JP3452255B2

JP3452255B2 - Watercraft

Info

Publication number: JP3452255B2
Application number: JP2000303874A
Authority: JP
Inventors: 良一中瀬; 正善名波; 徹也益子
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 2000-10-03
Filing date: 2000-10-03
Publication date: 2003-09-29
Anticipated expiration: 2018-09-29
Also published as: JP2001146193A

Description

【発明の詳細な説明】【０００１】【産業上の利用分野】本発明は、推進機をエンジンの出
力軸で駆動して走行する水上走行船に関し、詳細にはエ
ンジンの吸気系，及び排気系のレイアウトの改善に関す
る。【０００２】【従来の技術】従来、上記水上走行船用エンジンには、
複数の気筒を気筒軸が平行になるように直列配列した直
列エンジン、各気筒軸がＶ型をなすように配置したＶ型
エンジン等各種のものがある。この種の、特に小型の水
上走行船の場合、エンジンの搭載スペースが限られてお
り、船体搭載状態でみてエンジンをコンパクト化するこ
とが要請されている。【０００３】【発明が解決しようとする課題】ところが、上記直列エ
ンジンの場合、エンジン全高が高くなり易いという問題
があり、またＶ型エンジンの場合、気筒軸が船体外側に
傾斜していることから、エンジンの全高を低くする点で
は有利であるものの、特に吸気系，排気系のレイアウト
スペースが確保しにくいといった問題が懸念される。【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、吸気系，排気系のレイアウトが容易な水上
走行船を提供することを目的としている。【０００５】【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船体
底面に開口する吸込口からダクト内に水を導き、この水
を該ダクトの途中に配設されたインペラで加速し、ダク
トの後端部に左右揺動可能に配設された噴出口から噴出
する推進ユニットを、バスタブ状のハル上に蓋板状のデ
ッキを水密に接合してなる船体の後方下部に設け、上記
インペラを回転駆動するエンジンを船体中央部に配設し
た水噴射推進式水上走行船において、上記デッキのエン
ジン上方にハッチを開閉可能に配置するとともに該デッ
キの上側に上記噴出口を左右に揺動させる操向ハンドル
を配置し、さらに該デッキの操向ハンドル後方空間を操
縦者の乗船空間とし、上記エンジンを、第１，第２気筒
軸がＶバンクをなし、クランク軸が船体前後方向に配置
された出力軸と平行となるＶ型エンジンとし、各気筒の
間の空間を船体中心上に配設し、該空間に面するエンジ
ンの吸気口から延びる吸気系をシリンダヘッドより上方
まで延設し、上記エンジンの左右それぞれのバンク気筒
の排気ポートからの排気を船体外に排出する排気系を、
上記排気ポートに接続され、該排気ポートより下方でか
つクランクケースの側方に配置された排気マニホールド
と、該排気マニホールドホールドに接続され、エンジン
前方からシリンダヘッド上方でかつ上記吸気系より左右
方向外側にオフセットしたエンジン上方空間まで立ち上
がり、該エンジン上方空間を後方に延び、該空間を通過
後、後方かつ下方に延びる排気管とを備えたものとした
ことを特徴としている。【０００６】【０００７】【０００８】【０００９】【発明の作用効果】水上走行船の船体内空間の上下方向
高さは、船体中心部が最も高く、左右外側にオフセット
するほど低くなっているのが一般的である。【００１０】請求項１の発明の水上走行船によれば、Ｖ
バンク空間を船体中心上に位置させたので、該Ｖバンク
上方空間を大きく確保できる。そして、吸気系をＶバン
ク空間に面する吸気口からシリンダヘッドより上方まで
延設したので、吸気系の曲がりを抑えつつエアクリーナ
等の容量を確保できる。【００１１】また排気系をエンジン外側面の排気ポート
より下方でクランクケース側方に位置する排気マニホー
ルドと、シリンダヘッドより上方かつ吸気系の上端より
下方で、船体中心から左右方向外側にオフセットしたエ
ンジン上方空間を通る排気管とを備えたものとしたの
で、排気系からエンジンへの水入りを抑えつつ排気管長
を確保できる。これらの結果、船体へのエンジン搭載ス
