JP2993235B2

JP2993235B2 - ２サイクルエンジン

Info

Publication number: JP2993235B2
Application number: JP3301220A
Authority: JP
Inventors: 克典平井
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1991-10-22
Filing date: 1991-10-22
Publication date: 1999-12-20
Anticipated expiration: 2014-12-20
Also published as: JPH05113126A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッドに排
気ポートを備え且つシリンダ下部に掃気ポートを形成し
且つターボチャージャを備えた２サイクルエンジンに関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、２ストローク即ち２サイクルで
作動される断熱エンジンは、シリンダヘッドに排気ポー
トを備え且つシリンダ下部に掃気ポートを備えた燃焼室
を断熱構造に形成したものであり、クランクシャフト１
回転ごとに１回爆発し、吸入、圧縮、燃焼及び排気・掃
気の４つの作用をピストンの２行程で終了するものであ
る。そして、２サイクルエンジンは、吸気と掃気とを同
時に掃気ポートから導入して行うものである。燃焼室の
断熱構造としては、ピストンヘッド部、シリンダヘッド
部或いはシリンダ部に形成した主室、又はシリンダヘッ
ドに形成した副室をセラミックス等の断熱材或いは耐熱
材を用いて構成している。また、金属製シリンダヘッド
に形成した副室とシリンダ上部に形成した主室とを断熱
構造に構成した断熱エンジンでは、シリンダヘッドに形
成した穴にセラミックスから成る断熱ブロックを配置し
て構成することができる。

【０００３】従来、２サイクル断熱エンジンとして、例
えば、特開平３−５０３６３号公報に開示されたものが
ある。この２サイクル断熱エンジンは、ヘッド下面部と
ライナ上部とを断熱構造に構成し、ヘッド下面部に形成
した排気ポートに排気バルブを配置し、ライナ上部とシ
リンダ下部との境界部に断熱ガスケットを配置し、シリ
ンダ下部に多数の吸気口を形成し、該吸気口をシリンダ
下部外周に形成した吸気ポートに開口したものである。
更に、２サイクル断熱エンジンでは、通常、吸気ポート
に過給機を連結したものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、断熱エンジ
ンについては、通常の水冷エンジンに比較して燃焼室壁
面が高温となるため、吸入行程で吸入空気が膨張して空
気供給量が低減することになる。特に、吸入空気が圧縮
行程でシリンダ内壁、燃焼室内壁等から受熱するため、
圧縮端温度が高くなる。圧縮端温度が高くなると、圧縮
仕事は水冷エンジンより大となり、断熱エンジンのサイ
クル効率向上を妨げる原因になる。また、圧縮端温度が
高いと、燃焼の悪化を引き起こす原因になる。更に、圧
縮端温度が高温になると、エンジン内での作動ガス温度
が高く、壁面を高温に維持しているにもかかわらず、壁
面との温度差が大になり、断熱度が低下し、燃焼室壁面
及びシリンダヘッドを通じて放熱エネルギーが増大す
る。

【０００５】そこで、断熱エンジンでは、吸気を排気ガ
スの影響が少ない比較的に温度の低いシリンダ下部に形
成した掃気ポートから導入し、排気をシリンダヘッドに
形成した排気ポートから排出する２サイクルエンジンが
好ましいことになる。

【０００６】しかしながら、２サイクルエンジンでは、
ピストンの作動行程上、吸気と掃気とを同時に行う必要
があるため、エンジンの排気ガスが排出されるシリンダ
ヘッドに形成した排気ポート或いは排気管における圧力
即ち排気圧は、給気の圧力即ちブースト圧より上げるこ
とが困難であり、エンジンのほとんどの作動領域でター
ボチャージャによる過給ができないものである。そこ
で、２サイクルエンジンでは、吸気通路を通じて十分な
吸気と掃気を行うため、ルーツブロワのような機械式過
給機を用いている。一般に、ルーツブロワは、ハウジン
グの中を互いに反対方向に回転する一対のまゆ形ロータ
により空気を送り出すポンプであり、エンジンに取り付
ける場合には、エンジンの回転力、例えば、クランクシ
ャフトからの回転力が歯車を介して伝達されるように構
成されている。そのため、ルーツブロワは、回転数がエ
ンジン回転数に対応するため、高回転域で要求されるブ
ースト圧にみあうだけの過給を行うためのルーツブロワ
の回転数を得ることができず、高回転域でのブースト圧
の不足が問題になっている。しかるに、回転電機を持つ
ターボチャージャを備えた２サイクルエンジンでは、排
気ガスエネルギーによる仕事は余り期待できないもので
あり、エンジンのほとんどの作動領域で電動機運転され
ているものである。

