JP3057351B2 - レース用車椅子 - Google Patents
レース用車椅子Info
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- JP3057351B2 JP3057351B2 JP7243279A JP24327995A JP3057351B2 JP 3057351 B2 JP3057351 B2 JP 3057351B2 JP 7243279 A JP7243279 A JP 7243279A JP 24327995 A JP24327995 A JP 24327995A JP 3057351 B2 JP3057351 B2 JP 3057351B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイムを競うレー
ス用車椅子に関し、詳しくは、左回りのトラックレース
に適するレース用車椅子に関する。
ス用車椅子に関し、詳しくは、左回りのトラックレース
に適するレース用車椅子に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のレース用車椅子Ｃ０では、図８に
示すように、ベースフレーム１の後部側に、一対の駆動
輪３が支持され、ベースフレーム１の前部側に、１つの
操舵用の前輪７が配設されていた。２は、シートフレー
ムである。操舵用前輪７は、ハブ７ａ内を回動自在に貫
通する車軸の両端が二又状のホーク５で支持され、二又
状のホーク５は、上部を連結させて上方に突出させた１
本のステアリング軸５ａを備えていた。ステアリング軸
５ａは、ベースフレーム１の前端に固定されたヘッドパ
イプ４に、回動自在に保持されていた。また、ホーク５
の上部には、左右方向に突出するハンドル６が固着され
ていた。
示すように、ベースフレーム１の後部側に、一対の駆動
輪３が支持され、ベースフレーム１の前部側に、１つの
操舵用の前輪７が配設されていた。２は、シートフレー
ムである。操舵用前輪７は、ハブ７ａ内を回動自在に貫
通する車軸の両端が二又状のホーク５で支持され、二又
状のホーク５は、上部を連結させて上方に突出させた１
本のステアリング軸５ａを備えていた。ステアリング軸
５ａは、ベースフレーム１の前端に固定されたヘッドパ
イプ４に、回動自在に保持されていた。また、ホーク５
の上部には、左右方向に突出するハンドル６が固着され
ていた。
【０００３】このレース用車椅子Ｃ０では、ハンドル６
の操作により、操舵用前輪７が左右の所定方向に向き、
駆動輪３を回転させることによって、操舵用前輪７の向
いた方向に曲がることとなっていた。
の操作により、操舵用前輪７が左右の所定方向に向き、
駆動輪３を回転させることによって、操舵用前輪７の向
いた方向に曲がることとなっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のレース
用車椅子Ｃ０では、操舵用前輪７を操舵する機構が、ヘ
ッドパイプ４内に回動自在にホーク５のステアリング軸
５ａを配設させ、ハンドル６を利用して、ヘッドパイプ
４を中心として、ステアリング軸５ａを回動させて操舵
する機構であり、ステアリング軸５ａが前輪７に作用す
る荷重を受けることにもなることから、ステアリング軸
５ａに強度が必要となって、さらに、ヘッドパイプ４も
一定の長さと強度が必要となることから、車椅子Ｃ０の
重量を増大させることになっていた。
用車椅子Ｃ０では、操舵用前輪７を操舵する機構が、ヘ
ッドパイプ４内に回動自在にホーク５のステアリング軸
５ａを配設させ、ハンドル６を利用して、ヘッドパイプ
４を中心として、ステアリング軸５ａを回動させて操舵
する機構であり、ステアリング軸５ａが前輪７に作用す
る荷重を受けることにもなることから、ステアリング軸
５ａに強度が必要となって、さらに、ヘッドパイプ４も
一定の長さと強度が必要となることから、車椅子Ｃ０の
