する。
グ装置のヒンジ構造では、エアバッグ袋体展開時に、エ
アバッグドアが湾曲すると、エアバッグドア側の取付間
隔が狭くなるが、予めエアバッグドア側の取付間隔が車
体部材或いはエアバッグケース側の取付間隔に比べ広く
なっている共に、紐の各連結部がエアバッグドア及び車
体部材或いはエアバッグケースに対して相対移動可能で
あるため、エアバッグドアが湾曲した状態、特に最大荷
重が作用する付近で、一対の断面円形の紐が互いに略平
行になる。従って、紐及びエアバッグドア側の取付部に
は、略均等に張力が加わり応力集中の発生を緩和できる
と共に紐の耐張力を有効に活用できる。また、展開時に
エアバッグドアがインストルメントパネルに対して車幅
方向に相対移動可能であるため、エアバッグドアの展開
姿勢も安定する。
【００１２】本発明の請求項３記載の助手席用エアバッ
グ装置のヒンジ構造では、エアバッグ袋体展開時に、エ
アバッグドアが湾曲すると、一対の紐の間隔方向に沿っ
た長孔とされた取付孔内を一対の断面円形の紐が移動し
て、互いに略平行になると共に、紐の各連結部がエアバ
ッグドア及び車体部材或いはエアバッグケースに対して
相対移動可能であるため、エアバッグドアが湾曲した状
態、特に最大荷重が作用する付近で、一対の断面円形の
紐が互いに略平行になる。従って、紐及びエアバッグド
ア側の取付孔には、略均等に張力が加わり応力集中の発
生を緩和できると共に紐の耐張力を有効に活用できる。
また、展開時にエアバッグドアがインストルメントパネ
ルに対して車幅方向に相対移動可能であるため、エアバ
ッグドアの展開姿勢も安定する。
グ装置のヒンジ構造では、エアバッグ袋体展開時に、エ
アバッグドアが湾曲すると、一対の紐の間隔方向に沿っ
た長孔とされた取付孔内を一対の断面円形の紐が移動し
て、互いに略平行になると共に、紐の各連結部がエアバ
ッグドア及び車体部材或いはエアバッグケースに対して
相対移動可能であるため、エアバッグドアが湾曲した状
態、特に最大荷重が作用する付近で、一対の断面円形の
紐が互いに略平行になる。従って、紐及びエアバッグド
ア側の取付孔には、略均等に張力が加わり応力集中の発
生を緩和できると共に紐の耐張力を有効に活用できる。
また、展開時にエアバッグドアがインストルメントパネ
ルに対して車幅方向に相対移動可能であるため、エアバ
ッグドアの展開姿勢も安定する。
【００１３】
【実施例】本発明の助手席用エアバッグ装置のヒンジ構
造の第１実施例について図１〜図４に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体
上方方向を示す。
造の第１実施例について図１〜図４に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体
上方方向を示す。
【００１４】図４に示される如く、インストルメントパ
ネル１０の助手席前方部分の上部１０Ａには、略矩形状
のエアバッグ袋体膨出用開口部１４が形成されている。
ネル１０の助手席前方部分の上部１０Ａには、略矩形状
のエアバッグ袋体膨出用開口部１４が形成されている。
【００１５】図２に示される如く、この開口部１４には
エアバッグ装置１２の構成部材の一つであって、開口部
１４を覆うエアバッグドア１８が配置されており、この
エアバッグドア１８は、インストルメントパネル１０と
面一化して外観を整えると共にインストルメントパネル
１０の内側に配設されたエアバッグ装置１２を隠蔽保護
するようになっている。
エアバッグ装置１２の構成部材の一つであって、開口部
１４を覆うエアバッグドア１８が配置されており、この
エアバッグドア１８は、インストルメントパネル１０と
面一化して外観を整えると共にインストルメントパネル
１０の内側に配設されたエアバッグ装置１２を隠蔽保護
するようになっている。
【００１６】また、エアバッグドア１８の裏面１８Ａの
車体前後方向後側縁部近傍には、縁部に沿って所定間隔
でフック２９が一体成形されている。これらのフック２
９の先端部２９Ａは、車体前後方向後側へ向けて突出し
ており、この先端部２９Ａがインストルメントパネル１
０の縁部１０Ｂに係合している。
車体前後方向後側縁部近傍には、縁部に沿って所定間隔
でフック２９が一体成形されている。これらのフック２
９の先端部２９Ａは、車体前後方向後側へ向けて突出し
ており、この先端部２９Ａがインストルメントパネル１
０の縁部１０Ｂに係合している。
【００１７】一方、エアバッグドア１８の裏面１８Ａの
車体前後方向前側縁部近傍には、縁部に沿ってストラッ
プベルトの取付部３１が一体成形されている。この取付
部３１の車幅方向両端部近傍には、車幅方向を長手方向
とする一対の取付孔３２が形成されている。
車体前後方向前側縁部近傍には、縁部に沿ってストラッ
