JP3022517B1 - タイヤの内圧低下警報発生装置、当該警報発生装置を備えたタイヤ、タイヤの内圧低下警報システム及び車両 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 簡易な構造のタイヤ内圧低下警報発生装置を
提供する。 【解決手段】 車両３３に装着されたタイヤ８の内圧低
下を検知して警報を発生する装置１，１０１であって、
車両３３の走行中に内圧の低下したタイヤ８の接地した
部分８ａの内面と接触することにより打撃音を警報とし
て発生させる音発生手段９，１０９を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装着された
タイヤが、パンク等により内圧低下したときに警報を発
生させる装置、当該警報発生装置を備えたタイヤ、タイ
ヤの内圧低下警報システム及び車両に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ内圧低下警報発生装置としては、
特開昭５３−３９７６５号公報に記載のものが公知であ
る。この従来の装置は、タイヤの内圧低下を電気で動作
する検知スイッチで検知し、同じく電気で動作する警報
音発生器で警報音を発生させるものである。その警報音
は、車体側のフェンダーに設けられたマイクロホンで集
音され、当該マイクロホンに接続された警報回路装置で
その警報音が処理され、運転者に警告がなされる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の装置では、内圧
の低下を検知するために、電気で動作する検知スイッチ
及び警報発生器を必要としているため電子回路が必要と
なり、構造が複雑で、コスト高となり、しかも誤動作が
多いという問題がある。また保守等を行なう場合の装置
の取り扱いも複雑である。本発明は、かかる問題に鑑み
てなされたものであって、簡易な構造のタイヤ内圧低下
警報発生装置、当該警報発生装置を備えたタイヤ、タイ
ヤの内圧低下警報システム及び車両を提供することを目
的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成すべく、以下の技術的手段を講じた。すなわち、本発
明の特徴は、車両に装着されたタイヤの内圧低下を検知
して警報を発生する装置であって、内圧の低下したタイ
ヤの接地した部分の内面と接触することにより打撃音を
警報として発生させる音発生手段を備えている点にあ
る。車両の走行中にタイヤの内圧が低下すると、タイヤ
の接地部分はフラットになり、その部分においてはタイ
ヤの半径が小さくなる。音発生手段は、半径の小さくな
った部分のタイヤ内面に接触して打撃音を発生する。こ
のように、音発生手段は、電気的に発生する音ではな
く、打撃音を発生させるので、警報としての音を発生さ
せるのに複雑な電子回路等が不要である。

【０００５】また、前記音発生手段は、タイヤ内部にお
いて径方向に移動自在に設けられた移動体と、当該移動
体が内圧の低下したタイヤの接地した部分の内面と接触
して径内方向に移動することによりタイヤリムと接触し
て打撃音を発生させるように前記移動体に設けられた打
撃子とを備えているので、打撃子がリムと接触して打撃
音が発生するので、被打撃体を別途設ける必要がない。
さらに、前記打撃子と前記リムとの間隔が調整自在とさ
れているので、内圧低下検知の感度を調整することがで
きる。

【０００６】また、前記移動体はタイヤ内面と接触する
接触子を備え、当該接触子はタイヤ内面との間隔を調整
自在とされていても、内圧低下検知の感度を調整するこ
とができる。また、本発明では、車両に装着されたタイ
ヤの内圧低下を検知して警報を発生する装置であって、
タイヤリムに取り付けられる装置本体と、タイヤの内部
において径方向に移動自在に前記装置本体に設けられて
いると共に、車両の走行中に内圧の低下したタイヤの接
地した部分の内面と接触して径内方向に移動し、当該移
動により打撃音を警報として発生させる音発生手段とを
備えているものとすることができる。

【０００７】かかる構成であれば、本装置はタイヤリム
に取り付けることができ、確実な取付を図ることができ
る。また、前記移動体はタイヤ内面と接触する接触子を
備え、当該接触子のタイヤ内面と接触する面は弧状に形
成されているものとすれば、接触子の接触によりタイヤ
内面が損傷することを防止できる。なお、具体的には、
接触子をローラ、又は球体等により構成すれば良い。さ
らには柔軟な材料により形成するのが好適である。

