JP3030409B2 - 触媒装置 - Google Patents
触媒装置Info
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- JP3030409B2 JP3030409B2 JP5249124A JP24912493A JP3030409B2 JP 3030409 B2 JP3030409 B2 JP 3030409B2 JP 5249124 A JP5249124 A JP 5249124A JP 24912493 A JP24912493 A JP 24912493A JP 3030409 B2 JP3030409 B2 JP 3030409B2
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- exhaust
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンからの排気ガ
ス流路に設けられる触媒装置に関するものである。
ス流路に設けられる触媒装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の排気ガス流路には、エンジンから
排出される排気ガスを浄化する触媒装置が装着されてい
る。この触媒装置は、活性成分が塗布されたハニカム構
造の担体を容器で保持していて、この容器内で排気ガス
を浄化して大気中に排出している。
排出される排気ガスを浄化する触媒装置が装着されてい
る。この触媒装置は、活性成分が塗布されたハニカム構
造の担体を容器で保持していて、この容器内で排気ガス
を浄化して大気中に排出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、担体の断面
を見ると、排気ガス流路より担体の断面積の方が大き
く、容器内を流れる排気ガスは、担体中央において速く
て多く、外周側では遅くて少ない傾向にある。これに伴
い、担体の温度は、中央部で高く、外周側にいくほど温
度が低くなる。すると、担体の中央部が浄化効率の高い
活性温度に達していても、外周側は、未だ活性温度にあ
らず、また、外周側が活性温度にあるときには、中央部
の温度が高くなり過ぎてしまい、担体の温度分布の不均
一による浄化効率の低減や過剰な温度上昇によりＳＯ2
が生成されてしまうという問題点がある。
を見ると、排気ガス流路より担体の断面積の方が大き
く、容器内を流れる排気ガスは、担体中央において速く
て多く、外周側では遅くて少ない傾向にある。これに伴
い、担体の温度は、中央部で高く、外周側にいくほど温
度が低くなる。すると、担体の中央部が浄化効率の高い
活性温度に達していても、外周側は、未だ活性温度にあ
らず、また、外周側が活性温度にあるときには、中央部
の温度が高くなり過ぎてしまい、担体の温度分布の不均
一による浄化効率の低減や過剰な温度上昇によりＳＯ2
が生成されてしまうという問題点がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明では、排気ガス流路上に設けられた触媒装置であっ
て、上記排気ガス流路と同一方向であり、同排気ガス流
路の中心線と略一致する中心線に対してねじれた方向に
延びる多数の排気通路を有する円筒状の触媒と、上記触
媒を上記中心線を中心として回転させる回転手段とを有
し、請求項２記載の発明では、請求項１の発明に排気温
度検出手段と、上記排気温度検出手段の出力によって上
記回転手段を制御する制御手段とを加え、請求項３記載
の発明では、請求項１記載の発明に、エンジンの負荷検
出手段と、上記負荷検出手段の出力によって上記回転手
段を制御する制御手段とを加えた。
発明では、排気ガス流路上に設けられた触媒装置であっ
て、上記排気ガス流路と同一方向であり、同排気ガス流
路の中心線と略一致する中心線に対してねじれた方向に
延びる多数の排気通路を有する円筒状の触媒と、上記触
媒を上記中心線を中心として回転させる回転手段とを有
し、請求項２記載の発明では、請求項１の発明に排気温
度検出手段と、上記排気温度検出手段の出力によって上
記回転手段を制御する制御手段とを加え、請求項３記載
の発明では、請求項１記載の発明に、エンジンの負荷検
出手段と、上記負荷検出手段の出力によって上記回転手
段を制御する制御手段とを加えた。
【０００５】
【作用】請求項１記載の発明によると、排気ガス流路と
同一方向であり、同排気ガス流路の中心線と略一致する
中心線に対してねじれた方向に延びる多数の排気通路を
有する円筒状の触媒が、回転手段によって中心線を中心
として回転され、触媒に導かれる排気ガスの速度が触媒
の外周側で速くなる。
同一方向であり、同排気ガス流路の中心線と略一致する
中心線に対してねじれた方向に延びる多数の排気通路を
有する円筒状の触媒が、回転手段によって中心線を中心
として回転され、触媒に導かれる排気ガスの速度が触媒
の外周側で速くなる。
【０００６】請求項２記載の発明によると、触媒を回転
させる回転手段が、排気温度検出手段からの出力に応じ
て制御装置で制御され、請求項３記載の発明によると、
触媒を回転させる回転手段が、制御手段でエンジンの負
荷検出手段の出力に応じて制御される。
させる回転手段が、排気温度検出手段からの出力に応じ
て制御装置で制御され、請求項３記載の発明によると、
触媒を回転させる回転手段が、制御手段でエンジンの負
荷検出手段の出力に応じて制御される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。図１において、符号１は触媒装置を示し、この触媒
装置１は、エンジンＥの排気マニホールド２Ａに接続す
る排気ガス流路２に装着されていて、同流路２を流れる
排気ガスを浄化するものである。
る。図１において、符号１は触媒装置を示し、この触媒
装置１は、エンジンＥの排気マニホールド２Ａに接続す
る排気ガス流路２に装着されていて、同流路２を流れる
排気ガスを浄化するものである。
【０００８】触媒装置１は、排気ガス流路２に連通する
キャニスタ容器３に収納された触媒４、同触媒４を排気
ガス流路２の中心線と略一致する中心線Ｏを中心として
回転させる回転手段５、排気通路２内の排気ガスの温度
を検出する排気温度検出手段としての排温センサ６、エ
ンジンＥの負荷を検出する負荷検出手段としてのレバー
ポジションセンサ（ＬＰＳセンサ）７とエンジン回転セ
ンサ（Ｎｅセンサ）８、及び制御手段としてのコントロ
ールユニット９とを備えている。
キャニスタ容器３に収納された触媒４、同触媒４を排気
ガス流路２の中心線と略一致する中心線Ｏを中心として
回転させる回転手段５、排気通路２内の排気ガスの温度
を検出する排気温度検出手段としての排温センサ６、エ
ンジンＥの負荷を検出する負荷検出手段としてのレバー
ポジションセンサ（ＬＰＳセンサ）７とエンジン回転セ
ンサ（Ｎｅセンサ）８、及び制御手段としてのコントロ
ールユニット９とを備えている。
【０００９】キャニスタ容器３はステンレス製であり、
図２に示すように、中央の膨張部３ａに触媒４が配置さ
れている。膨張部３ａの前後には、コーン部３ｂと、排
気ガス通路２に連通する排気流入口３ｃと図示しないマ
フラーにつながる排気流出口３ｄとが形成されている。
排気流入口３ｃ側のコーン部３ｂには、排温センサ６が
固定されている。
図２に示すように、中央の膨張部３ａに触媒４が配置さ
れている。膨張部３ａの前後には、コーン部３ｂと、排
気ガス通路２に連通する排気流入口３ｃと図示しないマ
フラーにつながる排気流出口３ｄとが形成されている。
排気流入口３ｃ側のコーン部３ｂには、排温センサ６が
固定されている。
【００１０】排温センサ６は、容器３内に流れる排ガス
の温度を検出していて、その検出信号を図１に示すコン
トロールユニット９に送っている。触媒４は、図３に示
すように、金属製の基板４ａの上にフェライト系のステ
ンレスとアルミニウムを含む合金により構成された波板
４ｂを重ね合わせ、波板４ｂを内側にして丸めて円筒状
に形成したもので、触媒として作用する活性成分が塗布
されている。基板４ａと波板４ｂによって形成される排
気ガスが通過する多数の細い排気通路１０は、中心線Ｏ
に対して角度θ傾けられており、巻き上げ時において中
心線Ｏに対して図３において左方から見た場合、反時計
方向に渦巻かれるようになっている。
の温度を検出していて、その検出信号を図１に示すコン
トロールユニット９に送っている。触媒４は、図３に示
すように、金属製の基板４ａの上にフェライト系のステ
ンレスとアルミニウムを含む合金により構成された波板
４ｂを重ね合わせ、波板４ｂを内側にして丸めて円筒状
に形成したもので、触媒として作用する活性成分が塗布
されている。基板４ａと波板４ｂによって形成される排
気ガスが通過する多数の細い排気通路１０は、中心線Ｏ
に対して角度θ傾けられており、巻き上げ時において中
心線Ｏに対して図３において左方から見た場合、反時計
方向に渦巻かれるようになっている。
【００１１】触媒４は、金属製の筒１１にワイヤメッシ
ュ１２を介して圧入されていて、筒１１の外周面１１ａ
には、リングギヤ１３が溶接固定されている。筒の外周
面１１ａと膨張部の内周面３ｅとの間には、ベアリング
１４，１５が介在していて触媒４を回転自在に支持して
いる。
ュ１２を介して圧入されていて、筒１１の外周面１１ａ
には、リングギヤ１３が溶接固定されている。筒の外周
面１１ａと膨張部の内周面３ｅとの間には、ベアリング
１４，１５が介在していて触媒４を回転自在に支持して
いる。
【００１２】なお、ここでは、基板４ａと波板４ｂで触
媒４を構成したが、この他に、セラミック製でハニカム
構造の触媒（担体）を用いることでも構わないが、その
際には排気通路を捩じって形成する。
媒４を構成したが、この他に、セラミック製でハニカム
構造の触媒（担体）を用いることでも構わないが、その
際には排気通路を捩じって形成する。
【００１３】リングギヤ１３には、回転手段５を構成す
るモータ１６の出力軸１６ａに固定されたリングギヤ１
３より小径の駆動ギヤ１７が噛合している。モータ１６
は、ブラケット１８を介してキャニスタ容器３に取付け
られている。モータ１６は、図１に示すコントロールユ
ニット９に接続していて、コントロールユニット９から
発せられる駆動信号によって駆動や停止あるいは回転速
度等が制御される。本実施例において、モータ１６は、
触媒４に形成された排気通路１０のねじれ方向と同一方
向に、同触媒４を回転するように駆動される。
るモータ１６の出力軸１６ａに固定されたリングギヤ１
３より小径の駆動ギヤ１７が噛合している。モータ１６
は、ブラケット１８を介してキャニスタ容器３に取付け
られている。モータ１６は、図１に示すコントロールユ
ニット９に接続していて、コントロールユニット９から
発せられる駆動信号によって駆動や停止あるいは回転速
度等が制御される。本実施例において、モータ１６は、
触媒４に形成された排気通路１０のねじれ方向と同一方
向に、同触媒４を回転するように駆動される。
【００１４】コントロールユニット９には、排温センサ
６やモータ１６の他に、Ｎｅセンサ８や図示しない燃料
ポンプのレバー位置を検出するＬＰＳセンサ７が接続し
ていて、各センサからの出力を取り込んでモータ１６の
制御を行う。
６やモータ１６の他に、Ｎｅセンサ８や図示しない燃料
ポンプのレバー位置を検出するＬＰＳセンサ７が接続し
ていて、各センサからの出力を取り込んでモータ１６の
制御を行う。
【００１５】この制御は、排気ガスの温度が一定以上に
なると、モータ１６を駆動して触媒４を回転させ、一定
温度以下になるとモータ１６の駆動を切るように制御す
るようになっている。この実施例における一定温度は、
触媒の最適温度相当の排気温度とされていて、コントロ
ールユニット９に設定記憶されている。
なると、モータ１６を駆動して触媒４を回転させ、一定
温度以下になるとモータ１６の駆動を切るように制御す
るようになっている。この実施例における一定温度は、
触媒の最適温度相当の排気温度とされていて、コントロ
ールユニット９に設定記憶されている。
【００１６】ここで、触媒４の浄化効率について述べ
る。本実施例で使用される触媒４は、図７に示すように
矢印Ａで示す触媒温度範囲において、ＨＣ，ＣＯ，ＳＯ
２が高く浄化される特性を有している。この触媒温度範
囲を排気ガス浄化最適温度と称する。
る。本実施例で使用される触媒４は、図７に示すように
矢印Ａで示す触媒温度範囲において、ＨＣ，ＣＯ，ＳＯ
２が高く浄化される特性を有している。この触媒温度範
囲を排気ガス浄化最適温度と称する。
【００１７】このように構成された触媒装置１よると、
エンジンＥが始動すると、各種センサが作動状態とな
り、エンジンＥから排出される排気ガスの温度を排温セ
ンサ６が検出する。この時、排気温度が設定温度である
と、モータ１６が起動されて駆動ギヤ１７が回転して同
ギヤ１７と噛合するリングギヤ１３が固定された触媒４
が排気通路１０の捩じれ方向に回転する。
エンジンＥが始動すると、各種センサが作動状態とな
り、エンジンＥから排出される排気ガスの温度を排温セ
ンサ６が検出する。この時、排気温度が設定温度である
と、モータ１６が起動されて駆動ギヤ１７が回転して同
ギヤ１７と噛合するリングギヤ１３が固定された触媒４
が排気通路１０の捩じれ方向に回転する。
【００１８】すると、従来の触媒内における排気ガスの
流速と温度分布は、図６（ａ）に示すように、排気ガス
通路２と対向する中央部近傍において流速や温度も高
く、触媒の円周側に行くに従い流速や温度が低くなる傾
向にあったが、本実施例のように排気ガスが通過する触
媒の排気通路１０を一方向にねじり、同方向に触媒４を
回転させると、図６（ｂ）に示すように、触媒４の断面
方向における流速や温度が略均一化される。
流速と温度分布は、図６（ａ）に示すように、排気ガス
通路２と対向する中央部近傍において流速や温度も高
く、触媒の円周側に行くに従い流速や温度が低くなる傾
向にあったが、本実施例のように排気ガスが通過する触
媒の排気通路１０を一方向にねじり、同方向に触媒４を
回転させると、図６（ｂ）に示すように、触媒４の断面
方向における流速や温度が略均一化される。
【００１９】これは、触媒４が回転すると、その円周側
の周速度が中央側より速くなるので円周側が負圧化さ
れ、排気上流から触媒４へ流れ込む排気ガスが円周側に
導かれることで、排気ガスの温度によって触媒が加熱さ
れるためと考えられる。
の周速度が中央側より速くなるので円周側が負圧化さ
れ、排気上流から触媒４へ流れ込む排気ガスが円周側に
導かれることで、排気ガスの温度によって触媒が加熱さ
れるためと考えられる。
【００２０】次に、第２の実施例について説明する。第
２の実施例は、第１の実施例においてベアリング１４，
１５で支持されている触媒４を、軸１９と軸受２０，２
１で回転自在に支持し、エンジン負荷に応じてモータ１
６を制御するものである。なお、第１の実施例と同一の
作用をする部材には、第１の実施例で用いた符号を付
し、その説明は省略する。
２の実施例は、第１の実施例においてベアリング１４，
１５で支持されている触媒４を、軸１９と軸受２０，２
１で回転自在に支持し、エンジン負荷に応じてモータ１
６を制御するものである。なお、第１の実施例と同一の
作用をする部材には、第１の実施例で用いた符号を付
し、その説明は省略する。
【００２１】軸受２０，２１は、排気流入口３ｃと排気
流出口３ｄにそれぞれ配設された支持板２２，２３に固
定されていて、触媒４を貫通する軸１９を支持してい
る。軸１９は、触媒４の中心線Ｏにそって位置するよう
に、同触媒に固定されている。
流出口３ｄにそれぞれ配設された支持板２２，２３に固
定されていて、触媒４を貫通する軸１９を支持してい
る。軸１９は、触媒４の中心線Ｏにそって位置するよう
に、同触媒に固定されている。
【００２２】ここで、本実施例の制御について説明す
る。排気温度を検出する排温センサ６、エンジン回転数
を検出するＮｅセンサ８、レバー位置を検出するＬＰＳ
センサ７及び駆動モータ１６は、図１に示すコントロー
ルユニット９に接続されている。
る。排気温度を検出する排温センサ６、エンジン回転数
を検出するＮｅセンサ８、レバー位置を検出するＬＰＳ
センサ７及び駆動モータ１６は、図１に示すコントロー
ルユニット９に接続されている。
【００２３】コントロールユニット９は、図８に示すフ
ローチャートによって駆動モータ１６の回転を制御す
る。先ず、排温センサ６によって排気温度Ｔｇを検出
し、排気ガス浄化最適温度Ｔ０と比較して係数Ｋ１を決
定する。次に、ＬＰＳセンサ７からレバー位置Ｌ１を検
出し、設定値Ｌ０と比較して係数Ｋ２を決定する。次
に、Ｎｅセンサ８からエンジン回転数Ｎｅを検出し、決
定された係数Ｋ１，Ｋ２と予め設定されている係数Ｋ３
を乗じて触媒回転数Ｎｓを決定して駆動モータ１６を駆
動する。
ローチャートによって駆動モータ１６の回転を制御す
る。先ず、排温センサ６によって排気温度Ｔｇを検出
し、排気ガス浄化最適温度Ｔ０と比較して係数Ｋ１を決
定する。次に、ＬＰＳセンサ７からレバー位置Ｌ１を検
出し、設定値Ｌ０と比較して係数Ｋ２を決定する。次
に、Ｎｅセンサ８からエンジン回転数Ｎｅを検出し、決
定された係数Ｋ１，Ｋ２と予め設定されている係数Ｋ３
を乗じて触媒回転数Ｎｓを決定して駆動モータ１６を駆
動する。
【００２４】このような構成によると、排温センサ６、
Ｎｅセンサ８とＬＰＳセンサ７からの出力が大きくなる
に従い駆動モータ１６の回転数が上がり、触媒４が軸１
９を中心に回転する。反対に、排気温度、エンジン回転
数が低くレバー開度が小さいと、駆動モータ１６の回転
数が下がり、触媒４の回転が緩やかになる。つまり、排
気温度が高く、高回転、高負荷になるに従い触媒４が高
回転で回転されるので、高温な排気ガスが触媒の外周側
に導かれ、高速走行の大気流で冷却され易い触媒外周面
を加熱することができる。よって、触媒４の断面積にお
ける触媒温度の低下を相対的に低減することになり、浄
化効率の向上につながる。
Ｎｅセンサ８とＬＰＳセンサ７からの出力が大きくなる
に従い駆動モータ１６の回転数が上がり、触媒４が軸１
９を中心に回転する。反対に、排気温度、エンジン回転
数が低くレバー開度が小さいと、駆動モータ１６の回転
数が下がり、触媒４の回転が緩やかになる。つまり、排
気温度が高く、高回転、高負荷になるに従い触媒４が高
回転で回転されるので、高温な排気ガスが触媒の外周側
に導かれ、高速走行の大気流で冷却され易い触媒外周面
を加熱することができる。よって、触媒４の断面積にお
ける触媒温度の低下を相対的に低減することになり、浄
化効率の向上につながる。
【００２５】第３の実施例は、触媒４を第１の実施例と
同様に、ベアリング１４，１５で膨張部３ａの内周面３
ｅに回転自在に支持し、第２の実施例における軸１９を
駆動軸としたものである。
同様に、ベアリング１４，１５で膨張部３ａの内周面３
ｅに回転自在に支持し、第２の実施例における軸１９を
駆動軸としたものである。
【００２６】軸１９は、その一端１９ａのみを触媒４か
ら排気排出路３ｄに向かって突出するように同触媒４の
中心線Ｏ上に固定されている。この一端１９ａには、駆
動ギヤ１７と噛合するギヤ２４が固定されている。ギヤ
２４は、駆動ギヤ１７より小径とされていて、第１，第
２の実施例よりも、駆動モータ１６の同一回転数におい
て高速で回転できる構成となっている。
ら排気排出路３ｄに向かって突出するように同触媒４の
中心線Ｏ上に固定されている。この一端１９ａには、駆
動ギヤ１７と噛合するギヤ２４が固定されている。ギヤ
２４は、駆動ギヤ１７より小径とされていて、第１，第
２の実施例よりも、駆動モータ１６の同一回転数におい
て高速で回転できる構成となっている。
【００２７】駆動モータ１６は、図示しない車両の固定
部等に固定されたブラケット２５に固定されていて、排
気流出口３ｄ側に配設されている。
部等に固定されたブラケット２５に固定されていて、排
気流出口３ｄ側に配設されている。
【００２８】このように、駆動ギヤ１７とギヤ２４を排
気流出口３ｄ側に配置することで、することで、排気流
入口３ｃにおける排気ガスの流動抵抗が軽減でき、触媒
４への排気ガスの流れをスムースにすることができる。
気流出口３ｄ側に配置することで、することで、排気流
入口３ｃにおける排気ガスの流動抵抗が軽減でき、触媒
４への排気ガスの流れをスムースにすることができる。
【００２９】なお、第１の実施例では、モータ１６の制
御を排気ガスの温度をパラメータとしたが、これに限定
するものではなく、第２の実施例と同様、エンジン負荷
をパラメータとして用いることでも構わない。第３の実
施例おいても同様で、第１或いは第２の実施例に習って
モータ１６の駆動を制御する。
御を排気ガスの温度をパラメータとしたが、これに限定
するものではなく、第２の実施例と同様、エンジン負荷
をパラメータとして用いることでも構わない。第３の実
施例おいても同様で、第１或いは第２の実施例に習って
モータ１６の駆動を制御する。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、温度の低い触媒の外周
側へ排気ガスを強制的に導くことができるので、触媒の
温度分布を略均一にすることができ、浄化効率の向上と
共に、過剰な温度上昇によるＳＯ2の生成を抑えること
ができる。
側へ排気ガスを強制的に導くことができるので、触媒の
温度分布を略均一にすることができ、浄化効率の向上と
共に、過剰な温度上昇によるＳＯ2の生成を抑えること
ができる。
【図１】本発明の触媒装置を示す概略構成図である。
【図２】本発明の第１の実施例の要部である触媒と回転
手段の構成を示す側面断面図である。
手段の構成を示す側面断面図である。
【図３】触媒の構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施例の要部を示す側面断面図
である。
である。
【図５】本発明の第３の実施例の要部を示す側面断面図
である。
である。
【図６】（ａ）は従来の触媒装置の触媒内部における排
気ガスの流速と温度分布を示す図であり、（ｂ）は本発
明の触媒装置の触媒内部における排気ガスの流速と温度
分布を示す図である。
気ガスの流速と温度分布を示す図であり、（ｂ）は本発
明の触媒装置の触媒内部における排気ガスの流速と温度
分布を示す図である。
【図７】本発明における触媒の特性和示す線図である。
【図８】触媒回転制御ルーチンのフローチャートであ
る。
る。
１ 触媒装置 ２ 排気ガス流路 ４ 円筒状触媒、 ５ 回転手段 ６ 排気温度検出手段 ７ レバーポジションセンサ ８ エンジン回転検出センサ ７，８ エンジンの負荷検出手段 ９ 制御手段 １０ 排気通路 Ｏ 中心線
Claims (3)
- 【請求項１】排気ガス流路上に設けられた触媒装置であ
って、上記排気ガス流路と同一方向であり、同排気ガス流路の
中心線と略一致する 中心線に対してねじられた方向に延
びる多数の排気通路を有する円筒状の触媒と、 上記触媒を上記中心線を中心として回転させる回転手段
とを有することを特徴とする触媒装置。 - 【請求項２】排気温度検出手段と、上記排気温度検出手
段の出力によって上記回転手段を制御する制御手段とを
有することを特徴とする請求項１記載の触媒装置。 - 【請求項３】エンジンの負荷検出手段と、上記負荷検出
手段の出力によって上記回転手段を制御する制御手段と
を有することを特徴とする請求項１記載の触媒装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5249124A JP3030409B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 触媒装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5249124A JP3030409B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 触媒装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07102959A JPH07102959A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3030409B2 true JP3030409B2 (ja) | 2000-04-10 |
Family
ID=17188296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5249124A Expired - Fee Related JP3030409B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 触媒装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3030409B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29605508U1 (de) | 1995-09-18 | 1996-06-20 | Eder Gmbh Maschfab Franz | Filter- oder Katalysatorvorrichtung |
| DE29514798U1 (de) * | 1995-09-18 | 1995-11-23 | Eder Gmbh Maschfab Franz | Katalysatorvorrichtung |
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