【０００７】そこで、この発明の目的は、上記の課題を
解決することであり、回転電機を持つターボチャージ
ャ、エンジンの回転力で駆動するルーツブロワ及び該ル
ーツブロワにクラッチを介して連結した発電機を設け、
エンジン作動状態に応じてターボチャージャ、ルーツブ
ロワ及び発電機を作動してエンジンの高回転域での過給
を適正に制御し、また、急速発進、坂道走行、フライン
グブーストアップ等で急速な過給を必要とする時、ター
ボチャージャの回転電機を電動機運転し且つ発電機の作
動で発生した電力を直接的に回転電機に供給して該回転
電機の電動機運転を補助し、エンジンの全作動領域で燃
焼を良好に行う２サイクルエンジンを提供することであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、次のように構成されている。即ち、この
発明は、シリンダヘッドに形成した排気ポートとシリン
ダ下部に掃気ポートを備えた２サイクルエンジンにおい
て、排気系に配置した回転電機を持つターボチャージ
ャ、エンジン回転によって作動するルーツブロア、該ル
ーツブロアの回転軸に連結した発電機、前記回転軸と前
記発電機との間に取り付けたクラッチ、ブースト圧と排
気圧とを検出するセンサー、及び該各センサーの検出値
に応答して前記回転電機を発電機運転又は電動機運転の
いずれか一方で作動すると共に、前記クラッチの断接を
行って前記ルーツブロアと前記発電機の作動を制御する
コントローラを有する２サイクルエンジンに関する。

【０００９】この２サイクルエンジンにおいて、前記コ
ントローラは、前記回転電機が電動機運転の時及び急速
過給の必要時に、前記クラッチを接続して前記発電機で
発電し、該電力を前記回転電機に供給する制御を行うも
のである。

【００１０】

【作用】この発明は、上記のように構成され、次のよう
に作用する。即ち、この２サイクルエンジンは、回転電
機を持つターボチャージャを排気系に配置し、エンジン
回転によって作動するルーツブロア、該ルーツブロアの
回転軸に連結した発電機及び前記ルーツブロワと前記発
電機との間の伝達状態を断接するクラッチを設け、コン
トローラによってブースト圧と排気圧とを検出する各セ
ンサーの検出値に応答して前記回転電機を発電機運転又
は電動機運転のいずれか一方で作動すると共に、前記ク
ラッチの断接を制御するので、前記ルーツブロアと前記
発電機の作動をブースト圧と排気圧との状態で制御で
き、エンジンの高回転域での過給を適正に行うと共に、
急速な過給を必要とする時には前記ターボチャージャの
前記回転電機を電動機運転し、前記クラッチを接続して
前記発電機の電力を前記回転電機に直接的に供給して電
力を補給し、排気圧が所定値以下の場合には絞りバルブ
を閉鎖して排気ガスを大気開放して前記ターボチャージ
ャのタービンを作動しないように制御し、エンジンの全
作動領域で過給を適正に制御して良好な燃焼を可能にす
る。

【００１１】

【実施例】以下、図面を参照して、この発明による２サ
イクルエンジンの実施例を説明する。図１はこの発明に
よる２サイクルエンジンの一実施例を示す概略説明図、
図２はこの２サイクルエンジンの作動状態の一例を示す
グラフ、図３は図１の２サイクルエンジンに設けたルー
ツブロワ、クラッチ及び発電機の関係を示す断面図、及
び図４はこの２サイクルエンジンの作動の一実施例を説
明するための処理フロー図である。図２では、横軸にエ
ンジン回転数Ｎ（ＲＰＭ）をとり且つ縦軸にエンジン負
荷Ｌ（トルク）をとっている。

