JP3039508B2 - 車両用プッシュスイッチ - Google Patents
車両用プッシュスイッチInfo
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- JP3039508B2 JP3039508B2 JP10058431A JP5843198A JP3039508B2 JP 3039508 B2 JP3039508 B2 JP 3039508B2 JP 10058431 A JP10058431 A JP 10058431A JP 5843198 A JP5843198 A JP 5843198A JP 3039508 B2 JP3039508 B2 JP 3039508B2
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
- H01H9/02—Bases, casings, or covers
- H01H9/04—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof casings
- H01H2009/048—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof casings using a sealing boot, e.g. the casing having separate elastic body surrounding the operating member and hermetically closing the opening for it
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等のドアの
ヒンジ側が取付けられるフロントおよびリアーピラー
（以下、単にピラーという）に固定され、あるいは、ボ
ンネットやトランクリットが取付けられたボディー側に
取付けられ、前記ドアやボンネットあるいはトランクリ
ットを開放することによってオン状態となり、室内灯等
の電球を点灯し、あるいはセキュリティの信号を送出す
るための車両用プッシュスイッチに関する。
ヒンジ側が取付けられるフロントおよびリアーピラー
（以下、単にピラーという）に固定され、あるいは、ボ
ンネットやトランクリットが取付けられたボディー側に
取付けられ、前記ドアやボンネットあるいはトランクリ
ットを開放することによってオン状態となり、室内灯等
の電球を点灯し、あるいはセキュリティの信号を送出す
るための車両用プッシュスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来における車両用プッシュスイッチの
一例をドアを開閉することにより、室内灯の点滅を行う
場合について図１１、図１２と共に説明する。Ａはピラ
ー、Ｂはドアのヒンジ側が取付けられるピラーＡの比較
的下部に固定される車両用防水プッシュスイッチにし
て、ドアが閉じられると押圧されてスイッチがオフとな
り、ドアが開放されるとオンとなり室内灯を点灯させる
ものである。
一例をドアを開閉することにより、室内灯の点滅を行う
場合について図１１、図１２と共に説明する。Ａはピラ
ー、Ｂはドアのヒンジ側が取付けられるピラーＡの比較
的下部に固定される車両用防水プッシュスイッチにし
て、ドアが閉じられると押圧されてスイッチがオフとな
り、ドアが開放されるとオンとなり室内灯を点灯させる
ものである。
【０００３】この車両用防水プッシュスイッチＢは樹脂
製のスイッチ１と、該スイッチ１のケースと一体成形さ
れた鍔板１１に固定されるマイナス電極板２と、該電極
板２に開口された起立孔２１および鍔板１１に開口され
た孔１１ａに挿通されるネジ３と、前記鍔板１１に着脱
自在に取付けられ前記ネジ３が挿入されるネジ挿通孔４
１が形成され、かつ、前記スイッチ１の上部を覆う防水
キャップ４とから構成されている。
製のスイッチ１と、該スイッチ１のケースと一体成形さ
れた鍔板１１に固定されるマイナス電極板２と、該電極
板２に開口された起立孔２１および鍔板１１に開口され
た孔１１ａに挿通されるネジ３と、前記鍔板１１に着脱
自在に取付けられ前記ネジ３が挿入されるネジ挿通孔４
１が形成され、かつ、前記スイッチ１の上部を覆う防水
キャップ４とから構成されている。
【０００４】前記したスイッチ１は、ケースより突出し
た押圧体１２の頭部１２ａを、ケース内に収容されたス
プリング（図示せず）のバネ力に抗してドアを閉めるこ
とにより押圧すると、前記マイナス電極板２とケースか
ら外部に導出されたプラス電極板１３とが離開されオフ
状態となり、また、ドアを開放することにより前記押圧
力が解除されると電極板２，１３が接触してオン状態と
なるように構成されている。
た押圧体１２の頭部１２ａを、ケース内に収容されたス
プリング（図示せず）のバネ力に抗してドアを閉めるこ
とにより押圧すると、前記マイナス電極板２とケースか
ら外部に導出されたプラス電極板１３とが離開されオフ
状態となり、また、ドアを開放することにより前記押圧
