JP3014508U

JP3014508U - 警告灯付プラットホーム

Info

Publication number: JP3014508U
Application number: JP1995001342U
Authority: JP
Inventors: 忠彦鈴木
Original assignee: 日本リフト株式会社
Priority date: 1995-02-09
Filing date: 1995-02-09
Publication date: 1995-08-15
Anticipated expiration: 2001-02-09

Abstract

(57)【要約】【目的】貨物自動車等に設けられていて開閉及び昇降
動作するプラットホームにおいて、荷役作業等で車体よ
り突出している場合に積極的にプラットホームの存在を
示し、周囲の車両や歩行者に注意を喚起し、安全性の向
上を図る。【構成】開閉、昇降駆動されるプラットホーム本体６
０の上面等に、発光ダイオード６及び水銀スイッチ８を
樹脂モールドしてなる透明乃至半透明の外装ケース１０
のフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂを設け、プラットホー
ム本体６０が垂直な閉成状態でオフ、水平な開成状態で
オンとなる如く配置した水銀スイッチ８を介して発光ダ
イオード６と電源とを接続するとともに、発光ダイオー
ド６を点滅させる間欠スイッチング手段を水銀スイッチ
８と直列関係に挿入接続した構成である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、水平な開成状態から垂直な閉成状態に開閉自在であって、車両に取り付けられた昇降装置により水平な開成状態にて昇降駆動されて貨物等の積み降ろしに用いるプラットホーム本体に、周囲を通行する車両や歩行者に注意を喚起するための警告灯を設けてなる警告灯付プラットホームに関する。

【０００２】

【従来の技術】

昇降装置により昇降駆動されるプラットホームを装備した貨物自動車において、通常の走行時や待機時にはプラットホームは垂直状態、すなわち閉成状態で格納されており、荷役作業時には水平に開かれて車体より突出した開成状態となる。このように、貨物自動車に装備された昇降装置のプラットホームは荷役作業時に車体より突出状態で使用されることになる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、昇降装置で昇降駆動されるプラットホームを水平状態に開いたり、開成状態で昇降させて荷役作業を行う場合等、プラットホームが開いて車体より突出した状態では、歩行者や車両等が貨物自動車の周囲を通行する際、プラットホームの存在に気付かない場合にプラットホームに接触乃至衝突する恐れがある。特に、夜間のように周囲が暗くプラットホームの存在を認識しにくい場合には、より危険性が高くなる。しかし、現状では、前述のような危険に対して特に効果的な安全対策を施していないのが一般的であった。

【０００４】本考案は、上記の点に鑑み、貨物自動車等の車両に設けられていて開閉及び昇降動作するプラットホームにおいて、荷役作業等で車体より突出している場合に昼夜間を問わず積極的にプラットホームの存在を示し、周囲を通行する車両や歩行者に注意を喚起し、安全性の向上を図ることができる警告灯付プラットホームを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の警告灯付プラットホームは、水平な開成状態から垂直な閉成状態に開閉自在であって水平な開成状態にて昇降装置で昇降駆動されるプラットホーム本体の少なくとも上面又は側面に、透明乃至半透明の外装ケースに少なくとも発光ダイオードを収納した警告灯を設け、前記プラットホーム本体が垂直な閉成状態でオフ、水平な開成状態でオンとなる如く前記プラットホーム本体に配置した水銀スイッチを介して前記発光ダイオードと電源とを接続した構成としている。

【０００６】また、前記プラットホーム本体の少なくとも上面又は側面に、透明乃至半透明の外装ケースに少なくとも発光ダイオード及び水銀スイッチを収納した警告灯を設け、前記プラットホーム本体が垂直な閉成状態でオフ、水平な開成状態でオンとなる如く配置した前記水銀スイッチを介して前記発光ダイオードと電源とを接続した構成としてもよい。

【０００７】さらに、水平な開成状態から垂直な閉成状態に開閉自在であって、貨物自動車に取り付けられた昇降装置により水平な開成状態にて昇降駆動されるプラットホーム本体の少なくとも上面又は側面に、少なくとも発光ダイオード及び水銀スイッチを樹脂モールドしてなる透明乃至半透明の外装ケースの警告灯を設け、前記プラットホーム本体が垂直な閉成状態でオフ、水平な開成状態でオンとなる如く配置した前記水銀スイッチを介して前記発光ダイオードと前記貨物自動車側の電源とを接続するとともに、前記発光ダイオードを点滅させる間欠スイッチング手段を前記水銀スイッチと直列関係に挿入接続した構成としてもよい。

【０００８】

【作用】

本考案の警告灯付プラットホームにおいては、水平な開成状態から垂直な閉成状態に開閉自在であって水平な開成状態にて昇降装置で昇降駆動されるプラットホーム本体に、発光ダイオードを内蔵した警告灯を設けており、前記プラットホーム本体の水平な開成状態で水銀スイッチはオンとなり、前記プラットホーム本体の少なくとも上面又は側面に設けられた前記警告灯が点灯される。また、プラットホーム本体の垂直な閉成状態で水銀スイッチはオフであり警告灯は消灯状態となる。このため、本考案の警告灯付プラットホームを貨物自動車等の車両に設けた場合、荷役作業等のためにプラットホーム本体の開閉あるいは昇降動作を行ってプラットホーム本体が開いて車体より突出状態となっているときに、昼夜間を問わず積極的にプラットホームの存在を示すことができ、周囲を通行する車両や歩行者に注意を喚起することでプラットホームへの接触や衝突を未然に防止し、安全性の向上を図ることができる。

【０００９】また、警告灯の点灯動作は、水銀スイッチがオン、オフを行うプラットホーム本体の傾斜の程度を適切に設定することにより、プラットホーム本体を水平に展開する荷役作業時には警告灯を点灯させ、プラットホーム本体が垂直な閉成状態になっている通常の走行時や待機時には警告灯を消灯させるように自動的に切り換えることができる。従って、スイッチの切り忘れ等により警告灯が点灯し続けて電源としての車両側バッテリーが消耗するといった恐れがない。

【００１０】さらに、警告灯は、少なくとも発光ダイオードを外装ケースに収納する簡単な構成であり、発光ダイオードは小型かつ長寿命で信頼性が高く、警告灯をオン、オフする水銀スイッチも他の傾斜検出手段と比較して構成が簡単で小型かつ安価であるため、装置の小型化が容易であり、プラットホーム本体での荷役作業の障害とならない安価で小型の警告灯を構成できる。

【００１１】また、前記警告灯を透明乃至半透明の外装ケースに少なくとも発光ダイオード及び水銀スイッチを収納して構成した場合、外装ケースに発光ダイオード及び水銀スイッチを収納一体化することでプラットホーム本体への取り付けが容易になり、警告灯をオン、オフする傾きの設定も予め適切に設定することが可能である。

【００１２】さらに、少なくとも発光ダイオード及び水銀スイッチを樹脂モールドしてなる透明乃至半透明の外装ケースの警告灯を用いる場合、警告灯の作製が容易であり、防水性や絶縁性の向上を図ることができる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案に係る警告灯付プラットホームの実施例を図面に従って説明する。

【００１４】図１乃至図４は本考案に係る警告灯付プラットホームの第１実施例の要部構成、図５は第１実施例の回路構成を示す。また、図６及び図７は第１実施例の全体構成であって、プラットホーム開成状態を示し、図８はプラットホーム閉成状態での要部構成を示す。

【００１５】まず、図６及び図７を用いて本考案の第１実施例の全体構成について説明する。貨物自動車５０の後部（或いは側部）に設けられている昇降装置５１は、貨物自動車５０のシャーシ５２に昇降装置フレーム５３を固定し、該昇降装置５１のフレーム５３に一体に設けられた取付ブラケット５６にメインアーム５４及びサブアーム５５の一端を枢着し、メインアーム５４及びサブアーム５５の他端を昇降プラットホーム本体６０の後端側に一体に設けられている取付ブラケット５７に枢着することで構成されている。前記メインアーム５４及びサブアーム５５は、それぞれの両端が昇降装置フレーム５３と昇降プラットホーム本体６０の取付ブラケット５６，５７にピンで枢着されることで、昇降装置フレーム５３と昇降プラットホーム本体６０とを連結する平行リンクを構成しており、油圧シリンダ等を用いた駆動装置により回動し昇降プラットホーム本体６０を水平な開成状態で昇降するようになっている。なお、貨物自動車５０のシャーシ５２上には箱形荷台５８が架装されている。

【００１６】また、昇降プラットホーム本体６０は、サブアーム５５をメインアーム５４よりも長く伸長させる等して昇降プラットホーム本体６０を水平な開成状態から９０度回転させて垂直な閉成状態に格納する自動開閉機構（昇降装置５１に付随している）又は手動操作による開閉機構で開閉自在なように構成されている。

【００１７】図１乃至図８に示すように、警告灯付プラットホーム１は、水平な開成状態から垂直な閉成状態に開閉自在であって、貨物自動車５０に取り付けられた昇降装置５１により水平な開成状態にて昇降駆動される前記プラットホーム本体６０の上板６２上面の両側縁近傍に警告灯としてのフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂをそれぞれ固定したものであり、図５の如く該フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂを間欠点灯させるための間欠スイッチング手段であるフラッシャーユニット４を介し電源としての貨物自動車側のバッテリー（二次電池）５に接続されている。

【００１８】前記フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂは、図１乃至図５に示すように、１０個のＬＥＤ（発光ダイオード）６、２個の電流制限用抵抗７Ａ，７Ｂ及び水銀スイッチ８を外装ケース１０の凹部１１内に配置し該凹部１１内をモールド樹脂１２でモールドして固定したものである。

【００１９】前記外装ケース１０は透明乃至半透明で無色又は黄色もしくは赤色等に着色された樹脂を成型してなるものであり、高さが低く外形が略扁平円盤状であり、内部に底面に開口する凹部１１を有する。そして、前記ＬＥＤ６を配置する一方の側がやや厚く形成されており、ＬＥＤ６を収納するのに十分なスペースを確保するため内部の凹部１１の空間が大きくなっている。この厚い側の端面は円弧状に湾曲成型され、表面積の大きな発光面１３になっている。

【００２０】前記ＬＥＤ６は、例えば、定格電流が数１０ｍＡ程度で発光色がオレンジ色のものであり、図２及び図５に示すように、５個ずつ直列接続されたものが外装ケース１０内に２組設けられている。この結果、すべてのＬＥＤ６が点灯した際に、昼間でも十分な明るさを有し点灯していることを認識できるようになっている。この直列接続されたＬＥＤ６には、前記電流制限用抵抗７Ａ，７Ｂがそれぞれ１個直列接続されている。そして、５個のＬＥＤ６と抵抗７Ａとからなる直列回路と、５個のＬＥＤ６と抵抗７Ｂとからなる直列回路とを並列接続し、一方の並列接続端ａに前記水銀スイッチ８の一方の端子が接続されている。また、他方の並列接続端ｂ及び水銀スイッチ８の他方の端子ｃには、通常フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂの外部に設けられるフラッシャーユニット４及びバッテリー５に接続するための一対の引出線９がそれぞれ接続されている。なお、直列接続するＬＥＤ６の個数及び抵抗７Ａ，７Ｂの値は供給される電圧によって定める。また、ＬＥＤ６及び抵抗７Ａ，７Ｂの直列回路を並列接続する組数は適宜変更可能であり、十分な明るさが得られる場合は１個乃至複数個のＬＥＤ６と１個の抵抗からなる一列の直列接続のみでもよい。

【００２１】前記水銀スイッチ８は、一対の端子に一体的に成形された接点２１を有し、ＬＥＤ６と抵抗７Ａの直列回路と、ＬＥＤ６と抵抗７Ｂの直列回路との並列接続の最大許容電流を十分満たす定格電流（例えば、数１００ｍＡ）を有する小型のものであり、例えば図１、図２及び図８に示すようなもので、昇降プラットホーム本体６０が略水平な開成状態、すなわち水銀スイッチ８の略水平状態で水銀２２により接点２１間が短絡されてオンになるものである。なお、図１及び図２に示すような水銀スイッチ８の場合、水銀スイッチ８が略水平である状態だけでなく、接点２１側が下方になる如く傾斜した状態でも接点２１はオン状態となる。また、昇降プラットホーム本体６０が水平な開成状態から垂直な閉成状態に閉じる動作の場合、水銀スイッチ８は水平状態から接点２１の反対側が下方になる如く傾斜するが、傾斜が小さいときは水銀２２の吸着力（表面張力）によりオン状態が維持される。そして、昇降プラットホーム本体６０が閉成状態に近ずくと、水銀スイッチ８の傾斜も大きくなり、水銀２２が接点２１の反対側に移動乃至落下して接点２１間が開放されることによりオフ状態となる。以上の水銀スイッチ８の特性は、水銀スイッチ８の仕様によって異なり、本第１実施例においては、一方に大きく傾斜乃至垂直状態となった場合にスイッチがオフ状態になる水銀スイッチ８を用いるのが望ましい。

【００２２】前述の１０個のＬＥＤ６、２個の抵抗７Ａ，７Ｂ及び水銀スイッチ８を接続した回路部分は、図１及び図２に示す如く、外装ケース１０の凹部１１内に配置され、透明乃至半透明のモールド樹脂１２を凹部１１内に充填、注型することで固定されている。外装ケース１０の凹部１１内において、ＬＥＤ６は発光側を発光面１３に沿って対向させる如く円弧状に配列配置され、水銀スイッチ８は接点２１側が発光面１３に対向しかつ外装ケース１０が水平状態のとき水銀スイッチ８も略水平状態で接点２１が閉じる（オンになる）如く配置され、抵抗７Ａ，７Ｂは適当な位置に配置されている。また、フラッシャーユニット４及びバッテリー５に接続するための一対の引出線９は、絶縁被覆で覆われた絶縁被覆線であり、外装ケース１０の底面側から引き出すように配置する。なお、水銀スイッチ８の配置状態は、フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂの水平状態において水銀２２が接点２１間を確実に短絡する如く接点２１側をやや下に傾斜させて配置させるのが好ましい。この傾斜の程度は、水銀スイッチ８の仕様に合わせて適宜調整すればよい。また、透明乃至半透明モールド樹脂１２は、無色又は外装ケース１０と同様の色に着色したものでもよい。

【００２３】そして、樹脂モールドした外装ケース１０中間部の両側縁近傍には、取付穴１４がそれぞれ形成されている。なお、この取付穴１４は、外装ケース１０を樹脂モールドした後穴開け加工により形成してもよく、外装ケース１０の上面に予め穴を形成しておき樹脂モールド時にその穴に合わせた貫通穴を連続させて成型時に形成してもよい。

【００２４】上述のように構成されたフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂは、図１、図６乃至図８に示すように、昇降プラットホーム本体６０の上板６２上面の両側縁近傍に、発光面１３を昇降プラットホーム本体６０の先端側に向けてそれぞれ固定されている。このフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂの取り付け位置は、昇降プラットホーム本体６０上での荷役作業の障害にならない場所を選ぶ。フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂの昇降プラットホーム本体６０への固定は、図１及び図８に示すように、昇降プラットホーム本体６０の上板６２に設けた穴２５と外装ケース１０の取付穴１４とをそれぞれ一致させ、ボルト２６、ナット２７でフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂを上板６２に固定して行っている。なお、フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂの昇降プラットホーム本体６０への固定は、接着等他の固定手段を用いてもよい。

【００２５】昇降プラットホーム本体６０の上面に固定されているフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂのそれぞれの一対の引出線９は、上板６２に形成した引出穴２８に挿通し昇降プラットホーム本体６０の底面側に引き出されて車両側に設けられているバッテリー５と図５のように接続されており、それぞれ一対の引出線９の一方がバッテリー５の一方の極に直接接続され、他方がフラッシャーユニット４を介してバッテリー５の他方の極に接続されている。前記フラッシャーユニット４は、図５に示すように、ＬＥＤ６を点滅させるためにバッテリー５とフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂとの間に直列接続（水銀スイッチ８に対し直列関係に挿入接続）され、間欠的にオンとなる間欠スイッチング手段として機能するものであり、例えば、自動車の方向指示器用の市販品を使用する。該フラッシャーユニット４は、昇降プラットホーム本体６０の底面側等の空きスペース、あるいは車両側のシャーシ５２等の空きスペースに固定する。また、前記バッテリー５は、貨物自動車５０に設けられているものを通常使用するが、別個に設けてもよい。

【００２６】ここで、以上のようにフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂを設けた昇降プラットホーム本体６０からなる警告灯付プラットホーム１の動作について説明する。

【００２７】まず、貨物自動車５０の通常の走行時や待機時には、図６の昇降プラットホーム本体６０は箱形荷台５８の開口を閉じる如く垂直な閉成状態に保持（格納）されている（図６のＰの位置）。この場合は、図８に示すように、フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂは発光面１３を上にして垂直になっており、水銀スイッチ８は、水銀２２が下方に溜まっているため接点２１間が開放されてオフになっている。従って、フラッシャーユニット４、ＬＥＤ６には通電せず、ＬＥＤ６は消灯している。

【００２８】次に、荷役作業時には、図６の昇降装置５１に付随する自動開閉機構又は手動操作による開閉機構を操作して昇降プラットホーム本体６０を垂直な閉成状態から水平な開成状態にする。この荷役作業時には、昇降装置５１を操作することにより貨物自動車５０の箱型荷台５８の床面と同一高さを上昇限（図６のＱの位置）とし、前記取付ブラケット５７下端が地面に接する状態を下降限（図６のＲの位置）として昇降プラットホーム本体６０の昇降動作を行う。昇降プラットホーム本体６０が前記垂直状態から水平状態に回動される際は、それに応じてフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂが垂直状態から水平状態に向きを変えられ、水平状態に近づいた状態で水銀スイッチ８の水銀２２が接点２１の方に移動して接点２１間を短絡することにより水銀スイッチ８がオンになる。水銀スイッチ８がオンになることにより、フラッシャーユニット４を介してＬＥＤ６はバッテリー５に接続されることになる。そして、フラッシャーユニット４の間欠スイッチング動作によりＬＥＤ６が一定間隔で点灯される。このフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂ内のＬＥＤ６の点滅動作は、昇降プラットホーム本体６０の昇降動作時には継続して行われる。なお、ＬＥＤ６が点灯した場合は、外装ケース１０の発光面１３側が最も明るく光るが、モールド樹脂１２で光が拡散することにより外装ケース１０の表面全体が明るく点灯するようになっている。

【００２９】図示は省略したが、昇降プラットホーム本体６０の下降限Ｒにおいて、昇降プラットホーム本体６０と地上間での荷物の搬入、搬出を行うのに昇降プラットホーム本体６０の先端側を地面に接地させる如く傾斜させる場合は、フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂは発光面１３側を下方に傾斜し水銀２２は接点２１側に溜まった状態となるので水銀スイッチ８はオン状態を継続し、ＬＥＤ６の点滅動作は継続して行われる。

【００３０】荷役作業が終了し昇降プラットホーム本体６０を閉じる場合は、昇降装置５１を操作して昇降プラットホーム本体６０を上昇限Ｑとした後、自動又は手動操作で水平な開成状態から垂直な閉成状態Ｐに９０度回動させる。昇降プラットホーム本体６０が水平状態から垂直状態に回動される際は、それに応じてフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂが水平状態から垂直状態に向きを変えられ、発光面１３を上方にしてある程度傾斜した状態で水銀スイッチ８の水銀２２が接点２１の反対側に移動乃至落下し接点２１間を開放することにより水銀スイッチ８がオフになる。水銀スイッチ８がオフになることにより、ＬＥＤ６とバッテリー５との通電は解除され、ＬＥＤ６は消灯する。

【００３１】なお、昇降プラットホーム本体６０の回動に伴いフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂが垂直状態から水平状態、又は水平状態から垂直状態に向きを変えられる際に、水銀スイッチ８がオフからオン、又はオンからオフにスイッチする傾斜の程度は、外装ケース１０の凹部１１内に樹脂モールドで配置固定する際の水銀スイッチ８の配置状態、すなわち接点２１側を下に傾斜させる角度によって設定することができる。つまり、水銀スイッチ８の作動角度を変更することにより、例えば、昇降プラットホーム本体６０が４５°ぐらいに傾斜した状態からＬＥＤ６の点滅を行うように設定することが可能である。

【００３２】上記第１実施例によると、貨物自動車５０の荷役作業時に昇降装置５１が有する昇降プラットホーム本体６０を閉成状態から開成状態に操作したり、昇降装置５１で水平な開成状態の昇降プラットホーム本体６０の昇降駆動を行う際、昇降プラットホーム本体６０が開いている場合にフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂが点滅することで車両後部に突出している昇降プラットホーム本体６０の存在を示すことができ、周囲を通行する車両や歩行者の注意を引くことができる。フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂの点滅は、昼夜間を問わずはっきりと認識できる明るさで行われ、特に最も明るい発光面１３は昇降プラットホーム本体６０が水平状態の時に後方に向けられているため、貨物自動車５０後方から進行してくる車両等にも早期に注意を促すことができる。従って、車両後部に突出している昇降プラットホーム本体６０への接触や衝突を未然に防止し、荷役作業時の安全性を向上させることができる。

【００３３】また、フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂの点灯動作は、水銀スイッチ８により昇降プラットホーム本体６０の垂直状態からの傾斜の程度でオン、オフされるようになっており、昇降プラットホーム本体６０を水平に展開する荷役作業時にはフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂを点滅点灯させ、昇降プラットホーム本体６０が垂直に閉成された状態になっている通常の走行時や待機時にはフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂを消灯させるように自動的に切り換えることができる。この自動切替を行う水銀スイッチ８は昇降装置５１の操作スイッチとは別系統であり、フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂの点灯動作は、昇降プラットホーム本体６０を昇降駆動する昇降装置５１の操作とは独立しており、昇降装置５１を操作しない場合でも点灯するようになっている。通常の走行時や待機時にはフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂは自動的に消灯されることから、スイッチの切り忘れ等によりフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂが点灯し続けて貨物自動車側のバッテリー５が消耗するといった恐れがない。

【００３４】また、警告灯としてのフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂは、ＬＥＤ６、抵抗７Ａ，７Ｂ、水銀スイッチ８を外装ケース１０内に収納して樹脂モールドにより一体化する簡単な構成であり、樹脂モールドによって防水性や絶縁性を確保することができる。さらに、発光手段としてのＬＥＤ６は小型かつ長寿命で信頼性が高く、水銀スイッチ８も他の傾斜検出手段と比較して構成が簡単で小型かつ安価であるため、装置の小型化が容易であり、昇降プラットホーム本体６０での荷役作業の障害とならない安価で小型の警告灯を構成できる。

【００３５】図９は本考案の第２実施例を示す。この場合、昇降プラットホーム本体６０の両側の側板１５中間にフラッシャーランプ３が発光面１３を昇降プラットホーム本体６０先端側に向けてそれぞれ１個ずつ固定されている。ここで用いているフラッシャーランプ３は、前記第１実施例のフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂと同様の構成であるが、図９の昇降プラットホーム本体６０の側板１５に取り付けた状態において、昇降プラットホーム本体６０が少なくとも垂直な閉成状態（図９のＰの位置）でオフとなり、かつ少なくとも水平な開成状態（図９のＱ及びＲの位置）でオンとなる如く水銀スイッチ８の配置姿勢を設定する。なお、その他の構成は前述の第１実施例と同様であり、同一又は相当部分に同じ符号を付して説明を省略する。

【００３６】また、以上の第２実施例では、前述の第１実施例と同様の動作を行い、同様の作用効果が得られる。

【００３７】なお、フラッシャーランプの昇降プラットホーム本体６０への取付位置として、前記第１実施例では上板６２上面に２個、前記第２実施例では両側の側板１５に１個ずつ設ける構成としたが、フラッシャーランプの取付位置や取付個数は昇降プラットホーム本体６０上で行う荷役作業の障害とならない範囲で適宜変更可能である。例えば、昇降プラットホーム本体６０の上面（上板６２）及び側面（側板１５）の両方に設けたり、昇降プラットホーム本体６０水平展開時に周囲から見える位置であれば昇降プラットホーム本体６０のその他の面にも設けることが可能である。フラッシャーランプの個数を増やす場合は、フラッシャーランプをフラッシャーユニット４とバッテリー５との直列回路に並列接続すればよい。また、前記各実施例では、最も明るい発光面１３の向きを昇降プラットホーム本体６０が水平状態の時、車両後方に向くように取り付けたが、発光面１３の向きは適宜変更してもよい。

【００３８】また、前記各実施例では、フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂは形状を略扁平円盤状とし、表面積を大きくした発光面１３を設け該発光面１３側にＬＥＤ６を配列した構成としたが、形状は直方体状、円形ドーム状等に形成してもよく、発光面１３は一方向だけでなく複数の方向あるいは全周にわたって形成してもよく、ＬＥＤ６も複数の方向あるいは全周に向けて配置する構成としてもよい。なお、フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂの取付位置を昇降プラットホーム本体６０の上面とする場合は、昇降プラットホーム本体６０上での荷役作業の障害とならないように、高さの低い形状とすることが好ましい。

【００３９】なお、前記各実施例では、外装ケース１０の凹部１１内にＬＥＤ６や水銀スイッチ８等を収納し樹脂モールドで一体化してフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂを構成していたが、予め成型された外装ケース１０を用いずにＬＥＤ６や水銀スイッチ８等を所定の配置状態に保持し、金型等による樹脂モールドで全体を一体成型し、その樹脂モールド自体で外装ケースを構成することも可能である。

【００４０】また、水銀スイッチ８をフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂの外部のプラットホーム本体６０に設ける構成とし、昇降プラットホーム本体６０の垂直状態でオフ、水平状態でオンとなる如く昇降プラットホーム本体６０の空きスペースに配設してもよい。

【００４１】なお、前記各実施例では、フラッシャーユニット４はフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂの外部に設ける構成としたが、外装ケース１０の凹部１１内に収納できる小型のものを使用すれば、凹部１１内の樹脂モールドによりフラッシャーランプ３Ａ，３Ｂと一体に構成することができる。また、フラッシャーランプ３Ａ，３Ｂを点滅させる必要がない場合は、フラッシャーユニット４を省略することができる。

【００４２】また、水銀スイッチ８は前記各実施例で図示したものに限らず、昇降プラットホーム本体６０が垂直状態でオフとなり、かつ水平状態でオンとなる如く昇降プラットホーム本体６０に配設でき、適当な電圧電流容量を有するのものであればよい。

【００４３】なお、貨物自動車に装備される昇降装置５１としては、平行リンクで昇降プラットホーム本体を昇降させるものの他に、昇降プラットホーム本体を垂直案内手段で昇降させる機構を用いる場合もある。

【００４４】以上本考案の実施例について説明してきたが、本考案はこれに限定されることなく請求項の記載の範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当業者には自明であろう。

【００４５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の警告灯付プラットホームによれば、水平な開成状態から垂直な閉成状態に開閉自在であって水平な開成状態にて昇降装置で昇降駆動されるプラットホーム本体の少なくとも上面又は側面に、透明乃至半透明の外装ケースに少なくとも発光ダイオードを収納した警告灯を設け、前記プラットホーム本体が垂直な閉成状態でオフ、水平な開成状態でオンとなる如く前記プラットホーム本体に配置した水銀スイッチを介して前記発光ダイオードと電源とを接続した構成であり、プラットホーム本体が水平な開成状態で警告灯を点灯し、プラットホーム本体が垂直な閉成状態で警告灯を消灯することができる。従って、本考案に係る警告灯付プラットホームを貨物自動車に設けた場合、荷役作業等でプラットホーム本体の開成あるいは昇降動作を行うときのようにプラットホーム本体が開いて車体より突出している場合に、昼夜間を問わず積極的にプラットホームの存在を示すことができ、周囲を通行する車両や歩行者に注意を喚起することでプラットホームへの接触や衝突を未然に防止し、安全性の向上を図ることができる。

【００４６】また、警告灯は、プラットホーム本体を展開する荷役作業時には点灯し、プラットホーム本体が垂直状態になっている通常の走行時や待機時には消灯するように自動的に切り換えられるため、スイッチの切り忘れ等により警告灯が点灯し続けて電源としてのバッテリーが消耗するといった恐れがない。

【００４７】さらに、警告灯を構成する発光ダイオードは小型かつ長寿命で信頼性が高く、警告灯をオン、オフする水銀スイッチも他の傾斜検出手段と比較して構成が簡単で小型かつ安価であるため、警告灯がプラットホーム本体上での荷役作業の障害とならないように小型化を図るのが容易であり、安価で信頼性の高い警告灯付プラットホームを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る警告灯付プラットホームの第１実
施例であって、プラットホーム本体の水平状態での要部
構成を示す側断面図である。

【図２】同実施例における警告灯を示す平断面図であ
る。

【図３】同実施例における警告灯を示す正面図である。

【図４】同実施例における警告灯を示す平面図である。

【図５】同実施例における回路構成を示す回路図であ
る。

【図６】同実施例の全体構成を示す側面図である。

【図７】同実施例の全体構成を示す平面図である。

【図８】同実施例であって、プラットホーム本体の垂直
状態での要部構成を示す一部を断面とした側面図であ
る。

【図９】本考案の第２実施例の全体構成を示す側面図で
ある。

【符号の説明】

１警告灯付プラットホーム３，３Ａ，３Ｂフラッシャーランプ４フラッシャーユニット５バッテリー６ＬＥＤ７Ａ，７Ｂ抵抗８水銀スイッチ９引出線１０外装ケース１１凹部１２モールド樹脂１３発光面１４取付穴１５側板２１接点２２水銀５０貨物自動車５１昇降装置６０昇降プラットホーム本体６２上板

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】水平な開成状態から垂直な閉成状態に開
閉自在であって水平な開成状態にて昇降装置で昇降駆動
されるプラットホーム本体の少なくとも上面又は側面
に、透明乃至半透明の外装ケースに少なくとも発光ダイ
オードを収納した警告灯を設け、前記プラットホーム本
体が垂直な閉成状態でオフ、水平な開成状態でオンとな
る如く前記プラットホーム本体に配置した水銀スイッチ
を介して前記発光ダイオードと電源とを接続したことを
特徴とする警告灯付プラットホーム。
【請求項２】水平な開成状態から垂直な閉成状態に開
閉自在であって水平な開成状態にて昇降装置で昇降駆動
されるプラットホーム本体の少なくとも上面又は側面
に、透明乃至半透明の外装ケースに少なくとも発光ダイ
オード及び水銀スイッチを収納した警告灯を設け、前記
プラットホーム本体が垂直な閉成状態でオフ、水平な開
成状態でオンとなる如く配置した前記水銀スイッチを介
して前記発光ダイオードと電源とを接続したことを特徴
とする警告灯付プラットホーム。
【請求項３】水平な開成状態から垂直な閉成状態に開
閉自在であって、貨物自動車に取り付けられた昇降装置
により水平な開成状態にて昇降駆動されるプラットホー
ム本体の少なくとも上面又は側面に、少なくとも発光ダ
イオード及び水銀スイッチを樹脂モールドしてなる透明
乃至半透明の外装ケースの警告灯を設け、前記プラット
ホーム本体が垂直な閉成状態でオフ、水平な開成状態で
オンとなる如く配置した前記水銀スイッチを介して前記
発光ダイオードと前記貨物自動車側の電源とを接続する
とともに、前記発光ダイオードを点滅させる間欠スイッ
チング手段を前記水銀スイッチと直列関係に挿入接続し
たことを特徴とする警告灯付プラットホーム。