JP3064473B2 - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
- Publication number
- JP3064473B2 JP3064473B2 JP3103073A JP10307391A JP3064473B2 JP 3064473 B2 JP3064473 B2 JP 3064473B2 JP 3103073 A JP3103073 A JP 3103073A JP 10307391 A JP10307391 A JP 10307391A JP 3064473 B2 JP3064473 B2 JP 3064473B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- needle valve
- fuel
- ring member
- nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射弁に係り、特に
ニードル弁の開弁圧力を２本のスプリングのばね力によ
り制御してなる２段開弁圧式の燃料噴射弁に関する。
ニードル弁の開弁圧力を２本のスプリングのばね力によ
り制御してなる２段開弁圧式の燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ノズルボデー内に収容されたニ
ードル弁の開弁圧力を、第１スプリング及び第２スプリ
ングの各ばね力により制御してなる燃料噴射弁は知られ
ている（例えば、実開昭５６−１２９５６８号公報）。
この種の従来の燃料噴射弁は、ディーゼル機関に使用さ
れてカーノック等の燃料噴射作動の不安定性を抑制し、
着火遅れや窒素酸化物の発生等を防止するとともに、カ
ー低速時の騒音低減等に効果を奏している。
ードル弁の開弁圧力を、第１スプリング及び第２スプリ
ングの各ばね力により制御してなる燃料噴射弁は知られ
ている（例えば、実開昭５６−１２９５６８号公報）。
この種の従来の燃料噴射弁は、ディーゼル機関に使用さ
れてカーノック等の燃料噴射作動の不安定性を抑制し、
着火遅れや窒素酸化物の発生等を防止するとともに、カ
ー低速時の騒音低減等に効果を奏している。
【０００３】この種のものでは、ノズルボデー内に燃料
が供給され、この供給圧力が、第１スプリングのばね力
に打ち勝つと、ニードル弁がプレリフトして先ず初期噴
射が行われ、更にノズルボデー内に燃料が供給されて、
この供給圧力が、第１及び第２スプリングの各ばね力の
総和に打ち勝つと、ニードル弁が更に開弁されて、フル
リフトとなって主噴射が行われるようになっている。
が供給され、この供給圧力が、第１スプリングのばね力
に打ち勝つと、ニードル弁がプレリフトして先ず初期噴
射が行われ、更にノズルボデー内に燃料が供給されて、
この供給圧力が、第１及び第２スプリングの各ばね力の
総和に打ち勝つと、ニードル弁が更に開弁されて、フル
リフトとなって主噴射が行われるようになっている。
【０００４】ところで、従来、ニードル弁の開弁圧力を
２本のスプリングのばね力により制御する一方で、ノズ
ルボデーに形成された弁座面に複数の噴口を穿孔して、
この噴口をニードル弁の弁部により開閉するようにした
燃料噴射弁は知られている（例えば、特開平１−９２５
６９号公報）。
２本のスプリングのばね力により制御する一方で、ノズ
ルボデーに形成された弁座面に複数の噴口を穿孔して、
この噴口をニードル弁の弁部により開閉するようにした
燃料噴射弁は知られている（例えば、特開平１−９２５
６９号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ノズル
ボデーに形成された弁座面の噴口をニードル弁の弁部に
より開閉するようにした燃料噴射弁では、ニードル弁の
弁部に芯振れが発生したとき、各噴口からの燃料噴霧パ
ターンにばらつきが生じるという問題がある。
ボデーに形成された弁座面の噴口をニードル弁の弁部に
より開閉するようにした燃料噴射弁では、ニードル弁の
弁部に芯振れが発生したとき、各噴口からの燃料噴霧パ
ターンにばらつきが生じるという問題がある。
【０００６】特に、２本のスプリングによりニードル弁
の開弁圧力を制御する燃料噴射弁では、プレリフトのリ
フト量が通常０．０３〜０．１０mm程度に設定されてい
るので、プレリフトの段階では仮に僅かに芯振れを起こ
しても、各噴口からの噴霧パターンに大きなばらつきが
生じる。
の開弁圧力を制御する燃料噴射弁では、プレリフトのリ
フト量が通常０．０３〜０．１０mm程度に設定されてい
るので、プレリフトの段階では仮に僅かに芯振れを起こ
しても、各噴口からの噴霧パターンに大きなばらつきが
生じる。
【０００７】プレリフトの段階は着火時期に当たるの
で、均一な噴霧パターンが要求され、この段階の燃料噴
霧パターンにばらつきが生じると、エンジンの燃焼室
（図示せず）内での燃焼に偏りを生じ、スモーク、ＨＣ
が悪化し易いという問題がある。
で、均一な噴霧パターンが要求され、この段階の燃料噴
霧パターンにばらつきが生じると、エンジンの燃焼室
（図示せず）内での燃焼に偏りを生じ、スモーク、ＨＣ
が悪化し易いという問題がある。
【０００８】そこで、本発明の目的は、上述した従来の
技術が有する問題点を解消し、プレリフトの時点で、特
に均一な噴霧パターンが得られるようにした燃料噴射弁
を提供することにある。
技術が有する問題点を解消し、プレリフトの時点で、特
に均一な噴霧パターンが得られるようにした燃料噴射弁
を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、燃料噴射ポンプからの高圧燃料を導入す
る燃料通路を有するノズルホルダと、このノズルホルダ
の端部に接続され前記燃料通路に連通する複数の噴口が
穿孔された弁座面を有するノズルボデーと、このノズル
ボデーの弁孔内に収納され前記弁座面の各噴口を開閉す
る弁部を有するニードル弁と、前記ニードル弁の開弁圧
力を制御する開弁圧制御スプリングと、前記ノズルボデ
ーの弁孔内に圧入され前記弁孔の内周に圧接する外周リ
ング部材とこの外周リング部材の内側に配設され前記ニ
ードル弁の外周に摺接する内周リング部材とを有し、前
記外周リング部材は塑性変形する軟質材により形成され
前記内周リング部材は硬質材により形成されたガイド部
材とを備えたことを特徴とするものである。
に、本発明は、燃料噴射ポンプからの高圧燃料を導入す
る燃料通路を有するノズルホルダと、このノズルホルダ
の端部に接続され前記燃料通路に連通する複数の噴口が
穿孔された弁座面を有するノズルボデーと、このノズル
ボデーの弁孔内に収納され前記弁座面の各噴口を開閉す
る弁部を有するニードル弁と、前記ニードル弁の開弁圧
力を制御する開弁圧制御スプリングと、前記ノズルボデ
ーの弁孔内に圧入され前記弁孔の内周に圧接する外周リ
ング部材とこの外周リング部材の内側に配設され前記ニ
ードル弁の外周に摺接する内周リング部材とを有し、前
記外周リング部材は塑性変形する軟質材により形成され
前記内周リング部材は硬質材により形成されたガイド部
材とを備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】本発明によれば、ニードル弁が上方にリフトす
るに際して、ニードル弁の外周が、ガイド部材の内周に
常時摺接するので、プレリフトの時点において、ニード
ル弁の弁軸が芯振れを起こすようなことはなく、各噴口
からは均一な燃料の噴霧パターンが得られ、よって、デ
ィーゼル機関の燃焼室においては、スモーク、ＨＣの悪
化のない良好な燃焼状態を得ることができる。また、本
発明によれば、ニードル弁に摺接するガイド部材の内周
リング部材が硬質材により形成されているので、ガイド
部材は耐磨耗性に優れるものになり、かつ弁孔に圧接す
る外周リング部材が塑性変形する軟質材により形成され
ているので、弁孔内へのガイド部材の圧入が容易にな
る。さらに、組立ての段階において、着座時のニードル
弁に偏心があれば、その偏心量に応じて、ニードル弁及
び内周リング部材に押されて、外周リング部材が半径方
向に塑性変形するので、内周リング部材は半径方向に移
動して、この内周リング部材は、ニードル弁の偏心量と
同じ偏心量で固定され、従って、加工時のニードル弁の
芯出が容易になる。
るに際して、ニードル弁の外周が、ガイド部材の内周に
常時摺接するので、プレリフトの時点において、ニード
ル弁の弁軸が芯振れを起こすようなことはなく、各噴口
からは均一な燃料の噴霧パターンが得られ、よって、デ
ィーゼル機関の燃焼室においては、スモーク、ＨＣの悪
化のない良好な燃焼状態を得ることができる。また、本
発明によれば、ニードル弁に摺接するガイド部材の内周
リング部材が硬質材により形成されているので、ガイド
部材は耐磨耗性に優れるものになり、かつ弁孔に圧接す
る外周リング部材が塑性変形する軟質材により形成され
ているので、弁孔内へのガイド部材の圧入が容易にな
る。さらに、組立ての段階において、着座時のニードル
弁に偏心があれば、その偏心量に応じて、ニードル弁及
び内周リング部材に押されて、外周リング部材が半径方
向に塑性変形するので、内周リング部材は半径方向に移
動して、この内周リング部材は、ニードル弁の偏心量と
同じ偏心量で固定され、従って、加工時のニードル弁の
芯出が容易になる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を参考となる図１乃
至図３を参照して説明する。
至図３を参照して説明する。
【００１２】図１において、符号１は燃料噴射弁を示し
ている。この燃料噴射弁１はノズルホルダ２を備えてお
り、このノズルホルダ２の下端には、ノズルボデー３と
スペーサ４とがリテーニングナット５を介して接続され
ている。ノズルボデー３とスペーサ４とノズルホルダ２
とには、それぞれ上下に貫通する孔が穿孔されており、
この貫通孔中には下側からニードル弁６、リフトピース
７及びプッシュロッド８が収容されている。
ている。この燃料噴射弁１はノズルホルダ２を備えてお
り、このノズルホルダ２の下端には、ノズルボデー３と
スペーサ４とがリテーニングナット５を介して接続され
ている。ノズルボデー３とスペーサ４とノズルホルダ２
とには、それぞれ上下に貫通する孔が穿孔されており、
この貫通孔中には下側からニードル弁６、リフトピース
７及びプッシュロッド８が収容されている。
【００１３】プッシュロッド８の下端は球状の凸部にな
っており、この凸部はリフトピース７の球状の凹部に係
合されている。これらプッシュロッド８及びリフトピー
ス７は第１スプリング１２を介してニードル弁６側に付
勢されている。また、プッシュロッド８の軸部の回りに
は、第２スプリング１３が装着され、この第２スプリン
グ１３は、ばね座１５，１６に支持されており、下方の
ばね座１６はスペーサ４に支持されている。これら第１
スプリング１２及び第２スプリング１３は開弁圧制御ス
プリングを構成している。
っており、この凸部はリフトピース７の球状の凹部に係
合されている。これらプッシュロッド８及びリフトピー
ス７は第１スプリング１２を介してニードル弁６側に付
勢されている。また、プッシュロッド８の軸部の回りに
は、第２スプリング１３が装着され、この第２スプリン
グ１３は、ばね座１５，１６に支持されており、下方の
ばね座１６はスペーサ４に支持されている。これら第１
スプリング１２及び第２スプリング１３は開弁圧制御ス
プリングを構成している。
【００１４】ノズルホルダ２の上端にはコネクチングパ
イプ１７が接続され、このコネクチングパイプ１７には
燃料噴射ポンプ（図示せず）に連通する通路１８が穿設
されている。この燃料通路１８には通路１９，２０が連
通しており、通路１８を通して導入される高圧燃料は、
ノズルホルダ２の通路１９、及びノズルボデー３の通路
２０を通って燃料溜り２２，２３内に流入するようにな
っている。
イプ１７が接続され、このコネクチングパイプ１７には
燃料噴射ポンプ（図示せず）に連通する通路１８が穿設
されている。この燃料通路１８には通路１９，２０が連
通しており、通路１８を通して導入される高圧燃料は、
ノズルホルダ２の通路１９、及びノズルボデー３の通路
２０を通って燃料溜り２２，２３内に流入するようにな
っている。
【００１５】ニードル弁６は、図２に示すように、ノズ
ルボデー３の弁孔３ａ内に上下動自在に収容され、ニー
ドル弁６の弁部６ａは、ノズルボデー３の弁座面３ｂに
穿孔された噴口１０を閉塞自在になっている。このニー
ドル弁６と弁孔３ａとの間には、ガイド部材２５が圧入
され、このガイド部材２５は、外周部２５ａと内周部２
５ｂとを有する環状の二重構造になっている。また、内
周部２５ｂは鋼などの硬質材により形成されており、外
周部２５ａはアルミニウムなどの鋼より軟らかい軟質材
により形成されている。
ルボデー３の弁孔３ａ内に上下動自在に収容され、ニー
ドル弁６の弁部６ａは、ノズルボデー３の弁座面３ｂに
穿孔された噴口１０を閉塞自在になっている。このニー
ドル弁６と弁孔３ａとの間には、ガイド部材２５が圧入
され、このガイド部材２５は、外周部２５ａと内周部２
５ｂとを有する環状の二重構造になっている。また、内
周部２５ｂは鋼などの硬質材により形成されており、外
周部２５ａはアルミニウムなどの鋼より軟らかい軟質材
により形成されている。
【００１６】そして、図３に示すように、外周部２５ａ
の外周は弁孔３ａの内周壁に圧接され、環状の内周部２
５ｂの内周はニードル弁６の軸部６ａの外周に摺接され
ている。外周部２５ａは内周部２５ｂの外周上に周方向
に間隔をあけて一体的に固着されており、外周部２５ａ
と外周部２５ａとの間には、上述した燃料溜り２２，２
３間を連通する連通路２７が形成されている。なお、か
かるガイド部材２５は、ニードル弁６の芯振れを効率よ
く阻止するために、可能な限りニードル弁６の弁部６ａ
の近くに形成することが望ましい。
の外周は弁孔３ａの内周壁に圧接され、環状の内周部２
５ｂの内周はニードル弁６の軸部６ａの外周に摺接され
ている。外周部２５ａは内周部２５ｂの外周上に周方向
に間隔をあけて一体的に固着されており、外周部２５ａ
と外周部２５ａとの間には、上述した燃料溜り２２，２
３間を連通する連通路２７が形成されている。なお、か
かるガイド部材２５は、ニードル弁６の芯振れを効率よ
く阻止するために、可能な限りニードル弁６の弁部６ａ
の近くに形成することが望ましい。
【００１７】次に、この参考例の作用を説明する。
【００１８】燃料噴射ポンプ（図示せず）から圧送され
た高圧の燃料が燃料溜り２２，２３内に一時的に貯留さ
れ、ここに貯留された燃料の圧力がニードル弁６の受圧
部６ｃに作用して、第１スプリング１２のばね力に抗す
ると、ニードル弁６、リフトピース７及びプッシュロッ
ド８を上方にリフトさせる。すると、ニードル弁６の弁
部６ａがプレリフトして、ノズルボデー３の噴口１０が
開口して、所定圧力で所定量の燃料が初期噴射される。
このプレリフトは、リフトピース７がばね座１６に当接
すると終了する。すなわちリフトピース７とばね座１６
との間にはプレリフトのリフト量Ｌ1 に相当する隙間が
予め形成されている。この隙間は０．０３〜０．１０mm
に設定されている。
た高圧の燃料が燃料溜り２２，２３内に一時的に貯留さ
れ、ここに貯留された燃料の圧力がニードル弁６の受圧
部６ｃに作用して、第１スプリング１２のばね力に抗す
ると、ニードル弁６、リフトピース７及びプッシュロッ
ド８を上方にリフトさせる。すると、ニードル弁６の弁
部６ａがプレリフトして、ノズルボデー３の噴口１０が
開口して、所定圧力で所定量の燃料が初期噴射される。
このプレリフトは、リフトピース７がばね座１６に当接
すると終了する。すなわちリフトピース７とばね座１６
との間にはプレリフトのリフト量Ｌ1 に相当する隙間が
予め形成されている。この隙間は０．０３〜０．１０mm
に設定されている。
【００１９】ひき続き燃料溜り２２，２３内に燃料が圧
送されて、燃料の圧力が上昇し、該圧力がニードル弁６
の受圧部６ｃ、弁部６ａに作用して、該圧力が第１スプ
リング１２及び第２スプリング１３のばね力の総和に抗
すると、ニードル弁６、リフトピース７、プッシュロッ
ド８及びばね座１６を上方にリフトさせる。すると、ニ
ードル弁６の弁部６ａが更にリフトして、噴口１０が全
開となって、所定圧力で燃料が主噴射される。このフル
リフトは、ニードル弁６の肩部６ｄがスペーサ４に当接
すると終了する。すなわちニードル弁６の肩部６ｄとス
ペーサ４との間にはフルリフトのリフト量Ｌ2 に相当す
る隙間が予め形成されている。この隙間は０．２〜０．
３５mmに設定されている。
送されて、燃料の圧力が上昇し、該圧力がニードル弁６
の受圧部６ｃ、弁部６ａに作用して、該圧力が第１スプ
リング１２及び第２スプリング１３のばね力の総和に抗
すると、ニードル弁６、リフトピース７、プッシュロッ
ド８及びばね座１６を上方にリフトさせる。すると、ニ
ードル弁６の弁部６ａが更にリフトして、噴口１０が全
開となって、所定圧力で燃料が主噴射される。このフル
リフトは、ニードル弁６の肩部６ｄがスペーサ４に当接
すると終了する。すなわちニードル弁６の肩部６ｄとス
ペーサ４との間にはフルリフトのリフト量Ｌ2 に相当す