力が解除されると電極板２，１３が接触してオン状態と
なるように構成されている。
【０００５】前記した防水キャップ４は、前記ネジ３を
挿通するための挿通孔４１と、前記スイッチ１の押圧体
１２を覆う中空部４２と、前記鍔板１１の周縁の凸部１
１ｂに係合される凹部４３ａが形成された覆い部４３と
が形成されている。なお、４４は前記マイナス電極板２
における起立孔２１の外周を覆う防水部である。
挿通するための挿通孔４１と、前記スイッチ１の押圧体
１２を覆う中空部４２と、前記鍔板１１の周縁の凸部１
１ｂに係合される凹部４３ａが形成された覆い部４３と
が形成されている。なお、４４は前記マイナス電極板２
における起立孔２１の外周を覆う防水部である。
【０００６】そして、前記防水キャップ４の中空部４１
によってスイッチ１の押圧体１２を覆い、かつ、覆い部
４３を鍔板１１に係合して取付け、ネジ３は別部材とし
て部品メーカから自動車メーカに販売される。
によってスイッチ１の押圧体１２を覆い、かつ、覆い部
４３を鍔板１１に係合して取付け、ネジ３は別部材とし
て部品メーカから自動車メーカに販売される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、部品メーカ
から購入した自動車メーカにおいてプッシュスイッチを
自動車のピラーＡに取付けるには、先ず、スイッチ１の
下部をピラーＡに形成された孔Ａ1 に挿入し、次いで、
プッシュスイッチとは別部材となっているネジ３を、ネ
ジ挿通孔４１を介してマイナス電極板２の起立孔２１お
よび鍔板１１の孔１１ａ内に挿入し、かつ、ピラーＡに
形成されたネジ孔Ａ2 にネジ込み固定する。
から購入した自動車メーカにおいてプッシュスイッチを
自動車のピラーＡに取付けるには、先ず、スイッチ１の
下部をピラーＡに形成された孔Ａ1 に挿入し、次いで、
プッシュスイッチとは別部材となっているネジ３を、ネ
ジ挿通孔４１を介してマイナス電極板２の起立孔２１お
よび鍔板１１の孔１１ａ内に挿入し、かつ、ピラーＡに
形成されたネジ孔Ａ2 にネジ込み固定する。
【０００８】このように、ネジ３をピラーＡ2 のネジ孔
2 にネジ込むと、ボルト３の頭部裏面が起立孔２１を構
成する筒状の上縁に接触すると共に、防水キャップ４の
防水部４４を圧縮して防水が行われる。これにより、起
立孔２１はネジ３を介してピラーＡであるマイナスボデ
ィーと接続されるので、マイナス電極板２はネジ３を介
して電池のマイナスと接続されることとなる。
2 にネジ込むと、ボルト３の頭部裏面が起立孔２１を構
成する筒状の上縁に接触すると共に、防水キャップ４の
防水部４４を圧縮して防水が行われる。これにより、起
立孔２１はネジ３を介してピラーＡであるマイナスボデ
ィーと接続されるので、マイナス電極板２はネジ３を介
して電池のマイナスと接続されることとなる。
【０００９】ところが、ネジ３を締め込みすぎると図１
２に示すように起立孔２１の筒状部分が鍔板１１の孔１
１ａ内に入り込むザクツ現象が生じて、ネジ３の頭部裏
面と起立孔２１とが線接触であることから接触不良が発
生し易く、マイナス電極板２はボディーとの電気的接続
が行われなくなり、スイッチ１は電気的な動作不良を発
生するといった問題があった。
２に示すように起立孔２１の筒状部分が鍔板１１の孔１
１ａ内に入り込むザクツ現象が生じて、ネジ３の頭部裏
面と起立孔２１とが線接触であることから接触不良が発
生し易く、マイナス電極板２はボディーとの電気的接続
が行われなくなり、スイッチ１は電気的な動作不良を発
生するといった問題があった。
【００１０】本発明は前記した問題点を解決せんとする
もので、その目的とするところは、マイナス電極板のネ
ジを挿通する部分を起立平面状あるいはネジ孔を起立孔
となし、かつ、鍔板の筒部で起立孔の外周を囲撓するこ
とにより、ザクツ現象が発生しないようにし、かつ、ネ
ジ頭部裏面との接触がネジの締め付けによって良好に行
えるようにした車両用プッシュスイッチを提供せんとす
るにある。
もので、その目的とするところは、マイナス電極板のネ
ジを挿通する部分を起立平面状あるいはネジ孔を起立孔
となし、かつ、鍔板の筒部で起立孔の外周を囲撓するこ
とにより、ザクツ現象が発生しないようにし、かつ、ネ
ジ頭部裏面との接触がネジの締め付けによって良好に行
えるようにした車両用プッシュスイッチを提供せんとす
るにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用プッシュ
スイッチは前記した目的を達成せんとするもので、請求
項１の手段は、車両のドアのようなボディーに対して開
閉する部材によってオン・オフするスイッチに一体的に
形成された鍔体に、マイナス電極板が一体的に固定さ
れ、かつ、前記鍔体およびマイナス電極板に形成された
孔に、前記スイッチを車両のボディーに固定するための
ネジが挿通され、また、前記鍔体の周縁に前記スイッチ
を覆うと共に前記ネジを挿通するためのネジ挿通孔が形
成された防水キャップが取付けられた車両用プッシュス
イッチにおいて、前記マイナス電極板の前記ネジを挿通
する孔は、前記ネジ挿通孔側に隆起すると共にネジの頭
部裏面との接触部が平坦面に形成し、かつ、前記ネジ挿
通孔側から孔内に筒状部を延長して隆起状台部の中央に
形成したものである。
スイッチは前記した目的を達成せんとするもので、請求
項１の手段は、車両のドアのようなボディーに対して開
閉する部材によってオン・オフするスイッチに一体的に
形成された鍔体に、マイナス電極板が一体的に固定さ
れ、かつ、前記鍔体およびマイナス電極板に形成された
孔に、前記スイッチを車両のボディーに固定するための
ネジが挿通され、また、前記鍔体の周縁に前記スイッチ
を覆うと共に前記ネジを挿通するためのネジ挿通孔が形
成された防水キャップが取付けられた車両用プッシュス
イッチにおいて、前記マイナス電極板の前記ネジを挿通
する孔は、前記ネジ挿通孔側に隆起すると共にネジの頭
部裏面との接触部が平坦面に形成し、かつ、前記ネジ挿
通孔側から孔内に筒状部を延長して隆起状台部の中央に
形成したものである。
【００１２】また、請求項２は、前記マイナス電極板の
隆起状台部の裏面に前記鍔板の一部が入り込んでいるこ
とを特徴とし、さらに請求項３は、前記マイナス電極板
の隆起状台部の内周縁が前記鍔板に形成されたネジを挿
通するための孔内に延長され、かつ、その延長された先
端が外方に向かって延長した平坦部としたことを特徴と
し、請求項４は、前記防水キャップにおけるネジ挿通孔
の開口部の上縁に、前記ネジの頭部の径より小さい径と
なる肉薄の抜け止め片を一体的に形成したことを特徴と
するものである。
隆起状台部の裏面に前記鍔板の一部が入り込んでいるこ
とを特徴とし、さらに請求項３は、前記マイナス電極板
の隆起状台部の内周縁が前記鍔板に形成されたネジを挿
通するための孔内に延長され、かつ、その延長された先
端が外方に向かって延長した平坦部としたことを特徴と
し、請求項４は、前記防水キャップにおけるネジ挿通孔
の開口部の上縁に、前記ネジの頭部の径より小さい径と
なる肉薄の抜け止め片を一体的に形成したことを特徴と
するものである。
【００１３】また、請求項５は、前記マイナス電極板に
おける隆起状台部の外周部分と前記鍔体のネジ頭部が挿
入される孔の内周部分との間に、前記防水キャップから
延長された肉薄部を挿入し、前記ネジを螺合した状態に
おいて、該ネジの頭部周縁部が前記肉薄部に当接するこ
とで防水効果が得られるようにしたことを特徴とするも
のである。
おける隆起状台部の外周部分と前記鍔体のネジ頭部が挿
入される孔の内周部分との間に、前記防水キャップから
延長された肉薄部を挿入し、前記ネジを螺合した状態に
おいて、該ネジの頭部周縁部が前記肉薄部に当接するこ
とで防水効果が得られるようにしたことを特徴とするも
のである。
【００１４】また、請求項６は、車両のドアのようなボ
ディーに対して開閉する部材によってオン・オフするス
イッチに一体的に形成された鍔体に、マイナス電極板が
一体的に固定され、かつ、前記鍔体およびマイナス電極
板に形成された孔に、前記スイッチを車両のボディーに
固定するためのネジが挿入され、また、前記鍔体の周縁
に前記スイッチを覆うと共に前記ネジを挿通するための
ネジ挿通孔が形成された防水キャップが取付けられた車
両用プッシュスイッチにおいて、前記マイナス電極板の
前記ネジを挿通する孔を起立孔となし、かつ、該起立孔
の内周を前記鍔板の一部を隆起させた筒部で囲撓し、前
記起立孔のザクツを前記筒部で阻止したものである。
ディーに対して開閉する部材によってオン・オフするス
イッチに一体的に形成された鍔体に、マイナス電極板が
一体的に固定され、かつ、前記鍔体およびマイナス電極
板に形成された孔に、前記スイッチを車両のボディーに
固定するためのネジが挿入され、また、前記鍔体の周縁
に前記スイッチを覆うと共に前記ネジを挿通するための
ネジ挿通孔が形成された防水キャップが取付けられた車
両用プッシュスイッチにおいて、前記マイナス電極板の
前記ネジを挿通する孔を起立孔となし、かつ、該起立孔
の内周を前記鍔板の一部を隆起させた筒部で囲撓し、前
記起立孔のザクツを前記筒部で阻止したものである。
【００１５】さらに、請求項７は、前記マイナス電極板
の起立孔の外周に前記弾性を有する材質からなる防水キ
ャップから起立され、かつ、前記起立孔よりも高さが大
に形成された環状隆起片を位置させ、前記ネジを螺合し
た状態において、該ネジの頭部裏面によって環状隆起部
の開口部を押し潰して防水効果が得られるようにしたこ
とを特徴とするものである。
の起立孔の外周に前記弾性を有する材質からなる防水キ
ャップから起立され、かつ、前記起立孔よりも高さが大
に形成された環状隆起片を位置させ、前記ネジを螺合し
た状態において、該ネジの頭部裏面によって環状隆起部
の開口部を押し潰して防水効果が得られるようにしたこ
とを特徴とするものである。
【００１６】
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用プッシ
ュスイッチの第１の実施の形態を図１〜図４と共に説明
する。なお、図１１、図１２の従来例と同一符号は同一
部分を示し説明は省略する。
ュスイッチの第１の実施の形態を図１〜図４と共に説明
する。なお、図１１、図１２の従来例と同一符号は同一
部分を示し説明は省略する。
【００１８】本発明にあっては、ネジ３を挿通するため
のマイナス電極板２の孔２２ａは、隆起され、かつ、ネ
ジ３の頭部裏面との接触部が平坦面となっている隆起状
台部２２の中央に形成されている。従って、ネジ３の頭
部裏面と隆起台部２２とは面接触状態となっているこ
と、また、前記隆起状台部２２の周縁部分に対応する前
記防水キャップ４のネジ挿通孔４１の肉厚が薄く形成さ
れ、前記ネジ３を螺合した状態において、該ネジ３の頭
部周縁部３１が前記肉薄部４１ａと弾性的に接触して防
水効果も得られるようにしたことである。
のマイナス電極板２の孔２２ａは、隆起され、かつ、ネ
ジ３の頭部裏面との接触部が平坦面となっている隆起状
台部２２の中央に形成されている。従って、ネジ３の頭
部裏面と隆起台部２２とは面接触状態となっているこ
と、また、前記隆起状台部２２の周縁部分に対応する前
記防水キャップ４のネジ挿通孔４１の肉厚が薄く形成さ
れ、前記ネジ３を螺合した状態において、該ネジ３の頭
部周縁部３１が前記肉薄部４１ａと弾性的に接触して防
水効果も得られるようにしたことである。
【００１９】次に、前記した如く構成した本発明の防水
プッシュスイッチＢをピラー等のボディーＡに取付ける
手順を図３、図４と共に説明する。前記した従来例と同
様に、先ずスイッチ１をボディＡに形成した孔Ａ1 に差
し込み（図１参照）、次いで、ネジ３を防水キャップ４
のネジ挿通孔４１に挿入すると、該ネジ３のネジ部はマ
イナス電極板２の隆起状台部２２に形成された孔２２
ａ、鍔板１１の孔１１ａを介しボディＡのネジ孔Ａ2 に
螺合される。
プッシュスイッチＢをピラー等のボディーＡに取付ける
手順を図３、図４と共に説明する。前記した従来例と同
様に、先ずスイッチ１をボディＡに形成した孔Ａ1 に差
し込み（図１参照）、次いで、ネジ３を防水キャップ４
のネジ挿通孔４１に挿入すると、該ネジ３のネジ部はマ
イナス電極板２の隆起状台部２２に形成された孔２２
ａ、鍔板１１の孔１１ａを介しボディＡのネジ孔Ａ2 に
螺合される。
【００２０】この状態においてネジ３をネジ込むと、該
ネジ３の頭部周縁部３１がネジ挿通孔４１の下部に形成
されている肉薄部４１ａを押し広げながら下降し、最終
的にはネジ３の頭部裏面がマイナス電極板２の隆起台部
２２の平坦部と面接触して固定される（図４の状態）。
ネジ３の頭部周縁部３１がネジ挿通孔４１の下部に形成
されている肉薄部４１ａを押し広げながら下降し、最終
的にはネジ３の頭部裏面がマイナス電極板２の隆起台部
２２の平坦部と面接触して固定される（図４の状態）。
【００２１】この状態において、ネジ３の頭部周縁部３
１がネジ挿通孔４１の肉薄部４１ａと弾性的に圧接され
ているので、ネジ３とネジ挿通孔４１との隙間から水が
侵入することがないので防水効果が得られた状態とな
る。
１がネジ挿通孔４１の肉薄部４１ａと弾性的に圧接され
ているので、ネジ３とネジ挿通孔４１との隙間から水が
侵入することがないので防水効果が得られた状態とな
る。
【００２２】また、ネジ３の頭部裏面と隆起状台部２２
とは面接触状態となっているので、該隆起状台部２２が
ネジ３の締め付け過ぎによって変形し難くなり、従っ
て、ザクツ現象が起き難いものである。さらに、ネジ３
の頭部裏面と隆起状台部２２とは面接触状態となってい
るので、接触抵抗が小さく電気抵抗が小さくなるといっ
た利点がある。
とは面接触状態となっているので、該隆起状台部２２が
ネジ３の締め付け過ぎによって変形し難くなり、従っ
て、ザクツ現象が起き難いものである。さらに、ネジ３
の頭部裏面と隆起状台部２２とは面接触状態となってい
るので、接触抵抗が小さく電気抵抗が小さくなるといっ
た利点がある。
【００２３】図５は前記した実施の形態にあっては、隆
起状台部２２に形成した孔２２ａは打ち抜いた形状であ
るのに対し、本実施の形態は前記孔２２ａを打ち抜かず
に図において下方に延長し筒状部２２ｂを形成し、下端
が鍔板１１の裏面と面一としたものである。
起状台部２２に形成した孔２２ａは打ち抜いた形状であ
るのに対し、本実施の形態は前記孔２２ａを打ち抜かず
に図において下方に延長し筒状部２２ｂを形成し、下端
が鍔板１１の裏面と面一としたものである。
【００２４】このように構成することにより、ネジ３を
締め付け過ぎても、筒状部２２ｂの下端ががボディＡに
接触することから、ザクツ現象がより起き難くなると共
に、マイナス電極板２の一部が直接的にボディＡと線接
触した状態となるので、ネジ３を介してのアースのみな
らずマイナス電極板２が直接的にボディＡに接触し、従
って、電気抵抗が前実施の形態よりも小さくなるといっ
た利点がある。
締め付け過ぎても、筒状部２２ｂの下端ががボディＡに
接触することから、ザクツ現象がより起き難くなると共
に、マイナス電極板２の一部が直接的にボディＡと線接
触した状態となるので、ネジ３を介してのアースのみな
らずマイナス電極板２が直接的にボディＡに接触し、従
って、電気抵抗が前実施の形態よりも小さくなるといっ
た利点がある。
【００２５】図６は図５の筒状部２２ｂの下端を外方に
向かって延長して、ボディＡと面接触する平坦部２２ｃ
を形成したので、前記図５の実施の形態がマイナス電極
板２の一部とボディＡとの接触が線接触であるのに対し
面接触となり、従って、より電気抵抗が小さくなるとい
った利点を有するものである。
向かって延長して、ボディＡと面接触する平坦部２２ｃ
を形成したので、前記図５の実施の形態がマイナス電極
板２の一部とボディＡとの接触が線接触であるのに対し
面接触となり、従って、より電気抵抗が小さくなるとい
った利点を有するものである。
【００２６】図７は図５の実施の形態におけるネジ挿通
孔４１の開口部に、内側に突出した肉薄のネジ３の脱落
を防止するための抜け止め片４１ｂを１個以上一体的に
形成したものである。このように抜け止め片４１ｂを形
成することにより、前もってネジ３を挿入しておいて
も、該ネジ３がネジ挿通孔４１から抜け出ることがない
ので、ボディＡへの取付け時においてネジ３が一体的と
なっていることから、防水プッシュスイッチＢのボディ
Ａの取付け作業性が容易となる。
孔４１の開口部に、内側に突出した肉薄のネジ３の脱落
を防止するための抜け止め片４１ｂを１個以上一体的に
形成したものである。このように抜け止め片４１ｂを形
成することにより、前もってネジ３を挿入しておいて
も、該ネジ３がネジ挿通孔４１から抜け出ることがない
ので、ボディＡへの取付け時においてネジ３が一体的と
なっていることから、防水プッシュスイッチＢのボディ
Ａの取付け作業性が容易となる。
【００２７】なお、前記図７の実施の形態は図５の実施
の形態におけるネジ挿通孔４１の開口部に抜け止め片４
１ｂを形成したものを示したが、該抜け止め片４１ｂは
第１の実施の形態におけるネジ挿通孔４１の開口部に、
また、図６の実施の形態におけるネジ挿通孔４１の開口
部に形成してもよいことは勿論のことである。
の形態におけるネジ挿通孔４１の開口部に抜け止め片４
１ｂを形成したものを示したが、該抜け止め片４１ｂは
第１の実施の形態におけるネジ挿通孔４１の開口部に、
また、図６の実施の形態におけるネジ挿通孔４１の開口
部に形成してもよいことは勿論のことである。
【００２８】また、抜け止め片４１ｂは前記した実施の
形態に限定されるものではなく、開口部の内側全周にわ
たって突出したリング状の肉薄片としたり、該リング状
の肉薄片に放射方向にスリットを形成したものであって
もよい。
形態に限定されるものではなく、開口部の内側全周にわ
たって突出したリング状の肉薄片としたり、該リング状
の肉薄片に放射方向にスリットを形成したものであって
もよい。
【００２９】図８は図１〜図４に記載した実施の形態に
おいて、隆起状台部２２の下面側が空洞であるので、鍔
板１１の一部を隆起させて筒状部１１ｃを形成し、この
筒状部１１ｃによって隆起状台部２２の下面を充填し、
より隆起状台部２２がネジ締め時において変形しないよ
うにしたものである。
おいて、隆起状台部２２の下面側が空洞であるので、鍔
板１１の一部を隆起させて筒状部１１ｃを形成し、この
筒状部１１ｃによって隆起状台部２２の下面を充填し、
より隆起状台部２２がネジ締め時において変形しないよ
うにしたものである。
【００３０】図９は図５の実施の形態において、図１〜
図４の実施の形態と同様に隆起状台部２２の下面側が空
洞であるので、鍔板１１の一部を隆起させて筒状部１１
ｃを形成し、この筒状部１１ｃによって隆起状台部２２
の下面を充填し、より隆起状台部２２がネジ締め時にお
いて変形しないようにしたものである。
図４の実施の形態と同様に隆起状台部２２の下面側が空
洞であるので、鍔板１１の一部を隆起させて筒状部１１
ｃを形成し、この筒状部１１ｃによって隆起状台部２２
の下面を充填し、より隆起状台部２２がネジ締め時にお
いて変形しないようにしたものである。
【００３１】図１０はさらに他の実施の形態を示し、前
実施の形態におけるネジ挿通孔４１が貫通された孔であ
るのに対し、本実施の形態におけるネジ挿通孔４１に
は、図１１、図１２の従来例と同様にマイナス電極板２
から起立された起立孔２１の外周を覆う防水部４４が形
成され、かつ、この防水部４４の上面に環状隆起片４４
ａを形成し、また、起立孔２１の内周面に前記鍔板１１
から筒部１１ｄを隆起させた点で相違するものである。
なお、筒部１１ｄの高さは起立孔２１の高さより僅かに
低くなっている。
実施の形態におけるネジ挿通孔４１が貫通された孔であ
るのに対し、本実施の形態におけるネジ挿通孔４１に
は、図１１、図１２の従来例と同様にマイナス電極板２
から起立された起立孔２１の外周を覆う防水部４４が形
成され、かつ、この防水部４４の上面に環状隆起片４４
ａを形成し、また、起立孔２１の内周面に前記鍔板１１
から筒部１１ｄを隆起させた点で相違するものである。
なお、筒部１１ｄの高さは起立孔２１の高さより僅かに
低くなっている。
【００３２】この実施の形態にあっても、ネジ３を螺合
して締め付けた場合において、起立孔２１がザクツ現象
を起こしても、鍔部１１から延長された筒部１１ｄによ
って大きなザクツは阻止される。また、ネジ３の頭部裏
面が環状隆起片４４ａを押しつぶしながら圧着されると
共に防水部４４とも圧着されるので、ネジ頭部裏面と環
状隆起片４４ａおよび防水部４４との間でより強固な防
水効果が得られるものである。
して締め付けた場合において、起立孔２１がザクツ現象
を起こしても、鍔部１１から延長された筒部１１ｄによ
って大きなザクツは阻止される。また、ネジ３の頭部裏
面が環状隆起片４４ａを押しつぶしながら圧着されると
共に防水部４４とも圧着されるので、ネジ頭部裏面と環
状隆起片４４ａおよび防水部４４との間でより強固な防
水効果が得られるものである。
【００３３】また、この実施の形態にあっては、ネジ３
が自動車の振動等によって緩みが生じて防水部４４との
間で隙間が発生したとしても、環状隆起片４４ａの弾性
力によって、該環状隆起片４４ａとネジ３の頭部裏面と
の間では隙間が生じることがないので、防水効果は維持
されるものである。
が自動車の振動等によって緩みが生じて防水部４４との
間で隙間が発生したとしても、環状隆起片４４ａの弾性
力によって、該環状隆起片４４ａとネジ３の頭部裏面と
の間では隙間が生じることがないので、防水効果は維持
されるものである。
【００３４】
【発明の効果】本発明は前記したように、請求項１にあ
っては、マイナス電極板のネジを挿通する孔はネジ挿通
孔側に隆起され、かつ、ネジの頭部裏面との接触部が平
坦面となっている隆起状台部の中央に形成したので、前
記ネジを螺合した状態において、隆起状台部がネジの締
め付け過ぎによって変形し難くなり、従って、ザクツ現
象が起き難く、かつ、ネジの頭部裏面と隆起状台部とは
面接触状態となっているので、接触抵抗が小さく電気抵
抗が小さくなるものである。
っては、マイナス電極板のネジを挿通する孔はネジ挿通
孔側に隆起され、かつ、ネジの頭部裏面との接触部が平
坦面となっている隆起状台部の中央に形成したので、前
記ネジを螺合した状態において、隆起状台部がネジの締
め付け過ぎによって変形し難くなり、従って、ザクツ現
象が起き難く、かつ、ネジの頭部裏面と隆起状台部とは
面接触状態となっているので、接触抵抗が小さく電気抵
抗が小さくなるものである。
【００３５】また、請求項２にあっては、前記隆起状台
部の孔を鍔板の下面まで延長して筒状部を形成したの
で、ネジを締め付け過ぎても、筒状部の下端ががボディ
に接触することから、ザクツ現象がより起き難くなると
共に、マイナス電極板の一部が直接的にボディと線接触
した状態となるので、ネジを介してのアースのみならず
マイナス電極板が直接的にボディに接触し、従って、電
気抵抗がより小さくなるものである。
部の孔を鍔板の下面まで延長して筒状部を形成したの
で、ネジを締め付け過ぎても、筒状部の下端ががボディ
に接触することから、ザクツ現象がより起き難くなると
共に、マイナス電極板の一部が直接的にボディと線接触
した状態となるので、ネジを介してのアースのみならず
マイナス電極板が直接的にボディに接触し、従って、電
気抵抗がより小さくなるものである。
【００３６】さらに、請求項３にあっては、前記隆起状
台部の裏面側に鍔板から膨出した筒状部で充填したの
で、ネジの締め過ぎによって隆起状台部がザクツ現象を
起こすことがなく、ネジとマイナス電極板との電気的接
触は確実に行われるものである。
台部の裏面側に鍔板から膨出した筒状部で充填したの
で、ネジの締め過ぎによって隆起状台部がザクツ現象を
起こすことがなく、ネジとマイナス電極板との電気的接
触は確実に行われるものである。
【００３７】また、請求項４にあっては、マイナス電極
板の隆起状台部の内周縁が前記鍔板に形成されたネジを
挿通するための孔内に延長され、かつ、その延長された
先端が外方に向かって延長した平坦部としたので、ボデ
ィとの接触が面接触となり、より電気抵抗が小さくなる
ものである。
板の隆起状台部の内周縁が前記鍔板に形成されたネジを
挿通するための孔内に延長され、かつ、その延長された
先端が外方に向かって延長した平坦部としたので、ボデ
ィとの接触が面接触となり、より電気抵抗が小さくなる
ものである。
【００３８】さらに、請求項５にあっては、防水キャッ
プにおけるネジ挿通孔の開口部の上縁に、前記ネジの頭
部の径より小さい径となる肉薄の抜け止め片を一体的に
形成したことにより、スイッチの車両への取付け時など
においてネジが抜け出ることがなく、従って、作業性が
向上するものである。
プにおけるネジ挿通孔の開口部の上縁に、前記ネジの頭
部の径より小さい径となる肉薄の抜け止め片を一体的に
形成したことにより、スイッチの車両への取付け時など
においてネジが抜け出ることがなく、従って、作業性が
向上するものである。
【００３９】また、請求項６にあっては、マイナス電極
板における隆起状部の周縁部分に対応する防水キャップ
のネジ挿通孔の肉厚を薄く形成したことにより、ネジを
螺合した状態において、該ネジの頭部周縁部が前記肉薄
部分と弾性的に接触して防水効果が得られると共に、ネ
