JP2988333B2 - オートカーテンの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、カーテンレールの内部
にリニアモータが設けられたオートカーテンの取付構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、リニアモータによりカーテンの開
閉を行うオートカーテンのうち、たとえば車両用のオー
トカーテンの取付構造としては、図３に示すものが知ら
れている。カーテンレールは長尺物であり、長尺のまま
では製造上、運搬上の不都合があるため、図３に示すよ
うに複数のカーテンレール９５、９６に分割されること
が多い。そのような複数に分割されたカーテンレール９
５、９６の内部には、リニアモータ（図示省略）が設け
られており、カーテンレール９５、９６の端部から、上
記リニアモータに駆動電流を供給するための給電コネク
タ８０、８２がそれぞれ導出されている。また、上記カ
ーテンレール９５の端部には、ブラケット８８がビス９
０により固定されている。そして、そのブラケット８８
は、スクリュウネジ９４により車室内の窓の上方に固定
され、上記カーテンレール９６は、スクリュウネジ９２
を上記カーテンレール９６の端部と上記ブラケット８８
とに挿通して固定される。次に、上記各給電コネクタ８
０、８２は、車両のバッテリに接続されたコネクタ付き
ケーブル８４、８６にそれぞれ接続される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは、カーテンレール９５、９６の内部に設けら
れたリニアモータに個別に給電する構造であるため、バ
ッテリに接続された２本のコネクタ付きケーブル８４、
８６を必要とし、それらのコネクタ付きケーブル８４、
８６と上記給電コネクタ８０、８２とを個別に接続しな
ければならない。しかも、上記カーテンレール９５、９
６を車室内に取付けるためのブラケット８８を必要と
し、上記カーテンレール９５、９６は、スクリューネジ
９０、９２により上記ブラケット８８に個別に組付けな
ければならない。上述のように、従来のものは、部品点
数が多く、組付け工数が多いため、作業効率が悪いし、
コストがかかるという問題がある。

【０００４】そこで本発明は、上述した各課題を解決す
るためになされたものであり、その目的とするところ
は、オートカーテンの取付けに要する部品点数および組
付け工数を削減して作業効率の向上およびコストの削減
を図ることができるオートカーテンの取付構造を提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、内部にリニアモータが設けられた第１のカ
ーテンレールの端部には、前記リニアモータと電気的に
接続された第１の接続端子を有する第１の連結部材が取
り付けられており、内部にリニアモータが設けられた第
２のカーテンレールの端部には、前記リニアモータと電
気的に接続された第２の接続端子を有する第２の連結部
材が取り付けられており、前記第２の連結部材には、前
記第１の連結部材が着脱自在に連結されるとともに、前
記第１の連結部材が連結されたときに前記第１の接続端
子と前記第２の接続端子とが電気的に接続される連結部
と、前記第２の接続端子と電気的に導通するとともに、
前記両カーテンレール内のリニアモータへ駆動電流を供
給する給電コネクタが電気的に接続される第３の接続端
子と、が設けられており、前記第１および第２の連結部
材のいずれか一方には、前記カーテンレールを所定箇所
に取付ける取付部が形成されてなるという技術的手段を
採用する。

【０００６】

【作用】本発明によれば、第１のカーテンレールの端部
の第１の連結部材を、第２のカーテンレールの第２の連
結部材に設けられた連結部に連結することにより、上記
第１の連結部材が有する第１の接続端子と上記第２の連
結部材が有する第２の接続端子とが電気的に接続され
る。つまり、上記両カーテンレールの内部に設けられた
リニアモータ同士を電気的に接続することができる。ま
た、上記第２の連結部材には上記第１および第２の接続
端子と電気的に導通するとともに、給電コネクタが接続
される第３の接続端子が設けられている。したがって、
上記連結部に上記第１の連結部材を接続した状態で上記
第３の接続端子に上記給電コネクタを接続すれば、上記
両リニアモータへ給電することができる。つまり、１つ
の給電コネクタにより、２つのリニアモータへ給電する
ことができる。また、上記第１および第２の連結部材の
いずれか一方には、上記カーテンレールを所定箇所に取
付ける取付部が形成されているため、取付専用のブラケ
ットを別個に用意しなくても、上記カーテンレールを取
付けることができる。上述のように、本発明によれば、
取付部品点数および取付工数を削減することができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例について図
を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明のオートカ
ーテンの取付構造を示す分解斜視図、図１（ｂ）は、図
１（ａ）のＡ−Ａ矢視断面説明図である。なお、本実施
例では、車両用のオートカーテンであって、コイル可動
型のリニアモータを用いたオートカーテンの取付構造を
代表に説明する。まず、カーテンレール１０および２０
の構造について説明する。図１（ａ）および（ｂ）に示
すように、カーテンレール１０は、断面略コ字状に形成
されており、その下面には、長手方向に沿ってスリット
１２が形成されている。カーテンレール１０の内部に
は、図１（ｂ）に示すように、コイル可動型のリニアモ
ータ１０９が設けられている。

【０００８】上記リニアモータ１０９は、カーテンレー
ル１０の内部側面にその長手方向に沿って設けられた複
数の薄肉平板状の永久磁石１０４と、これら複数の永久
磁石１０４のそれぞれに対向した銅箔の導電パターンが
形成された整流子１０７と、コイルが巻かれた可動子１
０５とにより構成されている。可動子１０５は、整流子
１０７に形成されたブラシ１０８を介して電流が供給さ
れて磁気を発生する。そして、上記可動子１０５は、永
久磁石１０４と可動子１０５との間に発生する磁気の斥
力により、上記カーテンレール１０の内部をその長手方
向に沿って移動する。

【０００９】また、上記複数の可動子１０５の下部に
は、カーテンランナー１０６がそれぞれ取付けられてお
り、各カーテンランナー１０６は、上記可動子１０５の
移動に伴って上記スリット１２内を移動するようになっ
ている。つまり、そのカーテンランナー１０６の移動に
より、カーテンランナー１０６に吊り下げられたカーテ
ン（図示省略）が開閉する。なお、図１（ａ）に示すカ
ーテンレール２０も上記カーテンレール１０と同じ構造
である。また、本実施例では、カーテンレール１０およ
び２０は、アルミニウムで形成されており、幅１３．３
ｍｍ、高さ３０．２ｍｍである。

【００１０】次に、上記カーテンレール１０および２０
にそれぞれはめ込まれる連結部材３０および４０の構造
について説明する。カーテンレール１０の開口された端
部１６には連結部材３０が、カーテンレール２０の開口
された端部２６には連結部材４０が、それぞれはめ込ま
れるようになっている。また、上記連結部材３０には、
上記連結部材４０に形成された受け口４８に差し込まれ
る断面略コ字状の差し込み部材３１が形成されている。
その差し込み部材３１の内部には、板状の接続端子３２
および３３が取り付けられており、上記受け口４８の内
部には、上記差し込み部材３１を差し込んだときに上記
接続端子３２および３３と電気的に接続される板状の接
続端子４８１および４８２が取り付けられている。

【００１１】上記連結部材４０の受け口４８の上面に
は、カーテンレール２０を車室内に取付けるための取付
片４１が形成されており、その取付片４１には、スクリ
ューネジ９４を挿通するための長孔４１１が形成されて
いる。また、上記連結部材４０には、給電コネクタ５０
を差し込むための凹部４２が形成されている。その凹部
４２の内部底面には、上記給電コネクタ５０の内部に形
成された電極（図示省略）と電気的に接続される接続端
子４３および４４が立設されている。

【００１２】上記接続端子４４は、図１（ｃ）に示すよ
うに、上記接続端子４８１と電気的に接続されており、
上記給電コネクタ５０により供給された電流を上記接続
端子４８１を介して上記接続端子３２へ流すようになっ
ている。なお、上記接続端子４３も、上記接続端子４４
と同じように、接続端子４８２と電気的に接続されてお
り、上記給電コネクタ５０により供給された電流を上記
接続端子４８２を介して上記接続端子３３へ流すように
なっている。また、上記給電コネクタ５０は、リード線
７０により、車室内に設けられたスイッチ７２および保
護回路７４を介して車両に搭載されたバッテリ７６と電
気的に接続されている。

【００１３】図１（ｃ）に示すように、上記接続端子４
８１の延長線上には、線状の導電性部材をコ字状に屈曲
して形成された接続端子４６が一体的に形成されてい
る。その接続端子４６は、はめ込み用の突起部４５の内
部から、孔４６１を通して外部に突出されており、上記
突起部４５の縁に係止されている。また、図示しない
が、上記接続端子４８２の延長線上にも上記接続端子４
６と同様に接続端子４７が一体的に形成されており、そ
の接続端子４７は、孔４７１を通して外部に突出されて
おり、上記突起部４５の縁に係止されている。

【００１４】また、上記孔４６１および４７１には、固
定部材６０のピン６２および６４が、それぞれ挿入され
ており、上記接続端子４６および４７が、それぞれ孔４
６１および４７１内で移動しないようになっている。そ
して、上記連結部材４０は、その突起部４５をカーテン
レール２０の端部２６にはめ込み、ビス２０１を孔２０
２、孔４９および孔２０３へねじ込んで固定される。こ
のとき、上記接続端子４６および４７は、それぞれカー
テンレール２０の内部側面に設けられた整流子１０７、
１０７に接触されて電気的に接続される。

【００１５】一方、連結部材３０のはめ込み用の突起部
３４には、上記突起部４５と同じように、上記接続端子
３２および３３とそれぞれ一体的に形成された接続端子
３６および３７が係止されている。また、上記接続端子
３６および３７は、固定部材６０により孔（図示省略）
内に固定されている。そして、上記連結部材３０は、そ
の突起部３４をカーテンレール１０の端部１６にはめ込
み、ビス１０１を孔１０２、孔３５および孔１０３へね
じ込んで固定される。このとき、上記接続端子３６およ
び３７は、それぞれカーテンレール１０の内部側面に設
けられた整流子１０７、１０７に接触されて電気的に接
続される。図２に上記連結部材３０および４０が、それ
ぞれカーテンレール１０および２０の端部にはめ込まれ
た状態を示す。なお、本実施例では、上記連結部材３
０、４０、給電コネクタ５０、抜け止め部材６０は、そ
れぞれＡＢＳ、または、ＰＰなどの樹脂性材料により形
成されている。

【００１６】上述のように、本実施例に係るオートカー
テンの取付構造によれば、上記接続端子４３に流れた電
流を、接続端子４３→接続端子４８２→接続端子３３→
接続端子３７→カーテンレール１０の整流子１０７とい
う経路で流すとともに、接続端子４３→接続端子４７→
カーテンレール２０の整流子１０７という経路で流すこ
とができる。また、上記接続端子４４に流れた電流を、
接続端子４４→接続端子４８１→接続端子３２→接続端
子３６→カーテンレール１０の整流子１０７と流すとと
もに、接続端子４４→接続端子４６→カーテンレール２
０の整流子１０７と流すことができる。

【００１７】つまり、２本のカーテンレール１０および
２０に設けられた整流子１０７同士が電気的に接続され
ているため、２組の整流子１０７に電流を供給するため
の接続端子が、接続端子４３および４４の２本で済む。
したがって、上記接続端子４３および４４に接続される
給電コネクタは、給電コネクタ５０の１つでよく、よっ
てその給電コネクタ５０とバッテリとを接続するリード
線も２本で済む。また、上記連結部材４０と一体形成さ
れた取付片４１がブラケットの役割をしているため、従
来のような専用のブラケットが不要である。このよう
に、本実施例に係るオートカーテンの取付構造によれ
ば、従来のものよりも、給電コネクタを１つと、リード
線を２本削減することができるし、専用のブラケットが
不要である。つまり、部品点数を削減することができ
る。なお、上記連結部材３０および４０を一体形成した
ものを連結部材として用い、その連結部材を上記カーテ
ンレール１０および２０の端部に着脱自在にした取付構
造としてもよい。また、上記連結部材３０に受け口を形
成するとともに、その受け口に上記連結部材４０を差し
込むようにし、その連結部材３０に取付片を形成した構
造としてもよい。

【００１８】次に、上記構造のカーテンレール１０およ
び２０の車室内への取付け工程を説明する。まず、カー
テンレール２０の開口された端部２６に連結部材４０の
はめ込み用の突起部４５を挿入して、ビス２０１によ
り、カーテンレール２０と連結部材４０とを予め接続し
ておく。そして、カーテンレール２０の端部に取り付け
られた板状の取付金具２８を、そのネジ挿通孔２８１に
スクリューネジ２８２を挿通して車室内の所定箇所に固
定する。続いて連結部材４０の取付片４１のネジ挿通孔
４１１にスクリューネジ９４を挿通して車室内の所定箇
所に固定する。続いてもう一方のカーテンレール１０に
はめ込まれた連結部材３０の差し込み部材３１を連結部
材４０の受け口４８へ差し込む。これにより、カーテン
レール１０の一方の端部が固定される。続いてカーテン
レール１０のもう一方の端部に取り付けられた板状の取
付金具１８を、そのネジ挿通孔１８１にスクリューネジ
１８２を挿通して車室内の所定箇所に固定する。そし
て、最後に給電コネクタ５０を連結部材４０の凹部４２
へ差し込んでオートカーテンの取付けが完了する。

【００１９】このように、本実施例のオートカーテンの
取付構造によれば、カーテンレールをスクリューネジに
より取付ける工程が、スクリューネジ９４を取付片４１
の長孔４１１へ挿通してカーテンレール２０を車室内に
固定する工程の１工程だけであり、給電プラグを接続す
る工程が、給電コネクタ５０を凹部４２へ差し込む工程
の１工程だけである。したがって、従来のもののよう
に、スクリューネジの取付工程が２工程あり、給電コネ
クタの接続工程も２工程あるものよりも、取付工程をそ
れぞれ１工程ずつ削減することができる。しかも、各カ
ーテンレールの端部からは、給電コネクタを接続するた
めのプラグ付きのリード線が導出されていないため、そ
のリード線により、スクリューネジの取付けが邪魔され
ることもない。さらに、従来のもののように、プラグ付
きのリード線がむき出しになっていないため、従来のよ
うにブラケットと車体との間に上記リード線を挾み込ん
だ状態でブラケットを取り付けてしまい、上記リード線
から漏電するおそれもない。またさらに、上記リード線
がむき出しになっていないため、見栄えが良くなる。

【００２０】上述のように取り付けられたオートカーテ
ンは、リード線７０に接続されたスイッチ７２をＯＮす
ると、バッテリ７６から保護回路７４、スイッチ７２お
よび給電コネクタ５０を介して各接続端子に電流が流
れ、各整流子１０７に電流が流れる。そして、可動子１
０５に巻かれたコイルが磁気を発生し、その磁気と永久
磁石１０４の磁気との斥力により、可動子１０５がカー
テンレール内を移動し、カーテンの開閉が可能となる。

【００２１】なお、上記実施例では、本発明を車両用の
オートカーテンに用いた場合について説明したが、家屋
の窓などのオートカーテンに用いることもできる。ま
た、上記実施例では、本発明をコイル可動型のリニアモ
ータを用いたオートカーテンの場合について説明した
が、磁石可動型のリニアモータを用いたオートカーテン
にも適用することができる。さらに、上記実施例におけ
る各接続部材、接続端子、、給電コネクタおよびカーテ
ンレールなどの形状や材質は、本発明の効果を奏するこ
とができるものであれば、他のものに変更することがで
きる。

【００２２】上記実施例において、カーテンレール１０
が第１のカーテンレールに、カーテンレール２０が第２
のカーテンレールに、接続端子３２、３３、３６および
３７が第１の接続端子に、接続端子４６、４７、４８１
および４８２が第２の接続端子に、接続端子４３および
４４が第３の接続端子にそれぞれ相当する。また、連結
部材３０が第１の連結部材に、連結部材４０が第２の連
結部材に、凹部４２が連結部にそれぞれ相当する。さら
に、上記受け口４８が連結部に、上記取付片４１が取付
け部にそれぞれ相当する。

【００２３】

【効果】以上記述したように本発明に係るオートカーテ
ンの取付構造によれば、取付に必要な部品の点数および
取付工数を削減することができるため、取付作業の効率
の向上およびコストの削減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明に係るオートカーテンの取付構
造を示す分解斜視説明図、（ｂ）は上記（ａ）のＡ−Ａ
矢視断面説明図、（ｃ）は接続端子４４、４６および４
８１の説明図である。

【図２】カーテンレール１０および２０に連結部材３０
および４０をそれぞれ取り付けた状態を示す斜視説明図
である。

【図３】従来のオートカーテンの取付構造を示す斜視説
明図である。

【符号の説明】

１０、２０ カーテンレール ３０、４０ 連結部材 ５０ 給電コネクタ ３２、３３ 接続端子 ３６、３７ 接続端子 ４３、４４ 接続端子 ４６、４７ 接続端子 ４８１、４８２ 接続端子 １０４ 磁石 １０５ 可動子 １０７ 整流子 １０９ リニアモータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−61275（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−38987（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) A47H 1/00 - 23/14 B60J 3/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部にリニアモータが設けられた第１の
   カーテンレールの端部には、前記リニアモータと電気的
   に接続された第１の接続端子を有する第１の連結部材が
   取り付けられており、 内部にリニアモータが設けられた第２のカーテンレール
   の端部には、前記リニアモータと電気的に接続された第
   ２の接続端子を有する第２の連結部材が取り付けられて
   おり、 前記第２の連結部材には、 前記第１の連結部材が着脱自在に連結されるとともに、
   前記第１の連結部材が連結されたときに前記第１の接続
   端子と前記第２の接続端子とが電気的に接続される連結
   部と、 前記第２の接続端子と電気的に導通するとともに、前記
   両カーテンレール内のリニアモータへ駆動電流を供給す
   る給電コネクタが電気的に接続される第３の接続端子
   と、が設けられており、 前記第１および第２の連結部材のいずれか一方には、前
   記カーテンレールを所定箇所に取付ける取付部が形成さ
   れてなることを特徴とするオートカーテンの取付構造。