【００１２】この２サイクルエンジンは、クランクシャ
フトの１回転で１回爆発を行うタイプであり、２ストロ
ーク即ち２サイクルで作動され、吸入、圧縮、燃焼及び
排気・掃気の４つの作用がピストンの２ストロークで行
われるものである。この２サイクルエンジンは、例え
ば、アルミニウム合金等の金属材料から成るシリンダブ
ロック、該シリンダブロックに金属ガスケット等のガス
ケットを介在して固定したアルミニウム合金等の金属材
料から成るシリンダヘッドを有している。シリンダブロ
ックには、エンジンの気筒数に対応する複数個の孔が形
成され、該孔にはシリンダを構成するシリンダライナが
嵌合している。また、シリンダヘッドには、エンジンの
気筒数に対応即ちシリンダに対応する穴が形成されてい
る。該穴には断熱構造に構成した燃焼室の一部を構成す
るヘッドライナが嵌合しており、該ヘッドライナはヘッ
ド下面部とライナ上部から構成されている。ライナ上部
で形成されるシリンダとシリンダライナで形成されるシ
リンダには、断熱構造の燃焼室の一部を形成したピスト
ンが往復運動するように組み込まれる。勿論、燃焼室と
して断熱構造の副室をシリンダヘッドに構成することも
できるものである。更に、燃焼室は、耐熱性で且つ断熱
性に富む窒化ケイ素Ｓｉ₃Ｎ₄、チタン酸アルミニウム
Ａｌ₂ＴｉＯ₅等のセラミックスから断熱構造に構成さ
れている。

【００１３】この２サイクルエンジン１は、排気バルブ
をシリンダヘッドに配置して掃気作用をシリンダ中心線
に対して一定方向の気流によって行わせ、エンジンの効
率をアップさせたユニフロータイプに構成したものであ
る。この２サイクルエンジン１は、シリンダヘッドに形
成された１個又は複数個のポートは、排気ポートとして
機能するものである。排気ポートにはバルブシートが形
成され、該バルブシートには開閉作動する排気バルブが
配置されている。

【００１４】また、この２サイクルエンジン１におい
て、シリンダブロックの孔に嵌合したシリンダライナの
下部には、掃気ポートが形成されている。シリンダブロ
ックに嵌合したシリンダライナの下部には、周方向に複
数個（場合によっては１個）の掃気ポート開孔部即ち掃
気ポートが形成され、図示していないが、該掃気ポート
はシリンダブロックの孔の周囲に形成された環状掃気通
路に常時連通状態に形成されている。該環状掃気通路は
吸気通路１２に連通している。吸気通路１２には、ター
ボチャージャ２及びルーツブロワ１７の過給機から送ら
れる空気Ａ即ち掃気が送り込まれるように構成されてい
る。

【００１５】この２サイクルエンジン１において、シリ
ンダライナ等で形成されるシリンダ内を往復運動するピ
ストンは、該ピストンのピストンヘッドの頂面が掃気ポ
ートの上壁面より下方に降下することで、掃気即ち空気
がシリンダ内に導入される。ピストンは、例えば、窒化
ケイ素Ｓｉ₃Ｎ₄、チタン酸アルミニウムＡｌ₂ＴｉＯ
₅等のセラミックスから断熱構造に構成されているピス
トンヘッド部と、該ピストンヘッド部にメタルフロー金
属等で断熱ガスケット等を介在して固定したアルミニウ
ム合金等の金属材料から成るピストンスカート部から構
成されている。ピストンヘッド部には、頂面に燃焼室の
一部を構成する凹み部を形成することもできる。

【００１６】この２サイクルエンジン１は、特に、シリ
ンダヘッドに形成した排気ポートとシリンダ下部に掃気
ポートを備えたものであり、排気系に配置した回転電機
７を持つターボチャージャ２、エンジン１の回転によっ
て作動するルーツブロア１７、該ルーツブロア１７の回
転軸２４に連結した発電機３、及び回転軸２４と発電機
３の回転軸２５との間に取り付けたクラッチ１１を有し
ている。更に、この２サイクルエンジン１は、吸気通路
１２に設置されたブースト圧Ｐ₁を検出するセンサー
６、排気通路１０に設置された排気圧Ｐ₂を検出するセ
ンサー５、及び該各センサー５，６の検出値に応答して
回転電機７を発電機運転又は電動機運転のいずれか一方
で作動すると共に、クラッチ１１の断接を行ってルーツ
ブロワ１７と発電機３の作動を制御するコントローラ２
０を有しているものである。

【００１７】また、コントローラ２０は、ターボチャー
ジャ２の回転電機７が電動機運転の時、クラッチ１１を
接続して発電機３で発電し、該発電機３で発電した電力
を回転電機７に供給する制御を行うことができる。この
２サイクルエンジン１において、発電機３はターボチャ
ージャ２が備えている回転電機７の仕様、特に駆動電圧
に合わせたものを使用し、通常、交流発電機（ＡＣＧ）
のものが取り付けられている。一般に、バッテリー１６
は１２ボルトであり、ターボチャージャ２の回転電機７
は１００ボルトで電動機運転されるものである。そこ
で、エンジン１の回転力で駆動する発電機３について
は、１００ボルトの発電機３に構成し、該発電機３で発
電された電力を直接的に回転電機７に供給することが有
効である。しかるに、発電機３で発電した電力をバッテ
リー１６に蓄電すると、１００ボルトを１２ボルトに変
圧しなければならず、また、バッテリー１６の電力を回
転電機７で消費するには、再び１００ボルトに変圧しな
ければならない。従って、発電機３で発電した電力を、
電動機運転している回転電機７に直接的に供給すること
が有効となる。また、発電機３による発電は、不必要の
時には、作動させる必要がないので、エンジン１に対す
る負荷は効率的に軽減できる。

【００１８】ターボチャージャ２は、エンジン１の排気
通路１０に配置されて排気ガスエネルギーによって駆動
されるタービン８、該タービン８に固定されたシャフト
１５に取り付けられたコンプレッサ９及びシャフト１５
上に配置された回転電機７を有している。回転電機７
は、コントローラ２０の指令でバッテリー１６から電力
を供給されて電動機運転を行うか、又はタービン８の回
転力を得て発電機運転を行うものである。回転電機７が
発電機運転によって発電した電力はバッテリー１６に回
生されたり、或いは補機に消費されるように構成されて
いる。更に、この２サイクルエンジンにおいて、エンジ
ン１とターボチャージャ２との間の排気通路１０には、
コントローラ２０の指令で作動する絞りバルブ４が設け
られている。この絞りバルブ４は、ウエィストゲートの
機能を果たすことができる。

【００１９】また、この２サイクルエンジンにおいて、
ルーツブロワ１７、クラッチ１１及び発電機３はハウジ
ング２３内に設けられており、エンジン１の回転力によ
って給気を行うルーツブロワ１７及び発電を行う発電機
３は、エンジン１の出力軸即ちクランクシャフトで駆動
される歯車１４及び該歯車１４に噛合する歯車１３によ
って駆動されるものである。クラッチ１１は、ルーツブ
ロワ１７の回転軸２４と発電機３の回転軸２５との間に
設置され、エンジン１の回転力を発電機３に対して断接
を行うものである。歯車１３はハウジング２３に軸受２
８を介して回転自在に支持されたシャフト２４に固定さ
れている。また、ルーツブロワ１７は、ハウジング２３
内に配置された互いに係合する一対のまゆ形ロータ２
６，２７から成り、これらのまゆ形ロータ２６，２７は
ハウジング２３内で軸受２８に回転自在に取り付けた回
転軸２４，２９に固定され、互いに反対方向に回転する
ように構成されている。回転軸２４にはクラッチ１１の
一方の摩擦板３０が取り付けられ、該摩擦板３０に断接
して回転力が伝達される別の摩擦板３１が軸受２８を介
してハウジング２３に支持された回転軸２５に固定され
ている。発電機３は、回転軸２５に取り付けられたロー
タ１９とハウジング２３に取り付けられたステータ１８
から構成されている。

【００２０】この２サイクルエンジンにおいて、クラッ
チ１１は、コントローラ２０の指令を受けて断接の制御
を行うものである。コントローラ２０は、ターボチャー
ジャ２の回転電機７が電動機運転をしている時に、該作
動状態に応答してクラッチ１１を接続し、発電機３を駆
動させる。発電機３で発電した電力は、電動機運転して
いる回転電機７に供給され、その分だけバッテリー１６
の消費を低減でき、バッテリー１６の消耗を防止するこ
とができる。

【００２１】次に、この発明による２サイクルエンジン
の作動の一実施例について説明する。この２サイクルエ
ンジンにおいて、エンジン１の運転条件即ち作動条件と
して、図２に示すように、エンジン１が高速高負荷領域
ｂで運転されている時には、排気圧Ｐ₂が十分に高くな
り、ターボチャージャ２が十分に仕事即ち過給或いは発
電をする状態であるので、排気圧Ｐ₂はブースト圧Ｐ₁
より高くなる。そこで、回転電機７を常に電動機運転す
る必要がなく、また、ルーツブロワ１７によるエンジン
１への過給も必要でないので、ターボチャージャ２は通
常のターボ運転で作動すればよいことになる。なお、エ
ンジン１の負荷Ｌの状態によっては、ターボチャージャ
２の回転電機７は発電機運転もできるようになる。そこ
で、ターボチャージャ２のコンプレッサ９でエンジン１
に過給を行う場合には、ルーツブロワ１７に空気を送り
込むため設けたバルブ２２を閉鎖し且つターボチャージ
ャ２のコンプレッサ９に空気を送り込むため設けたバル
ブ２１を開放し、クラッチ１１を切断して発電機３を駆
動しない状態にし、ターボチャージャ２を駆動する。

【００２２】また、エンジン１が高速高負荷領域ｂの以
外の作動領域ａで運転されている時には、排気圧Ｐ₂は
低く、排気圧Ｐ₂はブースト圧Ｐ₁より高くないので、
排気ガスエネルギーによるターボチャージャ２の運転は
不可能であり、ターボチャージャ２のコンプレッサ９に
よって過給することができない。そこで、ルーツブロワ
１７を用いてエンジン１に過給するように制御する。こ
の時、クラッチ１１を切断し、エンジン１が余分な仕事
をしないように制御する。

【００２３】次に、図４に示す処理フロー図を参照し
て、この２サイクルエンジン１の作動を説明する。この
２サイクルエンジン１を駆動することで、吸気通路１２
に設置したセンサー６でブースト圧Ｐ₁を検出し、ま
た、排気通路１０に設置したセンサー５で排気圧Ｐ₂を
検出する。更に、エンジン回転数Ｎを回転センサー３２
で検出し、また、エンジン負荷Ｌをスロットル開度、燃
料噴射ノズルの燃料供給量或いはアクセルペダルの踏込
み量を検出するセンサー３３で検出し、コントローラ２
０に入力する（ステップ４０）。そこで、エンジン運転
において、急速発進、坂道走行、フライングブーストア
ップ等で急速な過給を行う必要があるか否かを判断する
（ステップ４１）。

【００２４】急速な過給を必要とする場合には、ルーツ
ブロワ１７の上流に設置されているバルブ２２を閉鎖し
（ステップ４２）、且つクラッチ１１を接続し（ステッ
プ４３）、エンジン１の回転力を発電機３に伝達し、発
電機３で発電する制御を行う（ステップ４４）。次い
で、排気圧Ｐ₂が予め設定した排気圧Ｐ₃より高いか否
かを比較する（ステップ４５）。排気圧Ｐ₂が設定排気
圧Ｐ₃より高い場合には、ターボチャージャ２の回転電
機７を電動機運転し、コンプレッサ９から吸気通路１２
を通じて空気Ａをエンジン１へ強制過給する（ステップ
４６）。この時、発電機３で発電した電力を回転電機７
に直接的に供給し、バッテリー１６の上がりが発生しな
いようにする。しかるに、発電機３で発電した電力は回
転電機７を電動機運転する電圧と同一のものに構成して
おくことによって、有効に回転電機７で消費されるよう
になる。

【００２５】また、ステップ４５において、排気圧Ｐ₂
が設定排気圧Ｐ₃より高くない場合には、発電機３で発
電した電力を回転電機７に直接的に供給するが、エンジ
ン１からターボチャージャ２のタービン８に連通する排
気通路１０に設けた絞りバルブ４を絞り（ステップ４
７）、排気ガスＥＧをバイパス通路２６から排出して排
気圧Ｐ₂を低下させ、急激な過給による吸気の吹き抜け
を防止する（ステップ４８）。

【００２６】ステップ４１において、急速な過給が必要
でない場合には、排気圧Ｐ₂がブースト圧Ｐ₁より高い
か否かを比較する（ステップ４９）。排気圧Ｐ₂がブー
スト圧Ｐ₁より高い場合には、排気圧Ｐ₂が高いため、
過給による吸気の吹き抜けが発生する恐れがあるので、
ターボチャージャ２のコンプレッサ９の上流に設置した
バルブ２１を閉鎖し、コンプレッサ９の機能を無効にす
る（ステップ５０）。更に、クラッチ１１を切断して発
電機３の作動を停止し（ステップ５１）、ルーツブロワ
１７の上流のバルブ２２を開放し、ルーツブロワ１７に
空気Ａを送り込んで、ルーツブロワ１７から吸気通路１
２を通じてエンジン１に空気Ａを送り込み、それによっ
てルーツブロワ１７による過給を行う（ステップ５
２）。

【００２７】ステップ４９において、排気圧Ｐ₂がブー
スト圧Ｐ₁より高くない場合には、エンジンは高速高負
荷時であり、ターボチャージャ２のコンプレッサ９の上
流のバルブ２１を開放し、且つルーツブロワ１７の上流
のバルブ２２を閉鎖する（ステップ５３）。この時、ク
ラッチ１１を切断して発電機３を非作動にしておく（ス
テップ５４）。ターボチャージャ２を作動してコンプレ
ッサ９から吸気通路１２を通じてエンジンに過給する
（ステップ５５）。

【００２８】この発明による２サイクルエンジンは、上
記のように作動できるので、従来の２サイクルエンジン
で問題であったエンジンの高回転領域での過給を解決す
ることができ、エンジン１の全作動領域で、急速な過給
を行う場合を含めて適正な過給を行うことができ、エン
ジンの全作動領域において良好な燃焼を可能にすること
ができる。

【００２９】

【発明の効果】この発明による２サイクルエンジンは、
上記のように構成されており、次のような効果を有す
る。この２サイクルエンジンは、排気系に配置した回転
電機を持つターボチャージャ、エンジン回転によって作
動するルーツブロア、該ルーツブロアの回転軸に連結し
た発電機、前記回転軸と前記発電機との間に取り付けた
クラッチ、ブースト圧と排気圧とを検出するセンサー、
及び該センサーの検出値に応答して前記回転電機を発電
機運転又は電動機運転のいずれか一方で作動すると共
に、前記クラッチの断接を行って前記ルーツブロアと前
記発電機の作動状態をブースト圧が排気圧より高くなる
ように制御するコントローラを有するので、エンジンの
高回転領域で、適正な過給を行うことができ、十分な掃
気と吸気を行うことができる。

【００３０】即ち、エンジンの高速高負荷時には、排気
ガスエネルギーは十分であるので、前記ターボチャージ
ャによるターボ過給が可能になり、また、高速高負荷時
でない作動領域では、前記ルーツブロワによる過給を行
うことができる。更に、急速発進、坂道走行、フライン
グーストアップ等で急速な過給が必要な時には、前記タ
ーボチャージャの回転電機を電動機運転して過給するこ
とができる。

【００３１】また、この２サイクルエンジンにおいて、
前記ターボチャージャの回転電機を電動機運転する時に
は、前記クラッチを接続して前記発電機で発電して該電
力を前記回転電機に直接供給するので、前記発電機で供
給した電力分だけ、バッテリーの消費を低減でき、バッ
テリー上がりの発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による２サイクルエンジンの一実施例
を示す概略説明図である。

【図２】図１の２サイクルエンジンの作動状態を示すグ
ラフである。

【図３】図１の２サイクルエンジンに設けたルーツブロ
ワ、クラッチ及び発電機を示す断面図である。

【図４】図１の２サイクルエンジンンの作動を示す処理
フロー図である。

【符号の説明】

１２サイクルエンジン２ターボチャージャ３発電機４絞りバルブ５センサー（排気圧Ｐ₂）６センサー（ブースト圧Ｐ₁）７回転電機８タービン９コンプレッサ１０排気通路１１クラッチ１２吸気通路１７ルーツブロワ２０コントローラ２１，２２バルブ２４，２５回転軸

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダヘッドに形成した排気ポートと
シリンダ下部に掃気ポートを備えた２サイクルエンジン
において、排気系に配置した回転電機を持つターボチャ
ージャ、エンジン回転によって作動するルーツブロア、
該ルーツブロアに連結した発電機、前記回転軸と前記発
電機との間に取り付けたクラッチ、ブースト圧と排気圧
とを検出するセンサー、及び該各センサーの検出値に応
答して前記回転電機を発電機運転又は電動機運転のいず
れか一方で作動すると共に、前記クラッチの断接を行っ
て前記ルーツブロアと前記発電機との作動を制御するコ
ントローラを有する２サイクルエンジン。
【請求項２】前記コントローラは、前記回転電機が電
動機運転の時及び急速過給の必要時に、前記クラッチを
接続して前記発電機で発電し、該電力を前記回転電機に
供給する制御を行う請求項１に記載の２サイクルエンジ
ン。