重量を増大させることになっていた。
【０００５】このような重量増大は、タイムを競うレー
ス用車椅子Ｃ０にとって、好ましいものではない。
ス用車椅子Ｃ０にとって、好ましいものではない。
【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、重量軽減を図ることができるレース用車椅子を提供
することを目的とする。
り、重量軽減を図ることができるレース用車椅子を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るレース用車
椅子は、トラックを左回りで走行するレース用車椅子で
あって、フレームに固定された二又状のホークに両端を
支持される操舵用前輪のハブ内の車軸が、前記ハブの内
周面に回動自在に配設される円筒状の軸本体と、該軸本
体の両端から突出するように回動可能に配設されて前記
ホークに支持される支持軸と、から構成されるととも
に、前記軸本体に設けられた前記支持軸を配設する貫通
孔が、前記軸本体の左端面では、下部側に開口し、前記
軸本体の右端面では上部側に開口するように貫通され、
前記軸本体に連結固定された操舵レバーを回転させて、
前記軸本体を回転させることにより、前記軸本体の左端
面側の支持軸端部を前記軸本体の軸心の前方側に配置さ
せ、前記軸本体の右端面側の支持軸端部を前記軸本体の
軸心の後方側に配置させて、前記操舵用前輪を左向きに
操舵可能としたことを特徴とする。
椅子は、トラックを左回りで走行するレース用車椅子で
あって、フレームに固定された二又状のホークに両端を
支持される操舵用前輪のハブ内の車軸が、前記ハブの内
周面に回動自在に配設される円筒状の軸本体と、該軸本
体の両端から突出するように回動可能に配設されて前記
ホークに支持される支持軸と、から構成されるととも
に、前記軸本体に設けられた前記支持軸を配設する貫通
孔が、前記軸本体の左端面では、下部側に開口し、前記
軸本体の右端面では上部側に開口するように貫通され、
前記軸本体に連結固定された操舵レバーを回転させて、
前記軸本体を回転させることにより、前記軸本体の左端
面側の支持軸端部を前記軸本体の軸心の前方側に配置さ
せ、前記軸本体の右端面側の支持軸端部を前記軸本体の
軸心の後方側に配置させて、前記操舵用前輪を左向きに
操舵可能としたことを特徴とする。
【０００８】前記支持軸の両端を支持するホークにおい
て、前記支持軸の左端を支持する左アームの支持部位
を、前記支持軸の右端を支持する右アームの支持部位よ
り、前記軸本体の軸心に対する前記貫通孔の軸心の傾斜
角度と略等しい角度で、下方位置に配置させることが望
ましい。
て、前記支持軸の左端を支持する左アームの支持部位
を、前記支持軸の右端を支持する右アームの支持部位よ
り、前記軸本体の軸心に対する前記貫通孔の軸心の傾斜
角度と略等しい角度で、下方位置に配置させることが望
ましい。
【０００９】前記操舵レバーは、連結ロッドを介して、
前記フレームに揺動可能に配設された操作レバーに連結
させることが望ましい。
前記フレームに揺動可能に配設された操作レバーに連結
させることが望ましい。
【００１０】なお、本明細書の左右の方向は、レース用
車椅子の前進方向を向いての左右の方向を言うものであ
る。
車椅子の前進方向を向いての左右の方向を言うものであ
る。
【００１１】
【発明の効果】本発明に係るレース用車椅子では、操舵
レバーを操作して、軸本体の左端面側の支持軸端部を軸
本体の軸心の前方側に配置させ、軸本体の右端面側の支
持軸端部を軸本体の軸心の後方側に配置させれば、操舵
用前輪を左向きに操舵させることができる。
レバーを操作して、軸本体の左端面側の支持軸端部を軸
本体の軸心の前方側に配置させ、軸本体の右端面側の支
持軸端部を軸本体の軸心の後方側に配置させれば、操舵
用前輪を左向きに操舵させることができる。
【００１２】そして、本発明に係るレース用車椅子で