プベルトの取付部３１が一体成形されている。この取付
部３１の車幅方向両端部近傍には、車幅方向を長手方向
とする一対の取付孔３２が形成されている。
【００１８】また、エアバッグドア１８の裏面１８Ａの
車体前後方向前側縁部１８Ｂは、インストルメントパネ
ル１０のエアバッグ袋体膨出用開口部１４の縁部１０Ｃ
に当接している。
車体前後方向前側縁部１８Ｂは、インストルメントパネ
ル１０のエアバッグ袋体膨出用開口部１４の縁部１０Ｃ
に当接している。
【００１９】従って、エアバッグドア１８はインストル
メントパネル１０のエアバッグ袋体膨出用開口部１４の
縁部に脱着可能に係止されている。
メントパネル１０のエアバッグ袋体膨出用開口部１４の
縁部に脱着可能に係止されている。
【００２０】図１に示される如く、エアバッグドア１８
の一対の取付孔３２には、それぞれストラップベルト３
５が挿入されており、これらのストラップベルト３５に
よって、車体部材或いはエアバッグケース側の取付部と
なるリテーナ３８とエアバッグドア１８が連結されてい
る。
の一対の取付孔３２には、それぞれストラップベルト３
５が挿入されており、これらのストラップベルト３５に
よって、車体部材或いはエアバッグケース側の取付部と
なるリテーナ３８とエアバッグドア１８が連結されてい
る。
【００２１】図３に示される如く、リテーナ３８は、車
幅方向に延びる長尺矩形状とされており、車幅方向両端
部近傍には、車幅方向を長手方向とする一対の係合部４
０が形成されている。これらの係合部４０には、それぞ
れ切欠４２が形成されており、ストラップベルト３５が
係合可能になっている。
幅方向に延びる長尺矩形状とされており、車幅方向両端
部近傍には、車幅方向を長手方向とする一対の係合部４
０が形成されている。これらの係合部４０には、それぞ
れ切欠４２が形成されており、ストラップベルト３５が
係合可能になっている。
【００２２】図２に示される如くストラップベルト３５
は、一方の端部３５Ａを取付孔３２に通し、折り返して
中間部３５Ｃに接合するとともに、他方の端部３５Ｂを
折り返して中間部３５Ｃに接合してループを形成し、こ
のループをリテーナ３８の切欠４２を介して係合部４０
に係合している。このため、ストラップベルト３５の各
端部３５Ａ、３５Ｂはそれぞれ取付孔３２、係合部４０
に対して相対移動可能となっている。
は、一方の端部３５Ａを取付孔３２に通し、折り返して
中間部３５Ｃに接合するとともに、他方の端部３５Ｂを
折り返して中間部３５Ｃに接合してループを形成し、こ
のループをリテーナ３８の切欠４２を介して係合部４０
に係合している。このため、ストラップベルト３５の各
端部３５Ａ、３５Ｂはそれぞれ取付孔３２、係合部４０
に対して相対移動可能となっている。
【００２３】従って、エアバッグドア１８は、ストラッ
プベルト３５をヒンジ部として、図２の反時計回転方向
（図２の矢印Ａ方向）へ揺動可能とされている。
プベルト３５をヒンジ部として、図２の反時計回転方向
（図２の矢印Ａ方向）へ揺動可能とされている。
【００２４】図３に示される如く、一対の取付孔３２の
間隔は、一対の係合部４０の間隔より広くなっており、
一対のストラップベルト３５のエアバッグドア側の取付
間隔Ｌ１がリテーナ側の取付間隔Ｌ２に比べて広くなっ
ている。
間隔は、一対の係合部４０の間隔より広くなっており、
一対のストラップベルト３５のエアバッグドア側の取付
間隔Ｌ１がリテーナ側の取付間隔Ｌ２に比べて広くなっ
ている。
【００２５】図４に示される如く、エアバッグ装置１２
の外郭部を構成するエアバッグケース１６の側壁部１６
Ａ、１６Ｂには、それぞれブラケット２２が固定されて
おり、これらのブラケット２２には貫通孔２４が穿設さ
れている。これらの貫通孔２４に下方から挿入されたボ
ルト２６が、インストルメントパネル１０のエアバッグ
袋体膨出用開口部１４の外周部に形成されたねじ孔１５
に螺合している。
の外郭部を構成するエアバッグケース１６の側壁部１６
Ａ、１６Ｂには、それぞれブラケット２２が固定されて
おり、これらのブラケット２２には貫通孔２４が穿設さ
れている。これらの貫通孔２４に下方から挿入されたボ
ルト２６が、インストルメントパネル１０のエアバッグ
袋体膨出用開口部１４の外周部に形成されたねじ孔１５
に螺合している。
【００２６】また、エアバッグケース１６の下面１６Ｃ
には、一対のブラケット２７が固定されており、これら
のブラケット２７には貫通孔２８が穿設されている。こ
れらの貫通孔２８に車体後方から挿入されたボルト３０
が、インパネリインフォース４４に形成されたねじ孔４
６に螺合している。
には、一対のブラケット２７が固定されており、これら
のブラケット２７には貫通孔２８が穿設されている。こ
れらの貫通孔２８に車体後方から挿入されたボルト３０
