JP3045676B2 - バネによって変位させるはずみ車を有するプレス - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機械式プレスに関
するものであり、特に、回転するはずみ車を回転可能な
プレスクランク軸に選択的に係合するのに使用されるは
ずみ車とクラッチの組み合わせ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】スタンピングや引き抜き作業のためのス
トレートサイド型プレスとギャップフレームプレスのよ
うな機械式プレスは、クラウンとベッドを有するフレー
ムおよびベッドに近づいたり離れたりする往復運動のた
めに該フレーム内で支持されるスライダを有している。
該スライダは、典型的には、スライダに係合された接続
アームを有するクランク軸によって駆動され、そのスラ
イダには上部ダイが取り付けられている。クランク軸の
回転によって連結ロッドが動き、スライダの直線的な往
復運動を生み出す。下部ダイは、通常はボルスタに取り
付けられており、ボルスタはベッドに係合されている。
このような機械式プレスは、ブランキング作業や引き抜
き作業に広く使用されており、その目的によって大きさ
と利用可能な重量が大きく変わる。

【０００３】プレスにおいて、機械的エネルギーを貯蔵
するための主要装置ははずみ車である。はずみ車は、モ
ータが駆動されたときに、重いはずみ車が連続的に回転
するように、クランク軸の一端に通常取り付けられて、
ベルトによってモータの出力プーリーに係合されてい
る。はずみ車とはずみ車軸受は、通常は、クイルを使用
してドライブシャフト、クランク軸、プレスプレームの
いずれかに軸方向に取り付けられている。主駆動モータ
は、プレス作業中に、クラッチがはずみ車に繋がっては
ずみ車の回転運動をクランク軸に伝える時に、はずみ車
から失われたり、伝達されるエネルギーを補給する。ク
ラッチが繋がっている間中、プレスの被駆動部分がプレ
スの走行速度にまで上がるに連れて、はずみ車の速度は
低下する。

【０００４】幾つかのプレスにおいては、駆動ディスク
を有する可撓性のあるクラッチ板がはずみ車に取り付け
られる。クラッチ機構の被駆動ディスクは、クランク軸
に回転可能に固定されるように取り付けられ、選択的に
操作されてはずみ車の駆動ディスクに繋がり、それによ
って回転エネルギーをクランク軸に伝達する。米国特許
Ｎｏ．５，３７０，０４５で開示された改良された設計
は、駆動ディスクとはずみ車の間に可撓性のあるクラッ
チ板を採用しているが、駆動ディスクはクラッチ板に取
り付けられていて、ディスク使用中の半径方向の熱膨張
を許容している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、クイルに沿っ
て軸方向に動くはずみ車を有するプレスを提供するもの
であり、はずみ車はクイルに回転できるように取り付け
られている。はずみ車に係合された剛性のある駆動ディ
スクが、クラッチ機構によって、プレスクランク軸をは
ずみ車に係合するように噛合わされる時、該剛性のある
駆動ディスクとはずみ車は両方とも軸方向に移動され
る。はずみ車に取り付けられたバネ部品は、はずみ車が
そのように移動される時、圧縮され、クラッチ機構がそ
の後離れる時、これらのバネ部品は、はずみ車と駆動デ
ィスクをアイドル位置まで復帰させ、または軸方向に移
動させる。軸方向に動くはずみ車を備えることによっ
て、該剛性のある駆動ディスクは、使用できるようにな
り、スプライン、キー、ピンの必要性が回避できて有利
である。

【０００６】一つの形式において、本発明は、クラウン
とベッドを有するフレーム構造、該フレーム構造によっ
てベッドに関し対向する往復運動するように案内される
スライダ、該フレーム構造に取り付けられた駆動機構、
および該駆動機構によって回転駆動されるはずみ車を有
するプレスを提供する。該はずみ車は、該フレーム機構
に取り付けられ、アイドル位置と係合位置の間を回転軸
に沿ってスライダできる。該プレスは、また、クラウン
内に回転可能に、しかも該スライダと係合して、取り付
けられたクランク軸と該クランク軸に共に回転できるよ
うに係合された被駆動ディスクを有するクラッチ装置と
を有する。該被駆動ディスクは、クランク軸を回転させ
るためにはずみ車と繋がる係合位置とアイドル位置の間
を動き、該被駆動ディスクの、アイドル位置から係合位
置への動きは、はずみ車をアイドル位置から係合位置へ
軸方向に動かす。該プレスは、また、該被駆動ディスク
が、係合位置からアイドル位置へ動く時、はずみ車を係
合位置からアイドル位置へ軸方向に復帰させるために少
なくとも一つのバイアサを有している。