は、操舵用前輪のハブ内の車軸を２重構造とするだけ
で、他は、その車軸の軸本体を回動操作するための操舵
レバー等を設けるだけで、操舵する機構を構成でき、操
舵レバー等は、操舵用前輪に作用する荷重を受ける強度
を必要とせず、また、ハブ内の車軸は、殆ど従来と同様
な重量で済むことから、軽量化を図ることができる。
は、操舵用前輪のハブ内の車軸を２重構造とするだけ
で、他は、その車軸の軸本体を回動操作するための操舵
レバー等を設けるだけで、操舵する機構を構成でき、操
舵レバー等は、操舵用前輪に作用する荷重を受ける強度
を必要とせず、また、ハブ内の車軸は、殆ど従来と同様
な重量で済むことから、軽量化を図ることができる。
【００１３】また、支持軸の両端を支持するホークにお
いて、支持軸の左端を支持する左アームの支持部位を、
支持軸の右端を支持する右アームの支持部位より、軸本
体の軸心に対する貫通孔の軸心の傾斜角度と略等しい角
度で、下方位置に配置させた場合には、操舵用前輪を直
進状態としている際、操舵用前輪を地面に対して略直立
させ、また、左向きに操舵した際には、左側に倒すこと
もできることから、良好な走行安定性を得ることができ
る。
いて、支持軸の左端を支持する左アームの支持部位を、
支持軸の右端を支持する右アームの支持部位より、軸本
体の軸心に対する貫通孔の軸心の傾斜角度と略等しい角
度で、下方位置に配置させた場合には、操舵用前輪を直
進状態としている際、操舵用前輪を地面に対して略直立
させ、また、左向きに操舵した際には、左側に倒すこと
もできることから、良好な走行安定性を得ることができ
る。
【００１４】さらに、操舵レバーを、連結ロッドを介し
て、フレームに揺動可能に配設された操作レバーに連結
させるようにすれば、操舵レバーの操作を操作レバーの
揺動操作で可能となって、乗員に接近した位置に操作レ
バーを配置させることができることから、操舵の操作が
行ない易くなる。ちなみに、連結ロッドや操作レバー等
を付け加えても、これらの部材も前輪に作用する荷重を
受けるものでなく、重量を支える程の強度を必要としな
いため、車椅子の重量軽減の効果を著しく減ずるもので
はない。
て、フレームに揺動可能に配設された操作レバーに連結
させるようにすれば、操舵レバーの操作を操作レバーの
揺動操作で可能となって、乗員に接近した位置に操作レ
バーを配置させることができることから、操舵の操作が
行ない易くなる。ちなみに、連結ロッドや操作レバー等
を付け加えても、これらの部材も前輪に作用する荷重を
受けるものでなく、重量を支える程の強度を必要としな
いため、車椅子の重量軽減の効果を著しく減ずるもので
はない。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１６】実施形態のレース用車椅子Ｃ１は、図１・
２に示すように、ベースフレーム１１の後部側に、一対
の駆動輪１３が配設されるとともにシートフレーム１２
が連結固定されている。一対の駆動輪１３は、各ハブ内
で回動自在となって挿通される車軸１４がベースフレー
ム１１に支持され、上部側をシートフレーム１２に固定
されたカバー１５で覆われている。また、ベースフレー
ム１１の前部側には、操舵用前輪２１を支持するホーク
１７が連結固定されている。
２に示すように、ベースフレーム１１の後部側に、一対
の駆動輪１３が配設されるとともにシートフレーム１２
が連結固定されている。一対の駆動輪１３は、各ハブ内
で回動自在となって挿通される車軸１４がベースフレー
ム１１に支持され、上部側をシートフレーム１２に固定
されたカバー１５で覆われている。また、ベースフレー
ム１１の前部側には、操舵用前輪２１を支持するホーク
１７が連結固定されている。
【００１７】ホーク１７は、図１・２・４・６に示すよ
うに、それぞれ、後端をヘッドフレーム１１の前端付近
に固定される左アーム１８と右アーム１９とから構成さ
