JP3002854U - 鞄用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車軸固定式車輪であっても耐久性に優れた鞄
用車輪を提供する。 【構成】 車輪本体の直径より大きい幅と厚みの２倍以
上の長さとを有した取付基板の長さ方向の一辺側を、中
央が外方に突出する湾曲辺となし、湾曲辺には取付基板
より直角状に折り曲げられ該湾曲辺の曲率にしたがって
湾曲した円弧面状の一方側軸受板部を連設し、取付基板
には各辺に沿った補強用条を、四隅には鋲孔を設け、該
取付基板には他方側軸受板部とこの他方側軸受板部の両
側を直角に折り曲げた側面部とこの両側面部の上端を内
側に直角状に折り曲げた連結面部とを有した他方側軸受
体を固定し、一方側軸受板部と他方側軸受体の他方側軸
受板部との間には、車軸で回転自在に保持される車輪本
体を取り付け、他方側軸受体にはその側面部の開口部を
塞ぐカバー体を嵌着してなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は鞄用車輪、特に、比較的大型の旅行用鞄等に使用され、車軸が車輪本 体の転動方向に対応して変移しない車軸固定方式の鞄用車輪の改良に関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

従来、「図４」に示すような旅行用鞄等の比較的大型の鞄１の底面には、一方 側（同図右側）に車軸が車輪本体の転動方向（鞄１の曳行方向に同じ）に追従し て変移する一対のキャスタ式車輪２を、他方側（同図左側）には車軸が車輪本体 の転動方向に対して変移しない一対の車軸固定式車輪３を設けたものが汎用され ている。

【０００３】 上記キャスタ式車輪２，２は鞄１の四つの全ての車輪２，２，３，３を接地さ せて該鞄１を曳行する際に、曳行方向を容易に変更できるようになすためのもの であり、車軸固定式車輪３，３は鞄１を斜めにして曳行する際に、この車軸固定 式車輪３，３のみを使用（キャスタ式車輪２，２側が浮くように鞄１を斜めにす る。）して、この状態で安定して鞄１を曳行できるようになすためのものである 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記車軸固定式車輪３はキャスタ式車輪２に比べて破損し易いという 課題を有することが知られている。

【０００５】 上記車軸固定式車輪３の破損は大別して２通り見受けられ、第一の破損は固定 部が鞄１よりの脱落することであり、第二の破損は車輪本体のヨークが物に衝突 して変形してしまうことである。

【０００６】 そこで、上記車軸固定式車輪３の破損原因を調査したところ、鞄１を曳行中に 、車軸固定式車輪３の外側が固定段差部等に衝突し、両車軸固定式車輪３，３に その内側（一対設けた両車軸固定式車輪３，３の中央側）に向く大きな衝撃力が 加わって上記のような破損が生ずるのが主な事由であることが判明した。ちなみ に、キャスター式車輪２はこのような衝撃を車軸が変移することで減衰して軸固 定式車輪３に比べてわ破損しづらいものであった。

【０００７】 そこで本考案は上記課題に鑑みなされたもので、車軸固定式車輪であっても耐 久性に優れた鞄用車輪を提供することを目的としたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的に沿い、先述実用新案登録請求の範囲を要旨とする本考案の構成は 前述課題を解決するために、車輪本体３０の直径より大きい幅と該車輪３０の厚 みの２倍以上の長さとを有した取付基板１０の長さ方向の一辺側を、中央が外方 に突出する湾曲辺１１となし、この湾曲辺１１には取付基板１０より直角状に折 り曲げられ該湾曲辺１１の曲率にしたがって湾曲した円弧面状の一方側軸受板部 １２を連設し、 上記取付基板１０にはその長さ方向他辺１６と幅方向両辺１７，１７との近く に各辺に沿った補強用条１４，１４，１４を設け、さらに、この取付基板１０の 四隅には鋲孔１３，１３，１３，１３を設け、 上記取付基板１０には、他方側軸受板部２１とこの他方側軸受板部２１の両側 を直角に折り曲げた側面部２２ａ，２２ｂとこの両側面部２２ａ，２２ｂの上端 を内側に直角状に折り曲げた連結面部２３ａ，２３ｂとを有した他方側軸受体２ ０を、その他方側軸受板部２１が前記一方側軸受板部１２と所定の間隔を有して 対向すると共に、上記連結面部２３ａ，２３ｂが一方側軸受板部１２と反対側を 向いて取付基板１０に重なるようにして固定し、 上記一方側軸受板部１２と他方側軸受体２０の他方側軸受板部２２との間には 、車軸３１で回転自在に保持される車輪本体３０を取り付け、 上記他方側軸受体２０にはその側面部２２ａ，２２ｂの開口部を塞ぐカバー体 ４０を嵌着してなる技術的手段を講じたものである。

【０００９】

【作用】

それ故、本考案鞄用車輪は、従来と同様に取付基板１０を鞄１の底面に重ねて 一方側軸受板部１２が鞄１の外側を向くようにして一対取り付ける（これとは別 に、キャスター式車輪３、３も取り付けるのは従来と同じ）と、この一方側軸受 板部１２が円弧面状となっているので、それ自体強度が向上すると共に、この一 方側軸受板部１２が物に衝突した際に、その物から該一方側軸受板部１２が摺れ 易くなり、衝撃力を減衰する作用を呈するものである。すなわち、曳行されて移 動中の円弧面状の曲面が固定物に衝突するので、衝突時に固定物に対して一方側 軸受板部１２はすり抜け易くなる。

【００１０】 また、取付基板１０は車輪本体３０の直径より大きい幅と該車輪３０の厚みの ２倍以上の長さとを有して大きくなしてあるので、鞄本体との接触面積が大きく なり強固に固定できる作用を呈するものである。

【００１１】 また、この取付基板１０は大きく設定したばかりか、長さ方向他辺１６と幅方 向両辺１７，１７との近くに各辺に沿った補強用条１４，１４，１４を設けてあ るので、この取付基板１０自体変形しずらくなり、四隅の鋲着部位に加わる衝撃 録を略均等化する作用を呈するものである。

【００１２】 さらに、他方側軸受体２０は他方側軸受板部２１とこの他方側軸受板部２１の 両側を直角に折り曲げた側面部２２ａ，２２ｂとこの両側面部２２ａ，２２ｂの 上端を内側に直角状に折り曲げた連結面部２３ａ，２３ｂとを有してなり、その 他方側軸受板部２１が前記一方側軸受板部１２と所定の間隔を有して対向すると 共に、上記連結面部２３ａ，２３ｂが一方側軸受板部１２と反対側を向いて取付 基板１０に重なるようにして固定してあるので、この他方側軸受体２０も衝撃力 を取付基板１０の広い面積に伝えるため、衝撃によって変形しない充分な抗力を 発揮できる作用を呈するものである。

【００１３】

【実施例】

次に、本考案の実施例を添付図面にしたがって説明する。図中、１０が取付基 板で、車輪本体３０の直径より大きい幅と該車輪３０の厚みの２倍以上の長さと を有してなり、この取付基板１０の長さ方向の一辺側を、中央が外方に突出する 湾曲辺１１となし、この湾曲辺１１には取付基板１０より直角状に折り曲げられ 該湾曲辺１１の曲率にしたがって湾曲した円弧面状の一方側軸受板部１２を連設 してある。

【００１４】 上記取付基板１０は鞄１の底面に接合固定されるもので、車輪本体３０の直径 より大きい幅と該車輪３０の厚みの２倍以上の長さとを有する大きさとすること で接触面を広くして、衝撃力が加わった際に広い面積でこの衝撃力を受けられる ようになしてある。

【００１５】 そして、この取付基板１０は略方形平面状に形成されるが、長さ方向の一辺側 （本願において、長さ方向の一辺側とは「図１」の右辺側を、後記幅方向両辺１ ７とは「図１」上下辺を意味する。）はその中央が外方に突出する湾曲辺１１と なし、この湾曲辺１１に上記一方側軸受板部１２を連設してある。この一方側軸 受板部１２を円弧面となしたのは、第一には断面形状を非平面形に変化させるこ とで強度向上をはかるためであり、第二にはこの円弧面に物が衝突した際に円弧 面に沿って衝突物が容易に逃げられるようになすものであり、この円弧面状の一 方側軸受板部１２の採用によって、側方よりの衝撃力に対して大きな耐久性向上 をはかることができるものである。

【００１６】 なお、上記取付基板１０と一方側軸受板部１２とは金属板を型抜きプレス加工 するか、ダイカスト鋳物で成型すればよいが、金属板を型抜きプレス加工する方 が使用材質に制約が少なく、衝撃に対して強度の高い材質を使用できて望ましい ものである。

【００１７】 なお、図示はしていないが、この一方側軸受板部１２は、その大部分を円弧面 となせばよく、後記する車軸３１を取り付ける先端部は、この車軸３１固定のた めに必要ならば一部平面状となしても差し支えは無いものである。また、この一 方側軸受板部１２は、下方（「図２」および「図３」では上方）に向かって順次 その幅を狭め、先端は円弧辺となしてある。

【００１８】 そして、上記取付基板１０にはその長さ方向他辺１６と幅方向両辺１７，１７ との近くに各辺に沿った補強用条１４，１４，１４を設け、さらに、この取付基 板１０の四隅には鋲孔１３，１３，１３，１３を設けてある。

【００１９】 上記鋲孔１３，１３，１３，１３は四隅に配設して、鋲着（螺子止めでもよい 。）の間隔をできるだけ広くすることで強固な固定ができるようになしてある。 また、上記補強用条１４，１４，１４は、取付基板１０のプレス加工によって下 面側（「図１」の手前側）に膨出させるもので、ダイカスト鋳造する場合は凹溝 となせばよい。また、この補強用条１４，１４，１４は長さ方向他辺１６と幅方 向両辺１７，１７との近くに各辺に沿わせることで、図示のごとく縦方向のもの と横方向とのものを組みあわせて使用することで、該取付基板１０がどのような 外力によっても容易には変形しないようになしてある。なお、この補強用条１４ は長さ方向の一辺側には設けていないのは、この部位は一方側軸受板部１２で変 形しないようになっているので不要であるためである。

【００２０】 そして、上記取付基板１０には、他方側軸受板部２１とこの他方側軸受板部２ １の両側を直角に折り曲げた側面部２２ａ，２２ｂとこの両側面部２２ａ，２２ ｂの上端を内側に直角状に折り曲げた連結面部２３ａ，２３ｂとを有した他方側 軸受体２０を、その他方側軸受板部２１が前記一方側軸受板部１２と所定の間隔 を有して対向すると共に、上記連結面部２３ａ，２３ｂが一方側軸受板部１２と 反対側を向いて取付基板１０に重なるようにして固定してある。

【００２１】 上記他方側軸受体２０も金属板を型抜きプレス加工して形成すればよく、この 他方側軸受体２０と前記取付基板１０の一方側軸受板部１２とでヨークを形成す るもので、上記連結面部２３ａ，２３ｂは溶接手段等により取付基板１０に固定 し、他方側軸受体２０と一方側軸受板部１２とは所定の間隙を有して取付基板１ ０より吊り下げられた状態（「図２」および「図３」は使用状態とは上下逆にな っており、同図において取付基板１０の同図下面を上に向けていて「図４」に示 すように鞄１の底面に取り付けるものである。）となしてある。

【００２２】 なお、図示実施例では上記他方側軸受体２０の側面部２２ａ，２２ｂの下端側 で他方側軸受板部２１と反対側の角部は角を落として円弧辺となしてある。

【００２３】 なお、上記他方側軸受体２０と一方側軸受板部１２との間隙は、後記する車輪 ３０の厚みより多少大きく設定するのは無論であるが、この間隔に比べ取付基板 １０の長さは車輪３０の厚みの２倍以上となしてあるので、取付基板１０の他端 側は他方側軸受体２０より一方側軸受板部１２と反対側に延設されることになる 。

【００２４】 そして、上記一方側軸受板部１２と他方側軸受体２０の他方側軸受板部２２と の間には、車軸３１で回転自在に保持される車輪本体３０を取り付けてある。

【００２５】 上記車輪本体３０および車軸３１は、従来公知なものを使用すればよく、本実 施例では、該車軸３１は他方側軸受体２０と一方側軸受板部１２との対向位置に 設けた車軸挿通孔を貫通させ、その外側を押し潰してカシメ止めしているが、そ の他、車軸挿通孔内に挿入される車軸３１の両端を段状に縮径するもの、車軸挿 通孔より貫出した部位をＣリング等でリング止めしたもの等を使用してもよいの は無論である。

【００２６】 上記他方側軸受体２０にはその側面部２２ａ，２２ｂの開口部を塞ぐカバー体 ４０を嵌着してなる。このカバー体４０は合成樹脂等で成型され嵌着手段によっ て固定すればよく、図では示していないが、嵌着のためのインロウ継手または係 合爪等を設けて従来法で嵌着すればよい。

【００２７】 なお、上記カバー体４０は体裁向上のために嵌着されるもので、側面部２２ａ ，２２ｂの開口部を塞ぐことで、他方側軸受体２０の形状が簡易化されすっきり とした形状となすことができるものである。

【００２８】

【考案の効果】

本考案は上記のごときで、取付基板１０を鞄１の底面に一方側軸受板部１２鞄 の外側を向くようにして重ねて一対取り付けると、この一方側軸受板部１２が円 弧面状となっているので、それ自体強度が向上すると共に、この一方側軸受板部 １２が物に衝突した際に、その物から該一方側軸受板部１２がずれ易くなり、衝 撃力を減衰して、破損しずらい鞄用車輪を提供できるものである。

【００２９】 また、取付基板１０は車輪本体３０の直径より大きい幅と該車輪３０の厚みの ２倍以上の長さとを有した大きさとなしてあるので、鞄１の底面との接触面積が 大きくなり強固に固定でき、特に、この取付基板１０は一方側軸受板部１２と反 対側に一定距離延設した形状となるので、他方側軸受体２０にその外側から車軸 方向に加わる外力に対して大きな抗力を発揮し、該取付基板１０が鞄より脱落し ない鞄用車輪を提供できるものである。

【００３０】 また、上記取付基板１０は大きく設定したばかりか、長さ方向他辺１６と幅方 向両辺１７，１７との近くに各辺に沿った補強用条１４，１４，１４を設けてあ るので、この取付基板１０自体変形しずらくなり、四隅の鋲着部位に加わる衝撃 力を略均等化し鞄１より脱落しずらい鞄用車輪を提供できるものである。

【００３１】 さらに本考案は、取付基板１０には、他方側軸受板部２１とこの他方側軸受板 部２１の両側を直角に折り曲げた側面部２２ａ，２２ｂとこの両側面部２２ａ， ２２ｂの上端を内側に直角状に折り曲げた連結面部２３ａ，２３ｂとを有した他 方側軸受体２０を、その他方側軸受板部２１が前記一方側軸受板部１２と所定の 間隔を有して対向すると共に、上記連結面部２３ａ，２３ｂが一方側軸受板部１ ２と反対側を向いて取付基板１０に重なるようにして固定してあるので、他方側 軸受板部２１の強度も充分得られ、過酷な使用条件のもとでも破損しない鞄用車 輪を提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案鞄用車輪の一実施例を示す底面図であ
る。

【図２】上下を逆にした正面図である。

【図３】上下を逆にした斜視図である。

【図４】従来例旅行用鞄の斜視図である。

【符号の説明】

１０ 取付基板 １１ 湾曲辺 １２ 一方側軸受板部 １３ 鋲孔 １４ 補強用条 １６ 長さ方向他辺 １７ 幅方向両辺 ２０ 他方側軸受体 ２１ 連結面部 ２２ 他方側軸受面部 ２２ａ 側面部 ２２ｂ 側面部 ２３ａ 連結面部 ２３ｂ 連結面部 ３０ 車輪本体 ３１ 車軸 ４０ カバー体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪本体（３０）の直径より大きい幅と
   該車輪（３０）の厚みの２倍以上の長さとを有した取付
   基板（１０）の長さ方向の一辺側を、中央が外方に突出
   する湾曲辺（１１）となし、この湾曲辺（１１）には取
   付基板（１０）より直角状に折り曲げられ該湾曲辺（１
   １）の曲率にしたがって湾曲した円弧面状の一方側軸受
   板部（１２）を連設し、 上記取付基板（１０）にはその長さ方向他辺（１６）と
   幅方向両辺（１７，１７）との近くに各辺に沿った補強
   用条（１４，１４，１４）を設け、さらに、この取付基
   板（１０）の四隅には鋲孔（１３，１３，１３，１３）
   を設け、 上記取付基板（１０）には、他方側軸受板部（２１）と
   この他方側軸受板部（２１）の両側を直角に折り曲げた
   側面部（２２ａ，２２ｂ）とこの両側面部（２２ａ，２
   ２ｂ）の上端を内側に直角状に折り曲げた連結面部（２
   ３ａ，２３ｂ）とを有した他方側軸受体（２０）を、そ
   の他方側軸受板部（２１）が前記一方側軸受板部（１
   ２）と所定の間隔を有して対向すると共に、上記連結面
   部（２３ａ，２３ｂ）が一方側軸受板部（１２）と反対
   側を向いて取付基板（１０）に重なるようにして固定
   し、 上記一方側軸受板部（１２）と他方側軸受体（２０）の
   他方側軸受板部（２２）との間には、車軸（３１）で回
   転自在に保持される車輪本体（３０）を取り付け、 上記他方側軸受体（２０）にはその側面部（２２ａ，２
   ２ｂ）の開口部を塞ぐカバー体（４０）を嵌着してなる
   鞄用車輪。