JP2983723B2 - 空室１箇所式多段並列立体駐車システム - Google Patents
空室１箇所式多段並列立体駐車システムInfo
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- JP2983723B2 JP2983723B2 JP3286997A JP28699791A JP2983723B2 JP 2983723 B2 JP2983723 B2 JP 2983723B2 JP 3286997 A JP3286997 A JP 3286997A JP 28699791 A JP28699791 A JP 28699791A JP 2983723 B2 JP2983723 B2 JP 2983723B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、地上と地下とに渡って
上下左右に駐車区画が並設され、地上最下段の駐車区画
から車両を出入庫する立体駐車装置に関し、詳しくは、
前記構成の立体駐車装置において、全駐車区画中のう
ち、空室を１箇所のみとした場合でも全ての駐車区画へ
の駐車が可能となる立体駐車システムに関する。
上下左右に駐車区画が並設され、地上最下段の駐車区画
から車両を出入庫する立体駐車装置に関し、詳しくは、
前記構成の立体駐車装置において、全駐車区画中のう
ち、空室を１箇所のみとした場合でも全ての駐車区画へ
の駐車が可能となる立体駐車システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の車両増大、地価高騰等に伴う駐車
場不足に対応し、限られた駐車スペースを有効に活用す
るための立体駐車装置として、駐車区画を上下左右に連
設した構成の多段並列立体駐車装置が知られている。
場不足に対応し、限られた駐車スペースを有効に活用す
るための立体駐車装置として、駐車区画を上下左右に連
設した構成の多段並列立体駐車装置が知られている。
【０００３】前記駐車装置の基本的構成は、図５に示す
ように、駐車区画が地上に上下方向に多段的に、且つ、
左右に複数列連設され（同図においては一例として、上
下３段、左右４列のものを示す）、最下段の駐車区画か
ら全駐車区画の車両を入出庫せしめるものであり、最上
段の各駐車区画にはパレットが昇降可能に設けられると
ともに、中間段の駐車区画には、駐車区画の列数（図５
においては４）より原則として１個分少ない数のパレッ
トが昇降及び横行可能に設けられ、さらに最下段の駐車
区画には、駐車区画列数より原則として１個分少ない数
のパレットが横行可能に設けられた構成である。
ように、駐車区画が地上に上下方向に多段的に、且つ、
左右に複数列連設され（同図においては一例として、上
下３段、左右４列のものを示す）、最下段の駐車区画か
ら全駐車区画の車両を入出庫せしめるものであり、最上
段の各駐車区画にはパレットが昇降可能に設けられると
ともに、中間段の駐車区画には、駐車区画の列数（図５
においては４）より原則として１個分少ない数のパレッ
トが昇降及び横行可能に設けられ、さらに最下段の駐車
区画には、駐車区画列数より原則として１個分少ない数
のパレットが横行可能に設けられた構成である。
【０００４】この種の装置では、それぞれのパレットが
帰属すべき駐車区画が予め定められており、それがパレ
ットのホームポジションとされている。図５では、Ｐ１
１のパレットはＳ１１区画、Ｐ２１のパレットはＳ２１
区画の如く、一般にＰｍｎのパレットがＳｍｎの駐車区
画をホームポジションとしている。
帰属すべき駐車区画が予め定められており、それがパレ
ットのホームポジションとされている。図５では、Ｐ１
１のパレットはＳ１１区画、Ｐ２１のパレットはＳ２１
区画の如く、一般にＰｍｎのパレットがＳｍｎの駐車区
画をホームポジションとしている。
【０００５】そして、ホームポジションに位置する最上
段及び中間段パレットは、各列中の最下段の区画まで移
動し、最下段の区画において車両がパレット上に載置さ
れるものである。
段及び中間段パレットは、各列中の最下段の区画まで移
動し、最下段の区画において車両がパレット上に載置さ
れるものである。
【０００６】例えば、図５中、区画Ｓ３２への駐車は、
最下段の区画Ｓ１２及びＳ１３のパレットＰ１２及びＰ
１３を、それぞれＳ１３及びＳ１４の区画に横移動させ