ペースを縮小しつつ、吸気系の直線化，エアクリーナ容
量確保、及び排気系の管長確保，水入り防止を図ること
ができ、もってエンジン出力を確保できる。【００１２】また、エンジンを縦置きＶ型エンジンとし
たので、排気管を、シリンダヘッドより上方かつ吸気系
の上端より下方で、船体中心から左右方向外側にオフセ
ットしたエンジン上方空間に配置する場合の構成が容易
である。【００１３】また、デッキのエンジン上方部分にハッチ
を設けたので、吸気系の保守点検を容易に行なうことが
できる。【００１４】さらにまた、上記排気管を、シリンダヘッ
ドより上方かつ吸気系の上端より下方で、船体中心から
左右方向外側にオフセットしたエンジン上方空間に配置
したので、船体内部空間の左右の高さの低い部分を有効
利用して排気系を配置でき、より一層エンジン搭載スペ
ースをコンパクトにできる。【００１５】【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。【００１６】図１〜図４は本発明の一実施形態による水
上走行船を説明するための図であり、図１，図２は本実
施形態水上走行船に搭載されたエンジンの背面図，平面
図、図３，図４は水上走行船の側面図，平面図である。【００１７】図において、１は水上走行船であり、これ
は船体２と、該船体２内に収容搭載されたエンジン３
と、該エンジン３により駆動される推進ユニット４とを
備えている。【００１８】上記船体２は、いわゆるバスタブ状のハル
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６の上記エンジン３上方にはハッチ８が前端ヒンジ
８ａを支点に前方に開閉可能に装着されており、さらに
該ハッチ８には物入れ用開閉蓋蓋９が前方に開閉可能に
装着されている。また上記ハッチ８の後部には操向ハン
ドル１０が配設されており、該操向ハンドル１０は上記
推進ユニット４の後述する噴出口１１を左右に揺動させ
ることにより該水上走行船１を左右に操向するようにな
っている。また上記船体２の操向ハンドル１０後方には
鞍乗式のシート１２が搭載されている。【００１９】上記推進ユニット４は船体２の後部にトン
ネル状に形成された配置スペース２ａ内に、吸込ダクト
１３を配設し、該ダクト１３の途中にインペラ１４を配
設するとともに後端部に噴出口１１を左右揺動可能に配
設し、上記インペラ１４をプロペラシャフト１５で駆動
するように構成されている。なお、上記配置スペース２
ａは船体後端部に向けて開口しており、また上記吸込ダ
クト１３の吸込口１３ａは船体２の底面に開口してい
る。【００２０】上記エンジン３は、２軸式Ｖ型４気筒エン
ジンであり、上部ケース１６ａと下部ケース１６ｂとか
らなるクランクケース１６と、上記上部ケース１６ａ上
にＶバンクをなすように配設された左，右のシリンダブ
ロック１７，１８と、該各シリンダブロック１７，１８
に装着されたシリンダヘッド１９，２０とを備えてい
る。上記左，右のシリンダブロック１７，１８にはシリ
ンダボア１７ｂ，１８ｂがそれぞれ２つづつ形成されて
おり、該左，右のシリンダボア１７ｂ，１８ｂはクラン
ク軸方向にオフセットすることなく対向配置されてい
る。また各シリンダボア１７ｂ，１８ｂ内に摺動自在に
挿入配設されたピストン２１，２２はコンロッド２３，
２４を介してクランク軸２５，２６に連結されている。【００２１】上記クランク軸２５，２６は上記上部ケー
ス１６ａと下部ケース１６ｂとの合面部分に互いに平行
に配設されており、該合面に配設された軸受２７によっ
て回転自在に支持されている。また上記右側のクランク
軸２６の前端部にはフライホイールマグネトー式の発電
機３３が装着されており、該発電機３３の前側は該クラ
ンクケース１６の前壁右側に装着された発電機カバー３
３ａによって囲まれている。【００２２】また上記左，右のクランク軸２５，２６間
の下側には出力軸２８が該両クランク軸２５，２６と平
行に挿入配置されており、その前，後端部付近が軸受２
９で回転自在に支持されている。この出力軸２８の前端
部は前，後のシリンダボアの中間付近に位置し、後端部
は該クランクケース１６の後方に突出しており、該突出
端部には該出力軸２８を上述のプロペラシャフト１５に
連結するためのジョイント３４が装着されている。【００２３】上記クランク軸２５，２６の後端部には駆
動歯車３０，３１が装着固定されており、該両歯車３
０，３１は上記出力軸２８の後部に装着固定された出力
歯車３２に噛合している。そして上記各歯車３０〜３２
は該クランクケース１６の後壁に装着されたカバー３５