が、インパネリインフォース４４に形成されたねじ孔４
６に螺合している。
【００２７】また、エアバッグケース１６の車体前後方
向前側面１６Ｄには、一対のウエルドボルト４８が立設
されており、これらのウエルドボルト４８は、インスト
ルメントパネル１０のエアバッグ袋体膨出用開口部１４
の前側近傍に形成された取付部１０Ｄの孔４９に挿入さ
れている。これらの孔４９から突出したウエルドボルト
４８には、ナット５０が螺合している。
向前側面１６Ｄには、一対のウエルドボルト４８が立設
されており、これらのウエルドボルト４８は、インスト
ルメントパネル１０のエアバッグ袋体膨出用開口部１４
の前側近傍に形成された取付部１０Ｄの孔４９に挿入さ
れている。これらの孔４９から突出したウエルドボルト
４８には、ナット５０が螺合している。
【００２８】図２に示される如く、エアバッグケース１
６の車体前後方向前側面１６Ｄとインストルメントパネ
ル１０の取付部１０Ｄとの間には、リテーナ３８が挟持
されている。リテーナ３８には左右一対の貫通孔５２が
穿設されており、これらの貫通孔５２をウエルドボルト
４８が貫通している。
６の車体前後方向前側面１６Ｄとインストルメントパネ
ル１０の取付部１０Ｄとの間には、リテーナ３８が挟持
されている。リテーナ３８には左右一対の貫通孔５２が
穿設されており、これらの貫通孔５２をウエルドボルト
４８が貫通している。
【００２９】なお、エアバッグケース１６内の底部近傍
には、車幅方向に沿って円筒状のインフレータ５６が設
けられており、インフレータ５６のエアバッグドア１８
側には折り畳まれたエアバッグ袋体（図示を省略）が収
容されている。
には、車幅方向に沿って円筒状のインフレータ５６が設
けられており、インフレータ５６のエアバッグドア１８
側には折り畳まれたエアバッグ袋体（図示を省略）が収
容されている。
【００３０】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造では、エアバッ
グ袋体展開時にエアバッグ袋体に押圧されてエアバッグ
ドア１８が図３に想像線で示すように湾曲し、ストラッ
プベルトの取付部３１も湾曲した場合に、この湾曲によ
って一対のストラップベルト３５のエアバッグドア側の
取付間隔Ｌ３が狭くなるが、予め、一対のストラップベ
ルト３５のエアバッグドア側の取付間隔Ｌ１が、リテー
ナ側の取付間隔Ｌ２に比べ広くなっているため、エアバ
ッグドア１８が湾曲した状態、特に最大荷重が作用する
付近で、一対のストラップベルト３５が図３に想像線で
示すように略平行になる。
の助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造では、エアバッ
グ袋体展開時にエアバッグ袋体に押圧されてエアバッグ
ドア１８が図３に想像線で示すように湾曲し、ストラッ
プベルトの取付部３１も湾曲した場合に、この湾曲によ
って一対のストラップベルト３５のエアバッグドア側の
取付間隔Ｌ３が狭くなるが、予め、一対のストラップベ
ルト３５のエアバッグドア側の取付間隔Ｌ１が、リテー
ナ側の取付間隔Ｌ２に比べ広くなっているため、エアバ
ッグドア１８が湾曲した状態、特に最大荷重が作用する
付近で、一対のストラップベルト３５が図３に想像線で
示すように略平行になる。
【００３１】従って、一対のストラップベルト３５及び
エアバッグドア側の取付孔３２の周囲には、略均等に張
力が加わり応力集中の発生を緩和できる。また、エアバ
ッグドア湾曲時に作用する一対のストラップベルト３５
の抗力が低減されるため、エアバッグドア１８が湾曲し
易くなり、エアバッグドア１８の展開姿勢も安定する。
エアバッグドア側の取付孔３２の周囲には、略均等に張
力が加わり応力集中の発生を緩和できる。また、エアバ
ッグドア湾曲時に作用する一対のストラップベルト３５
の抗力が低減されるため、エアバッグドア１８が湾曲し
易くなり、エアバッグドア１８の展開姿勢も安定する。
【００３２】次に、本発明の助手席用エアバッグ装置の
ヒンジ構造の第２実施例について図５に従って説明す
る。なお、第１実施例と同一部材については、同一符号
を付してその説明を省略する。
ヒンジ構造の第２実施例について図５に従って説明す
る。なお、第１実施例と同一部材については、同一符号
を付してその説明を省略する。
【００３３】図５に示される如く、実施例では、第１実
施例の一対のストラップベルト３５に代えて、一対の断
面円形の紐６４を使用している。各紐６４は一端を、エ
アバッグドア１８の取付部３１の取付孔３２に通した
後、他端と図示を省略した結び目でループ状にしてあ
り、一方のループ端部をリテーナ３８の切欠４２を介し
て係合部４０に係合している。このため、紐６４はそれ