るとともに、中間段の区画Ｓ２２及びＳ２３のパレット
Ｐ２２及びＰ２３を、それぞれＳ２３及びＳ２４の区画
に横移動させ、パレットＰ３２を区画Ｓ１２まで下降さ
せて車両を載せた後、各パレットが各ホームポジション
に復帰することによって行われることになる（出庫のと
きも作動は同じである）。
最下段の区画Ｓ１２及びＳ１３のパレットＰ１２及びＰ
１３を、それぞれＳ１３及びＳ１４の区画に横移動させ
るとともに、中間段の区画Ｓ２２及びＳ２３のパレット
Ｐ２２及びＰ２３を、それぞれＳ２３及びＳ２４の区画
に横移動させ、パレットＰ３２を区画Ｓ１２まで下降さ
せて車両を載せた後、各パレットが各ホームポジション
に復帰することによって行われることになる（出庫のと
きも作動は同じである）。
【０００７】そのため、従来は、最上段下方の区画を一
時的に空室にできるようにすべく、必然的に、中間段及
び最下段の駐車区画中、それぞれ１つずつをパレットの
無い空室としておく必要があった（図５では、中間段の
Ｓ２４及び最下段のＳ１４が空室である）。
時的に空室にできるようにすべく、必然的に、中間段及
び最下段の駐車区画中、それぞれ１つずつをパレットの
無い空室としておく必要があった（図５では、中間段の
Ｓ２４及び最下段のＳ１４が空室である）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、駐車効率の向
上を意図したこの種の駐車装置においては、駐車区画中
の空室はできるだけ少ないことが望ましい。
上を意図したこの種の駐車装置においては、駐車区画中
の空室はできるだけ少ないことが望ましい。
【０００９】前記の例では３段構成の装置を想定したた
め、空室は２つに止まっているが、一般的に、ｍ段構成
の駐車装置では（ｍ−１）個の空室の存在が必要不可欠
となる。従って、段数が多くなればなる程、多くの空室
が必要とされ、駐車スペースのロスが大きくなるという
問題があった。
め、空室は２つに止まっているが、一般的に、ｍ段構成
の駐車装置では（ｍ−１）個の空室の存在が必要不可欠
となる。従って、段数が多くなればなる程、多くの空室
が必要とされ、駐車スペースのロスが大きくなるという
問題があった。
【００１０】さらに、駐車効率を上げるためには、地下
内にも駐車区画が配設されることが望ましいが、前記構
成の地上駐車区画との組み合わせでは、地下の駐車区画
への車両の入出庫が不可能である。
内にも駐車区画が配設されることが望ましいが、前記構
成の地上駐車区画との組み合わせでは、地下の駐車区画
への車両の入出庫が不可能である。
【００１１】本発明は前記事情に鑑みてなされたもの
で、地上の駐車区画の段数に関わり無く空室がただ一つ
だけでありながら、各区画の車両が当該列の最下段の区
画から問題なく入出庫でき、しかも、地下内にも駐車で
きる立体駐車システムを提供するものである。
で、地上の駐車区画の段数に関わり無く空室がただ一つ
だけでありながら、各区画の車両が当該列の最下段の区
画から問題なく入出庫でき、しかも、地下内にも駐車で
きる立体駐車システムを提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は、地上にＲ（Ｒ＞２）段以上かつ２列以上
の駐車区画が並設されるとともに、該地上の駐車区画に
対応する地下内に（Ｒ−１）段以下の駐車区画が配設さ
れ、前記地上の駐車区画中最下段の１区画を除く各駐車
区画には、それぞれパレットが配設され、さらに、地上
最上段の駐車区画のパレットが昇降可能、地上最下段の
駐車区画のパレットが横行可能、前記最上段駐車区画と
最下段駐車区画との間の中間段駐車区画のパレットが昇
降及び横行可能に構成され、各列の前記最上段及び中間
段駐車区画のパレットが各列ごとに一体的に最上段駐車
区画から上方へ突出して昇降可能に構成され、また、前
記地下の駐車区画内には、内部に車両を格納し得る昇降
体が各列ごとに昇降可能に設けられた構成としたもので
ある。
め、本発明は、地上にＲ（Ｒ＞２）段以上かつ２列以上
の駐車区画が並設されるとともに、該地上の駐車区画に
対応する地下内に（Ｒ−１）段以下の駐車区画が配設さ
れ、前記地上の駐車区画中最下段の１区画を除く各駐車
区画には、それぞれパレットが配設され、さらに、地上
最上段の駐車区画のパレットが昇降可能、地上最下段の
駐車区画のパレットが横行可能、前記最上段駐車区画と
最下段駐車区画との間の中間段駐車区画のパレットが昇
降及び横行可能に構成され、各列の前記最上段及び中間
段駐車区画のパレットが各列ごとに一体的に最上段駐車
区画から上方へ突出して昇降可能に構成され、また、前
記地下の駐車区画内には、内部に車両を格納し得る昇降
体が各列ごとに昇降可能に設けられた構成としたもので
ある。
【００１３】
【作用】本発明によれば、車両の入出庫が行われている
とき以外は、車両を駐車させない空室がただ一つだけで
ある。そして、入出庫時には、地上最上段及び中間段区
画のパレットを、各列ごとに一体的に最上段駐車区画か
ら突出するように上昇させる。この結果、当初は全駐車
区画中に空室が一つであっても、入出庫時には、前記突
出したパレットの数だけ一時的に空室が増設されること
になる。従って、当初の空室は一つだけでありながら、
いずれの区画へも車両の入出庫が可能となる。
とき以外は、車両を駐車させない空室がただ一つだけで
ある。そして、入出庫時には、地上最上段及び中間段区
画のパレットを、各列ごとに一体的に最上段駐車区画か
ら突出するように上昇させる。この結果、当初は全駐車
区画中に空室が一つであっても、入出庫時には、前記突
出したパレットの数だけ一時的に空室が増設されること
になる。従って、当初の空室は一つだけでありながら、
いずれの区画へも車両の入出庫が可能となる。
【００１４】一方、地下内の駐車区画に車両を入出庫す
る場合には、対応する列の地上の駐車区画のパレットを
移動させ、これによって開放されたスペースに地下駐車
区画内に設けた昇降体を列別に上昇させるものである。
る場合には、対応する列の地上の駐車区画のパレットを
移動させ、これによって開放されたスペースに地下駐車
区画内に設けた昇降体を列別に上昇させるものである。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１６】図１は、地上に４段５列、これに対応する
地下に３段５列の駐車区画が並設された構成の駐車装置
を示す略解正面図である。図において、Ｓは地上駐車区
画を示す符号、Ｐは、前記地上駐車区画内を昇降移動ま
たは横行移動し、駐車すべき車両を載置するパレットを
示す符号、Ｕは地下駐車区画を示す符号である。
地下に３段５列の駐車区画が並設された構成の駐車装置
を示す略解正面図である。図において、Ｓは地上駐車区
画を示す符号、Ｐは、前記地上駐車区画内を昇降移動ま
たは横行移動し、駐車すべき車両を載置するパレットを
示す符号、Ｕは地下駐車区画を示す符号である。
【００１７】そして、前記従来技術の項及び図５で用い
たものと同様に、以下、これらの記号と、段及び列を示
す数とを組み合わせて各駐車区画及び各パレットを指称
するものとする。例えば、地上１段目であって図中左か
ら１列目の駐車区画はＳ１１、該駐車区画Ｓ１１をホー
ムポジションとするパレットはＰ１１、地上３段目であ
って、図中左から２列目の駐車区画はＳ３２、該駐車区
画Ｓ３２をホームポジションとするパレットはＰ３２、
地下２段目であって図中左から２列目の駐車区画はＵ２
２の如くである。
たものと同様に、以下、これらの記号と、段及び列を示
す数とを組み合わせて各駐車区画及び各パレットを指称
するものとする。例えば、地上１段目であって図中左か
ら１列目の駐車区画はＳ１１、該駐車区画Ｓ１１をホー
ムポジションとするパレットはＰ１１、地上３段目であ
って、図中左から２列目の駐車区画はＳ３２、該駐車区
画Ｓ３２をホームポジションとするパレットはＰ３２、
地下２段目であって図中左から２列目の駐車区画はＵ２
２の如くである。
【００１８】本発明では、地上最下段の駐車区画のうち
の１区画を除く全ての地上駐車区画ＳにパレットＰが保
持されている。図１では、区画Ｓ１３がパレットのない
空室とされている。
の１区画を除く全ての地上駐車区画ＳにパレットＰが保
持されている。図１では、区画Ｓ１３がパレットのない
空室とされている。
【００１９】図において、地上最上段（４段目）の各駐
車区画をホームポジションとする各パレットは従来の公
知技術と同様に昇降移動のみを行うパレットであり、中
間段（２段目及び３段目）の各駐車区画をホームポジシ
ョンとする各パレットは昇降移動及び横行移動を行うパ
レットであり、地上最下段（１段目）の駐車区画をホー
ムポジションとするパレットは横行のみ可能なパレット
である。そして、駐車すべき車両の入庫、及び駐車され