【０００７】その他の形式において、本発明は、クラウ
ンとベッドを有するフレーム構造、該フレーム構造によ
ってベッドに関し対向する直線的な往復運動をするよう
に案内されるスライダ、クラウン内に回転可能にしかも
該スライダと係合して取り付けられたクランク軸、該ク
ランク軸回りに軸方向に取り付けられ該フレームと回転
できるように係合されたクイル、該フレームに取り付け
られたドライブ機構および該ドライブ機構によって回転
可能に駆動されるはずみ車を有する機械式プレスを提供
する。該はずみ車は、該クイルに少なくとも１つの軸受
けをもって軸方向に取り付けられており、該はずみ車は
該クイルに沿ってアイドル位置と係合位置の間をスライ
ドできる。該プレスは、また、回転のためにはずみ車に
係合された駆動ディスクと、該クランク軸に係合され、
被駆動ディスクと向かい合うディスク係合部品の間に駆
動ディスクを選択的に締め付け、クランク軸をはずみ車
とともに回転させるためのクラッチ手段とを有する。該
クラッチ手段は、駆動ディスクが被駆動ディスクから切
り離されるアイドル位置と、駆動ディスクが被駆動ディ
スクに摩擦で噛合わされる係合位置とを有しており、該
駆動ディスクは、該クラッチ手段が該アイドル位置から
該係合位置に移動する時に、アイドル位置から係合位置
に動いて、それによってはずみ車がアイドル位置から係
合位置に軸方向に動く。さらに、該プレスは、該クラッ
チ手段が係合位置からアイドル位置に動く時に、はずみ
車を係合位置からアイドル位置に戻すための少なくとも
１つのバイアサを有する。

【０００８】本発明の一つの利点は、クラッチ固定機構
がピンやスプラインやキーを使わずに具備されるよう
に、該はずみ車が軸方向に動くことができることであ
る。

【０００９】本発明のもう一つの利点は、該クランク軸
の回転をブレーキする間に、該はずみ車が、該クラッチ
機構の摩擦係合から離れてアイドル位置に自動的に復帰
されることである。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の上述のまたその他の利点
および目的、並びにそれらを達成する方法は、付属の図
面とともに本発明の実施例の以下の説明を参照すること
によってより明らかになり、本発明自体が一層よく理解
されるであろう。

【００１１】図において、同一の参照番号は各図面を通
じて同一の部品を示す。図面は本発明の実施例を表す
が、図面は必ずしも同じスケールで描かれているわけで
はなく、本発明をよりよく図示し説明するためにある特
徴は拡大したり、また省略したりされている。

【００１２】図１について説明すると、これは本発明を
採用する機械式プレスの１つの実施例を示しており、全
体を１０で示している。通常通りに、プレス１０は、ク
ラウン部分１２、ベッド部分１４（これに接続されたボ
ルスタ部品１６を有している）およびクラウン部分１２
をベッド部分１４に接続するアップライト１８を有して
いる。アップライト１８は、クラウン１２の下部とベッ
ド１４の上部に接続されているか、または一体になって
いる。スライダ３０は、往復運動のためにアップライト
１８の間に配置されている。クラウン１２、アップライ
ト１８およびベッド部分１４を貫通しているタイロッド
（図示されていない）が、各端にタイロッドナットで接
続されている。脚部品２４がベッド１４の延長部分とし
て形成されており、一般的には衝撃吸収パッド２８によ
って工場の床２６に接続されている。プレスの駆動機構
が、ベルトではずみ車に接続された駆動モータ３２を有
するとして示されている。プレスとその駆動機構につい
ての上記の記述は、当技術分野の熟練者が他の知られた
プレスと駆動装置は本発明の教える所をうまく利用でき
ることを認識するように、単なる説明のためのものであ
ってこれに限定することを意図するものではない。