れ、左・右アーム１８・１９の前端には、後述する支持
軸２７を挿通させて支持する支持孔１８ａ・１９ａが形
成されている。そして、図６・７に示すように、左アー
ム１８の支持孔１８ａは、右アームの支持孔１９ａよ
り、後述する軸本体２４の軸心Ｏ１に対する貫通孔２５
の軸心Ｏ２の傾斜角度αと等しい角度β分（３°分）、
水平方向から下がって配置されている。
うに、それぞれ、後端をヘッドフレーム１１の前端付近
に固定される左アーム１８と右アーム１９とから構成さ
れ、左・右アーム１８・１９の前端には、後述する支持
軸２７を挿通させて支持する支持孔１８ａ・１９ａが形
成されている。そして、図６・７に示すように、左アー
ム１８の支持孔１８ａは、右アームの支持孔１９ａよ
り、後述する軸本体２４の軸心Ｏ１に対する貫通孔２５
の軸心Ｏ２の傾斜角度αと等しい角度β分（３°分）、
水平方向から下がって配置されている。
【００１８】操舵用前輪２１のハブ２２内には、図３・
４・６に示すように、軸本体２４と支持軸２７とからな
る車軸２３が配設されている。軸本体２４は、ハブ２２
の内周面に回動自在に配設される円筒状としており、軸
本体２４には、支持軸２７を嵌挿させる貫通孔２５が形
成されている。なお、ハブ２２の内周面には、図示しな
いボールベアリングが配設されていることから、軸本体
２４がハブ２２内で回動自在となる。また、前輪２１
は、ハブ２２が放射状に伸びる多数のスポーク（図示せ
ず）を介してタイヤを配設させたリブ２１ａに連結され
て構成されている。
４・６に示すように、軸本体２４と支持軸２７とからな
る車軸２３が配設されている。軸本体２４は、ハブ２２
の内周面に回動自在に配設される円筒状としており、軸
本体２４には、支持軸２７を嵌挿させる貫通孔２５が形
成されている。なお、ハブ２２の内周面には、図示しな
いボールベアリングが配設されていることから、軸本体
２４がハブ２２内で回動自在となる。また、前輪２１
は、ハブ２２が放射状に伸びる多数のスポーク（図示せ
ず）を介してタイヤを配設させたリブ２１ａに連結され
て構成されている。
【００１９】軸本体２４の貫通孔２５は、軸本体２４の
左端面２４ａでは、下部側に開口し、軸本体２４の右端
面２４ｂでは、上部側に開口するように貫通されてお
り、その軸心Ｏ２を軸本体２４の軸心Ｏ１に対して角度
α（実施形態の場合は３°）傾斜させている。また、軸
本体２４の両端外周には、雄ねじ２６が螺刻されてい
る。
左端面２４ａでは、下部側に開口し、軸本体２４の右端
面２４ｂでは、上部側に開口するように貫通されてお
り、その軸心Ｏ２を軸本体２４の軸心Ｏ１に対して角度
α（実施形態の場合は３°）傾斜させている。また、軸
本体２４の両端外周には、雄ねじ２６が螺刻されてい
る。
【００２０】軸本体２４の貫通孔２５に嵌挿される支持
軸２７は、軸本体２４の両端から突出する長さとして、
突出した両端には、雄ねじ２８が螺刻されている。
軸２７は、軸本体２４の両端から突出する長さとして、
突出した両端には、雄ねじ２８が螺刻されている。
【００２１】そして、支持軸２７が軸本体２４の貫通孔
２５内に嵌挿された状態で、軸本体２４がハブ２２内に
嵌挿され、両端の雄ねじ２６に２つずつのナット２９・
２９が螺合され、右側のナット２９・２９間に操舵レバ
ー３４が挟持されている。さらに、ワッシャ３１を介在
させて、ナット３０が支持軸２７の両端の雄ねじ２８に
螺合され、さらに、支持軸２７の両端がホーク１７の左
・右アーム１８・１９の支持孔１８ａ・１９ａに挿入さ
れて、袋ナット３２が支持軸２７の両端の雄ねじ２８に
螺合されることにより、前輪２１がホーク１７に回動自
在に支持されている。
２５内に嵌挿された状態で、軸本体２４がハブ２２内に
嵌挿され、両端の雄ねじ２６に２つずつのナット２９・
２９が螺合され、右側のナット２９・２９間に操舵レバ
ー３４が挟持されている。さらに、ワッシャ３１を介在