ジに緩みが生じても肉薄部分の弾性力によって隙間が発
生することがなく、完全なる防水効果が得られるもので
ある。
板における隆起状部の周縁部分に対応する防水キャップ
のネジ挿通孔の肉厚を薄く形成したことにより、ネジを
螺合した状態において、該ネジの頭部周縁部が前記肉薄
部分と弾性的に接触して防水効果が得られると共に、ネ
ジに緩みが生じても肉薄部分の弾性力によって隙間が発
生することがなく、完全なる防水効果が得られるもので
ある。
【００４０】さらに、請求項７にあっては、マイナス電
極部における起立孔の外周部分に鍔部から膨出した筒部
で囲撓したことにより、従来のような起立孔がザクツを
生じても前記筒部で、それ以上のザクツが阻止されるの
で、ネジとマイナス電極板との電気的接触は確実に行わ
れるものである。
極部における起立孔の外周部分に鍔部から膨出した筒部
で囲撓したことにより、従来のような起立孔がザクツを
生じても前記筒部で、それ以上のザクツが阻止されるの
で、ネジとマイナス電極板との電気的接触は確実に行わ
れるものである。
【００４１】また、請求項８にあっては、周縁部分に対
応する防水キャップのネジ挿通孔の底部に防水部を形成
すると共に、該防水部の上面に環状隆起片を形成したこ
とにより、ネジを螺合した状態において、該ネジの頭部
裏面が前記環状隆起片を押しつぶしながら防水部に圧着
されるので、２重の防水効果が得られ、また、ネジが緩
んで防水部との間に隙間が発生しても、環状隆起片との
間は該環状隆起片の弾性力によってネジの頭部裏面との
防水は維持されているので、より確実なる防水が行える
という効果が得られるものである。
応する防水キャップのネジ挿通孔の底部に防水部を形成
すると共に、該防水部の上面に環状隆起片を形成したこ
とにより、ネジを螺合した状態において、該ネジの頭部
裏面が前記環状隆起片を押しつぶしながら防水部に圧着
されるので、２重の防水効果が得られ、また、ネジが緩
んで防水部との間に隙間が発生しても、環状隆起片との
間は該環状隆起片の弾性力によってネジの頭部裏面との
防水は維持されているので、より確実なる防水が行える
という効果が得られるものである。
【図１】本発明に係る車両用防水プッシュスイッチの一
実施の形態を示す断面図である。
実施の形態を示す断面図である。
【図２】同上の平面図である。
【図３】ネジを分離した状態の要部断面図である。
【図４】車両のボディに取付けた状態の要部断面図であ
る。
る。
【図５】他の実施の形態を示す要部断面図である。
【図６】さらに、他の実施の形態を示す要部断面図であ
る。
る。
【図７】ネジの抜け止め片を形成した実施の形態を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
【図８】第１の実施の形態のさらなる改良を施した要部
断面図である。
断面図である。
【図９】図５の実施の形態のさらなる改良を施した要部
断面図である。
断面図である。
【図１０】他の実施の形態を示す断面図である。
【図１１】従来例の断面図である。
【図１２】ネジを締め付けた状態の断面図である。
Ａ 車両のピラー等のボディー Ｂ 防水プッシュスイッチ １ スイッチ １１ 鍔板 １１ｃ 筒状部 １１ｄ 筒部 ２ マイナス電極板 ２１ 起立孔 ２２ 隆起状台部 ２２ａ 孔 ２２ｂ 筒状部 ３ ネジ ４ 防水キャップ ４１ ネジ挿通部 ４１ａ 肉薄部 ４１ｂ 抜け止め片 ４４ａ 環状隆起片
フロントページの続き (72)発明者 佐藤 武 東京都豊島区東池袋１丁目30番14号 株 式会社テーアンテー内 (56)参考文献 特開 平９−223431（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−50164（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−26685（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−121605（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−54350（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−38738（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭62−24102（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01H 13/04 H01H 13/02 H01H 13/06 H01H 13/18
Claims (7)
- 【請求項１】 車両のドアのようなボディーに対して開
閉する部材によってオン・オフするスイッチに一体的に
形成された鍔体に、マイナス電極板が一体的に固定さ
れ、かつ、前記鍔体およびマイナス電極板に形成された
孔に、前記スイッチを車両のボディーに固定するための
ネジが挿通され、また、前記鍔体の周縁に前記スイッチ
を覆うと共に前記ネジを挿通するためのネジ挿通孔が形
成された防水キャップが取付けられた車両用プッシュス
イッチにおいて、 前記マイナス電極板の前記ネジを挿通する孔は、前記ネ
ジ挿通孔側に隆起すると共にネジの頭部裏面との接触部
が平坦面に形成し、かつ、前記ネジ挿通孔側から孔内に
筒状部を延長して隆起状台部の中央に形成したことを特
徴とする車両用プッシュスイッチ。 - 【請求項２】 前記マイナス電極板の隆起状台部の裏面
に前記鍔板の一部が入り込んでいることを特徴とする請
求項１記載の車両用プッシュスイッチ。 - 【請求項３】 前記マイナス電極板の隆起状台部の内周
縁が前記鍔板に形成されたネジを挿通するための孔内に
延長され、かつ、その延長された先端が外方に向かって
延長した平坦部としたことを特徴とする請求項１記載の
車両用プッシュスイッチ。 - 【請求項４】 前記防水キャップにおけるネジ挿通孔の
開口部の上縁に、前記ネジの頭部の径より小さい径とな
る肉薄の抜け止め片を一体的に形成したことを特徴とす
る請求項１乃至３の何れかに記載の車両用プッシュスイ
ッチ。 - 【請求項５】 前記マイナス電極板における隆起状台部
の外周部分と前記鍔体のネジ頭部が挿入される孔の内周
部分との間に、前記防水キャップから延長された肉薄部
を挿入し、前記ネジを螺合した状態において、該ネジの
頭部周縁部が前記肉薄部に当接することで防水効果が得
られるようにしたことを特徴とする請求項１乃至４の何
れかに記載の車両用プッシュスイッチ。 - 【請求項６】 車両のドアのようなボディーに対して開
閉する部材によってオン・オフするスイッチに一体的に
形成された鍔体に、マイナス電極板が一体的に固定さ
れ、かつ、前記鍔体およびマイナス電極板に形成された
孔に、前記スイッチを車両のボディーに固定するための
ネジが挿入され、また、前記鍔体の周縁に前記スイッチ
を覆うと共に前記ネジを挿通するためのネジ挿通孔が形
成された防水キャップが取付けられた車両用プッシュス
イッチにおいて、 前記マイナス電極板の前記ネジを挿通する孔を起立孔と
なし、かつ、該起立孔の内周を前記鍔板の一部を隆起さ
せた筒部で囲撓し、前記起立孔のザクツを前記筒部で阻
止したことを特徴とする車両用プッシュスイッチ。 - 【請求項７】 前記マイナス電極板の起立孔の外周に前
記弾性を有する材質からなる防水キャップから起立さ
れ、かつ、前記起立孔よりも高さが大に形成された環状
隆起片を位置させ、前記ネジを螺合した状態において、
該ネジの頭部裏面によって環状隆起部の開口部を押し潰
して防水効果が得られるようにしたことを特徴とする請
求項６記載の車両用プッシュスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10058431A JP3039508B2 (ja) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | 車両用プッシュスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10058431A JP3039508B2 (ja) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | 車両用プッシュスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11260187A JPH11260187A (ja) | 1999-09-24 |
| JP3039508B2 true JP3039508B2 (ja) | 2000-05-08 |
Family
ID=13084205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10058431A Expired - Fee Related JP3039508B2 (ja) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | 車両用プッシュスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3039508B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030096835A (ko) * | 2002-06-18 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 버스의 스타트 세이프티 스위치 |
| JP4830657B2 (ja) * | 2005-08-25 | 2011-12-07 | パナソニック株式会社 | 車両用スイッチ |
-
1998
- 1998-03-10 JP JP10058431A patent/JP3039508B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11260187A (ja) | 1999-09-24 |
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