【００１３】次に、図２について説明すると、図１のプ
レスの側面の部分断面図である。プレスクランク軸４０
は、クラウン部分１２内に回転できるように支持されて
いて、軸方向に伸びている。通常通りに、図１のさらに
内部の、すなわち右側のクランク軸４０の一部（図示さ
れていない）は、係合ロッドによってスライダ３０に接
続されていて、クランク軸４０の回転エネルギーをスラ
イダ３０の往復運動に変換する。クランク軸４０の最も
近い外端、すなわち図２の左端には、クラッチ／ブレー
キの組み合わせ装置３８があり、これがクランク軸４０
を回転するはずみ車８０に係合させたり、クランク軸の
回転にブレーキを掛けるのを選択するようにする。本発
明に使用するのに適したクラッチ部品とブレーキ部品の
１つの形式を図示しているが、記載されたクラッチ／ブ
レーキの組み合わせ装置３８の形式はこれに限定するこ
とを意図するものではなく、その他の組み合わせ装置も
本発明の範囲内で使用してもよい。

【００１４】図示された実施例において、クラッチ／ブ
レーキの組み合わせ装置３８は、ピストンハウジング４
２とクラッチスリーブ４４を有し、これらはボルト４５
によって係合されていてクランク軸４０に軸方向に接続
されている。外側のリングフィッタ４６は、ピストンハ
ウジング４２をクランク軸４０に固定してそれと一緒に
回転できるようにし、内側のリングフィッタ４８は、取
付け中拡大して同様にクラッチスリーブ４４をクランク
軸４０に固定して両者間で相対的な回転がないようにす
る。

【００１５】ピストンハウジング４２の内側でクラッチ
スリーブ４４の周辺には、クランク軸４０を中心とする
環状のスタッドプレート５０がある。環状に配置された
多数の円弧の面板５２が、スタッドプレート５０の外側
の面の外周に沿ってボルトで接続されている。環状に配
置されたクラッチ面板５４が、スタッドプレート５０の
内側の面の内周に沿ってあり、ボルトで接続されてい
る。スタッドプレート５０は、後程さらに説明するよう
に、クラッチ装置内では被駆動ディスクとして機能し、
ブレーキ装置内ではブレーキディスクとして機能する。

【００１６】ピストンハウジング４２の凹部５７内にス
ライドできるようにぴったり入っている環状のピストン
５６は、スタッドプレート５０の外側の面に接触してい
る。油圧が、回転ユニオン継手４９、クランク軸４０の
端部の軸方向の空洞６０、油圧配管６１を通って凹部５
７内に送られる。充分な油圧が凹部５７内に送られる
と、クラッチ／ブレーキの組み合わせ装置３８は、クラ
ッチとして働いてこの実施例のクラッチ装置は下記のよ
うに実行する。油圧が供給されるので、ピストン５６は
内側に駆動され、それによってスタッドプレート５０
は、クラッチ面板５４が駆動ディスク７８に摩擦でかみ
あうように、軸方向内側に動かされる。これが係合する
と、駆動ディスク７８は、ディスク７８の内側の面７９
が軸方向に固定されたクラッチスリーブ４４の環状の肩
部にボルト止めされたクラッチ面板６４の外側を向いた
環状の部品に摩擦で係合するように、以下にさらに説明
するように、軸方向内側に押される。クラッチ面板５４
と６４の間で駆動ディスク７８が挟みつけられので、駆
動ディスク７８からスタッドプレート、すなわち被駆動
ディスク５０およびクラッチスリーブ４４へとトルクが
伝達され、それによってクランク軸４０を回転させるこ
とになる。６２で象徴的に示されるブリーダ弁が凹部５
７内に開いていて油圧系統に取り込まれた空気のブリー
ドを可能にしている。