ぞれ取付孔３２、係合部４０に対して相対移動可能とな
っている。
施例の一対のストラップベルト３５に代えて、一対の断
面円形の紐６４を使用している。各紐６４は一端を、エ
アバッグドア１８の取付部３１の取付孔３２に通した
後、他端と図示を省略した結び目でループ状にしてあ
り、一方のループ端部をリテーナ３８の切欠４２を介し
て係合部４０に係合している。このため、紐６４はそれ
ぞれ取付孔３２、係合部４０に対して相対移動可能とな
っている。
【００３４】なお、一対の取付孔３２の間隔は、一対の
係合部４０の間隔より広くなっており、一対の紐６４の
エアバッグドア側の取付間隔Ｌ７はリテーナ側の取付間
隔Ｌ８より広くなっている。また、取付孔３２と係合部
４０の大きさは、紐６４の太さに応じて設定されてい
る。
係合部４０の間隔より広くなっており、一対の紐６４の
エアバッグドア側の取付間隔Ｌ７はリテーナ側の取付間
隔Ｌ８より広くなっている。また、取付孔３２と係合部
４０の大きさは、紐６４の太さに応じて設定されてい
る。
【００３５】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造では、エアバ
ッグ袋体展開時にエアバッグ袋体に押圧されてエアバッ
グドア１８が図５の想像線に示される如く湾曲し、取付
部３１も湾曲した場合に、一対の紐６４のエアバッグド
ア側の取付間隔Ｌ９が狭くなるが、予め一対の紐６４の
エアバッグドア側の取付間隔Ｌ７がリテーナ側の取付間
隔Ｌ８より広くなっているため、エアバッグドア１８が
湾曲した状態、特に最大荷重が作用する付近で、一対の
紐６４が互いに略平行になるので、紐６４の耐張力を有
効に活用できる。
例の助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造では、エアバ
ッグ袋体展開時にエアバッグ袋体に押圧されてエアバッ
グドア１８が図５の想像線に示される如く湾曲し、取付
部３１も湾曲した場合に、一対の紐６４のエアバッグド
ア側の取付間隔Ｌ９が狭くなるが、予め一対の紐６４の
エアバッグドア側の取付間隔Ｌ７がリテーナ側の取付間
隔Ｌ８より広くなっているため、エアバッグドア１８が
湾曲した状態、特に最大荷重が作用する付近で、一対の
紐６４が互いに略平行になるので、紐６４の耐張力を有
効に活用できる。
【００３６】次に、本発明の助手席用エアバッグ装置の
ヒンジ構造の第３実施例について図６に従って説明す
る。なお、第２実施例と同一部材については、同一符号
を付してその説明を省略する。
ヒンジ構造の第３実施例について図６に従って説明す
る。なお、第２実施例と同一部材については、同一符号
を付してその説明を省略する。
【００３７】図６に示される如く、本実施例では、リテ
ーナ３８の係合部４０が車幅方向に沿った長孔になって
おり、紐６４が車幅方向（図６の矢印Ｗ方向）へ移動可
能になっている。
ーナ３８の係合部４０が車幅方向に沿った長孔になって
おり、紐６４が車幅方向（図６の矢印Ｗ方向）へ移動可
能になっている。
【００３８】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造では、エアバ
ッグ袋体展開時にエアバッグ袋体に押圧されてエアバッ
グドア１８が図６の想像線に示される如く湾曲し、取付
部３１も湾曲した場合に、一対の紐６４のエアバッグド
ア側の取付間隔Ｌ９が狭くなるが、車幅方向に沿った長
孔とされた係合部４０を一対の紐６４が互いに接近する
方向へ移動して、図６に想像線で示すように互いに略平
行になる。このため、紐６４の耐張力を有効に活用でき
る。
例の助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造では、エアバ
ッグ袋体展開時にエアバッグ袋体に押圧されてエアバッ
グドア１８が図６の想像線に示される如く湾曲し、取付
部３１も湾曲した場合に、一対の紐６４のエアバッグド
ア側の取付間隔Ｌ９が狭くなるが、車幅方向に沿った長
孔とされた係合部４０を一対の紐６４が互いに接近する
方向へ移動して、図６に想像線で示すように互いに略平
行になる。このため、紐６４の耐張力を有効に活用でき
る。
【００３９】なお、本実施例では、リテーナ３８の係合
部４０を車幅方向に沿った長孔にしたが、これに代え
て、エアバッグドア１８の取付部３１の取付孔３２を車
幅方向に沿った長孔にして、紐６４を車幅方向へ移動可
能にしても良い。
部４０を車幅方向に沿った長孔にしたが、これに代え
て、エアバッグドア１８の取付部３１の取付孔３２を車
幅方向に沿った長孔にして、紐６４を車幅方向へ移動可
能にしても良い。
【００４０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の助手席用エアバ
ッグ装置のヒンジ構造は、エアバッグドアが湾曲した場
合にも、ヒンジ部材及びエアバッグドア側の取付部に均
等に張力を加えることができるという優れた効果を有す
る。また、エアバッグドアが湾曲し易くなるため、エア
バッグドアの展開姿勢も安定するという優れた効果も有
する。
ッグ装置のヒンジ構造は、エアバッグドアが湾曲した場
合にも、ヒンジ部材及びエアバッグドア側の取付部に均
等に張力を加えることができるという優れた効果を有す
る。また、エアバッグドアが湾曲し易くなるため、エア
バッグドアの展開姿勢も安定するという優れた効果も有
する。
【００４１】請求項２記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置のヒンジ構造は、エアバッグドアが湾曲した場合
にも、紐及びエアバッグドア側の取付部に均等に張力を
加えることができると共に、紐の耐張力を有効に活用で
きるという優れた効果を有する。
グ装置のヒンジ構造は、エアバッグドアが湾曲した場合
にも、紐及びエアバッグドア側の取付部に均等に張力を
加えることができると共に、紐の耐張力を有効に活用で
きるという優れた効果を有する。
【００４２】請求項３記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置のヒンジ構造は、エアバッグドアが湾曲した場合
にも、紐及びエアバッグドア側の取付部に均等に張力を
加えることができると共に、紐の耐張力を有効に活用で
きるという優れた効果を有する。
グ装置のヒンジ構造は、エアバッグドアが湾曲した場合
にも、紐及びエアバッグドア側の取付部に均等に張力を
加えることができると共に、紐の耐張力を有効に活用で
きるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例の助手席用エアバッグ装置
のヒンジ構造を示す車体斜め後方から見た斜視図であ
る。
のヒンジ構造を示す車体斜め後方から見た斜視図であ
る。
【図２】本発明の第１実施例の助手席用エアバッグ装置
のヒンジ構造を示す側断面図である。
のヒンジ構造を示す側断面図である。
【図３】本発明の第１実施例の助手席用エアバッグ装置
のヒンジ構造を示す車体後方から見た正面図である。
のヒンジ構造を示す車体後方から見た正面図である。
【図４】本発明の第１実施例の助手席用エアバッグ装置
のヒンジ構造を示す車体斜め後方から見た分解斜視図で
ある。
のヒンジ構造を示す車体斜め後方から見た分解斜視図で
ある。
【図５】本発明の第２実施例の助手席用エアバッグ装置
のヒンジ構造を示す車体後方から見た正面図である。
のヒンジ構造を示す車体後方から見た正面図である。
【図６】本発明の第３実施例の助手席用エアバッグ装置
のヒンジ構造を示す車体後方から見た正面図である。
のヒンジ構造を示す車体後方から見た正面図である。
【図７】従来例の助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造
を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図８】従来例の助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造
を示す車体後方から見た正面図である。
を示す車体後方から見た正面図である。
１２ エアバッグ装置 １８ エアバッグドア ３１ ストラップベルトの取付部 ３２ 取付孔 ３５ ストラップベルト ３８ リテーナ ４０ 係合部 ６４ 紐
Claims (3)
- 【請求項１】 エアバッグドアを一対のストラップベル
トによって車体部材或いはエアバッグケースに連結する
助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造であって、前記一
対のストラップベルトのエアバッグドア側の取付間隔を
車体部材或いはエアバッグケース側の取付間隔に比べ広
くすると共に、前記ストラップベルトの各連結部をエア
バッグドア及び車体部材或いはエアバッグケースに対し
て相対移動可能とし、展開時にエアバッグドアをインス
トルメントパネルに対して車幅方向に相対移動可能にし
たことを特徴とする助手席用エアバッグ装置のヒンジ構
造。 - 【請求項２】 エアバッグドアを一対の断面円形の紐に
よって車体部材或いはエアバッグケースに連結し、前記
一対の断面円形の紐のエアバッグドア側の取付間隔を車
体部材或いはエアバッグケース側の取付間隔に比べ広く
すると共に、前記紐の各連結部をエアバッグドア及び車
体部材或いはエアバッグケースに対して相対移動可能と
し、展開時にエアバッグドアをインストルメントパネル
に対して車幅方向に相対移動可能にしたことを特徴とす
