JP3000772U - 荷揚げ機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１レール部材と第２レール部材とを接続す
る接続部材に継手部を設け、両レール部材間の角度を変
更可能にすることにより、屋根の角度に応じて第２レー
ル部材の傾斜を調節し、荷揚げ機を種々の建物に設置で
きる。 【構成】 梯子状の第１レール部材５は台盤２に固定さ
れた回動軸４に対し回動自在に取付けられ、上端部にお
いて接続部材６に接続されている。接続部材６は全体と
して湾曲形状に形成され、第２レール部材７に接続され
る。接続部材６は第１レール部材５に接続される第１接
続部６１と、第２レール部材７に接続される第２接続部
６２とを有し、第１接続部６１と第２接続部６２とは継
手６３により回動可能に取付けられている。台車２０は
ウインチ３に巻付けられた牽引ロープ１０により、第１
レール部材、接続部材及び第２レール部材の各レール部
に沿って地上から階上まで移動できるようになってい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、建物の階上に建築資材を持ち上げる場合に好適な荷揚げ機に係り、 特に、建物の形状に応じて調整することにより設置性、操作性及び安全性を高め ることのできる新規の荷揚げ機の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、階上にカワラ、襖、サッシその他の建築資材を持ち上げる場合には、梯 子状のレール部材を建物に立て掛け、このレール部材に対し台車を昇降可能に取 付け、台車をロープ等により牽引することにより移動させるようにした荷揚げ機 が使用されている。この荷揚げ機は、建築現場等において種々の建物に対して使 用されるため、建物に合わせて、ほぼ垂直に立設させるレール部材をもつもの、 斜めに上昇して上部で下方に湾曲したレール部材を備えたもの等、様々な構造の ものが使用されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の荷揚げ機に要求される特性は、建築現場等において簡単かつ短時間 に設置できること（設置性）、搬送を容易にするために軽量かつコンパクトであ ること（可搬性）、操作が容易であること（操作性）、安全であること（安全性 ）等である。しかしながら、このような諸特性を追求していくと所定の建物や使 用態様に限定された特殊な構造になりがちであり、上記特性を満たしなおかつ種 々の建物に対して広く対応できる荷揚げ機は従来存在しなかった。 そこで本考案は上記問題点を解決するものであり、その課題は、種々の場所や 使用態様に柔軟に対応できるとともに、上記諸特性をも満足することの可能な荷 揚げ機の構造を得ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案が講じた手段は、 所定の角度で立ち上がるレール部を備えた第１レール部材と、第１レール部材 の上方において第１レール部材のレール部よりも緩い角度に配置されるレール部 を備えた第２レール部材と、第１レール部材に対して接続される第１接続部、第 ２レール部材に対し接続される第２接続部、該第１接続部と第２接続部とに亘っ て略連続的に形成され第１レール部材及び第２レール部材の両レール部に連続す る湾曲形状を備えたレール部、並びに前記第１接続部と前記第２接続部との間の 角度を変更可能とする継手部を備えた接続部材と、第１レール部材、第２レール 部材及び接続部材の各レール部に沿って移動可能に取付けられた台車とを設ける ものである。

【０００５】 ここで、第１接続部に形成されたレール部と第２接続部に形成されたレール部 とは、継手部の回動により第２接続部の角度を最大角度近傍に設定した際に、両 者の延長方向が略連続するように形成することが好ましい。

【０００６】 また、接続部材の下部に建物等に当接可能に形成された着座部を設けることが 好ましい。

【０００７】 さらに、着座部の端部には、着座部から上下の少なくともいずれかへ伸びる補 助着座部材の取付可能な延長取付構造を設けることが好ましい。

【０００８】 そして、台車を牽引駆動するための延長部材を備え、第１接続部には延長部材 を架設する第１架設部を、第２接続部には延長部材を架設する第２架設部をそれ ぞれ取付けることが好ましい。

