JP3052319B2 - 車両用充電装置 - Google Patents
車両用充電装置Info
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- JP3052319B2 JP3052319B2 JP1326587A JP32658789A JP3052319B2 JP 3052319 B2 JP3052319 B2 JP 3052319B2 JP 1326587 A JP1326587 A JP 1326587A JP 32658789 A JP32658789 A JP 32658789A JP 3052319 B2 JP3052319 B2 JP 3052319B2
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車載のバッテリーを発電機で充電する装置
に関する。
に関する。
［従来の技術］ エンジンの駆動トルクの内、有効に走行エネルギーや
電気負荷への電力供給に役立つ分と、発熱損失として失
われてしまう分とがあるが、近年、特に、経済性や大気
中の二酸化炭素規制等の観点から、この損失を減らすこ
とに対する社会的要求が高まって来ている。エンジンが
駆動するものの内、車載用交流発電機に関しても同様
で、いかに発電効率を上げるかが、小形化、軽量化、低
コスト化に対する要求と同等以上に重要視されて来てい
る。
電気負荷への電力供給に役立つ分と、発熱損失として失
われてしまう分とがあるが、近年、特に、経済性や大気
中の二酸化炭素規制等の観点から、この損失を減らすこ
とに対する社会的要求が高まって来ている。エンジンが
駆動するものの内、車載用交流発電機に関しても同様
で、いかに発電効率を上げるかが、小形化、軽量化、低
コスト化に対する要求と同等以上に重要視されて来てい
る。
従来の車両用充電装置は、電気負荷が接続されるバッ
テリーと、エンジンにより駆動される発電機と、前記バ
ッテリー電圧を検出するとともに該電圧に応じた発電機
の界磁電流を供給するレギュレータとを備える。
テリーと、エンジンにより駆動される発電機と、前記バ
ッテリー電圧を検出するとともに該電圧に応じた発電機
の界磁電流を供給するレギュレータとを備える。
［発明が解決しようとする課題］ しかるに、従来の車両用充電装置は、発電機をなるべ
く持てる能力の一杯を出力させることを念頭におき、小
型発電機を高負荷率で運転させていることを目指してい
るので、当然、発電機の磁束密度や電流密度が材料や発
電機冷却性能上の限界ぎりぎりまで高くなっていて、鉄
損や銅損などの損失を少なくすることが技術的に難し
く、発電効率を大きく改善することができなかった。
く持てる能力の一杯を出力させることを念頭におき、小
型発電機を高負荷率で運転させていることを目指してい
るので、当然、発電機の磁束密度や電流密度が材料や発
電機冷却性能上の限界ぎりぎりまで高くなっていて、鉄
損や銅損などの損失を少なくすることが技術的に難し
く、発電効率を大きく改善することができなかった。
本発明の目的は、発電効率に優れる車両用充電装置の
提供にある。
提供にある。
［課題を解決するための手段］ 上記目的の達成のため、本発明はつぎの構成を採用し
た。
た。
（ア） 車両用充電装置は、電気負荷が接続されるバッ
テリーと、エンジンにより駆動される発電機と、バッテ
リー電圧を検出し、このバッテリー電圧を所定電圧に維
持すべく、前記発電機の発電量を制御する発電量調整手
段とを備え、前記バッテリー電圧が所定電圧より低下し
た時は、前記発電機を全能力運転する車両用充電装置に
おいて、前記発電機は、全能力運転において、車両が必
要とする電力より大きい発電能力を有し、かつ、前記発
電機の出力電流を、前記発電能力より小さく設定された
出力電流上限値を越えないように調整する。
テリーと、エンジンにより駆動される発電機と、バッテ
リー電圧を検出し、このバッテリー電圧を所定電圧に維
持すべく、前記発電機の発電量を制御する発電量調整手
段とを備え、前記バッテリー電圧が所定電圧より低下し
た時は、前記発電機を全能力運転する車両用充電装置に
おいて、前記発電機は、全能力運転において、車両が必
要とする電力より大きい発電能力を有し、かつ、前記発
電機の出力電流を、前記発電能力より小さく設定された
出力電流上限値を越えないように調整する。
また、（イ）バッテリを含む車載の電気負荷に電力を
供給する発電機を含む車両用充電装置の制御装置におい
て、前記バッテリーの電圧を検出し、このバッテリー電
圧を所定電圧に維持すべく、前記発電機の界磁電流を断
続する界磁電流制御手段（41、Tr）と、前記発電機の出
力電流を検出する電流検出手段を含み、この電流検出手
段で検出された出力電流が前記発電機の発電能力より小
さく設定された出力電流上限値を超えないように前記発
電機の界磁電流を制限する制限手段（42、43）と、前記
バッテリーの電圧を検出し、このバッテリー電圧が所定
電圧（V2）を越えるとき前記制限手段による界磁電流の
制限を有効にする運転状態切換手段（41、44）とを備え
る。
供給する発電機を含む車両用充電装置の制御装置におい
て、前記バッテリーの電圧を検出し、このバッテリー電
圧を所定電圧に維持すべく、前記発電機の界磁電流を断
続する界磁電流制御手段（41、Tr）と、前記発電機の出
力電流を検出する電流検出手段を含み、この電流検出手
段で検出された出力電流が前記発電機の発電能力より小
さく設定された出力電流上限値を超えないように前記発
電機の界磁電流を制限する制限手段（42、43）と、前記
バッテリーの電圧を検出し、このバッテリー電圧が所定
電圧（V2）を越えるとき前記制限手段による界磁電流の
制限を有効にする運転状態切換手段（41、44）とを備え
る。
なお、（ウ）前記運転状態切換手段は、前記バッテリ
ーの電圧を検出し、このバッテリー電圧が所定電圧（V
2）を下回るとき前記制限手段による界磁電流の制限を
無効にする手段として構成されている。
ーの電圧を検出し、このバッテリー電圧が所定電圧（V
2）を下回るとき前記制限手段による界磁電流の制限を
無効にする手段として構成されている。
［作用および発明の効果］ 本発明は、つぎの作用および効果を有する。
＜請求項１について＞ （作用） 発電量調整手段は、バッテリー電圧を検出し、このバ
ッテリー電圧を所定電圧に維持すべく、発電機の発電量
を制御する。なお、バッテリー電圧が所定電圧より低下
した時は、発電機を全能力運転する。また、発電機の出
力電流を、発電能力より小さく設定された出力電流上限
値を越えないように調整する。
ッテリー電圧を所定電圧に維持すべく、発電機の発電量
を制御する。なお、バッテリー電圧が所定電圧より低下
した時は、発電機を全能力運転する。また、発電機の出
力電流を、発電能力より小さく設定された出力電流上限
値を越えないように調整する。
（効果） 発電機がフル発電特性を下回る、発電能力を下げた出
力特性で運転されるので磁束密度や電流密度が下がるこ
とになり、発電効率に優れる。
力特性で運転されるので磁束密度や電流密度が下がるこ
とになり、発電効率に優れる。
バッテリーが所定電圧より低下した時は発電機は全能
力運転するので、バッテリーの過放電状態は短時間で解
消される。
力運転するので、バッテリーの過放電状態は短時間で解
消される。
＜請求項２、３について＞ （作用、効果） 本発明の車両用充電装置の制御装置によると、界磁電
流制御手段によってバッテリーの電圧が検出され、バッ
テリー電圧を所定電圧に維持すべく、発電機の界磁電流
が断続される。しかも、バッテリー電圧が所定電圧を越
えるときには、界磁電流制御手段によって界磁電流が通
電されるときでも制限手段が有効にされ、発電機の出力
電流が出力電流上限値を越えないように界磁電流が制限
される。
流制御手段によってバッテリーの電圧が検出され、バッ
テリー電圧を所定電圧に維持すべく、発電機の界磁電流
が断続される。しかも、バッテリー電圧が所定電圧を越
えるときには、界磁電流制御手段によって界磁電流が通
電されるときでも制限手段が有効にされ、発電機の出力
電流が出力電流上限値を越えないように界磁電流が制限
される。
このため、バッテリー電圧が所定電圧を越えるときに
は、発電機はその発電能力より制限された能力での発電
を行うため、発電効率の優れた運転を行うことができ
る。
は、発電機はその発電能力より制限された能力での発電
を行うため、発電効率の優れた運転を行うことができ
る。
なお、運転状態切換手段は、請求項３のようにバッテ
リー電圧が所定電圧を下回るときに制限手段による界磁
電流の制限を無効にするように構成される。
リー電圧が所定電圧を下回るときに制限手段による界磁
電流の制限を無効にするように構成される。
［実施例］ つぎに本発明を第１図に示す第１実施例に基づき説明
する。
する。
車両用充電装置Ａは、電気負荷１が接続されるバッテ
リーＢと、オルタネータＯと、前記バッテリーの端子電
圧Ｖに基づいて前記オルタネータＯの界磁電流Ｉfを制
御するレギュレータＲとを備える。また、レギュレータ
Ｒは、バッテリーの過放電時には前記オルタネータＯを
フル出力特性Ｆで運転し、バッテリーの放電状態が通常
範囲内の時は、オルタネータＯを、発電量を抑制したパ
ーシャル出力特性Ｐで運転する。
リーＢと、オルタネータＯと、前記バッテリーの端子電
圧Ｖに基づいて前記オルタネータＯの界磁電流Ｉfを制
御するレギュレータＲとを備える。また、レギュレータ
Ｒは、バッテリーの過放電時には前記オルタネータＯを
フル出力特性Ｆで運転し、バッテリーの放電状態が通常
範囲内の時は、オルタネータＯを、発電量を抑制したパ
ーシャル出力特性Ｐで運転する。
電気負荷１は、各種ライト、ヒータ、ラジオ、スター
タ、点火装置、エアコン、ワイパー等、電気で作動する
電装品である。
タ、点火装置、エアコン、ワイパー等、電気で作動する
電装品である。
バッテリーＢは、電圧12Vのモノブロック構造の鉛蓄
電池である。
電池である。
オルタネータＯは、界磁巻線21および星型接続した電
機子巻線22を有する三相交流発電機２に三相全波整流回
路３を構成する整流器群31を電気接続したものである。
このオルタネータＯは、フル出力運転において、車両が
必要とする電力より十分大きい発電能力を有している。
機子巻線22を有する三相交流発電機２に三相全波整流回
路３を構成する整流器群31を電気接続したものである。
このオルタネータＯは、フル出力運転において、車両が
必要とする電力より十分大きい発電能力を有している。
レギュレータＲは、電圧比較回路41、特性把握回路4
2、禁止回路43、キャンセル回路44、およびトランジス
タTrを備える。
2、禁止回路43、キャンセル回路44、およびトランジス
タTrを備える。
電圧比較回路41は、端子電圧Ｖと第１の基準電圧Ｖ1
とを比較してＶ≦Ｖ1の時オン信号Ｓを出す。また、端
子電圧Ｖと第２の基準電圧Ｖ2（但し必ずＶ2＜Ｖ1に設
定される）とを比較して、Ｖ＞Ｖ2の時、前記キャンセ
ル回路44をオフにする。
とを比較してＶ≦Ｖ1の時オン信号Ｓを出す。また、端
子電圧Ｖと第２の基準電圧Ｖ2（但し必ずＶ2＜Ｖ1に設
定される）とを比較して、Ｖ＞Ｖ2の時、前記キャンセ
ル回路44をオフにする。
特性把握回路42は、前記オルタネータＯのリップル電
圧により出力電流１を検出し、電機子巻線22の反中性点
端子の電位からオルタネータＯの回転数Ｎを算出する。
この特性把握回路42は、前記出力電流Ｉおよびオルタネ
ータＯの回転数Ｎを検出した結果を予め定めたその回転
数Ｎにおける出力上限制御目標値ＩR(N)の出力電流ＩR
と比べ、Ｉ≦ＩRの時は禁止回路43をオンにし、Ｉ＞ＩR
の時は禁止回路43をオフにする。
圧により出力電流１を検出し、電機子巻線22の反中性点
端子の電位からオルタネータＯの回転数Ｎを算出する。
この特性把握回路42は、前記出力電流Ｉおよびオルタネ
ータＯの回転数Ｎを検出した結果を予め定めたその回転
数Ｎにおける出力上限制御目標値ＩR(N)の出力電流ＩR
と比べ、Ｉ≦ＩRの時は禁止回路43をオンにし、Ｉ＞ＩR
の時は禁止回路43をオフにする。
禁止回路43およびキャンセル回路44は、前記電圧比較
回路41とトランジスタTrの間に介在する。
回路41とトランジスタTrの間に介在する。
トランジスタTrは、前記オン信号Ｓに基づいて前記界
磁電流Ｉfのスイッチング制御を行う。
磁電流Ｉfのスイッチング制御を行う。
つぎに、車載用バッテリーの充電システムＡの作動を
説明する。
説明する。
（バッテリーの放電状態が通常範囲内の時） バッテリーＢの端子電圧Ｖは、常に第２の基準電圧Ｖ
2より高い。
2より高い。
そして、バッテリーＢの端子電圧Ｖが第１の基準電圧
Ｖ1を越えるいわゆる満充電状態のときには電圧比較回
路41からはオン信号Ｓは出ない。
Ｖ1を越えるいわゆる満充電状態のときには電圧比較回
路41からはオン信号Ｓは出ない。
電気負荷１によるバッテリーＢの電力消費が継続した
り、大負荷が加わったりしてバッテリーＢの端子電圧Ｖ
が第１の基準電圧Ｖ1以下となると電圧比較回路41はオ
ン信号Ｓを出力する。
り、大負荷が加わったりしてバッテリーＢの端子電圧Ｖ
が第１の基準電圧Ｖ1以下となると電圧比較回路41はオ
ン信号Ｓを出力する。
特性把握回路42は、出力電流Ｉが回転数Ｎにおける出
力上限制御目標値ＩR(N)の出力電流ＩR以下の場合に禁
止回路43をオンとし、出力電流Ｉが出力電流ＩRを越え
る場合に禁止回路43をオフにする。
力上限制御目標値ＩR(N)の出力電流ＩR以下の場合に禁
止回路43をオンとし、出力電流Ｉが出力電流ＩRを越え
る場合に禁止回路43をオフにする。
上記作動により、バッテリーＢの放電状態が通常範囲
内の時は、オルタネータＯは、発電量を抑制したパーシ
ャル出力特性Ｐの範囲内で運転される。
内の時は、オルタネータＯは、発電量を抑制したパーシ
ャル出力特性Ｐの範囲内で運転される。
（バッテリーの放電状態が過放電の時） この時、バッテリーＢの端子電圧Ｖは、第２の基準電
圧Ｖ2以下であるので、電圧比較回路41は、キャンセル
回路44をオンにするので、特性把握回路42の作動は実質
無視される。
圧Ｖ2以下であるので、電圧比較回路41は、キャンセル
回路44をオンにするので、特性把握回路42の作動は実質
無視される。
Ｖ≦Ｖ2ということは、必ずＶ≦Ｖ1であるので、オン
信号Ｓは常にトランジスタTrに加わる。このため、バッ
テリーＢの過放電時には前記オルタネータＯはフル出力
特性Ｆで運転される。
信号Ｓは常にトランジスタTrに加わる。このため、バッ
テリーＢの過放電時には前記オルタネータＯはフル出力
特性Ｆで運転される。
つぎに、車両用充電装置Ａの効果を第２図とともに述
べる。
べる。
第２図において、ＦおよびＰはそれぞれ三相交流発電
機２のフル発電出力特性およびパーシャル出力制御特
性、23および24はそれぞれその時の効率特性である。ま
た、201は三相交流発電機２のパーシャル出力制御特性
Ｐに相当する小容量三相交流発電機のフル発電特性、20
2はその時の効率特性である。
機２のフル発電出力特性およびパーシャル出力制御特
性、23および24はそれぞれその時の効率特性である。ま
た、201は三相交流発電機２のパーシャル出力制御特性
Ｐに相当する小容量三相交流発電機のフル発電特性、20
2はその時の効率特性である。
両者を同一の出力で発電した場合、三相交流発電機２
は、小容量の三相交流発電機に比べ、鉄心断面積や導線
断面積が大きく設定されているので、磁束密度や電流密
度の低下割合が小さい（磁束密度の２乗の関係で鉄心の
うず電流損やヒステリシス損が低下し、電流密度の２乗
の関係で固定子巻線の銅損が低下する）。
は、小容量の三相交流発電機に比べ、鉄心断面積や導線
断面積が大きく設定されているので、磁束密度や電流密
度の低下割合が小さい（磁束密度の２乗の関係で鉄心の
うず電流損やヒステリシス損が低下し、電流密度の２乗
の関係で固定子巻線の銅損が低下する）。
（あ） このため、同一の電気負荷１に対して、小容量
三相交流発電機をフル発電（効率特性202）で使用する
よりも、三相交流発電機２をパーシャル出力（パーシャ
ル出力特性Ｐ）に限定して常用する方が効率が最大約15
％を改善できる。
三相交流発電機をフル発電（効率特性202）で使用する
よりも、三相交流発電機２をパーシャル出力（パーシャ
ル出力特性Ｐ）に限定して常用する方が効率が最大約15
％を改善できる。
（い） 本実施例では、各三相交流発電機のフル発電時
の出力電流の差は約２倍であるが、小容量の三相交流発
電機の重量（約5kg）に対し、三相交流発電機２の重量
（約6kg）は大であるが、車両重量（約1t）に比べれば
僅かな比率であり、重量増加に伴う燃費悪化等の悪影響
は無視できる。
の出力電流の差は約２倍であるが、小容量の三相交流発
電機の重量（約5kg）に対し、三相交流発電機２の重量
（約6kg）は大であるが、車両重量（約1t）に比べれば
僅かな比率であり、重量増加に伴う燃費悪化等の悪影響
は無視できる。
（う） 発電効率が向上するので、エンジンの無駄なト
ルクが減ってむしろ燃費は改善される。実際に効率向上
分と重量増加分の双方を加味考慮して、3000ccクラスの
車両で試算した結果約1.8％の燃費が改善されることが
判明した。
ルクが減ってむしろ燃費は改善される。実際に効率向上
分と重量増加分の双方を加味考慮して、3000ccクラスの
車両で試算した結果約1.8％の燃費が改善されることが
判明した。
つぎに本発明の第２実施例を第３図および第１図とと
もに説明する。
もに説明する。
本実施例では、特性把握回路42は、前記オルタネータ
Ｏのリップル電圧により出力電流Ｉを検出しているが、
オルタネータＯの回転数Ｎは検出しない。また、出力上
限制御目標値ＩR(N)は単一に設定されている。このた
め、Ｖ＞Ｖ2時には、出力電流Ｉが所定の出力電流ＩSを
越えると禁止回路43をオフする作動を奏する。本実施例
ではオルタネータＯの回転数Ｎを検出する回路が不要と
なる。
Ｏのリップル電圧により出力電流Ｉを検出しているが、
オルタネータＯの回転数Ｎは検出しない。また、出力上
限制御目標値ＩR(N)は単一に設定されている。このた
め、Ｖ＞Ｖ2時には、出力電流Ｉが所定の出力電流ＩSを
越えると禁止回路43をオフする作動を奏する。本実施例
ではオルタネータＯの回転数Ｎを検出する回路が不要と
なる。
つぎに本発明の第３実施例を第４図および第５図とと
もに説明する。
もに説明する。
電圧比較回路41は、ライン電圧Ｖ′と第１の基準電圧
Ｖ1とを比較してＶ′≦Ｖ1の時オン信号Ｓを出す。
Ｖ1とを比較してＶ′≦Ｖ1の時オン信号Ｓを出す。
特性把握部42は、本実施例では他の場所に搭載される
マイクロコンピュータ（ECU）であり、電流検出センサ4
20で検出した磁気量から出力電流Ｉを算出する出力電流
検出回路421と、演算回路422とからなる。演算回路422
はエンジン回転数検出部423から得られる回転数に相当
するデータと出力電流Ｉに相当するデータとを演算し
て、オルタネータＯが発電量を抑制したパーシャル出力
特性の範囲内で運転されるようにベース駆動回路の禁止
回路43をオンまたはオフする。
マイクロコンピュータ（ECU）であり、電流検出センサ4
20で検出した磁気量から出力電流Ｉを算出する出力電流
検出回路421と、演算回路422とからなる。演算回路422
はエンジン回転数検出部423から得られる回転数に相当
するデータと出力電流Ｉに相当するデータとを演算し
て、オルタネータＯが発電量を抑制したパーシャル出力
特性の範囲内で運転されるようにベース駆動回路の禁止
回路43をオンまたはオフする。
また、前記電圧比較回路41は、端子電圧Ｖ′と第２の
基準電圧Ｖ2（但し必ずＶ2＜Ｖ1に設定される）とを比
較して、Ｖ′≦Ｖ2の時（バッテリーの過放電時）、キ
ャンセル回路44をオンにし、禁止回路43の作動を無効に
してオルタネータＯをフル出力特性Ｆで運転する。
基準電圧Ｖ2（但し必ずＶ2＜Ｖ1に設定される）とを比
較して、Ｖ′≦Ｖ2の時（バッテリーの過放電時）、キ
ャンセル回路44をオンにし、禁止回路43の作動を無効に
してオルタネータＯをフル出力特性Ｆで運転する。
本実施例ではレギュレータＲの機能の一部を、既に搭
載されているマイクロコンピュータ（ECU）で補ってい
るので、新たに付加する部分が少なくて済む。
載されているマイクロコンピュータ（ECU）で補ってい
るので、新たに付加する部分が少なくて済む。
本発明は、上記実施例以外につぎの実施態様を含む。
a.バッテリーが過放電か通常状態かの判断を、上記各実
施例ではバッテリーＢの端子電圧Ｖ（ライン電圧Ｖ′も
含む）が第２の基準電圧Ｖ2以下になったことで行って
いるが、外にバッテリーＢの比重を検出して行っても良
い。また、バッテリーＢから電気負荷１に供給した総電
力量と、オルタネータＯからバッテリーＢを充電するた
めに供給して総電力量とをマイクロコンピュータで演算
して把握するようにしても良い。
施例ではバッテリーＢの端子電圧Ｖ（ライン電圧Ｖ′も
含む）が第２の基準電圧Ｖ2以下になったことで行って
いるが、外にバッテリーＢの比重を検出して行っても良
い。また、バッテリーＢから電気負荷１に供給した総電
力量と、オルタネータＯからバッテリーＢを充電するた
めに供給して総電力量とをマイクロコンピュータで演算
して把握するようにしても良い。
b.オルタネータＯの出力電流Ｉの検出は、その他、転流
スパイク電圧、電流脈流に基づく誘導電磁波などを参照
して行っても良い。
スパイク電圧、電流脈流に基づく誘導電磁波などを参照
して行っても良い。
c.オルタネータＯの回転数Ｎの検出は交流発電機の発電
周波数に基づいて行っても良い。
周波数に基づいて行っても良い。
d.上記各実施例では、出力上限制御目標値ＩR(N)を固定
しているが、エンジン運転状態信号、オルタネータＯ
（交流発電機）の温度、エンジンルームの温度、運転習
癖などによって可変し、燃費をさらに改善するようにし
ても良い。
しているが、エンジン運転状態信号、オルタネータＯ
（交流発電機）の温度、エンジンルームの温度、運転習
癖などによって可変し、燃費をさらに改善するようにし
ても良い。
第１図は本発明の第１実施例である車両用充電装置の作
動原理を示す説明図、第２図はその装置の効果を説明す
るためのグラフである。 第３図は本発明の第２実施例における車両用充電装置の
作動説明をするためのグラフである。 第４図は本発明の第３実施例の車両用充電装置の作動原
理を示す説明図、第５図はその装置に用いる電流検出セ
ンサの説明図である。 図中 １……電気負荷、Ａ……車両用充電装置、Ｂ……
バッテリー、Ｆ……フル出力特性（全能力運転）Ｉ……
出力電流、Ｏ……オルタネータ（発電機）Ｒ……レギュ
レータ（発電量調整手段）、Ｖ……端子電圧（バッテリ
ー電圧）、Ｖ′……ライン電圧（バッテリー電圧）、Ｖ
1……第１の基準電圧（所定電圧）、Ｖ2……第２の基準
電圧（所定電圧）、ＩR……出力電流（出力電流上限
値）
動原理を示す説明図、第２図はその装置の効果を説明す
るためのグラフである。 第３図は本発明の第２実施例における車両用充電装置の
作動説明をするためのグラフである。 第４図は本発明の第３実施例の車両用充電装置の作動原
理を示す説明図、第５図はその装置に用いる電流検出セ
ンサの説明図である。 図中 １……電気負荷、Ａ……車両用充電装置、Ｂ……
バッテリー、Ｆ……フル出力特性（全能力運転）Ｉ……
出力電流、Ｏ……オルタネータ（発電機）Ｒ……レギュ
レータ（発電量調整手段）、Ｖ……端子電圧（バッテリ
ー電圧）、Ｖ′……ライン電圧（バッテリー電圧）、Ｖ
1……第１の基準電圧（所定電圧）、Ｖ2……第２の基準
電圧（所定電圧）、ＩR……出力電流（出力電流上限
値）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浜嶋 孝英 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 加藤 豪俊 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平１−157238（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−149799（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02J 7/14 - 7/24
Claims (3)
- 【請求項１】電気負荷が接続されるバッテリーと、 エンジンにより駆動される発電機と、 バッテリー電圧を検出し、このバッテリー電圧を所定電
圧に維持すべく、前記発電機の発電量を制御する発電量
調整手段とを備え、前記バッテリー電圧が所定電圧より
低下した時は、前記発電機を全能力運転する車両用充電
装置において、 前記発電機は、全能力運転において、車両が必要とする
電力より大きい発電能力を有し、かつ、前記発電機の出
力電流を、前記発電能力より小さく設定された出力電流
上限値を越えないように調整することを特徴とする車両
用充電装置。 - 【請求項２】バッテリを含む車載の電気負荷に電力を供
給する発電機を含む車両用充電装置の制御装置におい
て、 前記バッテリーの電圧を検出し、このバッテリー電圧を
所定電圧に維持すべく、前記発電機の界磁電流を断続す
る界磁電流制御手段（41、Tr）と、 前記発電機の出力電流を検出する電流検出手段を含み、
この電流検出手段で検出された出力電流が前記発電機の
発電能力より小さく設定された出力電流上限値を超えな
いように前記発電機の界磁電流を制限する制限手段（4
2、43）と、 前記バッテリーの電圧を検出し、このバッテリー電圧が
所定電圧（V2）を越えるとき前記制限手段による界磁電
流の制限を有効にする運転状態切換手段（41、44）とを
備えることを特徴とする車両用充電装置の制御装置。 - 【請求項３】前記運転状態切換手段は、前記バッテリー
の電圧を検出し、このバッテリー電圧が所定電圧（V2）
を下回るとき前記制限手段による界磁電流の制限を無効
にする手段として構成されていることを特徴とする請求
項２記載の車両用充電装置の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1326587A JP3052319B2 (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | 車両用充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1326587A JP3052319B2 (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | 車両用充電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03190535A JPH03190535A (ja) | 1991-08-20 |
| JP3052319B2 true JP3052319B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=18189485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1326587A Expired - Fee Related JP3052319B2 (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | 車両用充電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3052319B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3613845B2 (ja) * | 1995-07-17 | 2005-01-26 | 株式会社デンソー | 車両用発電装置 |
| JP2009090643A (ja) | 2007-09-19 | 2009-04-30 | Canon Inc | インクジェット記録装置、インクジェット記録方法、データ生成装置、コンピュータプログラムおよびインクジェット記録システム |
-
1989
- 1989-12-15 JP JP1326587A patent/JP3052319B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03190535A (ja) | 1991-08-20 |
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