る隙間が予め形成されている。この隙間は０．２〜０．
３５mmに設定されている。
【００２０】この参考例では、先ず、２段階に亘って開
弁圧力が制御されるので、ディーゼル機関に使用される
場合に、カーノック等の燃料噴射作動の不安定性が抑制
され、着火遅れ、窒素酸化物の発生等が阻止されるとと
もに、カー低速時の騒音が低減されるなどの種々の効果
が得られる。
弁圧力が制御されるので、ディーゼル機関に使用される
場合に、カーノック等の燃料噴射作動の不安定性が抑制
され、着火遅れ、窒素酸化物の発生等が阻止されるとと
もに、カー低速時の騒音が低減されるなどの種々の効果
が得られる。
【００２１】ところで、上記プレリフトの時点では、ニ
ードル弁６の弁部６ａに芯振れσが発生し易い。弁部６
ａが芯振れσを起こすと、弁部６ａと噴口１０との隙間
δ1 ，δ2 にばらつきが生じて、燃料の噴霧パターンＰ
1 ，Ｐ2 に不揃いが生じて、エンジンの燃焼室内での燃
焼状態が不均一となり、スモークなどが発生する。
ードル弁６の弁部６ａに芯振れσが発生し易い。弁部６
ａが芯振れσを起こすと、弁部６ａと噴口１０との隙間
δ1 ，δ2 にばらつきが生じて、燃料の噴霧パターンＰ
1 ，Ｐ2 に不揃いが生じて、エンジンの燃焼室内での燃
焼状態が不均一となり、スモークなどが発生する。
【００２２】プレリフトのリフト量Ｌ1 は０．０３〜
０．１mm程度であるので、僅かな芯振れσが発生して
も、隙間δ1 ，δ2のばらつきは大きくなり、したがっ
て、燃料の噴霧パターンＰ1 ，Ｐ2 の不揃いは著しく大
きくなる。
０．１mm程度であるので、僅かな芯振れσが発生して
も、隙間δ1 ，δ2のばらつきは大きくなり、したがっ
て、燃料の噴霧パターンＰ1 ，Ｐ2 の不揃いは著しく大
きくなる。
【００２３】しかして、この参考例によれば、ニードル
弁６の弁部６ａが上方にリフトするに際して、ガイド部
材２５の内周部２５ｂの内周が、ニードル弁６の弁軸６
ｂの外周に常時摺接しているので、ニードル弁６の弁軸
６ｂが芯振れσを起こすことはなく、各噴口１０からは
均一な燃料の噴霧パターンＰ1 ，Ｐ2 が得られ、極めて
均一なスモークの発生のない燃焼状態を得ることができ
る。
弁６の弁部６ａが上方にリフトするに際して、ガイド部
材２５の内周部２５ｂの内周が、ニードル弁６の弁軸６
ｂの外周に常時摺接しているので、ニードル弁６の弁軸
６ｂが芯振れσを起こすことはなく、各噴口１０からは
均一な燃料の噴霧パターンＰ1 ，Ｐ2 が得られ、極めて
均一なスモークの発生のない燃焼状態を得ることができ
る。
【００２４】また、本参考例によれば、ニードル弁６に
摺接するガイド部材２５の内周部２５ｂが、例えば鋼な
どの硬質材により形成されているので、このガイド部材
２５は耐磨耗性に優れるものになり、弁孔３ａに圧接す
る外周部２５ａが、例えばアルミニウムのような鋼より
軟らかい材料により形成されているので、このガイド部
材２５の弁孔３ａ内への圧入は極めて容易になり、さら
に、ガイド部材２５は別体であるので、予め加工品とし
て準備しておくことができるので、燃料噴射弁の組立て
に際しては、これを単に弁孔３ａ内に圧入するだけでよ
いので、その組立てや加工が極めて簡単になる、など種
々の効果を得ることができる。
摺接するガイド部材２５の内周部２５ｂが、例えば鋼な
どの硬質材により形成されているので、このガイド部材
２５は耐磨耗性に優れるものになり、弁孔３ａに圧接す
る外周部２５ａが、例えばアルミニウムのような鋼より
軟らかい材料により形成されているので、このガイド部
材２５の弁孔３ａ内への圧入は極めて容易になり、さら
に、ガイド部材２５は別体であるので、予め加工品とし
て準備しておくことができるので、燃料噴射弁の組立て
に際しては、これを単に弁孔３ａ内に圧入するだけでよ
いので、その組立てや加工が極めて簡単になる、など種
々の効果を得ることができる。
【００２５】図４及び図５は本発明の一実施例を示して
いる。
いる。
【００２６】ニードル弁５０には大径部５１が一体的に
形成されており、この大径部５１には平坦なカット面５
１ａが形成されている。また、大径部５１の外周には、
鋼などの硬質材により形成されたガイドリング（内周リ
ング部材）５３が嵌め込まれており、このガイドリング
５３の外周とノズルボデー５５の内周との間の環状の空
間内には、銅や鉛などの塑性変形し易い軟質金属（外周
リング部材）５６が介装されている。この軟質金属５６
とガイドリング５３とはガイド部材を構成している。ま
た、ガイドリング５３の内周と大径部５１のカット面５
１ａとの間には、連通路５７が形成されている。更に、
軟質金属５６の上下端は、ストップリング５８とノズル
ボデー５５の平面座５５ａとによりそれぞれ塞がれてい
る。
形成されており、この大径部５１には平坦なカット面５
１ａが形成されている。また、大径部５１の外周には、
鋼などの硬質材により形成されたガイドリング（内周リ
ング部材）５３が嵌め込まれており、このガイドリング
５３の外周とノズルボデー５５の内周との間の環状の空
間内には、銅や鉛などの塑性変形し易い軟質金属（外周
リング部材）５６が介装されている。この軟質金属５６
とガイドリング５３とはガイド部材を構成している。ま
た、ガイドリング５３の内周と大径部５１のカット面５
１ａとの間には、連通路５７が形成されている。更に、
軟質金属５６の上下端は、ストップリング５８とノズル
ボデー５５の平面座５５ａとによりそれぞれ塞がれてい
る。
【００２７】しかして、この実施例によれば、ニードル
弁５０の大径部５１に、硬質のガイドリング５３が嵌め
込まれ、その外側に、銅や鉛などの軟質金属５６が介装
されているので、組立ての段階において、着座時のニー
ドル弁５０に偏心があれば、その偏心量に応じて、ニー
ドル弁５０及びガイドリング５３に押されて、軟質金属
５６は半径方向に塑性変形するので、ガイドリング５３
は半径方向に移動して、このガイドリング５３は、ニー
ドル弁５０の偏心量と同じ偏心量で固定される。なお、
この場合に、軟質金属５６は周方向にも塑性変形するの
で、軟質金属５６は、ガイドリング５３の外周に均一に
回り込み、ガイドリング５３の外周とノズルボデー５５
の内周との間の環状の空間内に均一に介装される。
弁５０の大径部５１に、硬質のガイドリング５３が嵌め
込まれ、その外側に、銅や鉛などの軟質金属５６が介装
されているので、組立ての段階において、着座時のニー
ドル弁５０に偏心があれば、その偏心量に応じて、ニー
ドル弁５０及びガイドリング５３に押されて、軟質金属
５６は半径方向に塑性変形するので、ガイドリング５３
は半径方向に移動して、このガイドリング５３は、ニー
ドル弁５０の偏心量と同じ偏心量で固定される。なお、
この場合に、軟質金属５６は周方向にも塑性変形するの
で、軟質金属５６は、ガイドリング５３の外周に均一に
回り込み、ガイドリング５３の外周とノズルボデー５５
の内周との間の環状の空間内に均一に介装される。
【００２８】これによれば、ガイドリング５３は、組立
て時のニードル弁５０の偏心量に応じて固定されるの
で、加工時の芯出しが容易になるなど、種々の効果を得
ることができる。
て時のニードル弁５０の偏心量に応じて固定されるの
で、加工時の芯出しが容易になるなど、種々の効果を得
ることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
では、プレリフトの時点において、上記のニードル弁の
弁軸が芯振れを起こすことはなく、各噴口からは均一な
燃料の噴霧パターンが得られ、よって、ディーゼル機関
の燃焼室内においては、極めて均一なスモークの少ない
燃焼状態を得ることができる。また、本発明では、ニー
ドル弁に摺接するガイド部材の内周リング部材が硬質材
により形成されているので、ガイド部材は耐磨耗性に優
れるものになり、かつ弁孔に圧接する外周リング部材が
塑性変形する軟質材により形成されているので、弁孔内
へのガイド部材の圧入が容易になる。 さらに、本発明で
は、組立ての段階において、着座時のニードル弁に偏心
があれば、その偏心量に応じて、ニードル弁及び内周リ
ング部材に押されて、外周リング部材が半径方向に塑性
変形するので、内周リング部材は半径方向に移動して、
この内周リング部材は、ニードル弁の偏心量と同じ偏心
量で固定されるので、加工時のニードル弁の芯出が容易
になる等の効果を奏する。
では、プレリフトの時点において、上記のニードル弁の
弁軸が芯振れを起こすことはなく、各噴口からは均一な
燃料の噴霧パターンが得られ、よって、ディーゼル機関
の燃焼室内においては、極めて均一なスモークの少ない
燃焼状態を得ることができる。また、本発明では、ニー
ドル弁に摺接するガイド部材の内周リング部材が硬質材
により形成されているので、ガイド部材は耐磨耗性に優
れるものになり、かつ弁孔に圧接する外周リング部材が
塑性変形する軟質材により形成されているので、弁孔内
へのガイド部材の圧入が容易になる。 さらに、本発明で
は、組立ての段階において、着座時のニードル弁に偏心
があれば、その偏心量に応じて、ニードル弁及び内周リ
ング部材に押されて、外周リング部材が半径方向に塑性
変形するので、内周リング部材は半径方向に移動して、
この内周リング部材は、ニードル弁の偏心量と同じ偏心
量で固定されるので、加工時のニードル弁の芯出が容易
になる等の効果を奏する。
【図１】 本発明による燃料噴射弁の一実施例の参考に
供される縦断面図である。
供される縦断面図である。
【図２】ノズルボデー及びニードル弁を示す断面図であ
る。
る。
【図３】図２のIII −III 断面図である。
【図４】 本発明による燃料噴射弁の一実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図５】図４のＶ‐Ｖ断面図である。
２ ノズルホルダ ３ ノズルボデー ３ａ 弁孔 ３ｂ 弁座面 ４ スペーサ ６ ニードル弁 ６ａ 弁部 ６ｂ 弁軸 ７ リフトピース ８ プッシュロッド １０ 噴口 １２ 第１スプリング １３ 第２スプリング １７ コネクチングパイプ １８，１９，２０ 燃料通路 ２２，２３ 燃料溜り ２５ ガイド部材 ２５ａ，５６ 外周部 ２５ｂ，５３ 内周部 ２７，５７ 連通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土田 博文 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−111160（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−138158（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−128223（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 61/12 F02M 61/20
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプからの高圧燃料を導入す
る燃料通路を有するノズルホルダと、このノズルホルダ
の端部に接続され前記燃料通路に連通する複数の噴口が
穿孔された弁座面を有するノズルボデーと、このノズル
ボデーの弁孔内に収納され前記弁座面の各噴口を開閉す
る弁部を有するニードル弁と、前記ニードル弁の開弁圧
力を制御する開弁圧制御スプリングと、前記ノズルボデ
ーの弁孔内に圧入され前記弁孔の内周に圧接する外周リ
ング部材とこの外周リング部材の内側に配設され前記ニ
ードル弁の外周に摺接する内周リング部材とを有し、前
記外周リング部材は塑性変形する軟質材により形成され
前記内周リング部材は硬質材により形成されたガイド部
材とを備えたことを特徴とする燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3103073A JP3064473B2 (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | 燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3103073A JP3064473B2 (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | 燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04311672A JPH04311672A (ja) | 1992-11-04 |