【０００９】 また、第１レール部材を、設置面に当接される台盤に対して回動可能に取付け ることが好ましい。

【００１０】 このとき、台盤には、延長部材を駆動するための原動機を固定することが好ま しい。

【００１１】 さらに、台車には、第１レール部材、第２レール部材及び接続部材の各レール 部に対し一側から当接可能に取付けられた第１被案内部と、各レール部に対し他 側から当接可能に取付けられた第２被案内部とを設け、該第１被案内部と第２被 案内部の取付位置を結ぶ仮想線を車体下方に向かって車体中心側にずれるように 傾斜させることが好ましい。

【００１２】

【作用】

上記手段によれば、接続部材を継手部により連結された第１接続部と第２接続 部とから構成したので、第１レール部材と第２レール部材との間の接続角度を変 更することにより、さらに必要に応じて第１レール部材の設置角度を調整するこ とにより、簡易な構成にも拘わらず、階上の角度や設置幅等に合わせて設置でき るなど、荷揚げ機を種々の状況に対して広範囲に適合させることができる。

【００１３】 接続部材の第１接続部と第２接続部とに各々形成された両レール部は、第２接 続部を最大角度になるように固定した場合にレール部間の角度が連続的になるよ うに形成されているので、台車が上昇する際にレール部の角度が増大方向に不連 続となることがなく、台車が牽引不能に陥るとか、台車の牽引負荷が過剰になる 等の問題を回避することができる。

【００１４】 着座部を接続部材の下部に設けているため、建物等に安定的に立て掛けること ができるとともに、その状態のままで第１レール部材及び第２レール部材の設置 角度の調整を支障なく行うことができる。

【００１５】 補助着座部材の取付可能な延長接続構造を設けたことにより、建物と着座部分 との僅かな高低差による設置不能を回避することができる。

【００１６】 第１架設部と第２架設部とを第１接続部と第２接続部とに各々設けたことによ り、第１レール部材及び第２レール部材の設置角度を変更するために継手部によ って第１接続部と第２接続部の間の角度を変えると、これに伴って第１架設部と 第２架設部の位置関係も自動的に変わるので、常時、台車の牽引に対して支障な い状態に牽引ロープを架設することができる。

【００１７】 第１レール部材を台盤上に回動可能に取付けることにより、第１レール部材の 設置面積を増加させて設置安定性を高めることができるとともに第１レール部材 の角度を変更可能にすることができる。

【００１８】 台盤上に原動機を固定することにより、牽引ロープの巻取り位置を固定するこ とができるとともに、原動機の重量により第１レール部材の設置安定性を高める ことができる。

【００１９】 第１被案内部と第２被案内部の取付部を結ぶ仮想線が車体下方で車体中心側に 傾斜していることにより、接続部材の湾曲したレール部に台車が差し掛かった場 合におけるレール部を挟んで対向する両被案内部の間隔の不足を回避でき、した がって、両被案内部の間隔の遊びを最小限に留めて、台車の移動時に発生する不 要ながたつきを低減することができる。

【００２０】

【実施例】

次に図面を参照して本考案に係る荷揚げ機の実施例を説明する。 図１及び図２は本実施例の全体構造を示す正面図及び右側面図である。建物１ の近傍に台盤２が設置され、台盤２の上には、ウインチ３と、回動支持軸４を介 して回動自在に支持された梯子状の第１レール部材５とが取付けられている。第 １レール部材５は多数の横木を間に取付けた２本の断面コ字状のレール部５ａを 備え、やや急角度で上方に延伸する。第１レール部材５の上端は湾曲した形状の 接続部材６の一端に接続され、この接続部材６の他端には第２レール部材７が接 続されている。第２レール部材７は第１レール部材５と同様のものであり、接続 部材６の湾曲形状により第１レール部材５よりも緩い角度で建物１の階上に配置 される。ここでは図示しないが、第１レール部材５の下端部には下に開いた二つ 以上のＵ字状の金具を固着し、この金具に回動支持軸４を嵌合させることにより 、第１レール部材５が立設した状態で台盤２に対して円滑に回動できるようにし ている。

【００２１】 第１レール部材５は、必要に応じて、横木に係合させた係合部と長い梁状に形 成された支持部とを備えた中間支柱８により支えられる。また、階上に配置され る第２レール部材７は、必要に応じて、第２レール部材の下に渡される支持横棒 と支持横棒を高さ調整可能に支持する支持脚とを備えた上部支柱９により支持さ れる。ウインチ３には牽引ロープ１０が巻付けられ、この牽引ロープ１０は、接 続部材６に設けられた架設部６５，６６及び第２レール部材７に取付具７２を介 して取付けられた滑車７３に架設され、再び架設部６５，６６を経て、その先端 は第１レール部材５上に移動自在に取付けられた台車２０に係合されている。

【００２２】 図４は接続部材６の詳細な構造を示す左側面図である。接続部材６は、円弧状 に湾曲した第１接続部６１と、この第１接続部６１に対し継手６３により回動可 能に接続された第２接続部６２とを有する。第１接続部６１は、側面に構成され たコ字状のレール部６１ａを２本並列させ、両者を連結パイプ６１ｂ及び架設部 ６５の取付パイプ６５ａによって各々連結した構造となっている。レール部６１ ａの下部には、図５（ａ）にも示すように、下方に伸びる着座部６４が一体的に 設けられ、着座部６４は軽量化を図るために穿設された複数の貫通孔６４ａを備 えている。第１接続部６１の端部には、第１レール部５に接続するための接続構 造６７が形成されている。接続構造６７は、図５（ｂ）に示すように、矩形管状 の導入管６７ａと、この導入管６７ａの内部に配置される押圧片６７ｂと、導入 管６７ａの内側側面に形成されたねじ孔６７ｃと、押圧片６７ｂに対し回転自在 に取付けられかつ進退方向には係合されたねじ軸を備えた回転部材６７ｄとから 構成される。導入管６７ａの内部には第１レール部５の端部に設けられた接続管 を導入し、回転部材６１ｄをねじ孔６７ｃに螺入して押圧片６７ｂを移動させ、 押圧片６７ｂにより接続管を押圧固定することにより第１レール部５を接続でき るようになっている。

【００２３】 着座部６４の端部には矩形管状の延長接続構造６８が設けられている。延長接 続構造６８は、図５（ｂ）に示すように、着座部６４の内側に固着された矩形管 状の導入管６８ａと、この導入管６８ａの内部に配置された押圧片６８ｂと、導 入管６８ａの内側側面に穿設されたねじ孔６８ｃと、押圧片６８ｂに対して回転 自在に取付けられかつ進退方向には係合されたねじ軸を備えた回転部材６８ｄと から構成される。この延長接続構造６８は、図示しない矩形棒状の補助着座部材 （例えば木材や鋼管等により形成された角棒状のものなど。）Ｘを導入管６８ａ 内に挿入して、導入管６８ａに螺入された回転部材６８ｄにより押圧片６８ｂを 補助着座部材Ｘに押しつけて固定するようになっている。取付固定された補助着 座部材Ｘは、後述するように建物の高さが着座部６４の形成位置よりも下方にず れている場合に着座部６４と同様に建物の角部に当接させるものであり、使用状 態に応じて取付けに支障のない範囲内で補助着座部材Ｘを導入管６８ａ内から出 し入れすることにより長さを調整できるようになっている。

【００２４】 一方継手６３は、第１接続部６１の端部と第２接続部６２の端部とを連結する 連結軸６３ａと、この連結軸６３ａの周囲に配置され、第１接続部６３に対し固 着された略扇形の案内板６３ｂとを備え、この案内板６３ｂには、円弧状に延長 した案内延長孔６３ｄが穿設されている。案内延長孔６３ｄには、第２接続部６ ２に対し回動可能に固定された回転部材６３ｆの回転軸６３ｅが挿通されるとと もに、回転部材６３ｆを螺入することにより案内板６３ｂを第２接続部６２に対 して押圧固定できるようになっており、この結果、第２接続部６２が第１接続部 ６１に対して所定の角度で固定されるようになっている。

【００２５】 第２接続部６２は、一対のレール部６２ａ，６２ａが、架設部６６を支持する 取付パイプ６６ａにより連結された構造となっている。また、継手６３の設置部 とは反対側の端部には、第２レール部材７に設けられた接続構造６７と同様の接 続構造において形成された矩形管状の導入管（導入管６７ａと同様のもの）に導 入されるように形成された接続管６９が取付けられている。第２接続部６２は上 記継手６３により、第１接続部６１に対して約１４度の範囲内で回動可能に取付 けられている。

【００２６】 第１接続部のレール部６１ａと第２接続部のレール部６２ａとは継手６３によ りほぼ連続して接続されるようになっており、図２の一点鎖線Ｐ及び図４に示す ように、第２接続部６２を最大角度とした場合に、湾曲形状のレール部６１ａの 端部における接線と、レール部６２ａの延長方向が略平行になるように形成され ている。これは、第２レール部材７の角度をどのように変えた場合であっても、 後述する台車２０の軌道の傾斜角が増大方向へ不連続に変化しないようにするこ とにより、台車２０が牽引不可能になったり、牽引ロープに過大な負荷が発生し ないようにするためである。逆に第２接続部６２の角度を、（第２レール部材７ の傾斜角が緩くなるように、）小さくすれば、台車２０の軌道の傾斜角が減少方 向に不連続に変化することとなるが、この方向への不連続変化は重力方向への変 化であるため、台車２０の牽引時の支障にはならない。

【００２７】 第１架設部６５及び第２架設部６６は、取付パイプ６５ａ，６６ａに取付けら れ、略上下方向に伸びる各々二枚ずつの保持板６５ｂ，６６ｂと、各保持板６５ ｂ，６６ｂの上端間に軸支された架設ローラ６５ｃ，６６ｃと、各保持板６５ｂ ，６６ｂの下端間に軸支された架設ローラ６５ｄ，６６ｄとから構成される。こ こで、図１及び図２に示す牽引ロープ１０は、ウインチ３から架設ローラ６５ｄ の上側周面、次いで架設ローラ６６ｄの上側周面に接触し、滑車７３を経て架設 ローラ６６ｃの上側周面に接触し、さらに架設ローラ６５ｃの上側周面に接触し た後に、台車２０の前端部に係合される。第１架設部６５と第２架設部６６はそ れぞれ第１接続部６１と第２接続部６２に取付けられているので、接続角度を変 更すると同時に第１架設部６５と第２架設部６６の位置関係も変更され、牽引ロ ープ１０を常に好適な状態に架設できるようになっている。

【００２８】 図６（ａ）は台車２０の拡大断面図である。台車２０は、底板２０ａと、底板 ２０ａに対してヒンジ２０ｂにより前倒可能に取付けられた背板２０ｃと、底板 ２０ａの底面角部から下方ヘ突出する４つの脚部２０ｄとから構成される。各脚 部２０ｄの内側面には、２つの被案内部に対応する大径の主ガイド車２１と小径 の副ガイド車２２が脚部の突出方向に順次回転自在に取付けられている。主ガイ ド車２１の取付軸と副ガイド車２２の取付軸とは、（底板２０ａに対して）垂直 な方向を基準として角度θ（＝約１５度）だけ台車２０の下方において台車の中 心方向にずれるように傾斜した線状に配列されている。

【００２９】 図６（ｂ）は台車２０を第１レール部材５、接続部材６及び第２レール部材７ の各レール部に沿って移動させた状態を示すものである。台車２０の軌道がそれ ほど急でない場合には通常各脚部２０ｄの主ガイド車２１が台車２０を支持し、 副ガイド車２２は、台車２０がレール部から離脱しないようにレール部の内部に 配置されている（図５（ａ）及び図６（ｂ）のＣ参照）。しかし、例えば第１レ ール部材５が急角度で地上に立設されている場合や、台車２０に搭載された資材 の重心位置が高い場合には、図６のＡに示すように、台車２０の上部（前端）側 の脚部２０ｄにおいてはレール部の下面に副ガイド車２２が当接して台車２０を 案内する。

【００３０】 主ガイド車２１と副ガイド車２２の軸線間を結ぶ線が傾斜しているのは、図中 Ｂに示すように、接続部材６の接続レール部６１ａの湾曲形状に対しても主ガイ ド車２１と副ガイド車２２との間隔が不足しないようにするためである。特に、 本実施例のように両ガイド車の取付軸を結ぶ線の傾斜角をレール部６１ａの湾曲 の曲率に合致するように調整し、レール部６１ａの曲率中心に両ガイド車の軸線 を結ぶ線が向くようにすることが望ましい。これにより、直線状に伸びるレール 部を挟む両ガイド車のレール部に垂直な方向に計測した距離と、湾曲したレール 部を挟む両ガイド車のレール部に垂直な方向に計測した距離との差を少なくする ことができるので、台車２０が直線状のレール部に案内されている場合と湾曲し たレール部に案内されている場合とで両ガイド車間の遊びが大きく変わらなくな り、台車２０の円滑な移動と確実な案内とを両立させうるような適度な両ガイド 車間の間隔を設定しやすくなる。

【００３１】 以上のように構成された本実施例では、図２に示すように、ウインチ３により 牽引ロープ１０を巻き取ることによって台車２０を階上に引き上げることができ るから、台車２０にカワラ、窓枠等の建築資材を搭載することにより資材を効率 的に階上に、また逆に階上から地上に搬送することができる。ここで、接続部材 ６に設けられた継手６３により第１レール部材５と第２レール部材７との間の角 度（以下、接続角度という。）を変えることができるため、種々の屋根１ａの角 度に合致させることができるとともに、階上の窓の高さに合わせて角度調整をす ることにより、例えば２階の窓内まで資材を搬送することができる。また、この 接続部材６による角度調整は、第１レール部材５の立設時の角度の変更をも可能 にする。例えば、屋根１ａ上の第２レール部材７の角度を一定にした状態で、図 ３に示すように第１レール部材５の角度（以下、設置角度という。）を変えるこ とができる。このため、第１レール部材５の長さを変えることなく、荷揚げ位置 を上下させることができるとともに、建物１の周囲に作業スペースを充分にとれ ないような場所においても、第１レール部材５の角度を急にすることにより設置 幅を低減させて、設置可能にすることができる。

【００３２】 本実施例の構造をさらに複雑にすればさらに汎用性を高めることができる。例 えば、第１レール部材及び／又は第２レール部材を伸縮自在の構造としたり、複 数本のレール部材を重ねてスライド可能に取付けることにより、各レール部材の 長さをも調節できるようになる。しかし、このような構造を設けなくても、台盤 ２に対して第１レール部材５が回動支持軸４により回動自在に取付けられ、かつ 接続部材にて上記の接続角度を調整可能にしているので、第１レール部材５の設 置角度と上記の接続角度の双方を調整することにより広範囲の建物に対して適応 させることが可能である。

【００３３】 ここで、第１レール部材５の長さと建物１の高さとの関係により、接続部材６ の着座部６４を建物の角部に立て掛けようとしても、着座部６４の高さが合わな い場合がある。この場合、例えば多少着座部６４が屋根１ａよりも低い場合には 第１レール部材５の設置角度を増加させて着座部６４の高さを高めることができ る。逆に着座部６４が屋根１ａよりも多少高い場合には、第１レール部材５の設 置角度を低減させて着座部６４を低くすることができる他、設置角度を低減させ て設置幅を大きくとることが設置場所の関係により不可能である場合には、図４ に示す延長接続構造６８に補助着座部材Ｘを挿入して固定し、この補助着座部材 Ｘを建物１に当接させることができる。この延長接続構造は、着座部６４の上端 部に設けて斜め上方に伸びる補助着座部材を取付け可能にしてもよく、この場合 には、屋根１ａが着座部６４よりも高い場合にも設置角度を変更することなく、 補助着座部材を屋根１ａの角部に当接させることができる。ただし着座部６４の 上端部の傾斜角は通常下端部よりも緩いため、その上端部に取付けられる補助着 座部材の傾斜角も緩くなり、これにより建物の角部等に多少着座させ難くなるこ とは避けられない。

【００３４】 以上説明したように、本実施例は、接続部材６の継手６３により第１レール部 材５と第２レール部材７との間の角度を変更可能にしたので、第１レール部材の 設置角度と接続部材の接続角度とを調整することにより、簡易な構成にも拘わら ず、階上の角度や建物の周囲の設置幅等に合わせて設置できるなど、種々の状況 に対して広範囲に適合させることができるため、全般的に荷揚げ・荷下げ時にお ける操作性が極めて良好となり、しかも、建物の形状や設置場所に適合できるた めに安全に作業を行うことができる。

【００３５】 接続部材６の第１接続部６１と第２接続部６２とに各々形成された両レール部 ６１ａ，６２ａは、第２接続部６２を最大角度になるように固定した場合にレー ル部間の角度が連続的になるように形成されているので、台車２０が上昇する際 にレール部６１ａと６２ａとの間で角度が増大方向に不連続となることがなく、 台車が牽引不能に陥るとか、台車の牽引負荷が過剰になる等の問題を回避するこ とができる。

【００３６】 着座部６４を接続部材６の下部に設けているため、建物等に安定的に立て掛け ることができるとともに、その状態のままで第１レール部材５及び第２レール部 材７の設置角度の調整を支障なく行うことができる。

【００３７】 補助着座部材Ｘの取付可能な延長接続構造６８を設けたことにより、建物と着 座部分との僅かな高低差による設置不能を回避することができる。

【００３８】 第１架設部６５と第２架設部６６とを第１接続部６１と第２接続部６２とに各 々設けたことにより、継手６３を回動させて第１レール部材５及び第２レール部 材７間の接続角度を変更しても、常時、台車２０の牽引に対して支障ない状態に 牽引ロープ１０を架設することができる。

【００３９】 第１レール部材５を台盤２上に回動可能に取付けることにより、第１レール部 材５の設置面積を増加させて設置安定性を高めることができるとともに第１レー ル部材５の角度を（第１レール部材５の端部の形状に依らず）滑らかに変更する ことができる。

【００４０】 台盤２上にウインチ３を固定することにより、牽引ロープ１０の巻取り位置を 固定することができるとともに、ウインチ３の重量により第１レール部材５の設 置安定性を高めることができる。

【００４１】 主ガイド車２１と副ガイド車２２の軸線間を結ぶ仮想線が車体下方で車体中心 側に傾斜していることにより、接続部材６の湾曲したレール部に台車が差し掛か った場合でも、レール部を挟んで対向する両ガイド車２１，２２の間隔の不足を 招くことを防止でき、したがって、両ガイド車２１，２２の間隔の遊びを最小限 に留めて、台車２０の移動時に発生する不要ながたつきを低減できる。

【００４２】 さらに本実施例は各部の特徴により以下の効果をも奏する。すなわち、第１レ ール部材５、第２レール部材７、接続部材６、台車２０及びウインチ３を搭載し た台盤２からなり、接続部の抜き差し等の作業のみで簡単に組み立てることがで きる。また、接続角度を変化させる際においても架設部６５，６６の調整が不要 であり、接続部材６の継手６３のみを操作すれば足りる。そして、着座部６４が 湾曲した接続部材６の下部に設けられているので、牽引ロープが建物の角部に抵 触しないように設計することができる。レール部の断面コ字型の形状は、レール 部を軽量化しつつ剛性を高めることにも成功しており、荷揚げ機の耐久性、可搬 性、安全性を向上させている。

【００４３】 上記実施例においては、図１に示すように、第１レール部材、第２レール部材 及び接続部材をそれぞれ梯子形に形成しているため、軽量かつ剛性の高いものと することができ、さらに、組立・設置やこれらの作業時における作業員の昇降に も利用できるようになっており、また各レール部は断面コ字形に成形されている が、本考案においては台車を確実に案内できる構造及び形状のレール部材及びレ ール部であればよい。例えば、多数のローラを連結させた帯状のレール部材、台 車との間に単に凹凸により摺動可能に嵌合するように構成されたレール部材等で もよい。

【００４４】 本実施例においては、台車を移動させるためにウインチにより駆動される牽引 ロープを用いているが、牽引ロープではなく、原動機により循環する無限軌道様 に架設された帯状その他の種々の形状の動作物体に台車を固定してもよい。また 台車自体にウインチその他の原動機を取付け、自走式の台車としてもよい。 本実施例では接続部材の下部にアーチ状の着座部を設けているが、着座部の形 状としては、建物の形状に合致させた段付き形状等の種々の形状にしてもよく、 さらに着座部には、建物に対して固定するためにクランプ状の公知の固定機構を 設けてもよい。

【００４５】 接続部材の接続角は通常あまり大きく設定する必要はないが、第１レール部材 及び第２レール部材の長さや接続部材の長さ及び湾曲率等とともに、使用される 建物の高さの分布を勘案してなるべく多くの建物、多くの使用態様（階上の窓内 に資材を運ぶ、フラットな階上面、傾斜した屋根に資材を運ぶ等）に適合しうる ように適宜設定される。 なお、接続部材は上記実施例のように第１接続部のレール部のみ湾曲させるだ けではなく、第２接続部のレール部をも湾曲させてもよく、また、上記実施例と は逆に第２接続部のレール部のみを湾曲させてもよい。

【００４６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、接続部材を継手部により連結された第１接続 部と第２接続部とから構成したので、第１レール部材と第２レール部材との間の 接続角度を変更することにより、さらに必要に応じて第１レール部材の設置角度 をも調整することにより、簡易な構成にも拘わらず、階上の角度や設置幅等に合 わせて設置できるなど、荷揚げ機を種々の状況に対して広範囲に適合させること ができ、操作性及び安全性にも優れた荷揚げ機を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る荷揚げ機の実施例の全体構成を示
す正面図である。

【図２】同実施例の全体構成を示す右側面図である。

【図３】図２において第１レール部材の設置角度の変更
可能な状態を示すための右側面図である。

【図４】同実施例における接続部材の構造を示す左側面
図である。

【図５】図４のＡ−Ａ端面図（ａ）及びＢ−Ｂ端面図
（ｂ）である。

【図６】同実施例における台車の構造を示す縦断面図
（ａ）、及び接続部における台車の移動状態を示す説明
図（ｂ）である。

【符号の説明】

２ 台盤 ３ ウインチ ４ 回動支持軸 ５ 第１レール部材 ５ａ レール部 ６ 接続部材 ６１ 第１接続部 ６１ａ レール部 ６２ 第２接続部 ６２ａ レール部 ６３ 継手 ６４ 着座部 ６５，６６ 架設部 ６７ 接続構造 ６８ 延長接続構造 ７ 第２レール部材 ７ａ レール部 ７３ 滑車 １０ 牽引ロープ ２０ 台車 ２１ 主ガイド車 ２２ 副ガイド車

Claims (15)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の角度で立ち上がるレール部を備え
   た第１レール部材と、第１レール部材の上方において第
   １レール部材のレール部よりも緩い角度に配置されるレ
   ール部を備えた第２レール部材と、第１レール部材に対
   して接続される第１接続部、第２レール部材に対し接続
   される第２接続部、該第１接続部と第２接続部とに亘っ
   て略連続的に形成され第１レール部材及び第２レール部
   材の両レール部に連続する湾曲形状を備えたレール部、
   並びに前記第１接続部と前記第２接続部との間の角度を
   変更可能とする継手部を備えた接続部材と、第１レール
   部材、第２レール部材及び接続部材の各レール部に沿っ
   て移動可能に取付けられた台車とを有する荷揚げ機。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記第１接続部に形
   成されたレール部と前記第２接続部に形成されたレール
   部とは、前記継手部の回動により前記第２接続部の角度
   を最大角度近傍に設定した際に、両者の延長方向が略連
   続するように形成されていることを特徴とする荷揚げ
   機。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記接続部材は、そ
   の下部に建物等に当接可能に形成された着座部を備えて
   いることを特徴とする荷揚げ機。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記着座部の端部に
   は、着座部から上下の少なくともいずれかへ伸びる補助
   着座部材の取付可能な延長取付構造を設けたことを特徴
   とする荷揚げ機。
5. 【請求項５】 請求項１において、前記台車を牽引駆動
   するための延長部材を備え、前記第１接続部には該延長
   部材を架設する第１架設部を、前記第２接続部には前記
   延長部材を架設する第２架設部をそれぞれ取付けたこと
   を特徴とする荷揚げ機。
6. 【請求項６】 請求項１において、前記第１レール部材
   は、設置面に当接される台盤に対して回動可能に取付け
   られていることを特徴とする荷揚げ機。
7. 【請求項７】 請求項６において、前記台盤には、前記
   延長部材を駆動するための原動機が固定されていること
   を特徴とする荷揚げ機。
8. 【請求項８】 請求項１において、前記台車には、前記
   第１レール部材、前記第２レール部材及び前記接続部材
   の各レール部に対し一側から当接可能に取付けられた第
   １被案内部と、各レール部に対し他側から当接可能に取
   付けられた第２被案内部とを設け、該第１被案内部と第
   ２被案内部の取付位置を結ぶ仮想線を車体下方に向かっ
   て車体中心側にずれるように傾斜させたことを特徴とす
   る荷揚げ機。
9. 【請求項９】 請求項２において、前記台車を牽引駆動
   するための延長部材を備え、前記第１接続部には該延長
   部材を架設する第１架設部を、前記第２接続部には前記
   延長部材を架設する第２架設部をそれぞれ取付けたこと
   を特徴とする荷揚げ機。
10. 【請求項１０】 請求項２において、前記台車には、前
    記第１レール部材、前記第２レール部材及び前記接続部
    材の各レール部に対し一側から当接可能に取付けられた
    第１被案内部と、各レール部に対し他側から当接可能に
    取付けられた第２被案内部とを設け、該第１被案内部と
    第２被案内部の取付位置を結ぶ仮想線を車体下方に向か
    って車体中心側にずれるように傾斜させたことを特徴と
    する荷揚げ機。
11. 【請求項１１】 請求項３において、前記第１レール部
    材は、設置面に当接される台盤に対して回動可能に取付
    けられていることを特徴とする荷揚げ機。
12. 【請求項１２】 請求項９において、前記着座部の端部
    には、着座部から上下の少なくともいずれかへ伸びる補
    助着座部材の取付可能な延長取付構造を設けたことを特
    徴とする荷揚げ機。
13. 【請求項１３】 請求項９において、前記第１接続部に
    形成されたレール部と前記第２接続部に形成されたレー
    ル部とは、前記継手部の回動により前記第２接続部の角
    度を最大角度近傍に設定した際に、両者の延長方向が略
    連続するように形成されていることを特徴とする荷揚げ
    機。
14. 【請求項１４】 請求項９において、前記台盤には、前
    記延長部材を駆動するための原動機が固定されているこ
    とを特徴とする荷揚げ機。
15. 【請求項１５】 請求項３において、前記台車を牽引駆
    動するための延長部材を備え、前記第１接続部には該延
    長部材を架設する第１架設部を、前記第２接続部には前
    記延長部材を架設する第２架設部をそれぞれ取付けたこ
    とを特徴とする荷揚げ機。