【０００８】そして、前記装置本体は、タイヤリムに対
して着脱自在に取り付けるための取付手段を備えている
ものとすれば、装置の取り扱いが容易であり、また保守
も容易となる。また、前記取付手段は、タイヤリムの周
方向に巻き付け装着可能なバンドよりなるものとすれ
ば、装置のリムへの着脱が非常に容易となる。そして、
本発明に係るタイヤは、前記タイヤ内圧低下警報発生装
置が、タイヤの回転中心点に対して点対称位置に対をな
して配置されていることを特徴とするものである。この
ように配置すると、前記装置の装着されたタイヤの重量
バランスが良くなる。

【０００９】また、本発明に係る警報発生システムは、
車体に複数のタイヤを備えた車両に装備されるものであ
って、車両の走行中に内圧の低下した前記タイヤの接地
した部分の内面と接触することにより打撃音を発生させ
る音発生手段と、前記車体に設けた集音手段と、当該集
音手段によって集音された音から前記打撃音を検知する
検知手段と、当該検知手段によって検知された打撃音か
らタイヤの内圧低下を判定する判定手段と、判定手段の
判定結果に基づき内圧低下を報知する報知手段とから構
成されていることを特徴とするものである。

【００１０】この場合、報知手段からの報知により、運
転者等が確実にタイヤ内圧低下を知ることができる。ま
た、前記判定手段は、前記打撃音が連続して発生した場
合にタイヤの内圧低下と判定するものとすれば、内圧低
下の判定ミスが減少し誤動作を防ぐことができる。さら
に、前記音発生手段は、前記各タイヤにそれぞれ配置さ
れていると共に、各音発生手段は、それぞれ異なる打撃
音を発生させるものとれば、打撃音の相違によってどの
タイヤが内圧低下しているのかを容易に知ることが可能
となり、具体的には、前記判定手段は、検知した打撃音
の種類により、内圧の低下したタイヤを特定し、前記報
知手段は、特定されたタイヤ位置を報知するものとする
のが好適である。

【００１１】また、本発明の車両は、前記タイヤ内圧低
下警報発生システムを備えことを特徴とするものであ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の第１の実施
の形態に係るタイヤ内圧低下警報発生装置１を示してい
る。この警報発生装置１は、タイヤリム５に取り付けら
れる装置本体７に、タイヤ８の内圧がパンク等により低
下したときに打撃音を発生させる音発生手段９を備えて
主構成されている。前記装置本体７は、天板７ａと、そ
の上板７ａの左右両端から下方に延びる左右の側壁７
ｂ，７ｃを有し、各側壁７ｂ，７ｃの下端から互いに向
き合う方向に延びる左右の底板７ｄ，７ｅとを有してい
る。なお、左右の底板７ｄ，７ｅは、連続しておらず、
それらの間には切欠部７ｆが形成されている。

【００１３】この装置本体７は、図２に示すように、リ
ム５のドロップ部５ａ取り付けられる。ドロップ部５ａ
には、周方向全体にわたってバンド（取付手段）１０が
巻付装着されており、バンド１０とドロップ部５ａの間
に装置本体の左底板７ｄを挟み込ませることによって、
装置本体７がリム５に着脱自在に取り付けられている。
なお、装置本体７は、接着その他の固着手段によりリム
５に固定してもよい。前記音発生手段９は、その長手方
向中途部が天板７ａの下面に接着若しくはネジ等により
取り付けられた移動体１７を有している。この移動体１
７は、板材を適宜屈曲させて形成されており、リム５に
取り付けられた状態でタイヤの径内外方向に弾性変形可
能である。