させて、ナット３０が支持軸２７の両端の雄ねじ２８に
螺合され、さらに、支持軸２７の両端がホーク１７の左
・右アーム１８・１９の支持孔１８ａ・１９ａに挿入さ
れて、袋ナット３２が支持軸２７の両端の雄ねじ２８に
螺合されることにより、前輪２１がホーク１７に回動自
在に支持されている。
【００２２】操舵レバー３４は、下端を、軸本体２４の
右端部側にナット２９・２９止めさせ、上端を、連結ロ
ッド３５の前端に軸着させている。連結ロッド３５の後
端は、操作レバー３６の二又ブラケット３８に軸着させ
ている。
右端部側にナット２９・２９止めさせ、上端を、連結ロ
ッド３５の前端に軸着させている。連結ロッド３５の後
端は、操作レバー３６の二又ブラケット３８に軸着させ
ている。
【００２３】操作レバー３６は、ベースフレーム１１を
またいでベースフレーム１１に軸着される二又ブラケッ
ト３８と、二又ブラケット３８から上方へ突出するＴ字
形の把持部３７と、から構成され、二又ブラケット３８
の前後の縁には、ボルト３９・４０をそれぞれ螺合させ
た延設部３８ａが形成されている。
またいでベースフレーム１１に軸着される二又ブラケッ
ト３８と、二又ブラケット３８から上方へ突出するＴ字
形の把持部３７と、から構成され、二又ブラケット３８
の前後の縁には、ボルト３９・４０をそれぞれ螺合させ
た延設部３８ａが形成されている。
【００２４】各ボルト３９・４０の延設部３８ａからの
下方側への突出量は、操作レバー３６を前後方向に倒し
て、各ボルト３９・４０の下端を、ベースフレーム１１
に固定されたストッパ４１にそれぞれ当接させた際、連
結ロッド３５・操舵レバー３４を介して、軸本体２４の
左端面２４ａ側の貫通孔２５の開口が、下方位置と前方
位置とに配置される突出量としている。
下方側への突出量は、操作レバー３６を前後方向に倒し
て、各ボルト３９・４０の下端を、ベースフレーム１１
に固定されたストッパ４１にそれぞれ当接させた際、連
結ロッド３５・操舵レバー３４を介して、軸本体２４の
左端面２４ａ側の貫通孔２５の開口が、下方位置と前方
位置とに配置される突出量としている。
【００２５】実施形態のレース用車椅子Ｃ１の使用態様
を説明すれば、操作レバー３６の把持部３７を後方側へ
引き、ボルト４０の下端をストッパ４１に当てれば、連
結ロッド３５を介して、操舵レバー３４が後方側へ９０
°回転操作され、図４・６の状態から図５・７に示すよ
うに、軸本体２４の左端面２４ａ側の支持軸端部２７ａ
を軸本体２４の軸心Ｏ１の前方側に配置させ、軸本体２
４の右端面２４ｂ側の支持軸端部２７ｂを軸本体２４の
軸心Ｏ１の後方側に配置させることとなって、操舵用前
輪２１を３°左向きに操舵させることができる。
を説明すれば、操作レバー３６の把持部３７を後方側へ
引き、ボルト４０の下端をストッパ４１に当てれば、連
結ロッド３５を介して、操舵レバー３４が後方側へ９０
°回転操作され、図４・６の状態から図５・７に示すよ
うに、軸本体２４の左端面２４ａ側の支持軸端部２７ａ
を軸本体２４の軸心Ｏ１の前方側に配置させ、軸本体２
４の右端面２４ｂ側の支持軸端部２７ｂを軸本体２４の
軸心Ｏ１の後方側に配置させることとなって、操舵用前
輪２１を３°左向きに操舵させることができる。
【００２６】そして、実施形態のレース用車椅子Ｃ１で
は、操舵用前輪２１のハブ２２内の車軸２３を２重構造
とするだけで、他は、その車軸２３の軸本体２４を回動
操作するための操舵レバー３４等を設けるだけで、操舵
する機構を構成でき、操舵レバー３４等は、操舵用前輪
２１に作用する荷重を受ける強度を必要とせず、また、
ハブ２２内の車軸２３は、殆ど従来と同様な重量で済む
ことから、軽量化を図ることができる。ちなみに、従来
のレース用車椅子Ｃ０では、８Kgの重量であったが、実
施形態のレース用車椅子Ｃ１では、７Kgの重量に軽量化
することができた。
は、操舵用前輪２１のハブ２２内の車軸２３を２重構造
とするだけで、他は、その車軸２３の軸本体２４を回動
操作するための操舵レバー３４等を設けるだけで、操舵
する機構を構成でき、操舵レバー３４等は、操舵用前輪
２１に作用する荷重を受ける強度を必要とせず、また、
ハブ２２内の車軸２３は、殆ど従来と同様な重量で済む
ことから、軽量化を図ることができる。ちなみに、従来
のレース用車椅子Ｃ０では、８Kgの重量であったが、実
施形態のレース用車椅子Ｃ１では、７Kgの重量に軽量化
することができた。
【００２７】また、実施形態のレース用車椅子Ｃ１で
は、支持軸２７の両端を支持するホーク１７において、
支持軸２７の左端部２７ａを支持する左アーム１８の支
持部位１８ａを、支持軸２７の右端部２７ｂを支持する
右アーム１９の支持部位１９ａより、軸本体２４の軸心
Ｏ１に対する貫通孔２５の軸心Ｏ２の傾斜角度αと等し
い角度βで、下方位置に配置させている。そのため、操
舵用前輪２１を直進状態としている際には、図６に示す
ように、操舵用前輪２１を地面に対して直立させ、ま
た、左向きに操舵した際には、図７に示すように、左側
に３°倒すこともできることから、良好な走行安定性を
得ることができる。
は、支持軸２７の両端を支持するホーク１７において、
支持軸２７の左端部２７ａを支持する左アーム１８の支
持部位１８ａを、支持軸２７の右端部２７ｂを支持する
右アーム１９の支持部位１９ａより、軸本体２４の軸心
Ｏ１に対する貫通孔２５の軸心Ｏ２の傾斜角度αと等し
い角度βで、下方位置に配置させている。そのため、操
舵用前輪２１を直進状態としている際には、図６に示す
ように、操舵用前輪２１を地面に対して直立させ、ま
た、左向きに操舵した際には、図７に示すように、左側
に３°倒すこともできることから、良好な走行安定性を
得ることができる。
【００２８】さらに、実施形態のレース用車椅子Ｃ１で
は、操舵レバー３４を、連結ロッド３５を介して、ベー
スフレーム１１に揺動可能に配設された操作レバー３６
に連結させている。そのため、操舵レバー３４の操作を
操作レバー３６の揺動操作で可能となって、乗員に接近
した位置に操作レバー３６を配置させることができるこ
とから、操舵の操作が行ない易くなる。
は、操舵レバー３４を、連結ロッド３５を介して、ベー
スフレーム１１に揺動可能に配設された操作レバー３６
に連結させている。そのため、操舵レバー３４の操作を
操作レバー３６の揺動操作で可能となって、乗員に接近
した位置に操作レバー３６を配置させることができるこ
とから、操舵の操作が行ない易くなる。
【００２９】なお、実施形態のレース用車椅子Ｃ１で
は、軸本体２４の軸心Ｏ１に対する貫通孔２５の軸心Ｏ
２の傾斜角度αを３°とした場合を示したが、勿論、傾
斜角度αはレースに対応させて任意に対応させれば良
い。
は、軸本体２４の軸心Ｏ１に対する貫通孔２５の軸心Ｏ
２の傾斜角度αを３°とした場合を示したが、勿論、傾
斜角度αはレースに対応させて任意に対応させれば良
い。
【００３０】また、操作レバー３６の揺動角度、すなわ
ち、操舵レバー３４の回転角度は、車椅子Ｃ１の操舵す
る角度に応じて任意に対応させれば良い。
ち、操舵レバー３４の回転角度は、車椅子Ｃ１の操舵す
る角度に応じて任意に対応させれば良い。
【図１】本発明の一実施形態を示すレース用車椅子の側
面図である。
面図である。
【図２】同実施形態の平面図である。
【図３】同実施形態の軸本体と支持軸との分解斜視図で
ある。
ある。
【図４】同実施形態の操舵用前輪のハブ部位における直
進状態の平面図である。
進状態の平面図である。
【図５】同実施形態の操舵用前輪のハブ部位における左
向き状態の平面図である。
向き状態の平面図である。
【図６】同実施形態の操舵用前輪のハブ部位における直
進状態の正面図である。
進状態の正面図である。
【図７】同実施形態の操舵用前輪のハブ部位における左
向き状態の正面図である。
向き状態の正面図である。
【図８】従来のレース用車椅子の側面図である。
１・１１…ベースフレーム、 ５・１７…ホーク、 ７・２１…操舵用前輪、 １８ａ・１９ａ…（支持部位）支持孔、 ２２…ハブ、 ２３…車軸、 ２４…軸本体、 ２４ａ…左端面、 ２４ｂ…右端面、 ２５…貫通孔、 ２７…支持軸、 ３４…操舵レバー、 ３５…連結ロッド、 ３６…操作レバー、 Ｃ０・Ｃ１…レース用車椅子。
Claims (3)
- 【請求項１】 トラックを左回りで走行するレース用車
椅子であって、 フレームに固定された二又状のホークに両端を支持され
る操舵用前輪のハブ内の車軸が、前記ハブの内周面に回
動自在に配設される円筒状の軸本体と、該軸本体の両端
から突出するように回動可能に配設されて前記ホークに
支持される支持軸と、から構成されるとともに、 前記軸本体に設けられた前記支持軸を配設する貫通孔
が、前記軸本体の左端面では、下部側に開口し、前記軸
本体の右端面では上部側に開口するように貫通され、 前記軸本体に連結固定された操舵レバーを回転させて、
前記軸本体を回転させることにより、前記軸本体の左端
面側の支持軸端部を前記軸本体の軸心の前方側に配置さ
せ、前記軸本体の右端面側の支持軸端部を前記軸本体の
軸心の後方側に配置させて、前記操舵用前輪を左向きに
操舵可能としたことを特徴とするレース用車椅子。 - 【請求項２】 前記支持軸の両端を支持するホークにお
いて、前記支持軸の左端を支持する左アームの支持部位
が、前記支持軸の右端を支持する右アームの支持部位よ
り、前記軸本体の軸心に対する前記貫通孔の軸心の傾斜
角度と略等しい角度で、下方位置に配置されていること
を特徴とする請求項１記載のレース用車椅子。 - 【請求項３】 前記操舵レバーが、連結ロッドを介し
て、前記フレームに揺動可能に配設された操作レバーに
連結されていることを特徴とする請求項１又は請求項２
記載のレース用車椅子。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7243279A JP3057351B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | レース用車椅子 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7243279A JP3057351B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | レース用車椅子 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0984833A JPH0984833A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3057351B2 true JP3057351B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=17101502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7243279A Expired - Fee Related JP3057351B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | レース用車椅子 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3057351B2 (ja) |
-
1995
- 1995-09-21 JP JP7243279A patent/JP3057351B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0984833A (ja) | 1997-03-31 |
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