JP3027679U - 運搬台車の接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】台車の連結ピンが連結金具の貫通孔から抜けな
い機構を提供することを目的とする。 【解決手段】連結ピン30は上方にストッパ31を設け、ス
トッパ31は上枠21に引っ掛かる様に設け、ストッパ31に
回転軸36用保持部材32，32を設け、又、回転軸36から、
直交させてコの字形のアーム35が下方に向けて接続金具
20を跨ぎ、その先に連結ピン30を跨ぐことができる二股
37が付いている。連結金具10，20の貫通孔12，22に連結
ピン30を上方から貫通させてアーム35を離すと連結金具
10，20を迂回してアーム35は矢印方向に下がり二股37が
連結ピン30を抱え込む。こうすることによつて、アーム
35に邪魔されて連結ピン30は飛び出さない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、台車の連結金具に関する。

【０００２】

【従来技術】

従来から、図５で示す様に、牽引車１００で台車１１０を牽引する際に、牽引 車と台車間、或は、台車と台車間を接続金具１２０によって連結している。 上記の接続金具１２０は第１の接続金具１２１と、第１の接続金具１２１を跨 いで備えてある第２の接続金具１２５と、第１の接続金具１２１と第２の接続金 具１２５とを位置合わせして連結する連結ピン１３０からなっている。

【０００３】 第１の接続金具１２１は被牽引側に配置され、板状を成しており貫通孔１２３ が開いている。 第２の接続金具は牽引側に配置し、第１接続金具１２１を跨がせてコの字形を しおり、こちらも貫通孔１２７が開いている。

【０００４】 貫通孔１２３と貫通孔１２７とを位置合わせして、連結ピン１３０を上方から 貫通させて牽引側と被牽引側とを接続する。 この様な接続構造では、台車が通過する路面が凸凹したり、被牽引側接続金具 と牽引側の接続金具との高低差があったりすると、走行中の震動で連結ピンが貫 通孔から抜けてしまうという問題がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、連結ピンが貫通孔から抜けない機構を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段、考案の実施の形態及び考案の効果】

上記目的を達成するため、第１の接続金具と、該第１の接続金具を跨いで備え てある第２の接続金具と、前記両接続金具を連結する連結ピンとからなり、前記 第１の接続金具は板状を成し上下方向の貫通孔を有し、前記第２の接続金具は前 記第１の接続金具を跨ぐことのできる間隔の上下枠と、該上下枠に設けられる上 下方向の貫通孔とを有し、前記連結ピンは上部に、前記上下枠の貫通孔の縁に引 っ掛かるストッパを有し、前記第１の接続金具と第２の接続金具とを互いの貫通 孔を合わせる様に配置し、該貫通孔に前記連結ピンを上方から貫通させて接続す る運搬台車の接続構造において、前記連結ピンと接続金具との連結部分に、前記 連結ピンの飛び出し防止部品を備えたことを特徴とする。

【０００７】 こうすると、貫通孔から連結ピンが飛び出さない。 又、前記飛び出し防止部品は前記連結ピンに上下方向回動自在に設けられたア ームから成り、該アームは、前記連結ピンの上部から横方向に伸ばされた後、下 方に伸ばされ、さらに先端を連結ピンの方向に戻されて第２の接続金具を包囲す る様に迂回させるとよい。こうすると、アームが第２の接続金具に引っ掛かるか ら連結ピンが飛び出さない。

【０００８】 さらに、前記アームの先端は、前記連結ピンを跨ぐことができる様に二股にさ せておいたり、前記連結ピンの前記第２接続金具の下方に当たる部分に水平方向 の縦長の貫通穴を設けると共に、該貫通穴に前記アームの下方先端部を貫通させ ておくとよい。こうすると、アーム先端を深く迂回させることができ、より一層 外れ難くなる。

【０００９】 又、前記飛び出し防止部品は、前記連結ピンの上部に一端を固定させたチエン 又はワイヤーからなり、該チエン又はワイヤーを前記第２の接続金具を包囲する 様に迂回させ、再び前記連結ピンの上部にもう一方の端を取り外し自在に係合さ せるとよい。こうすると、チエン又はワイヤーをかけるだけで容易にセツトでき る。

【００１０】 さらに、前記第２の接続金具の上方に前記ストッパを受け入れることのできる ストッパ受けを設け、前記連結ピンのストッパは、第１の角度に回転させている ときは、前記ストッパ受けに先端が掛からず、第２の角度に回転されたときは、 前記ストッパ受けに先端が掛かる様な異形を成し、前記第１の接続金具と前記第 ２の接続金具を位置合わせし、該第１の接続金具と該第２の接続金具の貫通孔に 、前記連結ピンを第１の角度で貫通させた後に、第２の角度に回転されてストッ パの先端が前記ストッパ受け内に納められる様にすることにより、前記飛び出し 防止を行なうとよい。

【００１１】 このような構造をしているから、走行中の震動等で連結ピンが貫通孔から抜け 出すことはない。 以下に、本考案の実施の形態を具体例に基づいて説明する。

【００１２】

【実施例】

実施例の運搬台車の接続構造は、第１の接続金具１０と、第１の接続金具１０ を跨いで備えてある第２の接続金具２０と、前記両接続金具１０，２０を連結す る連結ピン３０とから成っている。

【００１３】 第１の実施例は、連結ピン３０に上下方向回動自在に設けられたアーム３５で 抜け防止をしたものである。 図１で示す様に、連結ピン３０は上方にストッパ３１を設けており、ストッパ ３１は第２の接続金具の上下枠２１，２１に設けられている貫通孔２２より大き い形状をしており、上枠２１に引っ掛かる様に設けてある。ストッパ３１の上面 にアーム３５の回転軸３６を矢印方向に回動自在に保持するための保持部材３２ ，３２が取付られている。

【００１４】 連結ピン３０の上部の回転軸３６から、直交させてコの字形のアーム３５が下 方に向けて、第２の接続金具２０を跨ぐ様に取付てある。さらに、アーム３５の 下方端に連結ピン３０を跨ぐことができる様に二股３７が付けられている。 このアーム３５の付いた連結ピン３０は、まず、アーム３５を持ち上げておき 、連結金具１０，２０の貫通孔１２，２２に連結ピン３０を上方から貫通させて アーム３５を離すと連結金具１０，２０を迂回してアーム３５は矢印方向に下が りアーム３５先端の二股３７が連結ピン３０を抱え込む。こうすることによつて 、アーム３５に邪魔されて連結ピン３０は飛び出さない。

【００１５】 第２の実施例も、図２で示す様に、連結ピンに回動自在に設けたアームによっ て抜け防止したものである。 連結ピン６０は、ストッパ６１のさらに上方にアーム６５の回転軸６６用の貫 通穴６２を設け、これと９０度向きを変えて、下方には縦長の貫通穴６４を設け てある。

【００１６】 アーム６５は図に示す様に第２の接続金具２０を迂回できるコ形をしており上 部に９０度方向を変えて鍵型の回転軸６６が備えられている。 なお、回転軸６６の先端６７は抜け防止のために曲げてある。 このアーム６５の付いた連結ピン６０では、アーム６５を離すとアーム６５の 下端が連結ピン６０の縦穴６４を貫通して停止する。

【００１７】 これも又、アーム６５に邪魔されて連結ピン６０は飛び出さない。 第３の実施例は、図３で示す様に、連結ピン５０のストッパ５１の上部にプレ ート５２を設けて、プレート５２の一端５３にチエン５５を取付てある。チエン ５５は第２の接続金具２０を迂回できるだけの十分の長さを持たせている。チエ ン５５のもう一方の端にはフック５７を設けて、プレート５２のフック掛け５８ に取り外し自在に係合させてある。

【００１８】 第４の実施例は、図４で示す様に、第２の連結金具２０と連結ピン７０からな り、第２の連結金具２０の上方にはストッパ７１を受け入れることのできる隙間 をもたせたストッパ受け８０，８０を設けてある。連結ピン７０の上方のストッ パ７１は、先端７１ａ，７１ａを有するひし形をしている。

【００１９】 ストッパ受け８０，８０にひし形の先端７１ａ，７１ａが当たらない角度で、 連結ピン７０を貫通孔２２に上方から挿入する。その後連結ピン７０を回転させ るとストッパ受け８０，８０にストッパ７１の先端７１ａ，７１ａを納められる 。

【００２０】 上述の様であるから、走行中の震動で連結ピンが貫通孔から抜け出すことはな い。 その他に、本考案の要旨を越えない限り種々の実施ができる。例えば、実施例 １〜３の連結ピンのストッパは第２の接続金具２０の貫通孔２２上に引っかかる 程度の帯板でもよいし突起でもよい。又、アーム式の場合はアームの下方端で連 結ピン３０を抱えたり、或は、連結ピン６０に差し込んだりせず、アーム３５の 下方の先端が第２の金具２０の下まで包囲されていればよい。第４の実施例の場 合のストッパ７１の形状は、１箇所だけストッパ受け８０に先端７１ａが掛かる 様な形状でもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例の接続金具を示す斜視図。

【図２】 他の実施例の接続金具を示す斜視図。

【図３】 他の実施例の接続金具を示す斜視図。

【図４】 他の実施例の接続金具を示し、（ａ）は斜視
図、（ｂ）は平面図。

【図５】 従来例の接続金具を示し、（ａ）は全体構成
図、（ｂ）は要部の斜視図。

【符号の説明】

１０・・・第１の接続金具、１２，２２・・・貫通孔、
２０・・・第２の接続金具、２１・・・上下枠、３０，
５０，６０，７０・・・連結ピン、３１，５１，６１，
７１・・・ストッパ、３５，６５・・・アーム、５５・
・・チエン。

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の接続金具と、該第１の接続金具を
   跨いで備えてある第２の接続金具と、前記両接続金具を
   連結する連結ピンとからなり、 前記第１の接続金具は板状を成し上下方向の貫通孔を有
   し、 前記第２の接続金具は前記第１の接続金具を跨ぐことの
   できる間隔の上下枠と、該上下枠に設けられる上下方向
   の貫通孔とを有し、 前記連結ピンは上部に、前記上下枠の貫通孔の縁に引っ
   掛かるストッパを有し、前記第１の接続金具と第２の接
   続金具とを互いの貫通孔を合わせる様に配置し、該貫通
   孔に前記連結ピンを上方から貫通させて接続する運搬台
   車の接続構造において、 前記連結ピンと接続金具との連結部分に、前記連結ピン
   の飛び出し防止部品を備えたことを特徴とする運搬台車
   の接続構造。
2. 【請求項２】 前記飛び出し防止部品は前記連結ピンに
   上下方向回動自在に設けられたアームから成り、該アー
   ムは、前記連結ピンの上部から横方向に伸ばされた後、
   下方に伸ばされ、さらに先端を連結ピンの方向に戻され
   て第２の接続金具を包囲する様に迂回されていることを
   特徴とする請求項１記載の運搬台車の接続構造。
3. 【請求項３】 前記アームの先端は、前記連結ピンを跨
   ぐことができる様に二股にされていることを特徴とする
   請求項２記載の運搬台車の接続構造。
4. 【請求項４】 前記連結ピンの前記第２の接続金具の下
   方に当たる部分に水平方向の縦長の貫通穴を設けると共
   に、該貫通穴に前記アームの下方先端部を貫通させてい
   ることを特徴とする請求項２記載の運搬台車の接続構
   造。
5. 【請求項５】 前記飛び出し防止部品は、前記連結ピン
   の上部に一端を固定させたチエン又はワイヤーからな
   り、該チエン又はワイヤーを前記第２の接続金具を包囲
   する様に迂回させ、再び前記連結ピンの上部にもう一方
   の端を取り外し自在に係合させることを特徴とする請求
   項１記載の運搬台車の接続構造。
6. 【請求項６】 前記第２の接続金具の上方に前記ストッ
   パを受け入れることのできるストッパ受けを設け、 前記連結ピンのストッパは、第１の角度に回転されてい
   るときは、前記ストッパ受けに先端が掛からず、第２の
   角度に回転されたときは、前記ストッパ受けに先端が掛
   かる様な異形を成し、 前記第１の接続金具と前記第２の接続金具を位置合わせ
   し、該第１の接続金具と該第２の接続金具の貫通孔に、
   前記連結ピンを第１の角度で貫通させた後に、第２の角
   度に回転させてストッパの先端が前記ストッパ受け内に
   納められる様にすることにより、前記飛び出し防止を行
   なうことを特徴とする請求項１記載の運搬台車の接続構
   造。