| JP3064473B2 true JP3064473B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=14344478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3103073A Expired - Fee Related JP3064473B2 (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | 燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3064473B2 (ja) |
-
1991
- 1991-04-08 JP JP3103073A patent/JP3064473B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04311672A (ja) | 1992-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5992016A (en) | Method of controlling the magnetic gap length and the initial stroke length of a pressure surge fuel pump | |
| EP0449763B1 (en) | Fuel injector | |
| JP2003214299A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JPH0932680A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US20050144558A1 (en) | Juncture for a high pressure fuel system | |
| US4576338A (en) | Fuel injector with hoop nozzle spray tip | |
| JP2006052734A (ja) | 噴射ノズル | |
| CA2181768A1 (en) | Magnetic gap construction | |
| JP3536078B2 (ja) | ディーゼルエンジンのための、添加剤噴射装置を備えた燃料噴射ノズル | |
| US6889918B2 (en) | Fuel injector | |
| JP3064473B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| US4315603A (en) | Fuel injection valve | |
| US6216964B1 (en) | Fuel injector | |
| JP2013519027A (ja) | 針弁のための針 | |
| US4826086A (en) | Fuel injection valve | |
| GB2318387A (en) | I.c. engine fuel-injector with outwardly opening valve member and hydraulic damping of the opening stroke | |
| JP2002349393A (ja) | 燃料噴射ノズルおよびその加工方法 | |
| JPH04311671A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2551174B2 (ja) | 燃料噴射ポンプ用の圧力調整弁 | |
| JP2000161174A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH05118260A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2861553B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2782896B2 (ja) | 直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射弁 | |
| JP2529774Y2 (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JP3564780B2 (ja) | 燃料噴射ノズルおよびその製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |