JP3026490B2 - engine - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【発明が属する技術分野】本発明は、エンジン本体の振
動抑制用バランサなどの補機を駆動するための補機駆動
軸がクランク軸に回転連結された構造を有するエンジン
およびこのエンジンを備えた小型滑走艇に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine having a structure in which an accessory drive shaft for driving an accessory such as a balancer for suppressing vibration of an engine body is rotatably connected to a crankshaft, and a small-sized engine equipped with the engine. It relates to a planing boat.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の小型滑走艇に搭載されるエンジ
ンには発電機が設けられる。発電機の構造は、例えば、
エンジンのクランク軸に、発電機のマグネットロータが
回転連結され、クランクケースの前端面を覆うゼネレー
タカバーに、マグネットロータに対向して、発電機のス
テータが装着される（特開平８−８２２１５号公報参
照）。2. Description of the Related Art An engine mounted on a personal watercraft of this type is provided with a generator. The structure of the generator is, for example,
A magnet rotor of a generator is rotatably connected to a crankshaft of an engine, and a stator of the generator is mounted on a generator cover that covers a front end surface of a crankcase, facing the magnet rotor (Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-82215). reference).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の小型
滑走艇には、触媒コントローラ、マルチメータおよび燃
料コントローラなど、種々の電気機器が装備されてお
り、それらの駆動用電力を確保するために、発電機の発
電容量の増大が望まれている。そこで、発電容量を大き
くするためにロータの径を大きくすることが考えられる
が、ロータが装着されるクランク軸は、通常、エンジン
の下部に配置されているので、大径のロータを収納する
クランクケースのロータ収納部がエンジンの下方へ突出
することになり、エンジンの背が高くなる。エンジンは
船体の底壁に支持されるので、前記突出部が底壁に接す
るのを避けるために、エンジン全体を上方に配置しなけ
ればならなくなる。そのため、船体の重心が上昇すると
ともに、船体の高さが大きくなって船体重量が増加す
る。The personal watercraft of recent years is equipped with various electric devices such as a catalyst controller, a multimeter, and a fuel controller. It is desired to increase the power generation capacity of the generator. Therefore, it is conceivable to increase the diameter of the rotor in order to increase the power generation capacity. However, since the crankshaft to which the rotor is attached is usually arranged at the lower part of the engine, the crankshaft that accommodates the large-diameter rotor is used. Since the rotor storage portion of the case projects below the engine, the engine becomes taller. Since the engine is supported on the bottom wall of the hull, the entire engine must be located above to avoid the protrusions touching the bottom wall. Therefore, the center of gravity of the hull rises, the height of the hull increases, and the hull weight increases.
【０００４】そこで、本発明は、発電容量の大きな発電
機を備えながら、背が高くなるのを抑制したエンジン、
およびこれを備えることにより、船体の高さおよび重心
が高くなるのを抑制した小型滑走艇を提供することを目
的としている。[0004] Therefore, the present invention provides an engine having a generator with a large power generation capacity and suppressing the height of the engine from increasing.
An object of the present invention is to provide a small personal watercraft in which the height and the center of gravity of the hull are suppressed from being increased by providing the same.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、クランク軸に補機を駆動する２つ
の補機駆動軸が回転連結された多気筒エンジンにおい
て、前記２つの補機駆動軸がエンジンの前後に配置さ
れ、前記補機駆動軸の前端及び後端に発電機ロータが取
り付けられ、前端のロータは前気筒のクランクウエブよ
りさらに前方に配置され、後端のロータは後気筒のクラ
ンクウエブよりさらに後方に配置されている。In order to achieve the above object, according to the present invention , there are provided two types of auxiliary machines for driving an auxiliary machine on a crankshaft.
In the multi-cylinder engine in which the auxiliary drive shafts are rotationally connected, the two auxiliary drive shafts are disposed in front and behind the engine.
A generator rotor is attached to the front and rear ends of the accessory drive shaft, and the rotor at the front end is connected to the crank web of the front cylinder.
The rotor at the rear end is
It is arranged further behind the ink web .
【０００６】本発明によれば、ロータを補機駆動軸の両
端に設けて２つの発電機を構成することにより、所定の
発電容量を２つの発電機に分担させることから、各ロー
タは共に大きな外径にする必要がなく、ロータ収納部が
エンジンの下方に突出しないので、エンジンの高さが大
きくならない。また、２つの発電機が前後端に配置され
るので、重量バランスが良くなって、振動の発生を抑制
できる。 According to the present invention, the rotor is connected to both of the auxiliary drive shafts.
By providing two generators at the ends , a predetermined
Since the power generation capacity is shared between the two generators,
Both the rotors do not need to have a large outer diameter, and the height of the engine does not increase because the rotor housing does not protrude below the engine. Also, two generators are located at the front and rear ends
As a result, the weight balance is improved and vibration is suppressed
it can.
【０００７】本発明において、前記補機駆動軸にバラン
スウエイトを付加した構成とすることが好ましい。In the present invention, a balun is attached to the auxiliary drive shaft .
It is preferable to adopt a configuration in which a weight is added .
【０００８】[0008]
【０００９】[0009]
【００１０】[0010]
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施形態に
ついて図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第
１実施形態である２サイクルエンジンを搭載した小型滑
走艇の右側面図、図２はその小型滑走艇の動力系を示し
た平面図である。図１において、この小型滑走艇１の船
体２は、上部のデッキ２ａと下部のハル２ｂとが、それ
ぞれのフランジ部Ｆ同士を接合することにより構成され
ており、デッキ２ａには、座席２ｃと、足台となる床面
２ｄｓとが設けられ、座席２ｃの前方にハンドル２ｅを
備えている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a right side view of a personal watercraft equipped with a two-stroke engine according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view showing a power system of the personal watercraft. In FIG. 1, the hull 2 of the personal watercraft 1 is configured by joining an upper deck 2a and a lower hull 2b with respective flange portions F. The deck 2a has a seat 2c and a seat 2c. , A floor surface 2ds serving as a footrest is provided, and a handle 2e is provided in front of the seat 2c.
【００１２】図２の小型滑走艇１に搭載された２サイク
ルエンジン３は、３つのシリンダ２４を直列配置した３
気筒のもので、このエンジン３はクランク軸４の軸心が
船体２の前後方向（各図における左右方向）と合致する
向きでハル２ｂに取り付けられている。エンジン３のク
ランク軸４には、カップリング７を介して推進機軸８が
連結され、このクランク軸４、カップリング７および推
進機軸８を介して、エンジン３と船体２の後端部に配置
された推進機（水ジェットボンプ）９とが回転連結され
ており、エンジン３により推進機９を回転駆動し、ノズ
ル１０から水を噴出して推進力を得る。なお、ステアリ
ングノズルは図示していない。The two-stroke engine 3 mounted on the personal watercraft 1 of FIG. 2 has three cylinders 24 arranged in series.
The engine 3 is mounted on the hull 2b in such a direction that the axis of the crankshaft 4 coincides with the longitudinal direction of the hull 2 (the left-right direction in each figure). A propulsion shaft 8 is connected to the crankshaft 4 of the engine 3 via a coupling 7, and is disposed at the rear end of the engine 3 and the hull 2 via the crankshaft 4, the coupling 7 and the propulsion shaft 8. A propulsion device (water jet pump) 9 is rotatably connected to the propulsion device 9, and the propulsion device 9 is rotationally driven by the engine 3 and jets water from a nozzle 10 to obtain a propulsion force. The steering nozzle is not shown.
【００１３】エンジン３からの排気ガスは、マフラ部１
１を有する排気パイプ（排気管）１２で船体２内に配置
された水マフラ１３に導かれ、消音された排気ガスがテ
ールパイプ１４を介して、推進機９を収納したダクト１
５内へ排出される。船体２におけるエンジン３の前方空
間には燃料タンク１７が配置されている。The exhaust gas from the engine 3 is supplied to the muffler section 1
An exhaust pipe (exhaust pipe) 12 having an exhaust pipe 1 is guided to a water muffler 13 disposed in the hull 2 and muffled exhaust gas is passed through a tail pipe 14 to a duct 1 containing a propulsion device 9.
5 is discharged. A fuel tank 17 is arranged in a space in front of the engine 3 in the hull 2.
【００１４】図３は小型滑走艇１のエンジン３の配置状
態を船尾側から見た図、図４は本発明の原理を説明する
ためのエンジン３の部分縦断面図である。これらの図に
おいて、図１および図２と同一のものには同一の符号を
付してある。図４において、エンジン３は、直列３気筒
のエンジン本体１８と、これに回転自在に支持されたク
ランク軸４と、クランク軸４に回転連結されてエンジン
本体１８の振動を抑制する補機としての前後２つのバラ
ンサ１９ａ，１９ｂとを有している。バランサ１９ａ，
１９ｂは、バランサウエイト２２ａ，２２ｂと、これら
バランサウエイト２２ａ，２２ｂを軸支する補機駆動軸
としてのバランサ軸２１ａ，２１ｂと、バランサ歯車２
３ａ，２３ｂとが一体形成されている。FIG. 3 is a view of the arrangement of the engine 3 of the personal watercraft 1 viewed from the stern side, and FIG. 4 explains the principle of the present invention .
Is a partial longitudinal sectional view of an engine 3 for the vehicle. In these figures, the same components as those in FIGS. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals. In FIG. 4, an engine 3 includes an in-line three-cylinder engine main body 18, a crankshaft 4 rotatably supported by the engine main body 18, and an auxiliary machine that is rotationally connected to the crankshaft 4 and suppresses vibration of the engine main body 18. It has two front and rear balancers 19a and 19b. Balancer 19a,
Reference numeral 19b denotes balancer weights 22a and 22b, balancer shafts 21a and 21b serving as auxiliary drive shafts for supporting the balancer weights 22a and 22b, and the balancer gear 2
3a and 23b are integrally formed.
【００１５】一方、クランク軸４の前後両端部には、バ
ランサ駆動用歯車２７ａ，２７ｂが設けられ、両バラン
サ１９ａ，１９ｂは、このバランサ駆動用歯車２７ａ，
２７ｂにバランサ歯車２３ａ ，２３ｂが噛み合うこと
により、クランク軸４に回転連結されている。したがっ
て、両バランサ１９ａ，１９ｂは、クランク軸４とは逆
方向に回転する。バランサ１９ａ，１９ｂは、図３に示
すように、その回転中心Ｃ２が、クランク軸４の回転中
心Ｃ１よりも上方に位置している。On the other hand, balancer driving gears 27a and 27b are provided at both front and rear ends of the crankshaft 4, and both balancers 19a and 19b are provided with the balancer driving gears 27a and 27b.
The balancer gears 23a and 23b mesh with the 27b and are rotationally connected to the crankshaft 4. Therefore, both balancers 19 a and 19 b rotate in the opposite direction to the crankshaft 4. As shown in FIG. 3, the balancers 19a and 19b have their rotation center C2 located above the rotation center C1 of the crankshaft 4.
【００１６】エンジン本体１８におけるクランクケース
２０は、これに固定された複数のブラケット２５を介し
て、ハル２ｂの底壁２ｂ１に固定されたエンジンマウン
ト２６に取り付けられており、これにより、エンジン３
が船体２の底壁２ｂ１に支持されている。クランクケー
ス２０の上部には、クランク軸４の軸心Ｃ１から一側方
（この例では右舷側）の斜め上方に延びる前記シリンダ
２４と、他側方の斜め上方に延びる吸気導入装置２８と
がＶ字形状に配置されている。吸気導入装置２８は、ウ
ォータトラップ構造を備え、斜め下向きの吸入口２９か
ら空気を取り入れる空気吸入器３０と、気化器３１と、
吸気リード弁３２とを有し、空気吸入器３０からの空気
に、気化器３１で燃料を混合し、その下流で潤滑油供給
路（図示せず）から潤滑油を混合し、その混合気をクラ
ンク室３３に供給する。クランク室３３に入った混合気
はピストン（図示せず）の下降によってクランク室３３
内で圧縮され、図示しない掃気通路を通ってピストン上
方の燃焼室へ送られる。つまり、このエンジン３はクラ
ンク室圧縮型である。The crankcase 20 of the engine body 18 is attached to an engine mount 26 fixed to the bottom wall 2b1 of the hull 2b via a plurality of brackets 25 fixed to the crankcase 20.
Are supported by the bottom wall 2b1 of the hull 2. In the upper part of the crankcase 20, the cylinder 24 extending obliquely upward on one side (in this example, on the starboard side) from the axis C1 of the crankshaft 4, and the intake device 28 extending obliquely upward on the other side. They are arranged in a V-shape. The intake air introduction device 28 includes a water trap structure, and includes an air inhaler 30 that takes in air from a diagonally downwardly directed intake port 29, a carburetor 31,
And a fuel supply valve (not shown) for mixing air with air from an air inhaler 30 in a carburetor 31 and mixing the lubricating oil downstream thereof with a lubricating oil supply path (not shown). It is supplied to the crank chamber 33. The air-fuel mixture that has entered the crank chamber 33 is moved downward by a piston (not shown).
And is sent to a combustion chamber above the piston through a scavenging passage (not shown). That is, the engine 3 is of a crankcase compression type.
【００１７】また、シリンダ２４と吸気導入装置２８と
からなるＶ字形構造の間には、排気マニホールド３４お
よび排気パイプ１２が配置されている。前記排気マニー
ホールド３４、排気パイプ１２、図２の水マフラ１３お
よびテールパイプ１４が排気装置３７を構成している。An exhaust manifold 34 and an exhaust pipe 12 are disposed between a V-shaped structure composed of the cylinder 24 and the intake introducing device 28. The exhaust manifold 34, the exhaust pipe 12, the water muffler 13 and the tail pipe 14 shown in FIG.
【００１８】図４において、シリンダ２３内を往復動す
る図示しないピストンにコンロッド３８およびウエブ３
９を介して連結されたクランク軸４は、クランクケース
２０の内部において複数の軸受４０を介して回転自在に
支持されている。また、各気筒に対応した３つの吸気リ
ード弁３２が、クランク軸４の軸方向に並んでクランク
ケース２０の内部に取り付けられている。この吸気リー
ド弁３２は、クランク室３３からの混合気の吹き返しを
防止するもので、各気筒に対応する一対のウエブ３９間
からクランク室２０へ混合気を導入する。In FIG. 4, a connecting rod 38 and a web 3 are attached to a piston (not shown) reciprocating in the cylinder 23.
The crankshaft 4 connected via the joint 9 is rotatably supported inside the crankcase 20 via a plurality of bearings 40. In addition, three intake reed valves 32 corresponding to each cylinder are mounted inside the crankcase 20 side by side in the axial direction of the crankshaft 4. The intake reed valve 32 prevents the air-fuel mixture from returning from the crank chamber 33 and introduces the air-fuel mixture into the crank chamber 20 from between a pair of webs 39 corresponding to each cylinder.
【００１９】前部のバランサ１９ａは、前端（図４の左
端）の気筒のウエブ３９よりもさらに前方に配置されて
おり、前部のバランサ軸２１ａを介して、クランクケー
ス２０と、このクランクケース２０の前端部を覆う前部
カバー４３ａに取り付けられたゼネレータカバー４１と
にそれぞれ保持された一対の軸受４２により、クランク
軸４と平行に回転自在に支持されている。後部のバラン
サ１９ｂは、後端の気筒のウエブ３９よりもさらに後方
に配置されており、後部のバランサ軸２１ｂを介して、
クランクケース２０と、このクランクケース２０の後端
面を覆う後部カバー４３ｂとにそれぞれ保持された一対
の軸受４４により、クランク軸４と平行に回転自在に支
持されている。The front balancer 19a is disposed further forward than the front end (left end in FIG. 4) cylinder web 39, and the crankcase 20 and the crankcase 20 are connected via the front balancer shaft 21a. A pair of bearings 42 held on a generator cover 41 attached to a front cover 43 a covering the front end of the motor 20 are rotatably supported in parallel with the crankshaft 4. The rear balancer 19b is disposed further rearward than the web 39 of the rear end cylinder, and via the rear balancer shaft 21b,
A pair of bearings 44 held on the crankcase 20 and a rear cover 43b that covers the rear end face of the crankcase 20 rotatably support the crankcase 4 in parallel with the crankshaft 4.
【００２０】このエンジン３は、直列３気筒で、各気筒
の位相が120 °ずつ異なっているから、クランク軸４回
りの回転部質量が対称配置でバランスし、ピストンなど
の往復部質量によるピストン軸心方向の起振力が最大の
振動源となり、前後端に位置する気筒の起振力でエンジ
ン全体をピッチング振動させるモーメントが生じること
になるが、前後に１つずつ配置された逆位相となる（バ
ランサウエイト２２ａ，２２ｂの位相が120 °異なる）
バランサ１９ａ，１９ｂは、それぞれ対応する気筒のモ
ーメントに対して逆の位相で同じ大きさのモーメントを
発生させるので、ピッチンク振動を打ち消すことができ
る。The engine 3 is an in-line three-cylinder engine, in which the phases of the cylinders are different by 120 °. The vibrating force in the direction of the center becomes the largest vibration source, and the vibrating force of the cylinders located at the front and rear ends generates a moment that causes the entire engine to pitch and vibrate, but has opposite phases arranged one by one before and after. (The phases of the balancer weights 22a and 22b differ by 120 °)
Since the balancers 19a and 19b generate moments of the same magnitude in opposite phases to the moments of the corresponding cylinders, pitching vibration can be canceled.
【００２１】前側のバランサ軸２１ａにおけるバランサ
１９ａよりも前側箇所には、磁石４７を有するロータ４
８が、バランサ１９ａと一体回転するよう、バランサ軸
２１ａに固定されているとともに、発電コイルが巻かれ
たステータ４９が、ロータ４８と共に発電機５０を構成
するよう、磁石４７に対向してゼネレータカバー４１に
固定されている。A rotor 4 having a magnet 47 is provided at a position on the front side of the balancer shaft 21a before the balancer 19a.
8 is fixed to the balancer shaft 21a so as to rotate integrally with the balancer 19a, and a generator cover is opposed to the magnet 47 so that the stator 49 around which the generator coil is wound forms a generator 50 together with the rotor 48. 41 fixed.
【００２２】前記ロータ４８には、図示していないが、
エンジン３の点火信号取り出し用のピックアップなどが
配置される。この発電機５０のロータ４８は、種々の補
機や装置の駆動用電力を確保することを目的として、図
３および図４に明示するように、従来のクランク軸に取
り付けたロータよりも大きな外径に設定して発電容量の
増大を図っている。このエンジン３は、図３に明示する
ように、クランク軸４よりも上方に位置するバランサ軸
２１ａに径を大きく設定したロータ４８を取り付けてい
るので、ロータ４８が大径であるにもかかわらず、クラ
ンクケース２０におけるロータ収納部５１がエンジン３
の下方へ突出しない。つまり、エンジン３の高さが、発
電機のロータをクランク軸に取り付けた従来のエンジン
と同一になる。Although not shown, the rotor 48
A pickup for taking out an ignition signal of the engine 3 and the like are arranged. As shown in FIGS. 3 and 4, the rotor 48 of the generator 50 has a larger outer diameter than a conventional rotor mounted on a crankshaft for the purpose of securing power for driving various accessories and devices. The diameter is set to increase the power generation capacity. As shown in FIG. 3, the engine 3 has a large-diameter rotor 48 attached to the balancer shaft 21a located above the crankshaft 4, so that the rotor 48 has a large diameter. , The rotor housing 51 in the crankcase 20 is
Does not protrude downward. That is, the height of the engine 3 is the same as that of the conventional engine in which the rotor of the generator is mounted on the crankshaft.
【００２３】したがって、このエンジン３は、従来のエ
ンジンと同一の大きさのブラケット２５を介して船体２
の底壁２ｂ１に近接して設置することができるから、船
体２の重心を低く維持できるとともに、船体２の高さが
大きくなることもないので、船体重量が増大しない。ま
た、発電容量の大きな発電機５０のロータ４８をバラン
サ軸２１ａに取り付けているから、クランク軸４の片持
ちとなる軸端の負荷を低減できる利点がある。Therefore, the engine 3 is connected to the hull 2 via the bracket 25 of the same size as the conventional engine.
Can be installed close to the bottom wall 2b1, the center of gravity of the hull 2 can be kept low, and the height of the hull 2 does not increase, so that the hull weight does not increase. Further, since the rotor 48 of the generator 50 having a large power generation capacity is attached to the balancer shaft 21a, there is an advantage that the load on the shaft end that cantilever the crankshaft 4 can be reduced.
【００２４】図５は本発明の原理を説明するためのエン
ジン３の部分縦断面図を示し、同図において、図４と同
一若しくは同等のものには同一の符号を付して、その説
明を省略する。このエンジン３は、前記と同様に、磁石
４７Ａを有するロータ４８Ａを前側のバランサ軸２１ａ
に取り付け、かつステータ４９Ａを、前記ロータ４８Ａ
の磁石４７Ａに対向させてゼネレータカバー４１に取り
付けて、第１の発電機５４を構成している。この構成に
加えて、磁石５８を有するロータ５７をクランク軸４の
前端部に取り付け、かつステータ５９を、前記ロータ５
７と共に第２の発電機６０を構成するよう、磁石５８に
対向させてゼネレータカバー４１に取り付けている。FIG. 5 is a partial longitudinal sectional view of the engine 3 for explaining the principle of the present invention. In FIG. 5, the same reference numerals as those in FIG. Therefore, the description is omitted. As described above, the engine 3 includes a rotor 48A having a magnet 47A and a balancer shaft 21a on the front side.
And the stator 49A is attached to the rotor 48A.
The first generator 54 is configured by being attached to the generator cover 41 so as to face the magnet 47A. In addition to this configuration, a rotor 57 having a magnet 58 is attached to the front end of the crankshaft 4 and the stator 59 is attached to the rotor 5.
7 is attached to the generator cover 41 so as to face the magnet 58 so as to constitute the second generator 60.
【００２５】このエンジンでは、所定の発電容量を第１
および第２の両発電機５４，６０に分担させるので、第
１および第２の両発電機５４，６０の各ロータ４８Ａ，
５７は共に大きな外径となることがないから、クランク
ケース２０を下方に突出しない形状とすることができ、
エンジン３の高さが大きくならない。そのため、このエ
ンジン３を搭載した小型滑走艇１の船体も、重心が低く
維持され、船体の高さおよび重量の増大がない。なお、
この実施形態において、クランク軸４の軸端負荷の低減
化を目的として、クランク軸４側に取り付けるロータ５
７を小さく、且つバランサ軸２１ａ側のロータ４８Ａを
大きくした場合、バランサ歯車２３ａ側の回転遅れによ
って、バランサ歯車２３ａのノイズ（打音）が大きくな
るおそれがあるが、その対策としては、ダンパー付き歯
車やシーザス歯車を採用すれば足りる。In this engine, the predetermined power generation capacity is set to the first
And the second generators 54, 60, the rotors 48A, 48A,
Since both 57 do not have a large outer diameter, the crankcase 20 can be shaped so as not to project downward,
The height of the engine 3 does not increase. Therefore, the hull of the personal watercraft 1 equipped with the engine 3 is also maintained at a low center of gravity, and there is no increase in the height and weight of the hull. In addition,
In this embodiment, a rotor 5 mounted on the crankshaft 4 side for the purpose of reducing the shaft end load of the crankshaft 4.
7 is small and the rotor 48A on the balancer shaft 21a side is large, the noise (hitting sound) of the balancer gear 23a may increase due to the rotation delay on the balancer gear 23a side. It is sufficient to use gears and Caesars gears.
【００２６】図６（ａ）は本発明の一実施形態を示す模
式図である。同図は、前後２つのバランサ軸２１ａ，２
１ｂに第１と第２の発電機５４，６０を取り付けてい
る。後部側のバランサ軸２１ｂにも第２の発電機６０を
取り付けることにより、クランク軸４の後部は、カップ
リング６１が第２の発電機６０の邪魔にならない位置に
配置できるように、後方へ延長されている。本発明の参
考例である（ｂ）はクランク軸４の前端に第１の発電機
５４を、後部側のバランサ軸２１ｂに第２の発電機６０
を取り付けたものである。同じく（ｃ）は、前部側のバ
ランサ軸２１ａに第１の発電機５４を取り付けるととも
に、クランク軸４の後端部に第２の発電機６０を設けた
ものである。そのため、クランク軸４の後部に出力用歯
車６２を固定するとともに、別途出力軸６３を設けて、
この出力軸６３に前記出力用歯車６２に噛み合う出力軸
歯車６４を固定し、出力軸６３にカップリング６１を設
けたものである。[0026] FIG. 6 (a) is a schematic view showing an embodiment of the present invention. The figure shows two balancer shafts 21a, 21
The first and second generators 54 and 60 are attached to 1b. By attaching the rear balancer shaft 21b second generator 60 to the rear of the crankshaft 4, so that can be placed in a position where the coupling 61 does not obstruct the second generator 60, extending rearward Have been. Reference of the present invention
Is considered example (b) of the first generator 54 to the front end of the crankshaft 4, the second generator to the rear side of the balancer shaft 21b 60
Is attached. Similarly, (c) shows a configuration in which the first generator 54 is attached to the front-side balancer shaft 21a, and the second generator 60 is provided at the rear end of the crankshaft 4. Therefore, the output gear 62 is fixed to the rear part of the crankshaft 4 and the output shaft 63 is separately provided.
An output shaft gear 64 meshing with the output gear 62 is fixed to the output shaft 63, and a coupling 61 is provided on the output shaft 63.
【００２７】図６（ａ）〜（ｃ）のいずれのエンジン3
においても、図５のエンジンと同様に、所定の発電容量
を第１および第２の発電機５４，６０に分担させること
から、第１および第２の両発電機５４，６０の各ロータ
は共に大きな外径にする必要がないので、クランクケー
ス２０を下方に突出しない形状とすることができる。そ
のため、これらのエンジン３を搭載した小型滑走艇１の
船体も重心が低く維持されるとともに、船体の高さおよ
び重量の増大がない。それに加えて、二つの発電機５
４，６０が前後端に配置されるので、重量バランスが良
くなって、振動の発生を抑制できる。Any one of the engines 3 shown in FIGS.
5, a predetermined power generation capacity is shared between the first and second generators 54 and 60, similarly to the engine of FIG. 5, so that the rotors of both the first and second generators 54 and 60 are Since it is not necessary to make the outer diameter large, the crankcase 20 can be formed into a shape that does not protrude downward. Therefore, the hull of the personal watercraft 1 equipped with these engines 3 is also maintained at a low center of gravity, and there is no increase in the height and weight of the hull. In addition, two generators 5
Since the wheels 4 and 60 are arranged at the front and rear ends, the weight balance is improved, and the occurrence of vibration can be suppressed.
【００２８】[0028]
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上のように、本発明のエンジンは、発
電機のロータを補機駆動軸の両端に設けて２つの発電機
を構成することにより、所定の発電容量を２つの発電機
に分担させることから、各ロータは共に大きな外径にす
る必要がなく、ロータ収納部がエンジンの下方に突出し
ないので、エンジンの高さが大きくならない。そのた
め、小型滑走艇の底壁にエンジンを設置して船体の重心
と高さを低く維持できる。また、２つの発電機が前後端
に配置されるので、重量バランスが良くなって、振動の
発生を抑制できる。さらに、ロータ駆動専用の駆動軸が
不要であるから、構造が複雑にならない。As in the above, according to the present invention, the engine of the present invention, originating
By providing two generators by providing rotors of the electric machine at both ends of the auxiliary drive shaft , a predetermined power generation capacity can be increased by two generators.
Each rotor has a large outer diameter.
Since the rotor housing does not protrude below the engine, the height of the engine does not increase. Therefore, the engine can be installed on the bottom wall of the personal watercraft to keep the center of gravity and height of the hull low. In addition, two generators
Placed on the
Generation can be suppressed. Further, since a drive shaft dedicated to driving the rotor is not required, the structure is not complicated.
【００３０】[0030]
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンを搭載した
小型滑走艇を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a personal watercraft equipped with an engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】同小型滑走艇の動力系の配置状態を示す平面図
である。FIG. 2 is a plan view showing an arrangement state of a power system of the personal watercraft.
【図３】同小型滑走艇のエンジンを船尾側から見た横断
面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the engine of the personal watercraft as viewed from the stern side.
【図４】本発明の原理を説明するための図３の軸心とＣ
１，Ｃ２を通るIV−IV線に沿ったエンジンの部分縦断面
図である。FIG. 4 is a diagram illustrating the principle of the present invention.
FIG. 4 is a partial longitudinal sectional view of the engine taken along a line IV-IV passing through C1 and C2.
【図５】本発明の原理を説明するためのエンジンの部分
破断右側面図である。FIG. 5 is a partially cutaway right side view of the engine for explaining the principle of the present invention .
【図６】（ａ）は本発明の一実施形態に係るエンジン
を、（ｂ），（ｃ）は本発明の参考例に係るエンジンを
示す図４および図５に相当する模式図である。FIG. 6A is an engine according to an embodiment of the present invention.
FIGS. 6B and 6C are schematic diagrams corresponding to FIGS. 4 and 5 showing an engine according to a reference example of the present invention .
１…小型滑走艇、２…船体、２ｂ１…底壁、３…エンジ
ン、４…クランク軸、１９ａ，１９ｂ…バランサ（補
機）、２１ａ，２１ｂ…バランサ軸（補機駆動軸）、４
８，５７…ロータ、５０…発電機、５４…第１の発電
機、６０…第２の発電機。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Small personal watercraft, 2 ... Hull, 2b1 ... Bottom wall, 3 ... Engine, 4 ... Crankshaft, 19a, 19b ... Balancer (auxiliary equipment), 21a, 21b ... Balancer shaft (auxiliary equipment drive shaft), 4
8, 57 ... rotor, 50 ... generator, 54 ... first generator, 60 ... second generator.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｋ 7/18 Ｈ０２Ｋ 7/18 Ｂ (56)参考文献 特開 昭60−81428（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−48287（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−193244（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−189942（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−55792（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 67/00 B63B 35/73 F02B 67/04 F02B 77/00 F02K 7/18 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI H02K 7/18 H02K 7/18 B (56) References JP-A-60-81428 (JP, A) JP-A-8-48287 ( JP, A) JP-A 61-193244 (JP, U) JP-A 59-189942 (JP, U) JP 3-55792 (JP, Y2) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , (DB name) F02B 67/00 B63B 35/73 F02B 67/04 F02B 77/00 F02K 7/18
Claims (2)
駆動軸が回転連結された多気筒エンジンにおいて、 前記２つの補機駆動軸がエンジンの前後に配置され、前
記補機駆動軸の前端及び後端に発電機ロータが取り付け
られ、前端のロータは前気筒のクランクウエブよりさら
に前方に配置され、後端のロータは後気筒のクランクウ
エブよりさらに後方に配置されていることを特徴とする
エンジン。1. A multi-cylinder engine in which two auxiliary drive shafts for driving an auxiliary device are rotationally connected to a crankshaft, wherein the two auxiliary drive shafts are arranged before and after the engine.
Generator rotors are attached to the front and rear ends of the accessory drive shaft, and the rotor at the front end is further away from the crank web of the front cylinder.
And the rear end rotor is
An engine characterized by being located further behind Ebb .
ランスウエイトを付加したことを特徴とするエンジン。2. The device according to claim 1, wherein the auxiliary drive shaft is
Engine with lance weight added .
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP10138450A JP3026490B2 (en) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10138450A JP3026490B2 (en) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | engine |
Publications (2)
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Family Applications (1)
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