JP2985605B2 - パワーステアリング用制御弁 - Google Patents
パワーステアリング用制御弁Info
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- JP2985605B2 JP2985605B2 JP5250519A JP25051993A JP2985605B2 JP 2985605 B2 JP2985605 B2 JP 2985605B2 JP 5250519 A JP5250519 A JP 5250519A JP 25051993 A JP25051993 A JP 25051993A JP 2985605 B2 JP2985605 B2 JP 2985605B2
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- JP
- Japan
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- flow
- valve
- groove
- flow path
- control valve
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等車両に用いら
れるパワーステアリング用制御弁に関する。
れるパワーステアリング用制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】パワーステアリング用制御弁は、一般
に、バルブスリーブに形成した溝部と同バルブスリーブ
内に相対移動可能に嵌合されるバルブシャフトに形成し
た溝部との連通・遮断によって、油圧ポンプとパワーシ
リンダを接続する流路と、パワーシリンダとリザーバを
接続する流路の切り換えがなされるように構成されてい
る。なお、当該制御弁がロータリバルブタイプである場
合には、バルブスリーブ内にバルブシャフトが相対回転
可能に嵌合される。また、当該制御弁がスプールバルブ
タイプである場合には、バルブスリーブ内にバルブシャ
フトが相対的に軸方向へ移動可能に嵌合される。
に、バルブスリーブに形成した溝部と同バルブスリーブ
内に相対移動可能に嵌合されるバルブシャフトに形成し
た溝部との連通・遮断によって、油圧ポンプとパワーシ
リンダを接続する流路と、パワーシリンダとリザーバを
接続する流路の切り換えがなされるように構成されてい
る。なお、当該制御弁がロータリバルブタイプである場
合には、バルブスリーブ内にバルブシャフトが相対回転
可能に嵌合される。また、当該制御弁がスプールバルブ
タイプである場合には、バルブスリーブ内にバルブシャ
フトが相対的に軸方向へ移動可能に嵌合される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、実開昭６１
−１３４４８８号公報には、上記したパワーステアリン
グ用制御弁において、バルブシャフトの溝部の略中央底
面に凸部を設けてバルブ作動時における背圧を上昇させ
てキャビテーションの発生による騒音を低減している
が、両溝部間の流路が絞られて開度が減る側と両溝部間
の流路が広げられて開度が増す側の両方にて凸部による
絞り効果が常に作用してしまい、また中立位置にあると
きにも凸部による絞り効果が作用してしまうため、絞り
効果による不要なエネルギ損失や油温上昇を招いてしま
う。本発明は上記した問題に対処すべくなされたもので
あり、その目的はエネルギ損失や油温上昇を抑制しなが
ら騒音の低減を図ることの可能なパワーステアリング用
制御弁を提供することにある。
−１３４４８８号公報には、上記したパワーステアリン
グ用制御弁において、バルブシャフトの溝部の略中央底
面に凸部を設けてバルブ作動時における背圧を上昇させ
てキャビテーションの発生による騒音を低減している
が、両溝部間の流路が絞られて開度が減る側と両溝部間
の流路が広げられて開度が増す側の両方にて凸部による
絞り効果が常に作用してしまい、また中立位置にあると
きにも凸部による絞り効果が作用してしまうため、絞り
効果による不要なエネルギ損失や油温上昇を招いてしま
う。本発明は上記した問題に対処すべくなされたもので
あり、その目的はエネルギ損失や油温上昇を抑制しなが
ら騒音の低減を図ることの可能なパワーステアリング用
制御弁を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、バルブスリーブに形成した
溝部と同バルブスリーブ内に相対移動可能に嵌合される
バルブシャフトに形成した溝部との連通・遮断によっ
て、油圧ポンプとパワーシリンダを接続する流路と、パ
ワーシリンダとリザーバを接続する流路の切り換えがな
されるように構成したパワーステアリング用制御弁にお
いて、前記両溝部の作動油の流れの下流側となる溝部の
上流寄りに油流の流れを規制する規制部材を配置すると
ともに、この規制部材の溝部底側に連通路を設けた。
ために、本発明においては、バルブスリーブに形成した
溝部と同バルブスリーブ内に相対移動可能に嵌合される
バルブシャフトに形成した溝部との連通・遮断によっ
て、油圧ポンプとパワーシリンダを接続する流路と、パ
ワーシリンダとリザーバを接続する流路の切り換えがな
されるように構成したパワーステアリング用制御弁にお
いて、前記両溝部の作動油の流れの下流側となる溝部の
上流寄りに油流の流れを規制する規制部材を配置すると
ともに、この規制部材の溝部底側に連通路を設けた。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明によるパワーステアリング
用制御弁においては、バルブ作動時、両溝部間の流路が
絞られて開度が減る側において、両溝部間に形成される
絞り部を通して上流側から下流側へ流れる作動油はその
油流の流れが下流側溝部の底面に対して緩傾斜した流れ
となり規制部材に急角度で当たって流れを大きく規制さ
れ、その後は規制部材の溝部底側に設けた連通路を通し
て下流側に流れる。これによって、規制部材が大きな流
路抵抗となって規制部材より上流側の圧力（背圧）が高
められて上記絞り部前後の差圧が低減され、上記絞り部
の下流でのキャビテーションの発生が抑制できて、キャ
ビテーションの発生による騒音を低減することができ
る。
用制御弁においては、バルブ作動時、両溝部間の流路が
絞られて開度が減る側において、両溝部間に形成される
絞り部を通して上流側から下流側へ流れる作動油はその
油流の流れが下流側溝部の底面に対して緩傾斜した流れ
となり規制部材に急角度で当たって流れを大きく規制さ
れ、その後は規制部材の溝部底側に設けた連通路を通し
て下流側に流れる。これによって、規制部材が大きな流
路抵抗となって規制部材より上流側の圧力（背圧）が高
められて上記絞り部前後の差圧が低減され、上記絞り部
の下流でのキャビテーションの発生が抑制できて、キャ
ビテーションの発生による騒音を低減することができ
る。
【０００６】一方、両溝部間の流路が広げられて開度が
増す側、及び中立位置において、両溝部間の流路を通し
て上流側から下流側へ流れる作動油はその油流の流れが
下流側溝部の底面に対して急傾斜した流れとなり規制部
材の溝部底側に設けた連通路に向けて直接流れ規制部材
によって流れを僅かしか規制されない。これによって、
規制部材は殆ど流路抵抗とはならず、エネルギ損失や油
温上昇が最小限に抑制される。このように、本発明にお
いては、エネルギ損失や油温上昇を最小限に抑制しなが
ら騒音の低減を図ることができる。
増す側、及び中立位置において、両溝部間の流路を通し
て上流側から下流側へ流れる作動油はその油流の流れが
下流側溝部の底面に対して急傾斜した流れとなり規制部
材の溝部底側に設けた連通路に向けて直接流れ規制部材
によって流れを僅かしか規制されない。これによって、
規制部材は殆ど流路抵抗とはならず、エネルギ損失や油
温上昇が最小限に抑制される。このように、本発明にお
いては、エネルギ損失や油温上昇を最小限に抑制しなが
ら騒音の低減を図ることができる。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１は本発明によるパワーステアリング用制
御弁を概略的に示していて、この制御弁においては、出
力軸（図示省略）に連結されるバルブスリーブ１０にパ
ワーシリンダＣの一方の油室Ｃ１に連通するポート１１
ａを有した溝部１１とパワーシリンダＣの他方の油室Ｃ
２に連通するポート１２ａを有した溝部１２が形成され
るとともに、両溝部１１，１２間に油圧ポンプＰに連通
するポート１３ａを有したランド部１３が形成されてい
る。
説明する。図１は本発明によるパワーステアリング用制
御弁を概略的に示していて、この制御弁においては、出
力軸（図示省略）に連結されるバルブスリーブ１０にパ
ワーシリンダＣの一方の油室Ｃ１に連通するポート１１
ａを有した溝部１１とパワーシリンダＣの他方の油室Ｃ
２に連通するポート１２ａを有した溝部１２が形成され
るとともに、両溝部１１，１２間に油圧ポンプＰに連通
するポート１３ａを有したランド部１３が形成されてい
る。
【０００８】また、バルブスリーブ１０内に相対移動可
能に嵌合されてステアリングホイール（図示省略）に連
結されるバルブシャフト２０にリザーバＲにそれぞれ連
通する各ポート２１ａ，２２ａを有した各溝部２１，２
２とバルブスリーブ１０のポート１３ａに連通する溝部
２３が形成されるとともに、両溝部２１，２３間と両溝
部２２，２３間に各ランド部２４，２５がそれぞれ形成
されていて、ランド部２４の図示上端両隅部とランド部
２５の図示上端両隅部にはそれぞれ面取が施されてい
る。
能に嵌合されてステアリングホイール（図示省略）に連
結されるバルブシャフト２０にリザーバＲにそれぞれ連
通する各ポート２１ａ，２２ａを有した各溝部２１，２
２とバルブスリーブ１０のポート１３ａに連通する溝部
２３が形成されるとともに、両溝部２１，２３間と両溝
部２２，２３間に各ランド部２４，２５がそれぞれ形成
されていて、ランド部２４の図示上端両隅部とランド部
２５の図示上端両隅部にはそれぞれ面取が施されてい
る。
【０００９】このため、バルブスリーブ１０とバルブシ
ャフト２０が相対移動することにより得られるバルブス
リーブ１０の各溝部１１，１２とバルブシャフト２０の
各溝部２１，２２，２３との連通・遮断によって、油圧
ポンプＰとパワーシリンダＣの各油室Ｃ１，Ｃ２を接続
する各流路と、パワーシリンダＣの各油室Ｃ１，Ｃ２と
リザーバＲを接続する各流路の切り換えがなされるよう
に構成されている。
ャフト２０が相対移動することにより得られるバルブス
リーブ１０の各溝部１１，１２とバルブシャフト２０の
各溝部２１，２２，２３との連通・遮断によって、油圧
ポンプＰとパワーシリンダＣの各油室Ｃ１，Ｃ２を接続
する各流路と、パワーシリンダＣの各油室Ｃ１，Ｃ２と
リザーバＲを接続する各流路の切り換えがなされるよう
に構成されている。
【００１０】また、本実施例においては、バルブシャフ
ト２０の溝部２３に対して下流側となる各溝部１１，１
２の上流寄りに油流の流れを規制する各規制部材３１，
３２がそれぞれ配置されるとともに、各溝部１１，１２
に対して下流側となる各溝部２１，２２の上流寄りに油
流の流れを規制する各規制部材３３，３４がそれぞれ配
置されていて、各規制部材３１，３２，３３，３４の溝
部底側にはそれぞれ連通路３１ａ，３２ａ，３３ａ，３
４ａが設けられている。
ト２０の溝部２３に対して下流側となる各溝部１１，１
２の上流寄りに油流の流れを規制する各規制部材３１，
３２がそれぞれ配置されるとともに、各溝部１１，１２
に対して下流側となる各溝部２１，２２の上流寄りに油
流の流れを規制する各規制部材３３，３４がそれぞれ配
置されていて、各規制部材３１，３２，３３，３４の溝
部底側にはそれぞれ連通路３１ａ，３２ａ，３３ａ，３
４ａが設けられている。
【００１１】上記のように構成した本実施例において
は、バルブスリーブ１０に対してバルブシャフト２０が
図１の左方へ移動するバルブ作動時、各溝部間の流路が
絞られて開度が減る側において、両溝部１１，２１と２
３，１２間にそれぞれ形成される絞り部を通して上流側
から下流側へ流れる作動油は、図２にて両溝部１１，２
１側を例にして示したように、その油流の流れが矢印で
示したように下流側溝部２１の底面に対して緩傾斜した
流れとなり規制部材３３に急角度で当たって流れを大き
く規制され、その後は規制部材３３の溝部底側に設けた
連通路３３ａを通して下流側に流れる。これによって、
各規制部材３３が大きな流路抵抗となって規制部材３３
より上流側の圧力（背圧）が高められて上記絞り部前後
の差圧が低減され、上記絞り部の下流でのキャビテーシ
ョンの発生が抑制できて、キャビテーションの発生によ
る騒音を低減することができる。
は、バルブスリーブ１０に対してバルブシャフト２０が
図１の左方へ移動するバルブ作動時、各溝部間の流路が
絞られて開度が減る側において、両溝部１１，２１と２
３，１２間にそれぞれ形成される絞り部を通して上流側
から下流側へ流れる作動油は、図２にて両溝部１１，２
１側を例にして示したように、その油流の流れが矢印で
示したように下流側溝部２１の底面に対して緩傾斜した
流れとなり規制部材３３に急角度で当たって流れを大き
く規制され、その後は規制部材３３の溝部底側に設けた
連通路３３ａを通して下流側に流れる。これによって、
各規制部材３３が大きな流路抵抗となって規制部材３３
より上流側の圧力（背圧）が高められて上記絞り部前後
の差圧が低減され、上記絞り部の下流でのキャビテーシ
ョンの発生が抑制できて、キャビテーションの発生によ
る騒音を低減することができる。
【００１２】一方、上記したバルブ作動時に各溝部間の
流路が広げられて開度が増す側において、両溝部２３，
１１と１２，２２間の流路を通して上流側から下流側へ
流れる作動油は、図３にて両溝部１２，２２側を例にし
て示したように、その油流の流れが矢印で示したように
下流側溝部２２の底面に対して急傾斜した流れとなり規
制部材３４の溝部底側に設けた連通路３４ａに向けて直
接流れ規制部材３４によって流れを僅かしか規制されな
い。これによって、各規制部材３４，３１は殆ど流路抵
抗とはならず、エネルギ損失や油温上昇が最小限に抑制
される。かかる作動はバルブの中立位置（各溝部がそれ
ぞれ僅かにオーバーラップして連通している）において
も各溝部間の流路にて略同様に得られ、各規制部材３
１，３２，３３，３４は殆ど流路抵抗とはならない。こ
のように、本実施例においては、エネルギ損失や油温上
昇を最小限に抑制しながら騒音の低減を図ることができ
る。
流路が広げられて開度が増す側において、両溝部２３，
１１と１２，２２間の流路を通して上流側から下流側へ
流れる作動油は、図３にて両溝部１２，２２側を例にし
て示したように、その油流の流れが矢印で示したように
下流側溝部２２の底面に対して急傾斜した流れとなり規
制部材３４の溝部底側に設けた連通路３４ａに向けて直
接流れ規制部材３４によって流れを僅かしか規制されな
い。これによって、各規制部材３４，３１は殆ど流路抵
抗とはならず、エネルギ損失や油温上昇が最小限に抑制
される。かかる作動はバルブの中立位置（各溝部がそれ
ぞれ僅かにオーバーラップして連通している）において
も各溝部間の流路にて略同様に得られ、各規制部材３
１，３２，３３，３４は殆ど流路抵抗とはならない。こ
のように、本実施例においては、エネルギ損失や油温上
昇を最小限に抑制しながら騒音の低減を図ることができ
る。
【図１】 本発明によるパワーステアリング用制御弁の
一例を概略的に示した図である。
一例を概略的に示した図である。
【図２】 バルブ作動時に各溝部間の流路が絞られて開
度が減る側の作動説明図である。
度が減る側の作動説明図である。
【図３】 バルブ作動時に各溝部間の流路が広げられて
開度が増す側の作動説明図である。
開度が増す側の作動説明図である。
１０…バルブスリーブ、１１，１２…バルブスリーブに
形成した溝部、２０…バルブシャフト、２１，２２，２
３…バルブシャフトに形成した溝部、３１，３２，３
３，３４…規制部材、３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ
…規制部材の溝部底側に設けた連通路、Ｐ…油圧ポン
プ、Ｃ…パワーシリンダ、Ｒ…リザーバ。
形成した溝部、２０…バルブシャフト、２１，２２，２
３…バルブシャフトに形成した溝部、３１，３２，３
３，３４…規制部材、３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ
…規制部材の溝部底側に設けた連通路、Ｐ…油圧ポン
プ、Ｃ…パワーシリンダ、Ｒ…リザーバ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 5/087 B62D 5/083
Claims (1)
- 【請求項１】 バルブスリーブに形成した溝部と同バル
ブスリーブ内に相対移動可能に嵌合されるバルブシャフ
トに形成した溝部との連通・遮断によって、油圧ポンプ
とパワーシリンダを接続する流路と、パワーシリンダと
リザーバを接続する流路の切り換えがなされるように構
成したパワーステアリング用制御弁において、前記両溝
部の作動油の流れの下流側となる溝部の上流寄りに油流
の流れを規制する規制部材を配置するとともに、この規
制部材の溝部底側に連通路を設けたことを特徴とするパ
ワーステアリング用制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5250519A JP2985605B2 (ja) | 1993-10-06 | 1993-10-06 | パワーステアリング用制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5250519A JP2985605B2 (ja) | 1993-10-06 | 1993-10-06 | パワーステアリング用制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101347A JPH07101347A (ja) | 1995-04-18 |
| JP2985605B2 true JP2985605B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=17209104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5250519A Expired - Fee Related JP2985605B2 (ja) | 1993-10-06 | 1993-10-06 | パワーステアリング用制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2985605B2 (ja) |
-
1993
- 1993-10-06 JP JP5250519A patent/JP2985605B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07101347A (ja) | 1995-04-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |