JP3051356U

JP3051356U - ディーゼルエンジン吸気弁

Info

Publication number: JP3051356U
Application number: JP1998000506U
Authority: JP
Inventors: 正夫菅
Original assignee: 日本船舶工具有限会社
Priority date: 1998-02-12
Filing date: 1998-02-12
Publication date: 1998-08-21
Anticipated expiration: 2004-02-12

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン内へのオイル堆積物の侵入を防止す
る。【解決手段】ディーゼルエンジン等のシリンダー内に
設けられ、弁棒と傘状の座とを具える吸気弁において、
座を構成するテーパ面の上部にＶ型溝を形成する。この
Ｖ型溝によって、シリンダー内へのオイル堆積物の侵入
を防止すると共に、潤滑油の消費量の減少及び燃焼効率
の向上を図ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、ディーゼルエンジン等に使用されている吸気弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、一般的な自動車に搭載されているガソリンエンジンには、ディーゼルエンジンや４サイクルエンジンが採用されている。このようなエンジンのシリンダー内部ではピストンが吸入・圧縮・燃焼・排気の４工程を行なう往復運動をすることにより動力が発生する。図４はこのシリンダー内部の一例を示す図である。同図に示すように、このシリンダー１内（シリンダーヘッド）には弁棒２と傘状の座３（弁座）によって構成される吸気弁４が設けられている。この吸気弁４によって混合気（ガソリン）の吸気及び排気が行なわれる。すなわち、シリンダー１内には弁案内筒５が設けられ、この弁案内筒５内には吸気弁４の弁棒２が昇降可能に嵌装されている。そして、吸気弁４はスプリング６の圧縮力に抗して下降することにより燃料であるガソリンと空気との混合気が導入路10からシリンダー１内に導入され吸入が行なわれる。また、この吸気弁４が閉じられると混合気が圧縮されると共に、プラグ（図示せず）によって点火が行なわれ混合気が膨張しエンジンとしての動力が発生する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述したような従来の吸気弁４の場合には、シリンダー１内を通過する混合気は液化するため吸気弁４の昇降に伴って弁案内筒５と弁棒２との隙間９を伝って潤滑油（混合気の液化等）が降下する。そして、このように降下した潤滑油は図５に示すように座３の周面部８（テーパ面）上に蓄積し、やがて固形化してしまう。この固形化の原因としては、エンジン内部の温度により弁棒２が高温（約100〜150℃）に加熱されているためである。そして、このような固形物は所謂「オイル堆積物」（Oil Deposit）として座３の周面部８からシリンダー１内に容易に侵入（落下）してしまうため、これがエンジン内部の汚染や燃焼効率の低下を招く要因となっている。またこのようにエンジン内が早期に汚染されると、このエンジン内を清浄しているオイル清浄器等（フィルター）の汚損サイクルも短縮されてしまう。この結果、清掃作業及び交換作業が増大するためコストが嵩んでしまう。

【０００４】そこでこの考案の目的は、従来のようなディーゼルエンジン吸気弁のもつ問題を解消し、シリンダー内へのオイル堆積物（ｏil Deposit）の侵入を防止すると共に、潤滑油の消費量を大幅に減少でき燃焼効率の向上を図ることのできるディーゼルエンジン吸気弁を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案は、前記のような目的を達成するために、ディーゼルエンジン等のシリンダー内に設けられ、弁棒と傘状の座とを具える吸気弁において、請求項１に記載の考案においては、座を構成するテーパ面の上部にＶ型溝が形成されていることを特徴とするものである。

【０００６】請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の考案においてＶ型溝の下辺はテーパ面に対してほぼ直角に形成されていることを特徴とするものである。

【０００７】

【考案の実施の形態】

図１は本考案のディーゼルエンジン吸気弁の第１実施形態を示している。本考案の特徴は、シリンダー内へのオイル堆積物の侵入（落下）を防止するために吸気弁に溝加工を施したことにある。すなわち、図１に示すように吸気弁14の周面部８（テーパ面）の上部にＶ型溝12が形成されている。このＶ型溝12は本例では腐食を防止するためのステライト等を使用した盛金部８ａに対して加工が施されている。このため、図２(ａ)に示すように潤滑油（オイル）やオイル堆積物は、このＶ型溝12で一旦滞留（停止）させることができると共に、隙間９（図４参照）を通じて降下する潤滑油を引き止めることができる。また、図２(ｂ)に示すように混合気の吸入時に吸気弁14が降下した際にも座３の周面部８に付着したオイル堆積物は本考案のＶ型溝12によってシリンダー１内部に侵入（落下）することが阻止される。

【０００８】この結果、エンジンの内部がオイル堆積物によって汚染されることが防止されると共に、潤滑油の消費及び燃焼効率の向上を図ることができる。また、エンジン内の汚染が効果的に防止されることからエンジンオイルの消費損失も軽減でき、しかも前述したオイル清浄器（フィルター）の点検及び交換サイクルも向上するため経費削減（コストダウン）に寄与することができる。尚、本考案者はこのＶ型溝を施した吸気弁を使用することにより、座の周面部に付着したオイル堆積物が２ｇから10ｇに増加（計測の一例）したことを確認している。つまり、この計測例ではＶ型溝により８ｇ分のオイル堆積物がシリンダー内に侵入することを阻止できたという事である。

【０００９】図３は本考案のディーゼルエンジン吸気弁の第２実施形態を示している。本実施形態の吸気弁16ではＶ型溝を座３の周面部８に対して、ほぼ直角となるように形成したＬ型溝15としている。この場合には、Ｖ型溝に比べて加工が比較的容易に行なえる。作用及び効果は前述した第１実施形態と同様なため省略する。

【００１０】尚、本実施形態においては自動車等に使用される吸気弁について説明したが、本考案のディーゼルエンジン吸気弁は自動車以外にも陸船舶等のディーゼルエンジンの吸気弁にも幅広く、しかも効果的に適用させることができる。

【００１１】

【考案の効果】

この考案は前記のような目的を達成するために、ディーゼルエンジン等のシリンダー内に設けられ、弁棒と傘状の座とを具える吸気弁において、請求項１に記載の考案においては、座を構成するテーパ面の上部にＶ型溝が形成されているので、シリンダー内へのオイル堆積物（Oil Deposit）の侵入を防止すると共に、潤滑油の消費量を大幅に減少でき燃焼効率の向上を図ることができるという効果がある。

【００１２】請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の考案において、Ｖ型溝の下辺はテーパ面に対してほぼ直角に形成されているので、オイル堆積物（Oil Deposit）の侵入を防止すると共に、潤滑油の消費量を大幅に減少でき燃焼効率の向上を図ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施形態を示す要部縦断面図で
ある。

【図２】(ａ)は降下前の吸気弁を(ｂ)は降下後の吸気弁
を示す要部縦断面図である。

【図３】同上の第２実施形態を示す要部縦断面図であ
る。

【図４】従来の吸気弁の一例を示す要部縦断面図であ
る。

【図５】図４の要部拡大図である。

【符号の説明】

１シリンダー２弁棒３座４，14，16 吸気弁５弁案内筒８周面部 12 Ｖ型溝 15 Ｌ型溝

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ディーゼルエンジン等のシリンダー内に
設けられ、弁棒と傘状の座とを具える吸気弁において、
座を構成するテーパ面の上部にＶ型溝が形成されている
ことを特徴とするディーゼルエンジン吸気弁。
【請求項２】Ｖ型溝の下辺はテーパ面に対してほぼ直
角に形成されていることを特徴とする請求項１記載のデ
ィーゼルエンジン吸気弁。