る助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造。 - 【請求項３】 エアバッグドアを一対の断面円形の紐に
よって車体部材或いはエアバッグケースに連結し、前記
一対の断面円形の紐の車体部材或いはエアバッグケース
側の取付孔またはエアバッグドア側の取付孔を前記一対
の紐の間隔方向に沿った長孔とすると共に、前記紐の各
連結部をエアバッグドア及び車体部材或いはエアバッグ
ケースに対して相対移動可能とし、展開時にエアバッグ
ドアをインストルメントパネルに対して車幅方向に相対
移動可能にしたことを特徴とする助手席用エアバッグ装
置のヒンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7005051A JP3064845B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7005051A JP3064845B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192706A JPH08192706A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3064845B2 true JP3064845B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=11600611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7005051A Expired - Fee Related JP3064845B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 助手席用エアバッグ装置のヒンジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3064845B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100505869B1 (ko) * | 2002-10-18 | 2005-08-03 | 현대모비스 주식회사 | 조수석 에어백 전개를 위한 스트립 힌지 구조 |
| FR2941194B1 (fr) | 2009-01-21 | 2011-02-18 | Faurecia Interieur Ind | Agencement de volet de coussin de securite gonflable articule sur une planche de bord |
| FR2957871B1 (fr) * | 2010-03-24 | 2012-04-20 | Faurecia Interieur Ind | Volet de coussin de securite gonflable articule sur une planche de bord par un lien agence pour liberer une longueur supplementaire de lien sur ouverture de ce volet |
| FR2962958B1 (fr) | 2010-07-26 | 2012-08-10 | Faurecia Interieur Ind | Agencement de coussin de securite gonflable comportant un volet relie a une planche de bord par un lien lineaire a quatre portions de retenue paralleles |
| JP6039884B2 (ja) | 2011-03-30 | 2016-12-07 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2012206664A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| WO2013114984A1 (ja) * | 2012-01-30 | 2013-08-08 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1995
- 1995-01-17 JP JP7005051A patent/JP3064845B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08192706A (ja) | 1996-07-30 |
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