JP3023625B2 - エンジン駆動ヒートポンプ装置 - Google Patents
エンジン駆動ヒートポンプ装置Info
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- JP3023625B2 JP3023625B2 JP4139889A JP13988992A JP3023625B2 JP 3023625 B2 JP3023625 B2 JP 3023625B2 JP 4139889 A JP4139889 A JP 4139889A JP 13988992 A JP13988992 A JP 13988992A JP 3023625 B2 JP3023625 B2 JP 3023625B2
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- Japan
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- air
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2327/00—Refrigeration system using an engine for driving a compressor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Other Air-Conditioning Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン駆動ヒート
ポンプ装置、特にその室外機における冷却構造の改良に
関するものである。
ポンプ装置、特にその室外機における冷却構造の改良に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンによりコンプレッサを駆動して
冷凍サイクルを作動させるエンジン駆動ヒートポンプ装
置においては、その室外機内にエンジンやコンプレッ
サ、熱交換器等が収納されており、更にこれらの機器や
各種の構成部材、制御装置等を冷却するために、熱交換
器用のファンとは別に換気用送風機が設けられている。
しかし、大気温度が２０℃を超えるような季節には、換
気用送風機を運転していても起動後３０分以内に室外機
の内部の雰囲気温度は９０℃程度に達するのが普通であ
り、エンジンの取り付け部に使用される防振ゴムやコン
プレッサ駆動用のベルト、制御回路の電子部品等が高温
にさらされ、これらの部品を劣化させる大きな要因とな
っていた。
冷凍サイクルを作動させるエンジン駆動ヒートポンプ装
置においては、その室外機内にエンジンやコンプレッ
サ、熱交換器等が収納されており、更にこれらの機器や
各種の構成部材、制御装置等を冷却するために、熱交換
器用のファンとは別に換気用送風機が設けられている。
しかし、大気温度が２０℃を超えるような季節には、換
気用送風機を運転していても起動後３０分以内に室外機
の内部の雰囲気温度は９０℃程度に達するのが普通であ
り、エンジンの取り付け部に使用される防振ゴムやコン
プレッサ駆動用のベルト、制御回路の電子部品等が高温
にさらされ、これらの部品を劣化させる大きな要因とな
っていた。
【０００３】また、ヒートポンプの運転状態を外気温度
に応じて制御するために外気温度センサが設けられる
が、その設置位置が適切でないため熱交換器を通った後
の空気流に触れたり、上述のように室外機内部の雰囲気
温度が高くなった場合に各機器などからの輻射や太陽光
で加熱された外板パネルからの輻射、あるいはこれらか
らの熱伝導の影響を受けたりするため、外気温度の検出
が不正確になって運転状態を適正に制御できなくなると
いう問題点もあった。
に応じて制御するために外気温度センサが設けられる
が、その設置位置が適切でないため熱交換器を通った後
の空気流に触れたり、上述のように室外機内部の雰囲気
温度が高くなった場合に各機器などからの輻射や太陽光
で加熱された外板パネルからの輻射、あるいはこれらか
らの熱伝導の影響を受けたりするため、外気温度の検出
が不正確になって運転状態を適正に制御できなくなると
いう問題点もあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明はこれらの点
に着目し、エンジン駆動ヒートポンプ装置の室外機にお
ける冷却構造を改良し、各構成部材や部品の冷却を効果
的に行うことを課題としてなされたものである。
に着目し、エンジン駆動ヒートポンプ装置の室外機にお
ける冷却構造を改良し、各構成部材や部品の冷却を効果
的に行うことを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
めに、この出願の第１の発明は、エンジン駆動ヒートポ
ンプ装置において、換気用送風機により換気用空気を外
部から取り入れて室外機内の所要箇所に送るための空気
通路を室外機の底部に設けると共に、コンプレッサをエ
ンジン側駆動プーリより下方に位置させ、エンジンの回
転をコンプレッサに伝達する駆動ベルトの真下に空気通
路の開口部を形成して上記駆動ベルトに向けて空気流を
噴出するようにしている。
めに、この出願の第１の発明は、エンジン駆動ヒートポ
ンプ装置において、換気用送風機により換気用空気を外
部から取り入れて室外機内の所要箇所に送るための空気
通路を室外機の底部に設けると共に、コンプレッサをエ
ンジン側駆動プーリより下方に位置させ、エンジンの回
転をコンプレッサに伝達する駆動ベルトの真下に空気通
路の開口部を形成して上記駆動ベルトに向けて空気流を
噴出するようにしている。
【０００６】また第２の発明は、換気用空気を外部から
取り入れて室外機内に送るための送風機室を室外機の原
動機室内に設け、上記送風機室を仕切板で上下に分けて
送風機室の上部に空気入口を設けると共に仕切板端縁を
迂回する空気通路を形成し、送風機室下部の空気通路中
に送風機と送風機駆動用モータとを配置し、且つこの送
風機駆動用モータを空気通路の上流側に、送風機の吸込
口を空気通路の下流側に位置させている。更に第３の発
明では、室外機の原動機室内に設けた送風機室を仕切板
で上下に分けて送風機室の上部に空気入口を設けると共
に仕切板端縁を迂回する空気通路を形成して送風機室の
下部に送風機と送風機駆動用モータとを配置し、且つ上
記空気入口のすぐ内側に外気温度センサを配置してい
る。
取り入れて室外機内に送るための送風機室を室外機の原
動機室内に設け、上記送風機室を仕切板で上下に分けて
送風機室の上部に空気入口を設けると共に仕切板端縁を
迂回する空気通路を形成し、送風機室下部の空気通路中
に送風機と送風機駆動用モータとを配置し、且つこの送
風機駆動用モータを空気通路の上流側に、送風機の吸込
口を空気通路の下流側に位置させている。更に第３の発
明では、室外機の原動機室内に設けた送風機室を仕切板
で上下に分けて送風機室の上部に空気入口を設けると共
に仕切板端縁を迂回する空気通路を形成して送風機室の
下部に送風機と送風機駆動用モータとを配置し、且つ上
記空気入口のすぐ内側に外気温度センサを配置してい
る。
【０００７】
【作用】第１の発明では、エンジンやコンプレッサなど
の熱を受けていない外気が駆動ベルトに向けて噴出され
るので、駆動ベルトの冷却が効果的に行われる。第２の
発明では、送風機駆動用モータが真っ先に冷却されるの
でモータの冷却が効果的に行われ、また空気通路が仕切
板を迂回する形状であるためモータや送風機の音が送風
機室上部の空気入口から外部に漏れにくい。第３の発明
では、外部から取り入れた直後の強い気流に外気温度セ
ンサが触れるので室外機内部の他の機器の熱影響を受け
ることがなく、外気温度が正確に検出される。
の熱を受けていない外気が駆動ベルトに向けて噴出され
るので、駆動ベルトの冷却が効果的に行われる。第２の
発明では、送風機駆動用モータが真っ先に冷却されるの
でモータの冷却が効果的に行われ、また空気通路が仕切
板を迂回する形状であるためモータや送風機の音が送風
機室上部の空気入口から外部に漏れにくい。第３の発明
では、外部から取り入れた直後の強い気流に外気温度セ
ンサが触れるので室外機内部の他の機器の熱影響を受け
ることがなく、外気温度が正確に検出される。
【０００８】
【実施例】次に、図示の一実施例について説明する。図
１〜図３は室外機内部の主要な機器の配置を示した概略
図であり、図１は正面図、図２は側面図、図３は平面図
である。室外機１は下部を原動機室Ａ、上部を熱交換室
Ｈとした２段構造であって、原動機室Ａにはエンジン
Ｅ、コンプレッサＣ、換気用送風機であるシロッコファ
ンＶ、このシロッコファンＶによる空気流を室外機１内
の所要個所に送るためのダクト状の空気通路Ｄのほか、
例えばリキッドレシーバ、アキュムレータ等の機器類が
収納されており、熱交換室Ｈには熱交換器Ｔ1，Ｔ2、熱
交換器用ファンＦ1，Ｆ2、操作パネル部Ｐのほか、例え
ば排熱回収器、ラジェータ等の機器類が収納されてい
る。
１〜図３は室外機内部の主要な機器の配置を示した概略
図であり、図１は正面図、図２は側面図、図３は平面図
である。室外機１は下部を原動機室Ａ、上部を熱交換室
Ｈとした２段構造であって、原動機室Ａにはエンジン
Ｅ、コンプレッサＣ、換気用送風機であるシロッコファ
ンＶ、このシロッコファンＶによる空気流を室外機１内
の所要個所に送るためのダクト状の空気通路Ｄのほか、
例えばリキッドレシーバ、アキュムレータ等の機器類が
収納されており、熱交換室Ｈには熱交換器Ｔ1，Ｔ2、熱
交換器用ファンＦ1，Ｆ2、操作パネル部Ｐのほか、例え
ば排熱回収器、ラジェータ等の機器類が収納されてい
る。
【０００９】図４は空気通路Ｄの構成を示す図、図５は
エンジンＥとコンプレッサＣの支持構造とその配置を示
す図、図６は原動機室Ａの概略側面図である。空気通路
Ｄは室外機１の底部に設けられてシロッコファンＶから
換気用空気が送り込まれるようになっており、図４のよ
うに、ダクトを組み合わせてほぼ長方形の主要部を構成
し、これにエンジンＥとコンプレッサＣを取り付けるた
めの支持筒２，３，４を設け、更に駆動ベルト冷却用の
開口部５を形成してある。図５及び図６に示すように、
コンプレッサＣはエンジンＥに固定されたブラケット６
に吊り下げ状態で取り付けられており、エンジンＥの両
サイドとコンプレッサＣ側の計３箇所でそれぞれ防振ゴ
ム７を介して支持筒２，３，４により支持してある。１
１はフライホイール、１２はエンジンＥ側の駆動プー
リ、１３，１４はコンプレッサＣ側の従動プーリであ
り、各プーリ間に駆動ベルト１５が掛けられている。
エンジンＥとコンプレッサＣの支持構造とその配置を示
す図、図６は原動機室Ａの概略側面図である。空気通路
Ｄは室外機１の底部に設けられてシロッコファンＶから
換気用空気が送り込まれるようになっており、図４のよ
うに、ダクトを組み合わせてほぼ長方形の主要部を構成
し、これにエンジンＥとコンプレッサＣを取り付けるた
めの支持筒２，３，４を設け、更に駆動ベルト冷却用の
開口部５を形成してある。図５及び図６に示すように、
コンプレッサＣはエンジンＥに固定されたブラケット６
に吊り下げ状態で取り付けられており、エンジンＥの両
サイドとコンプレッサＣ側の計３箇所でそれぞれ防振ゴ
ム７を介して支持筒２，３，４により支持してある。１
１はフライホイール、１２はエンジンＥ側の駆動プー
リ、１３，１４はコンプレッサＣ側の従動プーリであ
り、各プーリ間に駆動ベルト１５が掛けられている。
【００１０】支持筒２は前面が開放された形状で、図７
の(b)に示すように室外機１の前面パネル１ａを取り付
けることにより前面が塞がれてダクト状となる構造とな
っており、その内面にこのヒートポンプ装置の制御回路
用の電子部品１６、例えばＣＤＩユニットなどの半導体
ユニットが取り付けられている。従来の室外機では、制
御回路の回路基板や電子部品をケースに収納し、このケ
ースを室外機内の適宜の箇所に設置していたので、換気
用送風機による空気流に電子部品が直接触れることがで
きず放熱が不十分になり、またケースからの伝熱も加わ
って電子部品の温度が上昇しやすいものであったが、こ
の実施例では支持筒２の内部を通る空気流に電子部品１
６が直接触れるので十分に冷却され、しかもケースに入
れないで小形の部品をそのまま取り付けているので、空
気の流れを阻害するようなこともない。
の(b)に示すように室外機１の前面パネル１ａを取り付
けることにより前面が塞がれてダクト状となる構造とな
っており、その内面にこのヒートポンプ装置の制御回路
用の電子部品１６、例えばＣＤＩユニットなどの半導体
ユニットが取り付けられている。従来の室外機では、制
御回路の回路基板や電子部品をケースに収納し、このケ
ースを室外機内の適宜の箇所に設置していたので、換気
用送風機による空気流に電子部品が直接触れることがで
きず放熱が不十分になり、またケースからの伝熱も加わ
って電子部品の温度が上昇しやすいものであったが、こ
の実施例では支持筒２の内部を通る空気流に電子部品１
６が直接触れるので十分に冷却され、しかもケースに入
れないで小形の部品をそのまま取り付けているので、空
気の流れを阻害するようなこともない。
【００１１】このため、前述した室外機内部の雰囲気温
度が９０℃程度に達するような場合でも電子部品１６の
温度は最高で５８℃程度であって、一般に半導体電子部
品の耐熱温度とされる６０℃以下に維持することができ
るのである。なお、この実施例では電子部品１６を支持
筒２の内部に取り付けているが、空気通路Ｄの他の場所
に取り付けることもできる。また、前面パネル１ａを外
すと支持筒２の前面が開放されるので、電子部品１６の
点検や交換を容易に実施できる。
度が９０℃程度に達するような場合でも電子部品１６の
温度は最高で５８℃程度であって、一般に半導体電子部
品の耐熱温度とされる６０℃以下に維持することができ
るのである。なお、この実施例では電子部品１６を支持
筒２の内部に取り付けているが、空気通路Ｄの他の場所
に取り付けることもできる。また、前面パネル１ａを外
すと支持筒２の前面が開放されるので、電子部品１６の
点検や交換を容易に実施できる。
【００１２】図５に示すように、空気通路Ｄの開口部５
はエンジンＥとコンプレッサＣの間のベルト駆動部の真
下に位置するように形成されており、シロッコファンＶ
から送風された空気流の一部が開口部５から駆動ベルト
１５に向けて噴出される。このため、駆動ベルト１５の
周辺の雰囲気温度は前述のような高温の条件下でも６０
℃程度となり、駆動ベルト１５はこの空気流で冷却され
ることになる。ちなみに、例えば雰囲気温度が８０℃の
場合に交換までの寿命が２年であるベルトの場合、雰囲
気温度が６０℃であれば交換までの寿命が８年に伸びる
のであり、ヒートポンプ装置の寿命自体が８年程度であ
るので、実質的にはベルトの交換が不要となるのであ
る。
はエンジンＥとコンプレッサＣの間のベルト駆動部の真
下に位置するように形成されており、シロッコファンＶ
から送風された空気流の一部が開口部５から駆動ベルト
１５に向けて噴出される。このため、駆動ベルト１５の
周辺の雰囲気温度は前述のような高温の条件下でも６０
℃程度となり、駆動ベルト１５はこの空気流で冷却され
ることになる。ちなみに、例えば雰囲気温度が８０℃の
場合に交換までの寿命が２年であるベルトの場合、雰囲
気温度が６０℃であれば交換までの寿命が８年に伸びる
のであり、ヒートポンプ装置の寿命自体が８年程度であ
るので、実質的にはベルトの交換が不要となるのであ
る。
【００１３】また図５に示すように、この実施例ではエ
ンジンＥからの輻射を遮断するためにエンジンＥとコン
プレッサＣの間に遮熱板１７を設け、またブラケット６
の上面に熱気抜き穴６ａを複数個設けてある。遮熱板１
７と熱気抜き穴６ａが無い場合にはブラケット６の内面
上部に熱気が溜って雰囲気温度が８０℃程度に達するの
に対して、遮熱板１７と熱気抜き穴６ａの有るこの実施
例ではブラケット６の内面上部でもほぼ６０℃程度であ
り、駆動ベルト１５の劣化防止がより確実に行われる。
なお、図４に示したように空気通路Ｄには支持筒４寄り
に開口部１８を設けてあり、これから噴出する空気流に
よってベルト駆動部だけでなくコンプレッサＣの本体も
冷却されるようにしてある。また、防振ゴム７も各支持
筒２，３，４の上端に位置して上向きに噴出する空気流
によって電子部品１６と同様に冷却されるので、最高温
度は６８℃程度までしか上昇せず、防振ゴム７の劣化も
防止される。
ンジンＥからの輻射を遮断するためにエンジンＥとコン
プレッサＣの間に遮熱板１７を設け、またブラケット６
の上面に熱気抜き穴６ａを複数個設けてある。遮熱板１
７と熱気抜き穴６ａが無い場合にはブラケット６の内面
上部に熱気が溜って雰囲気温度が８０℃程度に達するの
に対して、遮熱板１７と熱気抜き穴６ａの有るこの実施
例ではブラケット６の内面上部でもほぼ６０℃程度であ
り、駆動ベルト１５の劣化防止がより確実に行われる。
なお、図４に示したように空気通路Ｄには支持筒４寄り
に開口部１８を設けてあり、これから噴出する空気流に
よってベルト駆動部だけでなくコンプレッサＣの本体も
冷却されるようにしてある。また、防振ゴム７も各支持
筒２，３，４の上端に位置して上向きに噴出する空気流
によって電子部品１６と同様に冷却されるので、最高温
度は６８℃程度までしか上昇せず、防振ゴム７の劣化も
防止される。
【００１４】図８はシロッコファンＶの配置状態を示し
たものである。図６及び図８において、２１は上部に空
気入口２２を設けると共に下部にシロッコファンＶを配
置した送風機室であり、この送風機室２１を上下に分け
る仕切板２３を設けて空気入口２２から取り入れた換気
用空気が仕切板２３の端縁を迂回してシロッコファンＶ
に至るような空気通路２４を形成し、この空気通路２４
にシロッコファンＶをその駆動用モータ２５と共に全体
を配置し、且つモータ２５を空気通路２４の上流側に、
吸込口２６を下流側に向けてある。従って、シロッコフ
ァンＶが運転されると、送風機室２１に吸い込まれた空
気は駆動用モータ２５に触れてからシロッコファンＶに
吸い込まれることになり、このファン自身が起こす空気
流によって駆動用モータ２５が効果的に冷却されるので
ある。
たものである。図６及び図８において、２１は上部に空
気入口２２を設けると共に下部にシロッコファンＶを配
置した送風機室であり、この送風機室２１を上下に分け
る仕切板２３を設けて空気入口２２から取り入れた換気
用空気が仕切板２３の端縁を迂回してシロッコファンＶ
に至るような空気通路２４を形成し、この空気通路２４
にシロッコファンＶをその駆動用モータ２５と共に全体
を配置し、且つモータ２５を空気通路２４の上流側に、
吸込口２６を下流側に向けてある。従って、シロッコフ
ァンＶが運転されると、送風機室２１に吸い込まれた空
気は駆動用モータ２５に触れてからシロッコファンＶに
吸い込まれることになり、このファン自身が起こす空気
流によって駆動用モータ２５が効果的に冷却されるので
ある。
【００１５】従来の室外機では送風機室に吸い込まれた
空気をシロッコファンの吸込口に直接導いており、その
駆動用モータは原動機室の雰囲気内にあって積極的な冷
却はなされていなかったのであるが、この実施例では駆
動用モータ２５を空気通路２４内に配置しているので冷
却が十分に行われる。このため、従来夏期に１００℃前
後になっていたモータ外面の温度が実施例では６０℃程
度まで下がり、モータ２５の温度上昇に伴って、潤滑油
の油膜形成力が低下することによりベアリングが過熱し
て早期に劣化あるいは破損したり、コイルが焼損したり
するようなトラブルが防止される。
空気をシロッコファンの吸込口に直接導いており、その
駆動用モータは原動機室の雰囲気内にあって積極的な冷
却はなされていなかったのであるが、この実施例では駆
動用モータ２５を空気通路２４内に配置しているので冷
却が十分に行われる。このため、従来夏期に１００℃前
後になっていたモータ外面の温度が実施例では６０℃程
度まで下がり、モータ２５の温度上昇に伴って、潤滑油
の油膜形成力が低下することによりベアリングが過熱し
て早期に劣化あるいは破損したり、コイルが焼損したり
するようなトラブルが防止される。
【００１６】図６及び図８には外気温度センサの配置状
態も示されている。すなわち、２９は外気温度を検出し
てヒートポンプの運転状態を制御するために設けられた
外気温度センサであり、空気入口２２のすぐ内側に位置
するように送風機室２１の仕切板２３に支持脚２９ａを
介して取り付けられている。従って、外気温度センサ２
９は外部から取り入れた直後の空気に触れて常に冷却さ
れた状態となり、従来のように室外機内部の雰囲気温度
の影響や高温部分からの熱伝導の影響を受けるというこ
とはなく、外気温度を正確に検出して運転状態を適正に
制御することができるのである。
態も示されている。すなわち、２９は外気温度を検出し
てヒートポンプの運転状態を制御するために設けられた
外気温度センサであり、空気入口２２のすぐ内側に位置
するように送風機室２１の仕切板２３に支持脚２９ａを
介して取り付けられている。従って、外気温度センサ２
９は外部から取り入れた直後の空気に触れて常に冷却さ
れた状態となり、従来のように室外機内部の雰囲気温度
の影響や高温部分からの熱伝導の影響を受けるというこ
とはなく、外気温度を正確に検出して運転状態を適正に
制御することができるのである。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、この発
明はエンジン駆動ヒートポンプ装置の室外機における各
構成部材の冷却構造を改良したものであり、第１の発明
では原動機室に噴出した空気流は真っ先に駆動ベルトに
当たるので、エンジンやコンプレッサなどの熱影響を受
けていない空気で駆動ベルトが冷却されることになり、
冷却が効果的に行われてベルトの寿命を大幅に伸ばすこ
とができる。また第２の発明では、換気用送風機自身に
よる空気流で送風機駆動用モータが真っ先に冷却される
のでモータの冷却が効果的に行われ、温度上昇に起因す
る故障を防止してモータの寿命を伸ばすことができる。
更にモータや送風機の音は仕切板を迂回する形状の空気
通路を逆流して送風機室上部の空気入口に達することに
なるため、モータや送風機の音が外部に漏れにくくな
る。また第３の発明では、外部から取り入れた直後の強
い気流に外気温度センサが触れる状態となるので、室外
機内に滞留している空気や、室外機内部の他の機器の熱
影響を受けた空気に触れることがなく、外気温度を正確
に検出してヒートポンプ装置を適正に制御することが可
能となる。
明はエンジン駆動ヒートポンプ装置の室外機における各
構成部材の冷却構造を改良したものであり、第１の発明
では原動機室に噴出した空気流は真っ先に駆動ベルトに
当たるので、エンジンやコンプレッサなどの熱影響を受
けていない空気で駆動ベルトが冷却されることになり、
冷却が効果的に行われてベルトの寿命を大幅に伸ばすこ
とができる。また第２の発明では、換気用送風機自身に
よる空気流で送風機駆動用モータが真っ先に冷却される
のでモータの冷却が効果的に行われ、温度上昇に起因す
る故障を防止してモータの寿命を伸ばすことができる。
更にモータや送風機の音は仕切板を迂回する形状の空気
通路を逆流して送風機室上部の空気入口に達することに
なるため、モータや送風機の音が外部に漏れにくくな
る。また第３の発明では、外部から取り入れた直後の強
い気流に外気温度センサが触れる状態となるので、室外
機内に滞留している空気や、室外機内部の他の機器の熱
影響を受けた空気に触れることがなく、外気温度を正確
に検出してヒートポンプ装置を適正に制御することが可
能となる。
【図１】この発明の一実施例の主要な機器の配置を示し
た概略正面図である。
た概略正面図である。
【図２】同実施例の概略側面図である。
【図３】同実施例の熱交換室と原動機室の概略平面図で
ある。
ある。
【図４】同実施例の空気通路の構成を示す概略斜視図で
ある。
ある。
【図５】同実施例のエンジンとコンプレッサの部分及び
その駆動ベルトの部分の構成を示す図である。
その駆動ベルトの部分の構成を示す図である。
【図６】同実施例の原動機室の概略側面図である。
【図７】同実施例の電子部品の取り付け状態を示す図で
ある。
ある。
【図８】同実施例の換気用送風機の配置状態を示す図で
ある。
ある。
１ 室外機 ２，３，４ 支持筒 ５ 開口部 １５ 駆動ベルト １６ 電子部品 ２１ 送風機室 ２２ 空気入口 ２４ 空気通路 ２５ 駆動用モータ ２９ 外気温度センサ Ａ 原動機室 Ｈ 熱交換室 Ｅ エンジン Ｃ コンプレッサ Ｖ シロッコファン Ｄ 空気通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大田 良和 大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマーデ ィーゼル株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−37108（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−156764（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−40737（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭59−39620（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F25B 27/00 F24F 5/00
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン、このエンジンにより駆動され
るコンプレッサ、熱交換器、換気用送風機等の機器を室
外機内に収納したエンジン駆動ヒートポンプ装置におい
て、 換気用送風機により換気用空気を外部から取り入れて室
外機内の所要箇所に送るための空気通路を室外機の底部
に設けると共に、コンプレッサをエンジン側駆動プーリ
より下方に位置させ、エンジンの回転をコンプレッサに
伝達する駆動ベルトの真下に空気通路の開口部を形成し
て上記駆動ベルトに向けて空気流を噴出するようにした
ことを特徴とするエンジン駆動ヒートポンプ装置。 - 【請求項２】 エンジン、このエンジンにより駆動され
るコンプレッサ、熱交換器、換気用送風機等の機器を室
外機内に収納したエンジン駆動ヒートポンプ装置におい
て、 換気用空気を外部から取り入れて室外機内に送るための
送風機室を室外機の原動機室内に設け、上記送風機室を
仕切板で上下に分けて送風機室の上部に空気入口を設け
ると共に仕切板端縁を迂回する空気通路を形成し、送風
機室下部の空気通路中に送風機と送風機駆動用モータと
を配置し、且つこの送風機駆動用モータを空気通路の上
流側に、送風機の吸込口を空気通路の下流側に位置させ
たことを特徴とするエンジン駆動ヒートポンプ装置。 - 【請求項３】 エンジン、このエンジンにより駆動され
るコンプレッサ、熱交換器、換気用送風機等の機器を室
外機内に収納したエンジン駆動ヒートポンプ装置におい
て、 換気用空気を外部から取り入れて室外機内に送るための
送風機室を室外機の原動機室内に設け、上記送風機室を
仕切板で上下に分けて送風機室の上部に空気入口を設け
ると共に仕切板端縁を迂回する空気通路を形成して送風
機室の下部に送風機と送風機駆動用モータとを配置し、
且つ上記空気入口のすぐ内側に外気温度センサを配置し
たことを特徴とするエンジン駆動ヒートポンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4139889A JP3023625B2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | エンジン駆動ヒートポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4139889A JP3023625B2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | エンジン駆動ヒートポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05306851A JPH05306851A (ja) | 1993-11-19 |
| JP3023625B2 true JP3023625B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=15255964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4139889A Expired - Fee Related JP3023625B2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | エンジン駆動ヒートポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3023625B2 (ja) |
-
1992
- 1992-04-30 JP JP4139889A patent/JP3023625B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05306851A (ja) | 1993-11-19 |
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Legal Events
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