【００１４】この移動体１７は、上方に突出して形成さ
れた突出部１７ａを備えている。この突出部１７ａの上
部には、支持体１８を介して接触子１９が設けられてい
る。この接触子１９は、タイヤ８の幅方向の軸心廻りに
回動自在に前記支持体１８に支持されたローラによって
構成されている。この接触子１９は、タイヤ８の内圧が
低下したときにタイヤ内面（トレッド部２９の内面）と
接触するためのものであって、タイヤ８の内圧が正常で
あってタイヤの半径が全周にわたってほぼ均一な場合に
はタイヤ内面（トレッド部２９の内面）に接触しないよ
うにタイヤ内面から所定の距離をおいて配置されてい
る。なお、接触子１９は回動自在なローラにより構成さ
れているので、接触子１９によりタイヤ内面が損傷する
ことが防止されている。

【００１５】前記移動体１７の長手方向先端部には、ネ
ジ棒２０が下方に延びるように設けられており、そのネ
ジ棒２０の下端に鋼球からなる打撃子２１を有してい
る。この打撃子２１は、リム５から所定の距離を置いて
配置されている。前記ネジ棒２０は、移動体１７の長手
方向先端部に螺合しており、ネジ棒２０を移動体１７に
対して回動させることにより、打撃子２１の上下位置を
調整可能である。この調整により、内圧低下検知の感度
を調整することができる。前記装置本体７の左右側壁７
ｂ，７ｃの間には、棒状のスプリング支持部２３が掛け
渡されており、この支持部２３と前記ネジ棒２０との間
には、スプリング２５が介在されている。このスプリン
グ２５は、移動体１７の弾性変形によって打撃子２１が
不用意に上下動しないように打撃子２１を位置決めする
ためのものであり、弾性復元力の大きなスプリングが採
用されている。

【００１６】図３に示すように、パンク等によりタイヤ
８の内圧が低下すると、タイヤ８の接地した部分８ａが
フラットにより、この部分の有効半径が小さくなる。タ
イヤ８の半径が小さくなって、警報発生装置１がタイヤ
８の接地部分８ａに来ると、前記接触子１９とトレッド
部２９の内面とが接触する。すると、スプリング２５の
復元力に抗して移動体１７が下方（タイヤ径内方向）に
移動する。そうすると、打撃子２１がリムと衝突し打撃
音が発生する。警報発生装置１がタイヤの接地部分８ａ
を通り過ぎると移動体１７はスプリング２５及び移動体
１７の復元力によって元の位置に復帰する。

【００１７】このように、パンク等の原因によりタイヤ
８の内圧が低下すると、タイヤ８が一回転する度に一回
打撃音が発生し、パンクしたタイヤ８で走行している間
は、打撃音が所定間隔をおいて連続して発生する。この
ような打撃音の発生により、人が直接、警報としての打
撃音を聞いて、タイヤの内圧低下を知ることができる。
図４〜図７は、本発明の第２の実施形態に係るタイヤ内
圧低下警報発生装置１０１を示している。

【００１８】前記警報発生装置１０１は、タイヤリム５
に取り付けられる装置本体１０７と、当該装置本体７に
タイヤ８の内圧が低下したときに打撃音を発生させる音
発生手段１０９とを備えて主構成されている。前記装置
本体１０７は、下面１１１ａがリム５のドロップ部５ａ
に接着して固定されるベース１１１と、そのベース１１
１から上方突出状に形成された突出部１１２とを有し
て、全体として正面視において逆Ｔ字状に形成されてい
る。この装置本体１０７には、ベース１１１から突出部
１１２にわたってタイヤ８の径方向に貫通した孔１１５
が形成されている。

【００１９】前記音発生手段１０９は、前記孔１１５の
内部に装着され、タイヤ８内においてタイヤ８の径内外
方向に移動自在な棒状の移動体１１７と、当該移動体１
１７の長手方向一端（タイヤの径外方向端部：図４にお
いて上端）に取り付けられた接触子１１９と、当該移動
体１１７の長手方向他端（タイヤの径内方向端部：図４
において下端）に取り付けられた打撃子１２１とを有し
ている。前記移動体１１７は、図６に示すように、その
長さを調整自在とされている。移動体１１７は、内面に
雌ネジの形成された筒状の移動体本体１１７ａに、外周
面に雄ネジの形成された延長体１１７ｂが螺合して構成
されている。延長体１１７ｂを本体１１７ａに対して回
すことにより、移動体１１７全体の長さを調整し、前記
接触子１９の位置を調整することができる。

【００２０】前記移動体１１７は、前記孔１１５内に設
けられたリング状の第１ガイド１２３の中央孔１２３ａ
に沿って移動自在とされている。また移動体１１７の長
手方向中途部には、リング状の第２ガイド１２５が設け
られており、このガイド１２５の外周が孔１１５の内壁
に接触することによっても移動体１１７の移動が案内さ
れている。また、前記第１ガイド１２３と第２ガイド１
２５とはコイルスプリング１２７によって連結されてい
る。このコイルスプリング１２７は、移動体１１７をタ
イヤ８の径外方向に付勢する付勢手段であり、このスプ
リング１２７によって装置本体１０７に対する移動体１
１７の位置決めがなされている。

【００２１】前記接触子１１９は、装置本体１０７の上
方（タイヤの径外方向）に位置しており、タイヤ８の内
圧が正常であってタイヤの有効半径が全周にわたってほ
ぼ均一な場合にはトレッド部２９の内面に接触しないよ
うにタイヤ内面から所定の距離をおいて配置されてい
る。接触子１１９のタイヤ内面からの距離は、移動体１
１７の長さを調整することによって設定できる。また、
この調整によりタイヤ８の内圧低下検知の感度を調整で
きる。また、接触子１１９は球状であるので、接触子１
１９がトレッド部２９内面に接触しても当該内面の損傷
が防止される。

【００２２】前記打撃子１２１は、装置本体１０７の孔
１１５内に位置しており、リム５に衝突して打撃音を発
生させるためのものである。前記移動体１１７がスプリ
ング１２７によって上方に付勢されているので、通常、
この打撃子１２１とリム５は離れている。図７に示すよ
うに、タイヤ８の内圧が低下してタイヤ８の接地した部
分８ａがフラットになった状態で警報発生装置１０１が
タイヤの接地部分８ａに来ると、前記接触子１１９とト
レッド部２９の内面とが接触し、移動体１１７がスプリ
ング１２７の付勢力に抗してタイヤ径内方向に移動す
る。移動体１１７が移動すると打撃子１２１がリム５と
衝突し打撃音が発生する。警報発生装置１０１がタイヤ
の接地部分８ａを過ぎると移動体１１７は元の位置に復
帰する。

【００２３】なお、スプリング２７の代わりに、ガスダ
ンパ等の流体ダンパを採用してスプリングと同様の作用
を得ても良い。図８は、警報発生装置１０１のタイヤ８
への取付方の変形例を示している。装置１０１は１つの
タイヤに対して２個取り付けられており、各装置１０１
は、タイヤの回転中心点４７に対して点対称となるよう
に対をなして配置されている。この場合、タイヤの重量
バランスが良くなる。なお、タイヤの重量バランスを良
くするには、一方の装置１０１を他方の装置１０１とほ
ぼ同じ質量を有するバランスウエイトに置換した構成と
しても良い。

【００２４】また、各装置１０１は、連結する二本のバ
ンド４９によって、無端状に連結して構成されている。
これらのバンド４９が装置１をリム５に取り付けるため
の取付手段を構成している。各装置１０１は、バンド４
９をリム５の周方向に巻き付けてリム５に装着される。
バンド４９は長さを調整固定自在な調整具を備えている
ものが好ましい。この場合、バンド４９によって各装置
１を着脱自在にリム５に取り付けることができる。

【００２５】また、バンド４９によって装置１０１をリ
ム５に装着するという構成は、装置１０１が１個の場合
にも採用することができる。本発明では、以下のような
システムに前記装置１又は装置１０１を採用して運転者
に圧力低下を知らせることもできる。図９及び図１０
は、本発明に係るタイヤ内圧低下警報システムを示して
いる。この警報システムは、車体３１に前後輪を備えた
車両３３に装備されるものであって、前後輪のタイヤ８
内部にそれぞれ装着された警報発生装置１と、車体３１
側に設けられた集音手段３５と、警報発生装置１により
発生した打撃音を検知処理する処理部３７とを備えて構
成されている。

【００２６】前記集音手段３５は、具体的には各タイヤ
８のタイヤハウスにそれぞれ配置された４個のマイクロ
ホンである。これらのマイクロホン３５は、車体３１の
他の位置に配置しても良い。ただし、タイヤ８の近傍が
好ましい。前記処理部３７は、各マイクロホン３５が接
続されたアンプ３９と、集音した音の中から打撃音を検
知するための検知手段４１と、検知された打撃音からタ
イヤの内圧低下を判定する判定手段４３とを備えてい
る。前記マイクロホン３５は、音を電気信号に変換し、
その信号を前記アンプ３９に与える。このアンプ３９で
は、前記電気信号が増幅される。増幅された信号は前記
検知手段４１に送られる。

【００２７】前記検知手段４１は、具体的には高精度デ
ジタル分析機（ＦＦＴと呼ばれる）より構成されてい
る。前記マイクロホン３５によって収集される音は、装
置１によって発生した打撃音以外の雑音を含んでいる。
この分析機４１では、信号の中に打撃音に対応した周波
数の信号が含まれているか、若しくは所定レベル以上含
まれているかによって打撃音の発生を検知する。この打
撃音の検知信号は、前記判定手段４３に送られる。前記
判定手段４３は、具体的にはＣＰＵ（必要なメモリを含
む）により構成されている。このＣＰＵ４３では、４個
の装置１のうちどの装置１から打撃音が発生したかを判
定してどのタイヤ８の内圧が低下したのかを判定する。
打撃音の発生したタイヤ８の位置は、打撃音を集音した
マイクロホン３５がどのマイクロホン３５であったかに
よって知ることができる。

【００２８】また、前記判定手段４３は、打撃音が連続
して発生した場合に、タイヤ８の内圧が低下したものと
判定する。タイヤ８の内圧が低下していなくとも、走行
路の凹凸（縁石等）により車両３３の走行中にタイヤ８
が凹んで装置１が打撃音を発生させる場合があるが、こ
の場合は打撃音は単発的に発生する。タイヤ８の内圧が
低下して接地部分８ａがフラットになっている場合は、
打撃音はタイヤ８が一回転する度に発生するから連続し
て発生する。単発的に打撃音が発生してもタイヤの内圧
低下と判定せず、所定回数の打撃音が連続して発生した
場合にタイヤの内圧低下と判定することで、誤って警報
を発生することを防止できる。

【００２９】また、タイヤの回転周期と打撃音の発生周
期が一致している場合に、タイヤの内圧低下と判定すれ
ば、さらに厳密な判定を行なうことができる。前記処理
部３７は、前記判定手段４３の判定結果に基づき内圧低
下を運転者に報知する報知手段４５を備えている。この
報知手段４５は、車両３３の運転室内に設置されたモニ
タにより構成されている。なお、報知手段４５として
は、ＬＥＤ等の他の表示手段であっても良いし、ブザー
によって音を発生させるものであってもよい。

【００３０】前記判定手段４３が内圧低下と判断すると
警報信号が前記モニタ４５に送られ、内圧低下を知らせ
る所定の表示がされ、運転者はタイヤ８の内圧低下を知
ることができる。図１１は、警報発生システムの変形例
を示している。このシステムでは、集音手段３５を構成
するマイクロホンは各タイヤ８にそれぞれ設けられてい
るのではなく、車体３１に１個だけ設けられている。こ
のマイクロホン３５は車体３１のどの場所に設けてもよ
いが、各タイヤ８から均等な位置となるように車体３１
のほぼ中央が好ましい。

【００３１】また、各タイヤ８内に装着される装置１は
それぞれ異なる打撃音を発生させるようにされている。
具体的には、各装置１の打撃子２１として質量若しくは
材質がそれぞれ異なるものを採用することによって、異
なる打撃音を発生させることができる。ここで、異なる
音とは、主に周波数が異なる音の意である。また、装置
１の汎用性を高めるために、打撃子２１は移動体１７
（ネジ棒２０）に対して着脱自在とされているのが好ま
しい。この場合、４個の装置１のうち打撃子２１以外は
共通のものを使用することができ、打撃子２１として材
質が異なるものを取り付けてやれば良い。

【００３２】各装置１から発生した打撃音は１個のマイ
クロホン３５によって集中的に集音される。収集された
音は検知手段４１によって分析され、打撃音の発生の検
知と共に、音の周波数等によってどの装置１から発生し
た打撃音なのかが検知される。これらの打撃音の発生と
発生箇所の検知信号は判定手段４３に送られ、判定手段
４３によって、タイヤ８の内圧低下と内圧低下したタイ
ヤ８の位置が判定される。なお、各装置１によって発生
する打撃音をそれぞれ異なる音にすることは、集音手段
３５が４個のマイクロホンで構成されている場合にも、
採用することができる。

【００３３】また、打撃音を変えるには、打撃子２１の
材質等を変更するのではなく、被打撃体の材質等を変更
してもよい。すなわち、第２実施形態に係る装置１０１
を例として説明すると、図１２に示すように、装置本体
１０７の孔１１５下端に、孔１１５の下端を塞ぐような
被打撃体４８を設け、打撃子１２１はこの被打撃体４８
と接触して打撃音を発生させるものとし、被打撃体４８
の材質等を変更することで、打撃音を変更することがで
きる。この場合、被打撃体４８は装置本体１０１に対し
て着脱自在であることが好ましい。

【００３４】

【発明の効果】以上本発明によれば、簡易な構成でタイ
ヤの内圧を検知して警報を発生することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るタイヤ内圧低
下警報発生装置の斜視図である。

【図２】同装置の側面図である。

【図３】同装置の使用状態を示す正面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係るタイヤ内圧低
下警報発生装置の正面断面図である。

【図５】同装置の側面図である。

【図６】同装置の一部拡大正面図である。

【図７】同装置の使用状態を示す正面図である。

【図８】同装置のタイヤへの装着の仕方の変形例であ
る。

【図９】本発明のタイヤ内圧低下警報発生システムの車
両への配置図である。

【図１０】同システムの構成図である。

【図１１】同システムの変形例を示す構成図である。

【図１２】タイヤ内圧低下警報発生装置の変形例を示す
正面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ内圧低下警報発生装置 ３ 車両 ５ タイヤリム ５ａ ドロップ部 ７ 装置本体 ８ タイヤ ９ 音発生手段 １０ バンド １７ 移動体 １９ 接触子 ２１ 打撃子 ３１ 車体 ３３ 車両 ３５ 集音手段 ４１ 検知手段 ４３ 判定手段 ４５ 警報発生手段 ４７ 回転中心点 ４９ バンド １０１ タイヤ内圧低下警報発生装置 １０７ 装置本体 １０９ 音発生手段 １１７ 移動体 １１９ 接触子 １２１ 打撃子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 23/08 Ｂ６０Ｃ 23/08 Ｄ

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両（３３）に装着されたタイヤ（８）
   の内圧低下を検知して警報を発生する装置（１）であっ
   て、 車両（３３）の走行中に内圧の低下したタイヤ（８）の
   接地した部分（８ａ）の内面と接触することにより打撃
   音を警報として発生させる音発生手段（９）を備え、前記音発生手段（９）は、タイヤ内部において径方向に
   移動自在に設けられた移動体（１７）と、当該移動体
   （１７）が内圧の低下したタイヤの接地した部分の内面
   と接触して径内方向に移動することによりタイヤリム
   （５）と接触して打撃音を発生させるように前記移動体
   （１７）に設けられた打撃子（２１）とを備え、 前記打撃子（２１）と前記リム（５）との間隔が調整自
   在とされていることを特徴とするタイヤの内圧低下警報
   発生装置。
2. 【請求項２】 車両（３３）に装着されたタイヤ（８）
   の内圧低下を検知して警報を発生する装置（１０１）で
   あって、 車両（３３）の走行中に内圧の低下したタイヤ（８）の
   接地した部分（８ａ）の内面と接触することにより打撃
   音を警報として発生させる音発生手段（１０９９）を備
   え、 前記音発生手段（１０９）は、タイヤ内部において径方
   向に移動自在に設けられた移動体（１１７）と、当該移
   動体（１１７）が内圧の低下したタイヤの接地した部分
   の内面と接触して径内方向に移動することによりタイヤ
   リム（５）と接触して打撃音を発生させるように前記移
   動体（１１７）に設けられた打撃子（１２１）とを備
   え、 前記移動体（１１７）はタイヤ内面と接触する接触子
   （１１９）を備え、当該接触子（１１９）はタイヤ内面
   との間隔が調整自在とされていることを特徴とするタイ
   ヤの内圧低下警報発生装置。
3. 【請求項３】 車両（３３）に装着されたタイヤ（８）
   の内圧低下を検知して警報を発生する装置（１，１０
   １）であって、 タイヤリム（５）に取り付けられる装置本体（７，１０
   ７）と、 タイヤ（８）の内部において径方向に移動自在に前記装
   置本体（７，１０７）に設けられていると共に、車両
   （３３）の走行中に内圧の低下したタイヤの接地した部
   分（８ａ）の内面と接触して径内方向に移動し、当該移
   動により打撃音を警報として発生させる音発生手段
   （９，１０９）と、を備え、 前記装置本体（７、１０７）は、タイヤリム（５）に対
   して着脱自在に取り付けるための取付手段（１０，４
   ９）を備え、前記取付手段（１０，４９）は、タイヤリ
   ムの周方向に巻き付け装着可能なバンドよりなることを
   特徴とするタイヤの内圧低下警報発生装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ
   の内圧低下警報発生装置が、タイヤの回転中心点に対し
   て点対称位置に対をなして配置されていることを特徴と
   するタイヤ。
5. 【請求項５】 車体（３１）に複数のタイヤ（８）を備
   えた車両（３３）のタイヤ内圧低下警報発生システムで
   あって、 車両（３３）の走行中に内圧の低下した前記タイヤの接
   地した部分（８ａ）の内面と接触することにより打撃音
   を発生させる音発生手段（９）と、 前記車体に設けた集音手段（３５）と、 当該集音手段（３５）によって集音された音から前記打
   撃音を検知する検知手段（４１）と、 当該検知手段（４１）によって検知された打撃音からタ
   イヤの内圧低下を判定する判定手段（４３）と、 当該判定手段（４３）の判定結果に基づき内圧低下を報
   知する報知手段（４５）と、を備え、 前記音発生手段（９）は、前記各タイヤ（８）にそれぞ
   れ配置されていると共に、各音発生手段（９）は、それ
   ぞれ異なる打撃音を発生させるものであること特徴とす
   るタイヤ内圧低下警報発生システム。
6. 【請求項６】 前記判定手段（４３）は、検知した打撃
   音の種類により、内圧の低下したタイヤを特定し、 前記報知手段（４５）は、特定されたタイヤ位置も報知
   することを特徴とする請求項５記載のタイヤ内圧低下警
   報発生システム。
7. 【請求項７】 請求項５又は６に記載のタイヤ内圧低下
   警報発生システムを備えた車両。