JP3038038B2 - 自転車のエア式補助動力装置 - Google Patents
自転車のエア式補助動力装置Info
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- JP3038038B2 JP3038038B2 JP3094782A JP9478291A JP3038038B2 JP 3038038 B2 JP3038038 B2 JP 3038038B2 JP 3094782 A JP3094782 A JP 3094782A JP 9478291 A JP9478291 A JP 9478291A JP 3038038 B2 JP3038038 B2 JP 3038038B2
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- valve
- bicycle
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M19/00—Transmissions characterised by use of non-mechanical gearing, e.g. fluid gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M2007/005—Motorcycles characterised by position of motor or engine the cycle being equipped with a pneumatic motor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は、自転車に圧縮エアによって補助
動力を与える装置に関する。
動力を与える装置に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】下り坂での自転車の車輪
の回転エネルギを蓄えて平地または登り坂での補助動力
としようという技術思想は、古くから存在する。しか
し、従来考えられたのは、ばね、例えばぜんまいばねを
坂道の慣性エネルギで巻き、補助動力を必要とするとき
に、このばねに蓄えられたエネルギを放出するというも
のであった。
の回転エネルギを蓄えて平地または登り坂での補助動力
としようという技術思想は、古くから存在する。しか
し、従来考えられたのは、ばね、例えばぜんまいばねを
坂道の慣性エネルギで巻き、補助動力を必要とするとき
に、このばねに蓄えられたエネルギを放出するというも
のであった。
【０００３】
【発明の目的】本発明は、自転車の車輪が回転するエネ
ルギを圧縮エアの形で蓄え、これを必要に応じて取り出
すことのできる自転車の補助動力装置を得ることを目的
とする。
ルギを圧縮エアの形で蓄え、これを必要に応じて取り出
すことのできる自転車の補助動力装置を得ることを目的
とする。
【０００４】
【発明の概要】本発明は、自転車の車輪に、クラッチ機
構を介して、該車輪と一体に回転する状態と相対回転自
在な状態とに切換可能に接続された回転体と、この回転
体にクランク機構を介して接続されたエア圧縮機構と、
圧縮エアを貯留するエアタンクと、エア圧縮機構とエア
タンクに接続されたバルブ機構であって、回転体の回転
によりクランク機構およびエア圧縮機構を介して圧縮さ
れた圧縮エアをエアタンクに貯留する蓄積状態と、エア
タンクに貯留された圧縮エアをエア圧縮機構に送り、ク
ランク機構を介して回転体を回転させる補助動作状態と
に切換可能なバルブ機構と、バルブ機構を上記蓄積状態
と補助動作状態に切り換えるスイッチ機構とを備えたこ
とを特徴ことを特徴としている。この構成によると、例
えば坂道においてバルブ機構を蓄積状態に切り換えてエ
アタンクに圧縮エアを蓄え、補助動力を必要とするとき
に、バルブ機構を補助動作状態に切り換えることによ
り、蓄えられた圧縮エアによって車輪を駆動することが
できる。
構を介して、該車輪と一体に回転する状態と相対回転自
在な状態とに切換可能に接続された回転体と、この回転
体にクランク機構を介して接続されたエア圧縮機構と、
圧縮エアを貯留するエアタンクと、エア圧縮機構とエア
タンクに接続されたバルブ機構であって、回転体の回転
によりクランク機構およびエア圧縮機構を介して圧縮さ
れた圧縮エアをエアタンクに貯留する蓄積状態と、エア
タンクに貯留された圧縮エアをエア圧縮機構に送り、ク
ランク機構を介して回転体を回転させる補助動作状態と
に切換可能なバルブ機構と、バルブ機構を上記蓄積状態
と補助動作状態に切り換えるスイッチ機構とを備えたこ
とを特徴ことを特徴としている。この構成によると、例
えば坂道においてバルブ機構を蓄積状態に切り換えてエ
アタンクに圧縮エアを蓄え、補助動力を必要とするとき
に、バルブ機構を補助動作状態に切り換えることによ
り、蓄えられた圧縮エアによって車輪を駆動することが
できる。
【０００５】
【実施例】以下、図示実施例について本発明を説明す
る。自転車１０の車輪、例えば後輪１１には、クラッチ
機構１２を介して同軸に回転体１３が支持されている。
このクラッチ機構１２は、回転体１３を後輪１１と一体
にし、あるいは相対回動自在にするもので、クラッチ制
御手段１４によって制御される。クラッチ機構１２およ
びクラッチ制御手段１４は、従来各種が公知である。
る。自転車１０の車輪、例えば後輪１１には、クラッチ
機構１２を介して同軸に回転体１３が支持されている。
このクラッチ機構１２は、回転体１３を後輪１１と一体
にし、あるいは相対回動自在にするもので、クラッチ制
御手段１４によって制御される。クラッチ機構１２およ
びクラッチ制御手段１４は、従来各種が公知である。
【０００６】回転体１３は、図１Ａ〜１Ｄに示すよう
に、クランクアーム１３として構成されており、その自
由端部には、軸１６を介してコンロッド１７の一端が枢
着されている。コンロッド１７の他端は、エア圧縮機構
２０のピストンロッド２１に軸１８で枢着されている。
に、クランクアーム１３として構成されており、その自
由端部には、軸１６を介してコンロッド１７の一端が枢
着されている。コンロッド１７の他端は、エア圧縮機構
２０のピストンロッド２１に軸１８で枢着されている。
【０００７】エア圧縮機構２０は、シリンダ２２と、こ
れに嵌めたピストン２３を備え、このピストン２３に上
記ピストンロッド２１が固定されている。シリンダ２２
内は、ピストン２３によって、圧力室２４と排気室２５
に分割され、排気室２５は排気孔２６を介して大気に連
通している。ピストン２３には、圧力室２４と排気室２
５を連通させる連通路２７と、圧力室２４と排気室２５
の圧力差に応じてこの連通路２７を開閉する開閉バルブ
Ｈが設けられている。
れに嵌めたピストン２３を備え、このピストン２３に上
記ピストンロッド２１が固定されている。シリンダ２２
内は、ピストン２３によって、圧力室２４と排気室２５
に分割され、排気室２５は排気孔２６を介して大気に連
通している。ピストン２３には、圧力室２４と排気室２
５を連通させる連通路２７と、圧力室２４と排気室２５
の圧力差に応じてこの連通路２７を開閉する開閉バルブ
Ｈが設けられている。
【０００８】圧力室２４は、二本のエア流路２８、２９
によってエアタンク３０に連通している。エア流路２８
には、逆止弁Ｅと、連通遮断切換第一バルブＡとが設け
られ、さらに、エア流路２８を大気に連通させる連通遮
断切換第三バルブＣが設けられている。またエア流路２
９には、連通遮断切換第二バルブＢと、上下死点応動バ
ルブＤとが設けられている。連通遮断切換バルブＡ、
Ｂ、Ｃは、それぞれ、蓄積状態と動作状態に切り換える
蓄積・動作切換スイッチ４０（図２）によって、図１
Ａ、１Ｂの第一の状態（蓄積状態）と、図１Ｃ、１Ｄの
第二の状態（補助動作状態）とに切り換わり、上下死点
応動バルブＤは、回転体１３の上死点と下死点をそれぞ
れ検出する上死点センサ４１と下死点センサ４２に応動
して、図１Ａ、１Ｄの第一の状態（遮断状態）と、図１
Ｂ、１Ｃの第二の状態（連通状態）とに切り換わる。こ
れらのバルブＡ〜Ｄの切換制御は、図２に示すバルブ制
御手段４３によって行なわれる。
によってエアタンク３０に連通している。エア流路２８
には、逆止弁Ｅと、連通遮断切換第一バルブＡとが設け
られ、さらに、エア流路２８を大気に連通させる連通遮
断切換第三バルブＣが設けられている。またエア流路２
９には、連通遮断切換第二バルブＢと、上下死点応動バ
ルブＤとが設けられている。連通遮断切換バルブＡ、
Ｂ、Ｃは、それぞれ、蓄積状態と動作状態に切り換える
蓄積・動作切換スイッチ４０（図２）によって、図１
Ａ、１Ｂの第一の状態（蓄積状態）と、図１Ｃ、１Ｄの
第二の状態（補助動作状態）とに切り換わり、上下死点
応動バルブＤは、回転体１３の上死点と下死点をそれぞ
れ検出する上死点センサ４１と下死点センサ４２に応動
して、図１Ａ、１Ｄの第一の状態（遮断状態）と、図１
Ｂ、１Ｃの第二の状態（連通状態）とに切り換わる。こ
れらのバルブＡ〜Ｄの切換制御は、図２に示すバルブ制
御手段４３によって行なわれる。
【０００９】エア流路２９は、シリンダ２２内に設けた
導管３３に連通し、この導管３３の開口Ｇは、エア流路
２８のシリンダ２２内への開口Ｆに対向している。そし
て、開口Ｆと開口Ｇとの間には、懸垂線３４によって懸
垂支持されたバルブボール３５が位置している。このバ
ルブボール３５は、導管３３の開口Ｇから圧縮エアが噴
出されると、これに押されてエア流路２８の開口Ｆに着
座し、これを閉じる。
導管３３に連通し、この導管３３の開口Ｇは、エア流路
２８のシリンダ２２内への開口Ｆに対向している。そし
て、開口Ｆと開口Ｇとの間には、懸垂線３４によって懸
垂支持されたバルブボール３５が位置している。このバ
ルブボール３５は、導管３３の開口Ｇから圧縮エアが噴
出されると、これに押されてエア流路２８の開口Ｆに着
座し、これを閉じる。
【００１０】クラッチ制御手段１４および蓄積・動作切
換スイッチ４０は、自転車１０のハンドル近傍等、乗車
中の人が簡単に操作できる位置に設ける。またエアタン
ク３０は、自転車１０の車体と独立して設けてもよい
が、その少なくとも一部を、内部が空間の車体フレーム
３０Ｆから構成することができる。
換スイッチ４０は、自転車１０のハンドル近傍等、乗車
中の人が簡単に操作できる位置に設ける。またエアタン
ク３０は、自転車１０の車体と独立して設けてもよい
が、その少なくとも一部を、内部が空間の車体フレーム
３０Ｆから構成することができる。
【００１１】上記構成の本装置は、次のように作動す
る。まず、通常の走行状態では、クラッチ制御手段１４
によりクラッチ機構１２を切り、後輪１１と回転体１３
の一体回動関係を解く。この状態では、通常の自転車と
して走行することができる。一方、例えば下り坂におい
て自転車の慣性エネルギを蓄えたいときには、クラッチ
制御手段１４およびクラッチ機構１２によって、クラン
クアーム１３を後輪１１に接続し、同時に蓄積・動作切
換スイッチ４０によってバルブＡ〜Ｄを図１Ａ、１Ｂの
状態にする。クラッチ制御手段１４と蓄積・動作切換ス
イッチ４０は、連動して作動するスイッチとするのがよ
い。このとき、連通遮断切換第一バルブＡはエア流路２
８を開き、連通遮断切換第二バルブＢはエア流路２９を
閉じ、連通遮断切換第三バルブＣはエア流路２８が大気
に連通しないようにしている。
る。まず、通常の走行状態では、クラッチ制御手段１４
によりクラッチ機構１２を切り、後輪１１と回転体１３
の一体回動関係を解く。この状態では、通常の自転車と
して走行することができる。一方、例えば下り坂におい
て自転車の慣性エネルギを蓄えたいときには、クラッチ
制御手段１４およびクラッチ機構１２によって、クラン
クアーム１３を後輪１１に接続し、同時に蓄積・動作切
換スイッチ４０によってバルブＡ〜Ｄを図１Ａ、１Ｂの
状態にする。クラッチ制御手段１４と蓄積・動作切換ス
イッチ４０は、連動して作動するスイッチとするのがよ
い。このとき、連通遮断切換第一バルブＡはエア流路２
８を開き、連通遮断切換第二バルブＢはエア流路２９を
閉じ、連通遮断切換第三バルブＣはエア流路２８が大気
に連通しないようにしている。
【００１２】図１Ａは、クランク機構１５のクランクア
ーム１３が上死点から下死点に至る圧縮工程を示してい
る。ピストン２３は、圧力室２４内のエアを圧縮する方
向に移動し、圧縮されたエアは、エア流路２８の開口
Ｆ、逆止弁Ｅ、および連通遮断切換第一バルブＡを通っ
て、エアタンク３０内に蓄えられる。このとき、圧力室
２４内の圧力は排気室２５内の圧力より高いため、開閉
バルブＨは閉じている。
ーム１３が上死点から下死点に至る圧縮工程を示してい
る。ピストン２３は、圧力室２４内のエアを圧縮する方
向に移動し、圧縮されたエアは、エア流路２８の開口
Ｆ、逆止弁Ｅ、および連通遮断切換第一バルブＡを通っ
て、エアタンク３０内に蓄えられる。このとき、圧力室
２４内の圧力は排気室２５内の圧力より高いため、開閉
バルブＨは閉じている。
【００１３】これに対し、クランクアーム１３が下死点
に達し、ピストン２３が運動方向を反転すると、排気室
２５内の圧力が急激に下降するため、開閉バルブＨが開
く（図１Ｂ）。よってピストン２３は軽い力で復帰し、
以後、ピストン２３の往復動作によってエアタンク３０
への圧縮エアの蓄積が進行する。この図１Ｂの状態で
は、逆止弁Ｅおよび連通遮断切換第二バルブＢは、エア
タンク３０から圧力室２４側への空気流を阻止する。な
お、上死点センサ４１と下死点センサ４２によって、ク
ランクアーム１３の上死点と下死点が検出されると、上
下死点応動バルブＤはエア流路２９を閉じまたは開く
が、以上の蓄積工程では、連通遮断切換第二バルブＢが
エア流路２９を閉じているため、上下死点応動バルブＤ
の動作は蓄積工程に影響を与えることはない。
に達し、ピストン２３が運動方向を反転すると、排気室
２５内の圧力が急激に下降するため、開閉バルブＨが開
く（図１Ｂ）。よってピストン２３は軽い力で復帰し、
以後、ピストン２３の往復動作によってエアタンク３０
への圧縮エアの蓄積が進行する。この図１Ｂの状態で
は、逆止弁Ｅおよび連通遮断切換第二バルブＢは、エア
タンク３０から圧力室２４側への空気流を阻止する。な
お、上死点センサ４１と下死点センサ４２によって、ク
ランクアーム１３の上死点と下死点が検出されると、上
下死点応動バルブＤはエア流路２９を閉じまたは開く
が、以上の蓄積工程では、連通遮断切換第二バルブＢが
エア流路２９を閉じているため、上下死点応動バルブＤ
の動作は蓄積工程に影響を与えることはない。
【００１４】この蓄積工程によって、エアタンク３０内
に圧縮エアが蓄えられた後、蓄積・動作切換スイッチ４
０を動作状態に切り換えるとバルブ制御手段４３を介し
て、連通遮断切換バルブＡ、Ｂ、Ｃの３バルブが切り換
わる。すなわち連通遮断切換第一バルブＡはエア流路２
８を閉じ、連通遮断切換第二バルブＢはエア流路２９を
開き、連通遮断切換第三バルブＣはエア流路２８を大気
に連通させる。すると、図１Ｄに示すように、クランク
アーム１３が下死点から上死点に至る間は、エアタンク
３０内の圧縮エアが連通遮断切換第二バルブＢ、上下死
点応動バルブＤ、エア流路２９、導管３３および開口Ｇ
を介して圧力室２４内に噴出して該圧力室２４内の圧力
が上昇する。そして開口Ｇから噴出する圧縮エアは、バ
ルブボール３５を開口Ｆに着座させて、エア流路２８を
閉じる。つまり圧力室２４内に噴出された圧縮エアは、
出口がないため、ピストン２３を移動させ、その結果、
クランク機構１５のクランクアーム１３が下死点から上
死点に向けて回動する。すなわち後輪１１に回動補助力
が与えられる。
に圧縮エアが蓄えられた後、蓄積・動作切換スイッチ４
０を動作状態に切り換えるとバルブ制御手段４３を介し
て、連通遮断切換バルブＡ、Ｂ、Ｃの３バルブが切り換
わる。すなわち連通遮断切換第一バルブＡはエア流路２
８を閉じ、連通遮断切換第二バルブＢはエア流路２９を
開き、連通遮断切換第三バルブＣはエア流路２８を大気
に連通させる。すると、図１Ｄに示すように、クランク
アーム１３が下死点から上死点に至る間は、エアタンク
３０内の圧縮エアが連通遮断切換第二バルブＢ、上下死
点応動バルブＤ、エア流路２９、導管３３および開口Ｇ
を介して圧力室２４内に噴出して該圧力室２４内の圧力
が上昇する。そして開口Ｇから噴出する圧縮エアは、バ
ルブボール３５を開口Ｆに着座させて、エア流路２８を
閉じる。つまり圧力室２４内に噴出された圧縮エアは、
出口がないため、ピストン２３を移動させ、その結果、
クランク機構１５のクランクアーム１３が下死点から上
死点に向けて回動する。すなわち後輪１１に回動補助力
が与えられる。
【００１５】クランクアーム１３が上死点に達すると、
上死点センサ４１がこれを検知して、上下死点応動バル
ブＤを切り換え、エア流路２９を閉じる。すると、エア
タンク３０から圧力室２４への圧縮エアの供給が停止さ
れ、その結果、バルブボール３５はエア流路２８の開口
Ｆから離れ、圧力室２４は、逆止弁Ｅ、エア流路２９お
よび連通遮断切換第三バルブＣを介して、大気に連通す
る。従って、ピストン２３は軽い力で復帰する。そし
て、クランクアーム１３が下死点に達すると、下死点セ
ンサ４２がこれを検知して上下死点応動バルブＤを切り
換え、エア流路２９を開く。以後は、以上と同じ動作が
繰り返され、エアタンク３０内の圧縮エアが消費される
迄、補助動力が得られる。
上死点センサ４１がこれを検知して、上下死点応動バル
ブＤを切り換え、エア流路２９を閉じる。すると、エア
タンク３０から圧力室２４への圧縮エアの供給が停止さ
れ、その結果、バルブボール３５はエア流路２８の開口
Ｆから離れ、圧力室２４は、逆止弁Ｅ、エア流路２９お
よび連通遮断切換第三バルブＣを介して、大気に連通す
る。従って、ピストン２３は軽い力で復帰する。そし
て、クランクアーム１３が下死点に達すると、下死点セ
ンサ４２がこれを検知して上下死点応動バルブＤを切り
換え、エア流路２９を開く。以後は、以上と同じ動作が
繰り返され、エアタンク３０内の圧縮エアが消費される
迄、補助動力が得られる。
【００１６】図５は、エア圧縮機構２０の別の実施例を
示すものである。この実施例は、伸縮蛇腹３８によって
圧力室２４を形成したもので、伸縮蛇腹３８の一端にピ
ストン２３Ａが固定されている。伸縮蛇腹３８の他端
は、シリンダ２２Ａの端部内壁に固定されている。ピス
トン２３Ａには、シリンダ２２Ａ内面に接触して転動す
るローラ３９が備えられている。この実施例によって
も、第一の実施例と同様の作用を得ることができ、さら
に、ピストン２３Ａの移動抵抗は、ピストン２３の移動
抵抗より小さくすることができるので、より力の利用効
率の高い装置が得られる。
示すものである。この実施例は、伸縮蛇腹３８によって
圧力室２４を形成したもので、伸縮蛇腹３８の一端にピ
ストン２３Ａが固定されている。伸縮蛇腹３８の他端
は、シリンダ２２Ａの端部内壁に固定されている。ピス
トン２３Ａには、シリンダ２２Ａ内面に接触して転動す
るローラ３９が備えられている。この実施例によって
も、第一の実施例と同様の作用を得ることができ、さら
に、ピストン２３Ａの移動抵抗は、ピストン２３の移動
抵抗より小さくすることができるので、より力の利用効
率の高い装置が得られる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明の自転車のエア式補
助動力装置は、自転車の車輪の回転エネルギを圧縮エア
としてエアタンクに蓄え、補助動力が必要なときには、
この蓄えた圧縮エアにより車輪に補助動力を与えること
ができる。従って簡易な補助動力装置として用いること
ができる。エアタンクは、少なくともその一部を車体フ
レーム内の空間を利用すれば、大型化を招くことなく、
既存の自転車に容易に付加することができる。
助動力装置は、自転車の車輪の回転エネルギを圧縮エア
としてエアタンクに蓄え、補助動力が必要なときには、
この蓄えた圧縮エアにより車輪に補助動力を与えること
ができる。従って簡易な補助動力装置として用いること
ができる。エアタンクは、少なくともその一部を車体フ
レーム内の空間を利用すれば、大型化を招くことなく、
既存の自転車に容易に付加することができる。
【図１Ａ】本発明による自転車のエア式補助動力装置の
実施例を示す接続図である。
実施例を示す接続図である。
【図１Ｂ】図１Ａとは異なる作動状態の接続図である。
【図１Ｃ】図１Ａ、１Ｂとは異なる作動状態の接続図で
ある。
ある。
【図１Ｄ】図１Ａ、１Ｂ、１Ｃとは異なる作動状態の接
続図である。
続図である。
【図２】同制御系を示すブロック図である。
【図３】同自転車全体の側面図である。
【図４】車輪、クラッチ機構、および回転体の模式接続
図である。
図である。
【図５】本発明に用いる他のエア圧縮機構の実施例を示
す断面図である。 １０ 自転車 １１ 後輪（車輪） １２ クラッチ機構 １３ 回転体（クランクアーム） １４ クラッチ制御手段 １５ クランク機構 １７ コンロッド ２０ エア圧縮機構 ２１ ピストンロッド ２２ ２２Ａ シリンダ ２３ ピストン ２４ 圧力室 ２５ 排気室 ２８ ２９ エア流路 ３０ エアタンク ３０Ｆ 車体フレーム（エアタンク） ３５ バルブボール ３８ 伸縮蛇腹 ４０ 蓄積・動作切換スイッチ ４１ 上死点センサ ４２ 下死点センサ ４３ バルブ制御手段 Ａ Ｂ Ｃ 連通遮断切換バルブ Ｄ 上下死点応動バルブ Ｅ 逆止弁 Ｆ Ｇ 開口 Ｈ 開閉バルブ
す断面図である。 １０ 自転車 １１ 後輪（車輪） １２ クラッチ機構 １３ 回転体（クランクアーム） １４ クラッチ制御手段 １５ クランク機構 １７ コンロッド ２０ エア圧縮機構 ２１ ピストンロッド ２２ ２２Ａ シリンダ ２３ ピストン ２４ 圧力室 ２５ 排気室 ２８ ２９ エア流路 ３０ エアタンク ３０Ｆ 車体フレーム（エアタンク） ３５ バルブボール ３８ 伸縮蛇腹 ４０ 蓄積・動作切換スイッチ ４１ 上死点センサ ４２ 下死点センサ ４３ バルブ制御手段 Ａ Ｂ Ｃ 連通遮断切換バルブ Ｄ 上下死点応動バルブ Ｅ 逆止弁 Ｆ Ｇ 開口 Ｈ 開閉バルブ
Claims (2)
- 【請求項１】 自転車の車輪に、クラッチ機構を介し
て、該車輪と一体に回転する状態と相対回転自在な状態
とに切換可能に接続された回転体； この回転体にクランク機構を介して接続されたエア圧縮
機構；圧縮エアを貯留するエアタンク； 上記エア圧縮機構とエアタンクに接続されたバルブ機構
であって、 上記回転体の回転によりクランク機構および
エア圧縮機構を介して圧縮された圧縮エアを上記エアタ
ンクに貯留する蓄積状態と、エアタンクに貯留された圧
縮エアをエア圧縮機構に送り、上記クランク機構を介し
て回転体を回転させる補助動作状態とに切換可能なバル
ブ機構；及び 上記バルブ機構を上記蓄積状態と補助動作
状態に切り換えるスイッチ機構； を備えたことを特徴とする自転車のエア式補助動力装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載のエア式補助動力装置にお
いて、エアタンクの少なくとも一部は、自転車の車体フ
レーム内の空間から構成されている自転車のエア式補助
動力装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3094782A JP3038038B2 (ja) | 1991-04-01 | 1991-04-01 | 自転車のエア式補助動力装置 |
| AT91122401T ATE122304T1 (de) | 1991-04-01 | 1991-12-30 | Pneumatische hilfseinrichtung für fahrrad. |
| EP91122401A EP0507007B1 (en) | 1991-04-01 | 1991-12-30 | Pneumatic type auxiliary driving apparatus in bicycle |
| DE69109660T DE69109660T2 (de) | 1991-04-01 | 1991-12-30 | Pneumatische Hilfseinrichtung für Fahrrad. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3094782A JP3038038B2 (ja) | 1991-04-01 | 1991-04-01 | 自転車のエア式補助動力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246375A JPH05246375A (ja) | 1993-09-24 |
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