【００１７】クランク軸４０の回転を選択的に停止する
のに役立つクラッチ／ブレーキの組み合わせ装置３８
は、多数のブレーキバネスタッド部品６７を一定の角度
間隔で有しており、これらはピストンハウジング４２を
軸方向に貫通している。このスタッド部品６７は、スタ
ッド６８を有しており、これはスタッドプレート５０に
固く係合され、コイルバネ７０によって外側に変位させ
られている。コイルバネ７０は、クラッチ装置を離すた
めに凹部５７内の油圧が下げられる時に面板５２がブレ
ーキ部品７２に接触するように、スタッドプレート５０
を軸方向に変位させるように設計されている。当技術分
野でよく知られた方法では（図示はされていない）、ブ
レーキ部品７２は、軸方向にはスライドできるが回転方
向には固定するように、プレス１０のクラウン１２にキ
ー止めされている。結果として、面板５２と摩擦で係合
すると、ブレーキ部品７２は外側にスライドしてピスト
ンハウジング４２に取付けられていて面板５２とは反対
の関してある環状に配置されたブレーキ面部品７４に押
しつけられる。ブレーキ部品７２をその間に挟み、ある
いは固定することによって、図示された装置に対してブ
レーキ機能を果たす。

【００１８】図２に示すように、また、はずみ車装置の
一部が拡大してクラッチ係合位置で図示されている図３
を付加的に参照にして、はずみ車装置は、全体として８
０で表示されているはずみ車、一体として作られたウェ
ブで周辺部に重量を有する部品８３、およびそれにボル
ト止めされたハブ部分８２を有している。これの代わり
に、はずみ車は一体物で作ることも可能である。

【００１９】はずみ車８０には、クラッチ／ブレーキの
組み合わせ装置３８のクラッチ装置によって摩擦で係合
する固いクラッチ板または駆動ディスク７８が接続され
る。駆動ディスク７８は、ディスクの外側の周辺円周に
配置された多数のボルトによって周辺部に重量を有する
部品８３に固く接続されている。はずみ車装置およびク
ラッチ装置が使用できるように据えつけられて図２に示
すアイドル位置にある時には、駆動ディスク７８の内側
の周辺部は、クラッチ面板６４との間に約０．０３０イ
ンチの裏側での操業間隙を持ち、スタッドプレートクラ
ッチ面板５４との間に約０．０３０インチの操業間隙を
持って配置されている。駆動ディスク７８は、一体物で
図示されているが、代わりに薄板を重ね合わせて作って
もよい。さらに、駆動ディスク７８は、操業負荷がかか
っている間に測定できるような撓みが生じないように完
全に剛体でもいいけれども、剛体板のある程度の撓み
は、性能と繰り返される噛合わせから生じる磨耗を最適
にするために、むしろ有る方が望ましい。

【００２０】はずみ車８０は、これはベルト（図示され
ていない）によって駆動機構に接続されているが、クイ
ル８８の回りに回転できる。はずみ車にあるクラウン
は、はずみ車が軸方向に動く間ベルトを適当な位置に保
持する。クランク軸４０は、クイル８８を軸方向に貫通
していてこれに対して相対的に回転できる。クイル８８
は、プレスフレームにボルト止めされおり、特に図示の
実施例では、クラウン部分１２にボルト止めされてい
る。

【００２１】はずみ車８０とクイル８８の間にある軸受
は、米国出願番号Ｎｏ．０８／２７１、７６２に一般的
に示されており、ここには参照で取り込んでいるが、は
ずみ車ハブ８２に接続された青銅製のブッシング８５を
有している。クイル８８の円筒状の外周面に形成された
多数の静水圧パッド部分９０には、油圧容器に接続され
たオリフィスから供給される外部配管９４に接続された
クイル８８内の導管９２を通して油が供給される。静水
圧軸受パッド９０は、充分な潤滑と負荷支持特性を付与
して、はずみ車８０とクイル８８との間で相対的な回転
ができるようにし、さらに、はずみ車８０とブッシング
８５がクイル８８に沿って軸方向に動けるようにする。

