JP3035891U - 自動車座席載せ置き用クッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドエアバッグの飛び出しを阻害せず、し
かも各種高さの異なる座席背凭れを備える座席に汎用的
に装着し得る自動車座席載せ置き用クッションを提供す
る。 【解決手段】 サイドエアバッグ６を装備する自動車座
席に載せ置かれるクッションであって、一定の厚みと重
さを有する座部用クッション体４と、この座部用クッシ
ョン体４に対し折り曲げ可能に取付けられた背凭れ用ク
ッション体５とからなり、背凭れ用クッション体５の上
端部には、座席ヘッドレスト８２の背面側へそれぞれ対
向状に周回して開放可能に結合することで、座部用クッ
ション体４及び起立状態の背凭れ用クッション体５を座
席適正位置に保持する２本のテープ状固定紐１、１ａを
配備したことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、サイドエアバッグを搭載する自動車座席に載せ置いて使用される 自動車座席載せ置き用クッションに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５は、従来の自動車座席載せ置き用クッションを示す斜視図である。 この自動車座席載せ置き用クッションは、所謂ダブルクッションと称されるもの で、一定の厚みと硬さと重さを有する座部用クッション体４と背凭れ用クッショ ン体５とから成る。クッション体４、５は、例えば袋状の表装カバー体内にウレ タンフォーム、スプリング、パーム等の一定厚みを有する弾性体が内装されてい る。座部用クッション体４と背凭れ用クッション体５は、一体連続状に形成され るものと、結び紐等を介して一体に取付けられる構造のものとがあり、いずれの 場合も背凭れクッション体５が起立状態となり得るように設定されている。 また、背凭れ用クッション体５の上部と下部には、一定幅のゴム紐５１、５２ が取付けられている。上・下ゴム紐５１、５２は、一端をクッション体５の一辺 に止着し、他端を他辺に止着して、座席背凭れ８の背面にゴム紐５１、５２を周 回接面させることで、背凭れ用クッション体５の倒伏を阻止している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

近年、自動車のフロント側座席の背凭れ８の側面襠部８１には、サイドエアバ ッグ（衝撃により飛び出す衝撃緩衝装置）６が配備してある。車体に衝撃が加わ ると、襠部８１の蓋板６１が開放し、内部のサイドエアバッグ６が外方へ飛び出 すようになっている。 従来の自動車座席載せ置き用クッションでは、背凭れ用クッション体５の起立 状態を保持するために配備される上・下ゴム紐５１、５２が、座席背凭れ８の側 面襠部８１の外面に接面している。従って、側面襠部（蓋板６１）８１を押さえ るゴム紐５１、５２の存在が、サイドエアバッグ６の蓋板６１の開放を阻害する こととなり、サイドエアバッグ６の飛び出しを邪魔するため、使用に耐え得ない 不利がある。

【０００４】 仮に、実開平６１ー１９９２６７号のシート保護マットのように、背凭用クッ ション体の上部に断面「コ」字状の取付け部（窓孔状取付け部）を突設し、この 窓孔内に、ヘッドレストのステー（脚部）を挿入することで、背凭れ用クッショ ン体の倒伏を阻止する方式も考えられる。この場合は、座席背凭れの側面襠部（ サイドエアバッグの蓋板）の外面を遮るものはない。従って、サイドエアバッグ の飛び出しの阻害は克服し得る。しかし、この取付け部（窓孔）の長さは、固定 であり、長さ調整は不可能となっている。一方、座席背凭れの高さ（上下方向の 長さ）は、各車種によりまちまちである。従って、背凭れ用クッション体の高さ に比し、座席背凭れの高さが高い場合には、座部用クッション体が吊り上げられ 、座席座部に接面し得ない等の不利がある。

【０００５】 この考案は、以上のような課題を解消させ、サイドエアバッグの飛び出しを阻 害せず、しかも各種高さの異なる座席背凭れを備える座席に汎用的に装着使用し 得る自動車座席載せ置き用クッションを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成させるために、この考案の自動車座席載せ置き用クッションは 、次のような構成としている。 自動車座席載せ置き用クッションは、サイドエアバッグを装備する自動車座席 に載せ置かれるクッションであって、一定の厚みと重さを有する座部用クッショ ン体と、この座部用クッション体に対し折り曲げ可能に取付けられた背凭れ用ク ッション体とからなり、背凭れ用クッション体の上端部には、座席ヘッドレスト の背面側へそれぞれ対向状に周回して開放可能に結合することで、座部用クッシ ョン体及び起立状態の背凭れ用クッション体を座席適正位置に保持する２本のテ ープ状固定紐を配備したことを特徴としている。

【０００７】 このような構成を有する自動車座席載せ置き用クッションでは、背凭れ用クッ ション体の上端部に、先端部が自由端である２本のテープ状固定紐を配備してい る。背凭れ用クッション体を座席背凭れに載せ置き、２本のテープ状固定紐をそ れぞれ座席ヘッドレストの背面側へ回し、両紐の先端部をヘッドレストの背面下 部で結合（例えば締結）する。これにより、背凭れ用クッション体の前方向への 倒伏が阻止される。更に、この状態において、サイドエアバッグが配備される背 凭れ側面襠部の外面は、完全に露出しており、サイドエアバッグ（蓋板）の飛び 出しを阻害しない。

【０００８】 また、２本のテープ状固定紐の結合（締結）の度合いを調整することで、つま り２本のテープ状固定紐の周回長さを調整することで、座席に対する座部用クッ ション体及び背凭れ用クッション体を適正位置に保持し得る。例えば、座席背凭 れ高さが高く、背凭れ用クッション体の高さが低い場合、２本のテープ状固定紐 の周回長さ（結び部分）を調整することで、背凭れ用クッション体に一体に連続 する座部用クッション体が座席座部に対し浮き上がることがなく、座部に対し適 正な接面状態で載せ置くことが出来る。

【０００９】

【考案の実施の形態】

以下、図面に基づき本考案に係る自動車座席載せ置き用クッションの具体的な 実施の形態を説明する。

【００１０】 図１は、この考案の自動車座席載せ置き用クッションを示す斜視図である。 自動車座席載せ置き用クッションは、座部用クッション体４と背凭れ用クッショ ン体５とから成る。 背凭れ用クッション体（座部用クッション体４）５は、いずれも布帛、皮革等の 表装布（或いはメッシュ状表装布）５１（４１）の内部に、ウレタンフォーム、 スプリング、パーム等の弾性芯体を配備した一定の厚みと硬さと重さを有する。 背凭れ用クッション体５は、座部用クッション体４に対し折り曲げ可能に設定し てある。

【００１１】 この考案の特徴は、背凭れ用クッション体５の上端部に２本のテープ状固定紐 １、１ａを配備した点にある。 テープ状固定紐１、１ａは、布帛、皮革、ポリプロピレン等により、一定幅、 長さを有するように設定してある。２本のテープ状固定紐１、１ａは、それぞれ 一定間隔を開いて、一端を上記背凭れ用クッション体５の上端部に止着（縫着） してあり、他端部は自由端となっている。この２本のテープ状固定紐１、１ａは 、座席背凭れ８の上部に配置されるヘッドレスト８２の背面８２ａ側へ、それぞ れ対向状に周回させ、紐１、１ａの先端部を結合するようになっている。

【００１２】 図３は、テープ状固定紐１に係合部２を設け、テープ状固定紐１ａに係合受け 部３を配備した状態を示す要部拡大斜視図である。 係合部２は、テープ状固定紐１の面内であって先端部側に単一のフック２１を 縫着して構成している。また、係合受け部３はテープ状固定紐１ａの面内であっ て先端部側に、一定の間隔を開いた複数の止め金３１を縫着して構成している。 複数の止め金３１の一つを選んで、フック２１を係合させることで、２本のテ ープ状固定紐１、１ａの周回長さ（結合長さ）を調整し得る。

【００１３】 図４は、係合部２、係合受け部３の他の実施の形態を示す要部拡大側面図であ る。 この実施の形態で示す係合部２は、ループ状繊維群２２であり、係合受け部３ は鈎状繊維群３２である、所謂面ファスナー（起毛布帛）が使用されている。 ループ状繊維群２は、テープ状固定紐１の面内であって先端部側へ比較的長尺 に縫着され、鈎状繊維群３２はテープ状固定紐１ａの面内であって先端部側へ比 較的短尺に縫着される。 ループ状繊維群２２の長さ適所に、鈎状繊維群３２を押しつけ係合させること で、一対のテープ状固定紐１、１ａの周回長さ（結合長さ）を調整し得る。

【００１４】 このような構成を有する自動車座席載せ置き用クッションを、自動車フロント 側座席（座部７、背凭れ８）に装着するに際しては、座部用クッション体４を座 席の座部７に載せ置く。座部用クッション体４が座部７に接面した状態で、背凭 れ用クッション体５を背凭れ８に接面させる。この状態を保持して、一対のテー プ状固定紐１、１ａをそれぞれ座席のヘッドレスト（ヘッドレストの２本の脚部 ８２ｂ、８２ｂ）８２の背面側へ対向状に掛け回す。そして、テープ状固定紐１ 、１ａの先端部を結合させる。つまり、固定紐１、１ａの自由端である先端部を 結ぶ（図２参照）。これにより、座部用クッション体４が座部７に適正に接面し た状態のまま、背凭れ用クッション体５の起立状態が保持され倒伏する虞れがな い。 従って、仮に、背凭れ用クッション体５の高さ（上下方向の長さ）が、座席背 凭れ８の高さ（上下方向の長さ）に比し、相当程度短い場合であっても、テープ 状固定紐１、１ａの結合位置（結び結合部１ｂ）を調整することで、座部用クッ ション体４が座部７から浮き上がる等の不利が解消される。つまり、２本のテー プ状固定紐１、１ａの結合位置の調整で、固定紐の周回長さを調整し得、高低ま ちまちな座席に汎用的に使用し得る。

【００１５】 また、第２の実施の形態（図３参照）、及び第３の実施の形態（図４参照）で は、座部用クッション体４が座部７に接面した状態で、背凭れクッション体５の 上端とヘッドレスト８２との間の高さ距離に応じて、係合部（止め金２１或いは ループ状繊維群２２）２と、係合受け部（フック３１或いは鈎状繊維群３２）３ とを係合（結合）させることで、一対の固定紐１、１ａの周回長さ調整ができ、 背凭れ８のまちまちな高さに汎用的に対応し得る。

【００１６】 座席背凭れ８に背凭れ用クッション体５を載せ置いた状態において、背凭れ８ の側面襠部８１には、クッション体５の部材は一切存在せず、側面襠部８１は完 全に露出した状態となっている。従って、側面襠部８１に配備されるサイドエア バッグ（蓋板６１）６の飛び出しは全く阻害されることがない（図１参照）。

【００１７】

【考案の効果】 この考案では、以上のように、サイドエアバッグを装備する自動車座席に載せ 置かれるクッションであって、一定の厚みと重さを有する座部用クッション体と 、この座部用クッション体に対し折り曲げ可能に取付けられた背凭れ用クッショ ン体とからなり、背凭れ用クッション体の上端部には、座席ヘッドレストの背面 側へそれぞれ対向状に周回して開放可能に結合することで、座部用クッション体 及び起立状態の背凭れ用クッション体を座席適正位置に保持する２本のテープ状 固定紐を配備することとしたから、座席に対しクッションを載せ置いた際、背凭 れの側面襠部にはクッション取付け用部材は一切存在しない。つまり、側面襠部 は完全に露出している。従って、側面襠部に配備されるサイドエアバッグ（蓋板 の開放）の飛び出しは阻害される虞れが全くない。 また、車種によりまちまちな高さを有する背凭れに対し、一対のテープ状固定 紐の周回結合長さを調整することで、座部用クッション体を座部に対し適正に接 面させることが出来、各種背凭れに汎用的に使用し得る等、考案目的を達成した 優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車座席載せ置き用クッションを示す斜視図
である。

【図２】座席に載せ置いたクッションの背面側を示す説
明図である。

【図３】一対のテープ状固定紐の係合手段を示す拡大斜
視図である。

【図４】一対のテープ状固定紐の他の係合手段を示す拡
大説明図である。

【図５】従来の自動車座席載せ置き用クッションを示す
斜視図である。

【符号の説明】

１ テープ状固定紐 １ａ テープ状固定紐 ２ 係合部 ３ 係合受け部 ４ 座部用クッション体 ５ 背凭れ用クッション体 ６ サイドエアバッグ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドエアバッグを装備する自動車座席
   に載せ置かれるクッションであって、一定の厚みと重さ
   を有する座部用クッション体と、この座部用クッション
   体に対し折り曲げ可能に取付けられた背凭れ用クッショ
   ン体とからなり、背凭れ用クッション体の上端部には、
   座席ヘッドレストの背面側へそれぞれ対向状に周回して
   開放可能に結合することで、座部用クッション体及び起
   立状態の背凭れ用クッション体を座席適正位置に保持す
   る２本のテープ状固定紐を配備したことを特徴とする自
   動車座席載せ置き用クッション。
2. 【請求項２】 ２本のテープ状固定紐は、一方の固定紐
   の面内に係合受け部、他方の固定紐の面内に上記係合受
   け部に対し係脱可能な係合部を配備し、２本のテープ状
   固定紐の結合長さを調整し得ることを特徴とする請求項
   １記載の自動車座席載せ置き用クッション。