ていた車両の出庫はすべて地上最下段の駐車区画から行
われる。
車区画をホームポジションとする各パレットは従来の公
知技術と同様に昇降移動のみを行うパレットであり、中
間段（２段目及び３段目）の各駐車区画をホームポジシ
ョンとする各パレットは昇降移動及び横行移動を行うパ
レットであり、地上最下段（１段目）の駐車区画をホー
ムポジションとするパレットは横行のみ可能なパレット
である。そして、駐車すべき車両の入庫、及び駐車され
ていた車両の出庫はすべて地上最下段の駐車区画から行
われる。
【００２０】また、地上最下段の駐車区画を除く地上駐
車区画、すなわち、図１において２段目乃至４段目の地
上駐車区画内には、矩形のフレームＦが各列ごとに且つ
各段に渡って取り付けられている（以下、左から１列目
のフレームをＦ１、２列目のフレームをＦ２のように示
す）。前記フレームＦは、駐車区画の内部の広さに適合
した大きさであり、内部で前記パレットを多段的に支持
している。そして、該フレームＦは、ローラチェーンで
の吊り上げ等適宜の手段を用いて、上下方向に昇降移動
可能とされている昇降フレームであり、該フレームＦの
昇降によって、前記各パレットＰの横行、昇降とは別途
に、内部に支持された各パレットＰが一体的に昇降する
構成とされている。
車区画、すなわち、図１において２段目乃至４段目の地
上駐車区画内には、矩形のフレームＦが各列ごとに且つ
各段に渡って取り付けられている（以下、左から１列目
のフレームをＦ１、２列目のフレームをＦ２のように示
す）。前記フレームＦは、駐車区画の内部の広さに適合
した大きさであり、内部で前記パレットを多段的に支持
している。そして、該フレームＦは、ローラチェーンで
の吊り上げ等適宜の手段を用いて、上下方向に昇降移動
可能とされている昇降フレームであり、該フレームＦの
昇降によって、前記各パレットＰの横行、昇降とは別途
に、内部に支持された各パレットＰが一体的に昇降する
構成とされている。
【００２１】前記フレームＦは、上昇移動によって、フ
レームが設けられた駐車区画の段数よりも１少ない区画
分だけ最上段の駐車区画から突出するものとされてい
る。例えば、図１の例では、Ｐ２１、Ｐ３１及びＰ４１
のパレットを保持したまま、２区画分だけＦ１が上方に
突出するものであり（図２参照）、Ｆ２乃至Ｆ５も同様
である。なお、１区画だけ突出させることも勿論可能で
ある。
レームが設けられた駐車区画の段数よりも１少ない区画
分だけ最上段の駐車区画から突出するものとされてい
る。例えば、図１の例では、Ｐ２１、Ｐ３１及びＰ４１
のパレットを保持したまま、２区画分だけＦ１が上方に
突出するものであり（図２参照）、Ｆ２乃至Ｆ５も同様
である。なお、１区画だけ突出させることも勿論可能で
ある。
【００２２】前記の地上駐車区画Ｓに対応する地下内の
地下駐車区画Ｕには、該地下駐車区画Ｕに適合する大き
さの昇降体ｆが各列ごとに設けられている（以下、左か
ら１列目の昇降体をｆ１、２列目の昇降体をｆ２のよう
に示す）。該昇降体ｆは、内部に車両を多段的に格納す
ることができ、しかも、昇降体全体が地上に突出して、
対応する列の地上駐車区画内に突入するように多段的に
上昇可能なものである。
地下駐車区画Ｕには、該地下駐車区画Ｕに適合する大き
さの昇降体ｆが各列ごとに設けられている（以下、左か
ら１列目の昇降体をｆ１、２列目の昇降体をｆ２のよう
に示す）。該昇降体ｆは、内部に車両を多段的に格納す
ることができ、しかも、昇降体全体が地上に突出して、
対応する列の地上駐車区画内に突入するように多段的に
上昇可能なものである。
【００２３】なお、前記フレームＦの上昇可能段数との
関係上、地下駐車区画の全てに駐車を可能ならしめるた
めには、前記地下駐車区画の段数は、多くても前記地上
駐車区画の段数よりも１段少ない段数であることが必要
である（図４参照）。
関係上、地下駐車区画の全てに駐車を可能ならしめるた
めには、前記地下駐車区画の段数は、多くても前記地上
駐車区画の段数よりも１段少ない段数であることが必要
である（図４参照）。
【００２４】前記構成の駐車装置による車両の入出庫に
ついて説明すると、まず、区画Ｓ１１に入庫する場合に
は、車両をそのままパレットＰ１１上に進入させて載置
すればよい。次に、区画Ｓ２２に駐車する場合には、区
画Ｓ１２のパレットＰ１２を空室である区画Ｓ１３内へ
横移動させ、空室となった区画Ｓ１２にＳ２２のパレッ