【００２２】操業中は、パッド部分９０に送られた油
は、クイル８８とブッシング８５の間を軸方向の内側と
外側に流れる。ブッシング８５の内側の端で油は、環状
の油溜まり１０１に流れ込み、ドレインホース９６に流
れる。クイル８８に接続された環状の内側のシール部品
１００は、その中の油が再循環のためにドレインホース
９６を通って油タンクにもどるように、油溜まり１０１
内に油をシールする。その上部には、空気孔１０２を有
するシール部品１００が図示されているが、代わりに真
空ドレインを取りつけることもできる。ブッシング８５
の外側の端で油は、環状のリップ８６を通って上方向に
流れて、ハブの回りにある角度間隔ではずみ車ハブ８２
を貫通している多数の油収集通路１０４に入り、油溜ま
り１０１に入り、ドレインホース９６に流れる。図２に
示すように、はずみ車装置が外側、すなわち、アイドル
位置にある時、環状のリップ８６は、クイル８８の外側
の端にボルト止めされた保持リング９８に接している。
環状のリップ８６の外側の面にある半径方向の溝（図示
されていない）は、はずみ車装置がそのように配置され
た時に、油がブッシング８５を流れるようにする。シー
ル１０５は、はずみ車ハブ８２と保持リング９８の間に
ぴったり入って油洩れを防止する。

【００２３】ホイールハブ８２とクイル８８の間には、
全体を１０７と表示されたいくつかのバイアサが接続さ
れており、これははずみ車装置をアイドル位置に変位さ
せる。図２の断面図において、１つのバイアサが見え
る。図３を参照にして、この実施例ではバイアサ１０７
は、クイル８８内に円筒状の軸方向に開いた穴１０８を
有しており、この穴は螺旋圧縮バネ１１０を収めてい
る。鋼製のピストン又はプランジャ１１２は、穴１０８
にスライドできるようにぴったり入っており、ピストン
１１２の外側の面ははずみ車ハブ８２の内側の面に接し
ている。はずみ車回転中のピストン１１２のハブ８２と
の滑り接触は静水圧軸受パッドから流出する油によって
飛沫潤滑される。油収集通路１０４を塞いでいる様子が
図示されているが、油が通路１０４から流出して油溜ま
り１０１に入るようにはずみ車８０の回転によって通路
１０４が回転しないバイアサ１０７と一線状に並ばない
ようにするので、ピストン１１２は通路１０４をほんの
少しの間しか塞がないことが理解されるであろう。

【００２４】好ましい実施例では、３つのバイアサが使
用され、これらのバイアサはクイル８８の回りに１２０
゜間隔に設けられてバランスよくはずみ車を元に戻す力
を生み出している。他の多くのバイアサ部品の構成、た
とえば、油圧シリンダアクチュエータ、またはバネ要素
がコイルバネよりもむしろ弾性のある物質であるものな
どは、当然本発明の範囲である。さらに、バイアサは、
はずみ車とクイルの間に設置する必要はなく、むしろ代
わりにクラウン部分１２に関してはずみ車装置または駆
動ディスクに適当な復帰力を与えるように配置すること
ができる。

【００２５】バイサア１０７の構造は、その操作を考慮
すると一層よく理解できる。最初に、はずみ車装置とク
ラッチ／ブレーキの組み合わせ装置３８は、図２に示す
ようにアイドル位置に配置され、それによってはずみ車
８０はブレーキが掛かったクランク軸４０と関係なく回
転する。クラッチがクランク軸４０をはずみ車８０の速
度まで上げるために動かされると、上述したように、ス
タッドプレート５０は右に動かされて駆動ディスク７８
をクラッチ板５４、６４の間に固定する。その固定の
間、駆動ディスク７８は図面の右方向へ軸方向に動かさ
れて操業間隙がなくなる。駆動ディスク７８が剛構造で
ありはずみ車８０に付いているために、はずみ車装置は
結局静水圧軸受から供給される油膜に沿って軸方向にス
ライドする。ブッシング８５の内側の端とクイル８８の
半径方向に並んだ面との間の図２に示す軸方向の間隙
は、駆動ディスクの操業間隙に、ブッシングの適当な横
方向の間隙、これは駆動ディスクの磨耗と撓みに相当す
るが、を加えたものに等しいということが分かるであろ
う。バイアサ１０７によって付与される復帰力は、この
はすみ車の軸方向の動きを防止するには不十分であり、
はずみ車が右に動くと、ピストン１１２は穴１０８に押
し込められそれによって各コイルバネ１１０を縮める。
操業のこの点において、その間はずみ車はクランク軸４
０を回転させているが、はずみ車装置は図３に示す係合
位置にある。

【００２６】クラッチ／ブレーキの組み合わせ装置３８
が、その後クランク軸４０にブレーキを掛けるように駆
動される時、スタッドプレート５０は上記のように軸方
向に左に動き、それによって駆動ディスク７８の噛合わ
せを外す、すなわち開放する。その時バイアサ１０７
は、伸びてはずみ車８０を押し、それによって駆動ディ
スク７８を係合位置から軸方向の外側に図２に示すアイ
ドル位置へ押す。はずみ車装置は、ブッシング８５の環
状リップ８６が保持リング９８に接するまで、静水圧軸
受の油膜に沿ってスライドし、これによってはずみ車装
置のそれ以上の軸方向の動きを防止する。駆動ディスク
７８は、はずみ車装置に関して、ブッシング８５が保持
リング９８に接する時、駆動ディスク７８がクラッチ面
板５４、６４の中心にあって次のクラッチ動作の準備の
ために適当な操業間隙を有するように、特に設計されて
いる。

【００２７】本発明を好ましい実施例に関連して説明し
てきたが、本発明は本開示の趣旨と範囲内でさらに修正
してもよい。したがって、この応用は、その全般的な原
理を使用する発明のいかなる変化、用途または適応をも
含むものと考える。さらに、この応用は、本発明が関係
する分野の従来のまたは習慣的な実行の範囲内に入るよ
うな本開示の変更を含むものと考える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を１つの形に一体化した機械式プレスの
外形の正面図である。

【図２】図１の機械式プレスの縦断面図であって、はず
み車、クラッチ／ブレーキ組み合わせ装置、およびプレ
スクランク軸の１つの配置を図示したものである。

【図３】図２の一部の拡大図であって、さらに、クラッ
チ装置がはずみ車に効果的に係合するように駆動された
後のはずみ車装置およびはずみ車バイアサの１つを図示
したものである。

【符号の説明】

１０ プレス、 １２ クラウン部分、 １４ ベッド部分、 １６ ボルスタ部品、 １８ アップライト、 ２４ 脚部品、 ２６ 工場の床、 ２８ 衝撃吸収パッド、 ３０ スライダ、 ３２ 駆動モータ、 ３８ クラッチ／ブレーキの組み合わせ装置、 ４０ プレスクランク軸、 ４２ ピストンハウジング、 ４４ クラッチスリーブ、 ４５ ボルト、 ４６ 外側のリングフィッタ４６、 ４９ 回転ユニオン継手、 ５０ スタッドプレート、 ５２ 面板、 ５４ クラッチ面板、 ５６ ピストン、 ５７ ピストンハウジング４２の凹部５７、 ６０ クランク軸４０の端部の軸方向の空洞、 ６１ 油圧配管、 ６４ クラッチ板、 ６７ ブレーキバネスタッド部品、 ６８ スタッド、 ７２ ブレーキ部品、 ７８ 駆動ディスク、 ７９ ディスク７８の内側の面、 ８０ はずみ車、 ８２ ハブ部分、 ８３ 一体として作られたウェブで周辺部に重量を有す
る部品、 ８５ ブッシング、 ８６ 環状のリップ、 ８８ クイル、 ９０ 静水圧パッド部分、 ９２ クイル８８内の導管、 ９４ 外部配管、 ９６ ドレインホース、 ９８ 保持リング、 １００ シール部品、 １０１ 油溜まり、 １０２ 空気孔、 １０４ 油収集通路、 １０５ シール、 １０７ バイアサ、 １０８ 穴、 １１０ 螺旋圧縮バネ、 １１２ ピストン（又はプランジャ）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実公 昭53−13972（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭58−23520（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B30B 1/26 B30B 15/12

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラウンとベッドを有するフレーム構造
   と、 前記ベッドに関して対向する往復運動するように前記フ
   レーム構造によって案内されるスライダと、 前記フレーム構造に接続された駆動機構と、 前記駆動機構によって回転駆動され、前記フレーム構造
   に接続されてアイドル位置と係合位置の間でその回転軸
   に沿ってスライドできるようになっているはずみ車と、 前記クラウン内に回転可能に接続されて前記スライダと
   係合して駆動されるクランク軸と、 前記クランク軸と一緒に回転可能に接続された被駆動デ
   ィスクを有するクラッチ装置と、ここで、前記被駆動デ
   ィスクは、クランク軸の回転を生じるための前記はずみ
   車を有する動作位置における係合位置とアイドル位置と
   の間を動くことができ、前記被駆動ディスクのアイドル
   位置から前記係合位置への動きは、前記はずみ車をアイ
   ドル位置から係合位置まで軸方向に動かす、および、 前記被駆動ディスクが前記係合位置から前記アイドル位
   置へ動く時に、前記はずみ車を前記係合位置から前記ア
   イドル位置へ軸方向に復帰させるための少なくとも１つ
   のバイアサと、 から構成されることを特徴とするプレス。
2. 【請求項２】 前記少なくとも１つのバイアサが、前記
   フレーム構造と前記はずみ車との間に接続されたピスト
   ンとバネ要素から構成されることを特徴とする請求項１
   記載のプレス。
3. 【請求項３】 さらに、前記クランク軸に軸方向に接続
   され、かつ前記フレーム構造に接続されたクイルから構
   成され、前記はずみ車は前記クイルに少なくとも１つの
   軸受を使って回転可能に接続されており、前記クイルは
   前記バイアサピストンがその中を往復運動する穴を有す
   ることを特徴とする請求項２記載のプレス。
4. 【請求項４】 少なくとも１つのバイアサが前記はずみ
   車と回転可能に接続され、前記ピストンがスライド可能
   に係合することを特徴とする請求項２記載のプレス。
5. 【請求項５】 前記少なくとも１つのバイアサが変位さ
   せたバネを有することを特徴とする請求項１記載のプレ
   ス。
6. 【請求項６】 前記バイアサが前記はずみ車の回転軸の
   回りに角度をおいて配置された複数のバイアサからなる
   ことを特徴とする請求項１記載のプレス。
7. 【請求項７】 前記はずみ車がハブを有し、前記の複数
   のバイアサが約１２０°間隔に配置され回転可能に接続
   された前記ハブとの係合のための３つのバイアサからな
   ることを特徴とする請求項６記載のプレス。
8. 【請求項８】 さらに、前記クイルは、前記クランク軸
   と軸方向に回転可能に接続され、かつ前記クラウンに接
   続されており、前記はずみ車は前記クイルに少なくとも
   １つの軸受を使って回転可能に接続されており、前記少
   なくとも１つの軸受は静水圧軸受パッドからなっている
   ことを特徴とする請求項１記載のプレス。
9. 【請求項９】 さらに、共に回転するように前記はずみ
   車に係合された駆動ディスクからなり、前記クラッチ装
   置はさらに被駆動ディスクと面接触するように配置され
   たディスク係合部材を有し、前記駆動ディスクは前記被
   駆動ディスクと前記ディスク係合部材との間に突き出て
   おり、前記被駆動ディスクが前記アイドル位置から前記
   係合位置に動く時に前記駆動ディスクは前記被駆動ディ
   スクと前記ディスク係合部材の間に固定されることを特
   徴とする請求項１記載のプレス。
10. 【請求項１０】 前記駆動ディスク内側の半径方向の部
    分が前記被駆動ディスクと前記ディスク係合部材との間
    に固定されることを特徴とする請求項９記載のプレス。