で囲まれている。ここで、上記駆動歯車３０，３１と出
力歯車３２とのギヤ比は、エンジンを高出力回転数で回
転させながら、インペラ１４を高効率回転数で回転させ
ることができるように適宜設定される。本実施例エンジ
ンの場合は、上記高出力回転数と高効率回転数とが同一
であることから、上記ギヤ比は１に設定されている。【００２４】また上記上部カバー１６ａの左，右のシリ
ンダヘッド１７，１８で形成されたＶバンク内部分には
前，後２つの吸気口１６ｃが形成されている。この前，
後吸気口１６ｃは左，右独立の吸気通路を介して左，右
独立のクランク室内に連通している。また上記各吸気通
路には逆流防止用のリードバルブ３９，４０が配設され
ている。また上記各吸気口１６ｃには、ギャブジョイン
ト３６を介して対向する２つの気筒に共通の気化器３７
が接続されており、該前，後の気化器３７には共通の吸
気側サイレンサ３８が接続されている。これによりエン
ジンに空気と燃料との混合気を供給する吸気系が構成さ
れている。【００２５】また上記各シリンダブロック１７，１８の
各排気ポート１７ａ，１８ａには排気マニホールド４
３，４４が接続されており、該各排気マニホールド４
３，４４はマフラ４５，ウォータロック４６，及び排気
管４７を介して上述の推進ユニット４用配置スペース２
ａ内に連通している。上記マフラ４５は上記各シリンダ
ブロック１７，１８の左，右側方に位置し、船体前後方
向に延びる箱状のものである。また上記ウォータロック
４６は転覆時にエンジンに水が上記排気管４７から逆流
するのを防止するためのものである。さらにまた上記排
気管４７は上記各シリンダヘッド１９，２０の上方位置
を後方に延びている。【００２６】次に、本実施形態の作用効果を説明する。
エンジン３が始動するとクランク軸２５，２５の回転が
駆動歯車３０，３１及び出力歯車３２を介して出力軸２
８に伝達され、該出力軸２８がプロペラシャフト１５を
介して推進ユニット４のインペラ１４を駆動する。する
と水が吸込ダクト１３内に吸い込まれ、インペラ１４部
分で昇圧された後、噴出口１１から後方に噴出し、これ
により推進力が得られ、該水上走行船１は前進する。【００２７】このように、本実施形態では、クランク軸
２５，２６の回転を駆動歯車３０，３１及び出力歯車３
２を介して出力軸２８に伝達するようにしたので、高出
力の得られるエンジン回転数を高効率のインペラ回転数
に変速して伝達でき、上記キャビテーション現象の発生
を抑制し、効率良く艇の速度を向上できる。【００２８】そして本実施形態では上記変速を、クラン
ク軸２５，２６と出力軸２８とを連結するための歯車３
０〜３２を利用することによって実現したので、専用の
変速装置を別個に設ける必要がなく、従ってそれだけ構
造を簡素化でき、また艇重量を軽減でき、コストを削減
きる。【００２９】また、エンジン３を２軸Ｖ型エンジンとし
たので、左，右のシリンダブロック１７，１８の対向す
るシリンダボア１７ｂ，１８ｂを軸方向にオフセットす
る必要がなく、それだけエンジンをコンパクト化でき
る。また左，右のクランク室への吸気条件が同一となる
ことから吸気量の偏りを防止できる。さらにまた１軸２
気筒エンジンと部品の共用化を図ることができ、この点
からもコストを削減できる。【００３０】ここで水上走行船の船体内空間の上下方向
高さは、船体中心部が最も高く、左右外側にオフセット
するほど低くなっているのが一般的である。本実施形態
では、Ｖバンク空間を船体中心上に位置させたので、船
体中心部が最も高いことからＶバンク空間を大きく確保
できる。そして、上記Ｖバンク空間に面する吸気口１６
ｃにキャブジョイント３６を介して気化器３７を接続
し、該気化器３７に吸気側サイレンサ３８を接続して吸
気系を構成したので、エンジンのデンドスペース有効利
用して吸気系を吸気口１６ｃからシリンダヘッド１７，
１８上方まで曲がりを抑えつつ延設でき、かつエアクリ
ーナ等の容量を確保できる。【００３１】さらにまた、本実施形態では、Ｖバンク内
に吸気系を配設したので、この吸気系の吸込口が船体２
内上部に位置することとなり、該吸気系からの水の侵入
を抑制することができる。【００３２】またエンジン外側面の排気ポート１７ａ，
１８ａから下方に延びる排気系のうち、マフラ４５及び
排気管４７を、排気ポート１７ａ，１８ａより上方かつ
吸気系の上端より下方で、船体中心から左右方向にオフ
セットした空間に配置したので、排気系からエンジンへ
の水入りを抑えつつ排気管長を確保できる。これらの結
果、船体へのエンジン搭載スペースを縮小しつつ、吸気
系の直線化，エアクリーナ容量確保、及び排気系の管長
確保，水入り防止を図ることができ、もってエンジン出
力を確保できる。【００３３】この場合において、本実施形態では、エン
ジンを２軸Ｖ型エンジンとしたので、クランク軸２５，
２６の間隔を広くすることによりＶバンクの挟み角を小
さくしてエンジン幅をコンパクト化しながら上記Ｖバン
ク空間を大きく確保することができる。【００３４】また右側のクランク軸２６の前端部に発電
機３３を配設するとともに、上記各歯車３０〜３２をク
ランク軸後端側に配設したので、出力軸２８を短かくで
きるとともに、発電機３３とカップリング３４との干渉
を回避するためにエンジンを前方に配置する必要がない
こと等からエンジンをコンパクト化できる。【００３５】さらにまた、本実施例ではエンジンのＶバ
ンク上方にハッチ８を開閉可能に設けたので、エンジン
３の保守点検等が容易にできる。【００３６】なお、上記実施例では、駆動歯車３０，３
１と出力歯車３２とのギヤ比が１の場合を説明したが、
このギヤ比は１以外の値に適宜設定できることはいうま
でもなく、望ましくは出力歯車３２の歯数を大きくする
ことによってエンジン回転を減速してプロペラシャフト
に伝達するように構成するのが良い。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a watercraft that travels by driving a propulsion device with an output shaft of an engine, and more particularly, to an intake system and an exhaust system of an engine. Regarding the layout improvement. 2. Description of the Related Art Conventionally, the above-mentioned engine for a watercraft is provided with:
There are various types of engines such as a series engine in which a plurality of cylinders are arranged in series so that the cylinder axes are parallel, and a V-type engine in which each cylinder axis is arranged in a V-shape. In the case of this type of boat, especially a small watercraft, the space for mounting the engine is limited, and there is a demand for downsizing the engine in a state where the hull is mounted. [0003] However, in the case of the above-mentioned in-line engine, there is a problem that the overall height of the engine is easily increased. In the case of a V-type engine, the cylinder shaft is inclined outward of the hull. Although it is advantageous in reducing the overall height of the engine, there is a concern that it is particularly difficult to secure a layout space for the intake system and the exhaust system. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and has as its object to provide a watercraft with a simple layout of an intake system and an exhaust system. [0005] The invention according to claim 1 is a hull.
Water is guided into the duct from the suction opening that opens to the bottom, and this water
Is accelerated by an impeller arranged in the middle of the duct,
Spouting from the spout provided at the rear end of the
The propulsion unit to be mounted on a tub-shaped hull
At the lower rear of the hull, which is joined watertight,
An engine that rotates the impeller is located in the center of the hull.
Of the above deck on a water-jet propelled watercraft
A hatch can be opened and closed over the gin and the
Steering handle to swing the spout to the left and right above the key
And further operate the space behind the steering wheel of the deck.
The above-mentioned engine is the first and second cylinder
The shaft forms a V bank, and the crankshaft is arranged in the longitudinal direction of the hull
V-type engine that is parallel to the output shaft
The space between them is arranged on the center of the hull, and the engine facing the space
Intake system extending from the cylinder intake port above the cylinder head
To the left and right bank cylinders of the engine
An exhaust system that discharges exhaust from the exhaust port of the
Connected to the exhaust port, and
Exhaust manifold located on the side of the crankcase
Connected to the exhaust manifold hold and the engine
Above the cylinder head from the front and left and right from the intake system
Up to the space above the engine offset to the outside in the direction
And extends backward through the space above the engine and passes through the space
And an exhaust pipe extending rearward and downward . The vertical height of the space inside the hull of the watercraft is highest at the center of the hull, and becomes lower as it is offset to the left and right outside. Is common. According to the watercraft according to the first aspect of the present invention, V
Since the bank space is located above the center of the hull, a large space above the V bank can be secured. Since the intake system extends from the intake port facing the V bank space to a position higher than the cylinder head, it is possible to secure the capacity of the air cleaner and the like while suppressing bending of the intake system. An exhaust system is provided with an exhaust port on the outside of the engine.
Exhaust Maniho located crankcase side in a more downward
Field and, below the upper end of the upper and the intake system from the cylinder head, et offset in the lateral direction outwardly from the hull center
An exhaust pipe passing through the space above the engine is provided, so that the length of the exhaust pipe can be secured while suppressing water from entering the engine from the exhaust system. As a result, while reducing the space for mounting the engine on the hull, it is possible to linearize the intake system, secure the air cleaner capacity, secure the pipe length of the exhaust system, and prevent water from entering, thereby securing the engine output. Also , since the engine is a vertical V-type engine, the exhaust pipe may be arranged in the space above the engine , offset above the cylinder head and below the upper end of the intake system and offset laterally outward from the center of the hull. Easy to configure. Further, since the hatch is provided on the upper portion of the engine of the deck , maintenance and inspection of the intake system can be easily performed. Further , since the exhaust pipe is disposed above the cylinder head and below the upper end of the intake system and in the space above the engine offset laterally outward from the center of the hull, the height of the left and right heights of the hull internal space is reduced. The exhaust system can be arranged by effectively using the lower part, and the space for mounting the engine can be further reduced. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIGS. 1 to 4 are views for explaining a watercraft according to an embodiment of the present invention. FIGS. 1 and 2 are rear views and plan views of an engine mounted on the watercraft according to the embodiment. 3 and 4 are a side view and a plan view of the watercraft. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a watercraft, which is a hull 2 and an engine 3 housed and mounted in the hull 2.
And a propulsion unit 4 driven by the engine 3. The hull 2 has a box-like shape in which a cover plate-like deck 6 is mounted on a so-called bathtub-like hull 5 and both are hermetically joined by a gunnel 7. A hatch 8 is mounted on the deck 6 above the engine 3 so as to be openable and closable forward with a front hinge 8a as a fulcrum, and a hatch opening / closing lid 9 is mounted on the hatch 8 so as to be openable and closable forward. I have. A steering handle 10 is disposed at the rear of the hatch 8. The steering handle 10 swings a later-described spout 11 of the propulsion unit 4 left and right to move the watercraft 1 left and right. To steer. A saddle type seat 12 is mounted behind the steering handle 10 of the hull 2. The propulsion unit 4 has a suction duct 13 arranged in a tunnel-shaped arrangement space 2a at the rear of the hull 2, an impeller 14 is arranged in the middle of the duct 13, and a rear end. The jet port 11 is arranged so as to be able to swing right and left, and the impeller 14 is driven by a propeller shaft 15. In addition, the above arrangement space 2
a is open toward the rear end of the hull, and the suction port 13a of the suction duct 13 is open at the bottom of the hull 2. The engine 3 is a two-shaft V-type four-cylinder engine, and is provided with a crankcase 16 including an upper case 16a and a lower case 16b, and a V bank on the upper case 16a. Left and right cylinder blocks 17, 18 and the respective cylinder blocks 17, 18
And cylinder heads 19 and 20 mounted on the cylinder head. Two cylinder bores 17b, 18b are formed in each of the left and right cylinder blocks 17, 18, and the left and right cylinder bores 17b, 18b are opposed to each other without being offset in the crankshaft direction. The pistons 21 and 22 slidably inserted into the cylinder bores 17b and 18b are connected to the connecting rods 23 and
24 are connected to crankshafts 25 and 26. The crankshafts 25 and 26 are disposed in parallel with each other at a joint surface between the upper case 16a and the lower case 16b, and are rotatably supported by bearings 27 arranged at the joint surface. I have. A flywheel magneto generator 33 is mounted on the front end of the right crankshaft 26. The front of the generator 33 has a generator cover 3 mounted on the right side of the front wall of the crankcase 16.
3a. On the lower side between the left and right crankshafts 25 and 26, an output shaft 28 is inserted and arranged in parallel with the crankshafts 25 and 26.
At 9 it is rotatably supported. The front end of the output shaft 28 is located near the middle between the front and rear cylinder bores, and the rear end protrudes rearward of the crankcase 16. The output shaft 28 is connected to the propeller shaft by the protruding end. A joint 34 for connecting to the motor 15 is mounted. Drive gears 30 and 31 are mounted and fixed to the rear ends of the crankshafts 25 and 26.
Reference numerals 0 and 31 mesh with an output gear 32 mounted and fixed to a rear portion of the output shaft 28. And each of the gears 30 to 32
Is a cover 35 attached to the rear wall of the crankcase 16.
Is surrounded by Here, the gear ratio between the drive gears 30, 31 and the output gear 32 is appropriately set so that the impeller 14 can be rotated at a high efficiency while the engine is rotated at a high output speed. In the case of the engine of the present embodiment, the gear ratio is set to 1 since the high output rotation speed and the high efficiency rotation speed are the same. The front and rear two intake ports 16c are formed in the V-bank portion formed by the left and right cylinder heads 17 and 18 of the upper cover 16a. before this,
The rear intake port 16c communicates with the left and right independent crank chambers via left and right independent intake passages. In addition, lead valves 39 and 40 for preventing backflow are provided in each of the intake passages. Further, a carburetor 37 common to two cylinders facing each other via a gab joint 36 is provided in each of the intake ports 16c.
The common intake silencer 38 is connected to the front and rear carburetors 37. This constitutes an intake system that supplies a mixture of air and fuel to the engine. The exhaust manifolds 4 are provided in the exhaust ports 17a, 18a of the cylinder blocks 17, 18, respectively.
3 and 44 are connected to each exhaust manifold 4.
Reference numerals 3 and 44 denote a placement space 2 for the propulsion unit 4 via a muffler 45, a water lock 46, and an exhaust pipe 47.
a. The muffler 45 is located on the left and right sides of each of the cylinder blocks 17 and 18 and has a box shape extending in the longitudinal direction of the hull. The water lock 46 is for preventing water from flowing back into the engine from the exhaust pipe 47 at the time of overturning. Further, the exhaust pipe 47 extends rearward above the cylinder heads 19 and 20. Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
When the engine 3 starts, the rotation of the crankshafts 25, 25 is transmitted to the output shaft 2 via the drive gears 30, 31 and the output gear 32.
The output shaft 28 drives the impeller 14 of the propulsion unit 4 via the propeller shaft 15. Then, water is sucked into the suction duct 13, and after being pressurized at the impeller 14, the water is jetted backward from the jet port 11, whereby a propulsive force is obtained, and the watercraft 1 moves forward. As described above, in this embodiment, the rotation of the crankshafts 25 and 26 is controlled by the drive gears 30 and 31 and the output gear 3.
2 to the output shaft 28, the engine speed at which a high output can be obtained can be transmitted to the impeller speed at a high speed, and the occurrence of the cavitation phenomenon can be suppressed. Speed can be improved. In this embodiment, the gear shift is performed by the gear 3 for connecting the crankshafts 25 and 26 and the output shaft 28.
Since this is realized by using the numbers 0 to 32, there is no need to separately provide a dedicated transmission, so that the structure can be simplified, the weight of the boat can be reduced, and the cost can be reduced. Further, since the engine 3 is a two-shaft V-type engine, there is no need to offset the cylinder bores 17b, 18b of the left and right cylinder blocks 17, 18 in the axial direction, and the engine can be made more compact. In addition, since the intake conditions for the left and right crank chambers are the same, it is possible to prevent a bias in the intake amount. Furthermore, one axis 2
Parts can be shared with the cylinder engine, and the cost can be reduced from this point as well. Here, the vertical height of the space in the hull of the watercraft is generally the highest in the center of the hull, and becomes lower as it is offset to the left and right outer sides. In the present embodiment, since the V bank space is located above the center of the hull, the center of the hull is the highest, so that a large V bank space can be secured. And, the intake port 16 facing the V bank space.
The carburetor 37 is connected to the carburetor 36 via the cab joint 36, and the intake side silencer 38 is connected to the carburetor 37 to form an intake system. Cylinder head 17,
18 and can be extended while suppressing bending, and the capacity of an air cleaner or the like can be secured. Furthermore, in this embodiment, since the intake system is provided in the V bank, the intake of this intake system is
Since it is located in the upper part inside, it is possible to suppress intrusion of water from the intake system. The exhaust ports 17a, 17a,
Of the exhaust system extending downward from 18a, the muffler 45 and the exhaust pipe 47 are arranged in a space above the exhaust ports 17a and 18a and below the upper end of the intake system and offset in the left-right direction from the center of the hull. The length of the exhaust pipe can be secured while preventing water from entering the engine from the engine. As a result, while reducing the space for mounting the engine on the hull, it is possible to linearize the intake system, secure the air cleaner capacity, secure the pipe length of the exhaust system, and prevent water from entering, thereby securing the engine output. In this case, in this embodiment, since the engine is a two-shaft V-type engine, the crankshaft 25,
By widening the interval of 26, it is possible to secure a large V-bank space while reducing the sandwich angle of the V-bank and making the engine width compact. Since the generator 33 is disposed at the front end of the right crankshaft 26 and the gears 30 to 32 are disposed at the rear end of the crankshaft, the output shaft 28 can be shortened and the power generation can be performed. The engine can be made compact because it is not necessary to arrange the engine forward in order to avoid interference between the machine 33 and the coupling. Further, in this embodiment, the hatch 8 is provided so as to be openable and closable above the V bank of the engine, so that maintenance and inspection of the engine 3 can be easily performed. In the above embodiment, the driving gears 30, 3
Although the case where the gear ratio between 1 and the output gear 32 is 1 has been described,
Needless to say, this gear ratio can be appropriately set to a value other than 1, and it is desirable to increase the number of teeth of the output gear 32 so as to reduce the engine rotation and transmit it to the propeller shaft.

【図面の簡単な説明】【図１】本発明の一実施形態の水上走行船に採用される
エンジンの背面図である。【図２】上記実施形態エンジンの平面図である。【図３】上記実施形態水上走行船の側面図である。【図４】上記実施形態水上走行船の平面図である。【符号の説明】１水上走行船２船体３エンジン４推進機８ハッチ（開閉蓋）１６ｃ吸気口１７ａ，１８ａ排気ポート１９，２０シリンダヘッド２５，２６クランク軸２８出力軸３６，３７，３８キャブジョイント，気化器，エアク
リーナ（吸気系）４３，４５，４７排気マニホールド，マフラ，排気管
（排気系）BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a rear view of an engine employed in a watercraft according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view of the engine of the embodiment. FIG. 3 is a side view of the watercraft according to the embodiment. FIG. 4 is a plan view of the watercraft according to the embodiment. [Description of Signs] 1 watercraft 2 hull 3 engine 4 propulsion unit 8 hatch (open / close lid) 16c intake port 17a, 18a exhaust port 19, 20 cylinder head 25, 26 crankshaft 28 output shaft 36, 37, 38 cab joint , Vaporizer, air cleaner (intake system) 43, 45, 47 exhaust manifold, muffler, exhaust pipe (exhaust system)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩＦ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 ＮＢ６３Ｈ 21/24 Ｆ０２Ｍ 35/104 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｊ 35/116 １０２Ｈ (56)参考文献特開平４−201797（ＪＰ，Ａ) 特開平２−212296（ＪＰ，Ａ) 特開昭55−63034（ＪＰ，Ａ) 特開平４−171223（ＪＰ，Ａ) 特開平２−18196（ＪＰ，Ａ) 特開昭62−125985（ＪＰ，Ａ) 実開昭63−129（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63H 11/08 B63B 35/73 B63H 21/14 B63H 21/30 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (51) Int.Cl. ⁷ Identification code FI F02B 67/00 F02B 67/00 NB63H 21/24 F02M 35/104 F02M 35/10 102J 35/116 102H (56) References JP-A-4-201797 (JP, A) JP-A-2-212296 (JP, A) JP-A-55-63034 (JP, A) JP-A-4-171223 (JP, A) JP-A-2-18196 ( JP, A) JP-A-62-225985 (JP, A) JP-A-63-129 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) B63H 11/08 B63B 35/73 B63H 21/14 B63H 21/30

Claims

(57) [Claims] [Claim 1] From the suction port opening on the bottom of the hull to the inside of the duct
Water, and the water is supplied to the
It is accelerated by a propeller and installed at the rear end of the duct so that it can swing left and right.
Propulsion unit that gushes from
After the hull, which is a watertight connection of a lid-shaped deck on the hull
And an engine that rotates the impeller
The water jet propulsion watercraft installed in the center of the hull
The hatch can be opened and closed above the engine on the deck.
And swing the spout to the left and right above the deck.
The steering handle to move is arranged, and the steering of the deck is further performed.
The space behind the steering wheel is used as the pilot's boarding space.
The first and second cylinder shafts form a V bank, and the crankshaft
Is parallel to the output shaft arranged in the longitudinal direction of the hull.
Engine, and the space between each cylinder is arranged on the center of the hull,
The intake system extending from the intake port of the engine facing this space is
Extends to above the Linda head, left and right of the engine
Exhaust from the exhaust port of each bank cylinder is outside the hull
Exhaust system connected to the exhaust port,
Located below the air port and beside the crankcase
Exhaust manifold and the exhaust manifold hold
From the front of the engine and above the cylinder head.
Engine that is offset to the left and right from the intake system
Up to the space above the engine, and
Exhaust pipe extending rearward and downward after passing through the space
Water watercraft, characterized in that at a normal and.