JP3035614U - 車両用油圧制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】複数系統の油圧制動構造体から成り、一方の油
圧制動構造体が故障した場合においても、他方の油圧制
動構造体が制動機能を保持し、安全性に優れた車両用油
圧制動装置を提供する。 【解決手段】独立した第１油圧回路２３および第２油圧
回路２４に油圧力を付与する双回路主油圧シリンダ２１
と独立した第３油圧回路２５に油圧力を付与する一回路
主油圧シリンダ２２とを備え、上記独立した３系統の油
圧回路２３，２４，２５を、車両の車輪に配置した制動
機のホイールシリンダに接続して制動機を駆動するよう
に構成したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、双回路主油圧シリンダと独立した３系統の油圧回路とを有する車両 用油圧制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

現代社会において輸送用の各種車両（vehicles）が果す役割が益々増大化して いる。上記車両の安全性を確保するため油圧制動機が一般的に使用されている。 しかしながら上記制動機は時として故障する危険性がある。上記制動機の故障の 原因としては、油圧媒体の漏洩に因るものが大部分である。

【０００３】 そして上記のような故障による問題点を解決するために、予備の制動用油圧媒 体を利用する油圧制動装置が開発されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の油圧制動装置においては、設備構造が複雑となり、 製造コストが大幅に上昇してしまう欠点がある一方、制動効果が十分に得られな いという問題点があり、商品化するまでには多くの技術的な課題を解決する必要 があり、実用化に至るまでには、なお多くの時間を要する現状である。

【０００５】 また、油圧制動装置を搭載する車両としては、前輪駆動や後輪駆動など種々の 駆動方式を有する車両が普及している。これらの車両においては制動時に前輪と 後輪との制動力が不均一な状態となり、いわゆる“片ブレーキ現象”を生じて車 両の走行安定性が損われる危険がある。また各車輪の制動機を構成するブレーキ ライニングが不均一に摩耗して早期に交換する必要があるなどの問題点があった 。

【０００６】 本考案は上記のような問題点を解決するためになされたものであり、複数系統 の油圧制動構造体から成り、一方の油圧制動構造体が故障した場合においても、 他方の油圧制動構造体が制動機能を保持し、安全性に優れた車両用油圧制動装置 を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案に係る車両用油圧制動装置は、独立した第１ 油圧回路および第２油圧回路に油圧力を付与する双回路主油圧シリンダと独立し た第３油圧回路に油圧力を付与する一回路主油圧シリンダとを備え、上記独立し た３系統の油圧回路を、車両の車輪に配置した制動機のホイールシリンダに接続 して制動機を駆動するように構成したことを特徴とする。

【０００８】 また、前記第１油圧回路を、車両の前輪に配置された第１制動機の第１ホイー ルシリンダに接続するとともに、前記第２油圧回路を、車両の後輪に配置された 第１制動機の第１ホイールシリンダに接続する一方、前記第３油圧回路を、車両 の前輪および後輪に配置された第２制動機の第２ホイールシリンダに接続し、前 記双回路主油圧シリンダおよび一回路主油圧シリンダの動作によって車両の各車 輪の第１制動機および第２制動機の少なくとも一方を駆動し、車両を制動するよ うに構成することが好ましい。

【０００９】 さらに、前記車両の各車輪に第１制動機と第２制動機との２組の制動機を配置 し、一方の制動機は前記第１ホイールシリンダによって駆動される一方、他方の 制動機は前記第２ホイールシリンダによって駆動されるように構成することが好 ましい。

【００１０】 すなわち本考案に係る車両用油圧制動装置は、一対の油圧制動構造体を採用し て成り、第１油圧制動構造体は各車輪の制動機の第１ホイールシリンダを駆動す る双回路主油圧シリンダを備える一方、第２油圧制動構造体は、各車輪の制動機 の第２ホイールシリンダを駆動する一回路主油圧シリンダを備える。

【００１１】 上記構成に係る車両用油圧制動装置において、ブレーキペダルが押圧されると 、第１および第２油圧制動構造体は同時に作動し、１系統のみの油圧制動構造体 を用いた場合と比較して常に倍増した制動力を各車輪に付与することができる。 そして一方の油圧制動構造体が故障した場合においても、残る他方の油圧制動構 造体が制動機能を保持し、車両の運行安全性が確保される。したがって、本考案 に係る車両用油圧制動装置は、車両の走行時の安全性を倍増させることができる 。

【００１２】

【考案の実施の形態】

本考案およびその目的，作用，効果をより明確化するために、次に添付図面を 参照して本考案の好適な実施例について、より詳細に説明する。

【００１３】 図１は本考案に係る車両用油圧制動装置の一実施例を示す模式図、図２は駆動 部分の斜視図、図３は制動機の構成を示す斜視図である。

【００１４】 図１および図２において、車両用油圧制動装置（hydraulic brake system）は 、自動車（図示せず）等の車両内に、回動自在に装着されたブレーキペダル８０ を有し、このブレーキペダル８０が押圧されたときに車両用油圧制動装置が駆動 される。

【００１５】 また、制動を行なうための油圧力を高めるための油圧ポンプ１０が配設され、 この油圧ポンプ１０からそれぞれ反対方向にそれぞれ延びる第１桿体（first rod ）１１および第２桿体（second rod）１１ａが油圧ポンプ１０に設けられて いる。なお油圧ポンプ１０自体は汎用品であるため、その詳細な説明は省略する 。そして上記第１桿体１１および第２桿体１１ａが油圧ポンプ１０に対して相互 に摺動可能となるように、上記油圧ポンプ１０は、自動車等の車両内部に強固に 装着固定されている。そして上記第１桿体１１は、ブレーキペダル８０が押圧さ れた際に油圧ポンプ１０の内部に押し込まれるように、ブレーキペダル８０に動 作可能に連結される。この第１桿体１１が油圧ポンプ１０内に押し込まれたとき に、第２桿体１１ａが油圧ポンプ１０から押し出されるように構成されている。

【００１６】 上記第２桿体１１ａは一対の案内部材１２，１３の間に配設され、この案内部 材１２，１３は、油圧ポンプ１０を板材２０に接続固定する。上記第２桿体１１ ａの先端部（tip ）は、棒材（bar ）１４の中央位置に接続される。上記案内部 材１２，１３は、上記第２桿体および棒材１４を回転させることなく摺動するよ うに案内する。

【００１７】 上記棒材１４の一端は、双回路主油圧シリンダ２１から延びる第１心棒１５に 連結される一方、他端は、一回路主油圧シリンダ２２から延びる第２心棒１６に 連結される。上記板材２０には２個の透孔が形成され、この透孔を通り、上記第 １心棒１５および第２心棒１６がそれぞれ延びるように配置される。また双回路 主油圧シリンダ２１および一回路主油圧シリンダ２２は共に上記板材２０に強固 に固定されている。この板材２０は車両本体に一体的に固定されている。

【００１８】 双回路主油圧シリンダ２１は、それぞれ第１油圧回路２３および第２油圧回路 ２４を経由して第１作動油槽２６および第２作動油槽２７に連通している。また 独立した第１油圧回路２３は前輪用の２基の制動機３０，３０に接続されるとと もに、第１油圧回路２３から独立した第２油圧回路２４は後輪用の２基の制動機 ４０，４０に接続される。

【００１９】 一方、一回路主油圧シリンダ２２は、第３油圧回路２５を経由して第３作動油 槽２８に接続され、上記第３油圧回路２５は、図示しない前輪用の２基の制動機 ３０および図示しない後輪用の２基の制動機４０に接続される。

【００２０】 なお上記前輪用の制動機３０としてはディスクブレーキが一般的に用いられ、 また後輪用の制動機４０としては、ドラムブレーキが使用されるが、前輪用およ び後輪用の制動機３０，４０を共にディスクブレーキまたはドラムブレーキで構 成することも可能である。

【００２１】 また図３に示すように、各制動機３０は、第１ホイールシリンダ５０を個別に 備え、このシリンダ５０は第１油圧回路２３に接続される。この第１ホイールシ リンダ５０は、ブレーキライニング（lining）５１をブレーキディスク７０に係 合させるように動作可能である。

【００２２】 さらに各制動機３０は、第３油圧回路２５に接続した第２ホイールシリンダ６ ０を個別に備えている。この第２ホイールシリンダ６０は、対応する前輪の１つ に強固に連結された同一のブレーキディスク７０にブレーキライニング６１を係 合させるように動作可能である。また図示していないが、後輪用の各制動機４０ ，４０も、それぞれ第１ホイールシリンダ５０と第２ホイールシリンダ６０とを 備えている。この場合、第１ホイールシリンダ５０は独立した第２油圧回路２４ に接続される一方、第２ホイールシリンダ６０は独立した第３油圧回路２５に接 続される。

【００２３】 また一般の油圧機器において周知のように、上記第１油圧回路２３、第２油圧 回路２４および第３油圧回路２５内は、作動油等の油圧媒体で満たされている。

【００２４】 上記実施例に係る車両用油圧制動装置において、ブレーキペダル８０が踏み込 まれ押圧されると、油圧ポンプ１０によって加圧された油圧媒体が、第１作動油 槽２６から第１油圧回路２３を経由し、さらに第２作動油槽２７から第２油圧回 路２４を経由して各車輪の第１ホイールシリンダ５０に送給される。そして各第 １ホイールシリンダ５０は、ブレーキライニング５１がブレーキディスク７０に 係合するように動作せしめる。

【００２５】 この動作と同時に、加圧された油圧媒体が第３作動油槽２８から第３油圧回路 ２５を経由して各車輪の第２ホイールシリンダ６０に供給される。そして各第２ ホイールシリンダ６０は、同様にブレーキライニング６１がブレーキディスク７ ０に係合するように駆動させる。

【００２６】 以上説明の通り、本考案の好適な一実施例に係る車両用油圧制動装置は、１個 のブレーキペダル８０を使用し、各々の油圧媒体が完全に独立分離した２系統の 油圧制動構造体を採用している。すなわち第１の油圧制動構造体は、双回路主油 圧シリンダ２１と、第１作動油槽２６と、第２作動油槽２７と、第１油圧回路２ ３と、第２油圧回路２４と、制動機３０，４０の第１ホイールシリンダ５０と、 独立した油圧媒体系統とを備えている。

【００２７】 また第２油圧制動構造体は、一回路主油圧シリンダ２２と、第２作動油槽２８ と、第３油圧回路２５と、制動機３０，４０の第２ホイールシリンダ６０と、他 の独立した油圧媒体系統とを備えている。

【００２８】 上記実施例に係る車両用油圧制動装置において、一方の油圧制動構造体が故障 した場合には、残る他方の油圧制動構造体が正常な制動機能を果すことになる。 したがって本考案に係る車両用油圧制動装置は、従来の油圧制動装置と比較して 、より優れた安全性を保証でき、車両の安全運行上、優れた効果を発揮すること ができる。

【００２９】 また、ひとつの車輪について、独立した油圧媒体系統によってそれぞれ駆動さ れる２基の制動用のホイールシリンダを備えているので、１基の油圧系統によっ て駆動される制動構造体の場合と比較して、制動機能が倍増する。しかも、制動 時に、各車輪に対する制動力が、１基のホイールシリンダからでなく、第１およ び第２の２基のホイールシリンダから個別に付加されるため、第１および第２の ホイールシリンダの駆動力に差が生じた場合においても、全ての車輪についての 制動力は等しくなり、いわゆる“片ブレーキ”の現象は起こらない。したがって 片ブレーキ現象によって車輌がスリップするおそれが少なく、安定した制動効果 が得られる。

【００３０】 また、車両の各車輪に２組の制動機が装備され、ブレーキライニング５１，６ １の総数が全部で８組と多くなるため、１組当りのブレーキライニング５１，６ １への負荷が軽減される。そのため各ブレーキライニング５１，６１の摩耗量は 少なくなり、ブレーキライニングの寿命を大幅に延長させることが可能となる。

【００３１】 さら、各車輪のブレーキライニング５１，６１の摩耗量が不均一になった場合 においても、各車輪に設けたホイールシリンダの所要油量が自動的に調整される ため、制動機の均衡性を確保することができる。

【００３２】 なお、図１，２および図３に示すように、前輪の第１ホイールシリンダ５０に 油圧媒体を供給する第１油圧回路２３と、後輪の第１ホイールシリンダ５０に油 圧媒体を供給する第２油圧回路２４とをそれぞれ独立した油圧系統で構成するこ とにより、一方の油圧回路が故障した場合においても、他方の油圧回路系が正常 な機能を果すことが可能となり、より高い制動安全性を保証することができる。

【００３３】 以上説明の通り、本考案に係る車両用油圧制動装置について、その好適な実施 例に基づいて説明したが、本考案は上記の実施例に限定されるものではない。す なわち本明細書に記載された事項に基づいて当業者が種々の改変、改善を行なう ことが可能であることは明白である。したがって本考案は、実用新案登録請求の 範囲に記載された考案の要旨を逸脱しない範囲において、上記改変や改善した態 様も含むものと解される。

【００３４】

【考案の効果】

以上説明の通り本考案に係る車両用油圧制動装置は、ブレーキペダルが押圧さ れると、第１および第２油圧制動構造体は同時に作動するため、１基の油圧制動 構造体を使用した場合と比較して制動機能が倍増し、制動距離を１／２以下に低 減できるとともに、各制動機に取付けられるブレーキライニングの寿命も大幅に 延伸することができる。そして一方の油圧制動構造体が故障した場合においても 、残る他方の油圧制動構造体が制動機能を保持し、車両の運行安全性が確保され る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用油圧制動装置の一実施例の
構成を示す模式図。

【図２】本考案に係る車両用油圧制動装置の一実施例に
おいて使用される駆動装置の斜視図。

【図３】本考案に係る車両用油圧制動装置の実施例に組
み込まれた制動機の構成を示す斜視図。

【符号の説明】

１０ 油圧ポンプ １１ 第１桿体 １１ａ 第２桿体 １２，１３ 案内部材 １４ 棒材 １５ 第１心棒 １６ 第２心棒 ２０ 板材 ２１ 双回路主油圧シリンダ ２２ 一回路主油圧シリンダ ２３ 第１油圧回路 ２４ 第２油圧回路 ２５ 第３油圧回路 ２６ 第１作動油槽 ２７ 第２作動油槽 ２８ 第３作動油槽 ３０，４０ 制動機 ５０ 第１ホイールシリンダ ５１ ブレーキライニング ６０ 第２ホイールシリンダ ６１ ブレーキライニング ７０ ブレーキディスク ８０ ブレーキペダル

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 独立した第１油圧回路および第２油圧回
   路に油圧力を付与する双回路主油圧シリンダと独立した
   第３油圧回路に油圧力を付与する一回路主油圧シリンダ
   とを備え、上記独立した３系統の油圧回路を、車両の車
   輪に配置した制動機のホイールシリンダに接続して制動
   機を駆動するように構成したことを特徴とする車両用油
   圧制動装置。
2. 【請求項２】 前記第１油圧回路を、車両の前輪に配置
   された第１制動機の第１ホイールシリンダに接続すると
   ともに、前記第２油圧回路を、車両の後輪に配置された
   第１制動機の第１ホイールシリンダに接続する一方、前
   記第３油圧回路を、車両の前輪および後輪に配置された
   第２制動機の第２ホイールシリンダに接続し、前記双回
   路主油圧シリンダおよび一回路主油圧シリンダの動作に
   よって車両の各車輪の第１制動機および第２制動機の少
   なくとも一方を駆動し、車両を制動するように構成した
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用油圧制動装置。
3. 【請求項３】 前記車両の各車輪に第１制動機と第２制
   動機との２組の制動機を配置し、一方の制動機は前記第
   １ホイールシリンダによって駆動される一方、他方の制
   動機は前記第２ホイールシリンダによって駆動されるよ
   うに構成したことを特徴とする請求項２記載の車両用油
   圧制動装置。