トＰ２２を下降させて車両を載置し、その後、パレット
Ｐ２２及びＰ１２をホームポジションに復帰移動させれ
ばよい。
ついて説明すると、まず、区画Ｓ１１に入庫する場合に
は、車両をそのままパレットＰ１１上に進入させて載置
すればよい。次に、区画Ｓ２２に駐車する場合には、区
画Ｓ１２のパレットＰ１２を空室である区画Ｓ１３内へ
横移動させ、空室となった区画Ｓ１２にＳ２２のパレッ
トＰ２２を下降させて車両を載置し、その後、パレット
Ｐ２２及びＰ１２をホームポジションに復帰移動させれ
ばよい。
【００２５】また、区画Ｓ４１に車両を入庫する場合に
は、パレットＰ２２、Ｐ３２、Ｐ４２を保持したままフ
レームＦ２を２区画上昇させて、区画Ｓ２２及びＳ３２
を空室状態とする。続いて、パレットＰ２１、Ｐ３１を
前記空室となった区画Ｓ２２及びＳ３２内へ横移動さ
せ、併せて、最下段の区画のパレットＰ１１及びＰ１２
をそれぞれ横移動させて、パレットＰ４１をＳ１１まで
下降させればよい（図２参照）。
は、パレットＰ２２、Ｐ３２、Ｐ４２を保持したままフ
レームＦ２を２区画上昇させて、区画Ｓ２２及びＳ３２
を空室状態とする。続いて、パレットＰ２１、Ｐ３１を
前記空室となった区画Ｓ２２及びＳ３２内へ横移動さ
せ、併せて、最下段の区画のパレットＰ１１及びＰ１２
をそれぞれ横移動させて、パレットＰ４１をＳ１１まで
下降させればよい（図２参照）。
【００２６】また、図１中、区画Ｓ３２に駐車する場合
には、フレームＦ３を１段だけ上昇移動させ、区画Ｓ２
３を空室状態とし、該区画Ｓ２３にＳ２２のパレットＰ
２２を横移動させ、併せて、区画Ｓ１２のパレットＰ１
２をＳ１３内へ横移動させた後に、パレットＰ３２を区
画Ｓ１２まで下降させればよい（図３参照）。
には、フレームＦ３を１段だけ上昇移動させ、区画Ｓ２
３を空室状態とし、該区画Ｓ２３にＳ２２のパレットＰ
２２を横移動させ、併せて、区画Ｓ１２のパレットＰ１
２をＳ１３内へ横移動させた後に、パレットＰ３２を区
画Ｓ１２まで下降させればよい（図３参照）。
【００２７】出庫の場合にも、前記と同様にパレット及
びフレームが作動する。
びフレームが作動する。
【００２８】一方、地下駐車区画へ車両を入庫する場合
には、駐車対象となる昇降体の上方の地上駐車区画Ｓ内
を、前記したような各パレット及び各フレームの移動に
よって空室状態とし、その後に、前記空室となったスペ
ースに突入するように昇降体を必要な段数だけ上昇させ
ればよい（図４参照）。
には、駐車対象となる昇降体の上方の地上駐車区画Ｓ内
を、前記したような各パレット及び各フレームの移動に
よって空室状態とし、その後に、前記空室となったスペ
ースに突入するように昇降体を必要な段数だけ上昇させ
ればよい（図４参照）。
【００２９】前記の作動より明らかなように、当初設定
された空室はＳ１３の１つだけでありながら、地上、地
下を問わず全ての駐車区画内へ車両の入出庫が行われる
ことになる。
された空室はＳ１３の１つだけでありながら、地上、地
下を問わず全ての駐車区画内へ車両の入出庫が行われる
ことになる。
【００３０】なお、以上には、特定の段数及び列数の駐
車装置を例にとって説明したが、本発明は、前記請求項
１に記載の範囲であれば、どのような規模の駐車装置で
あっても実施可能であることは言うまでもない。
車装置を例にとって説明したが、本発明は、前記請求項
１に記載の範囲であれば、どのような規模の駐車装置で
あっても実施可能であることは言うまでもない。
【００３１】さらに、前記構成の立体駐車装置を奥行き
方向に複数体連続して設け、しかも、地上最下段の駐車
区画内を車両が奥行き方向に通り抜け可能とし、前述し
たような各パレット、各フレーム及び各昇降体の作動に
より、奥部の装置内にも車両を駐車させる構成とするこ
ともできる。
方向に複数体連続して設け、しかも、地上最下段の駐車
区画内を車両が奥行き方向に通り抜け可能とし、前述し
たような各パレット、各フレーム及び各昇降体の作動に
より、奥部の装置内にも車両を駐車させる構成とするこ
ともできる。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、駐車区画の段数及び列
数に関わりなく、空室を一つ設けるだけで、地上、地下
を問わず全ての駐車区画に車両を駐車・格納することが
可能である。従って、駐車効率がよく、駐車場不足解消
の一助となり得るものである。
数に関わりなく、空室を一つ設けるだけで、地上、地下
を問わず全ての駐車区画に車両を駐車・格納することが
可能である。従って、駐車効率がよく、駐車場不足解消
の一助となり得るものである。
【図１】本発明の一実施例を示す略解正面図である。
【図２】図１に示す装置の一作動例を示す略解正面図で
ある。
ある。
【図３】図１に示す装置の他の作動例を示す略解正面図
である。
である。
【図４】図１に示す装置の他の作動例を示す略解正面図
である。
である。
【図５】従来技術を示す略解正面図である。
Ｓ 地上駐車区画 Ｐ パレット Ｆ 昇降フレーム Ｕ 地下駐車区画 ｆ 昇降体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中沢 誠 横浜市金沢区釜利谷町１番地 東急車輌 製造株式会社本社工場内 (56)参考文献 特開 昭63−219765（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−93580（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−182577（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−27036（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−38375（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E04H 6/12 E04H 6/18 603
Claims (1)
- 【請求項１】 地上にＲ（Ｒ＞２）段以上かつ２列以上
の駐車区画が並設されるとともに、該地上の駐車区画に
対応する地下内に（Ｒ−１）段以下の駐車区画が配設さ
れ、前記地上の駐車区画中最下段の１区画を除く各駐車
区画には、それぞれパレットが配設され、さらに、地上
最上段の駐車区画のパレットが昇降可能、地上最下段の
駐車区画のパレットが横行可能、前記最上段駐車区画と
最下段駐車区画との間の中間段駐車区画のパレットが昇
降及び横行可能に構成され、各列の前記最上段及び中間
段駐車区画のパレットが各列ごとに一体的に最上段駐車
区画から上方へ突出して昇降可能に構成され、また、前
記地下の駐車区画内には、内部に車両を格納し得る昇降
体が各列ごとに昇降可能に設けられたことを特徴とする
空室１箇所式多段並列立体駐車システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3286997A JP2983723B2 (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | 空室１箇所式多段並列立体駐車システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3286997A JP2983723B2 (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | 空室１箇所式多段並列立体駐車システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598831A JPH0598831A (ja) | 1993-04-20 |
| JP2983723B2 true JP2983723B2 (ja) | 1999-11-29 |
Family
ID=17711687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3286997A Expired - Fee Related JP2983723B2 (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | 空室１箇所式多段並列立体駐車システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2983723B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4005604B2 (ja) * | 2005-02-18 | 2007-11-07 | 株式会社アプラス | 横行昇降式立体駐車装置 |
-
1991
- 1991-10-07 JP JP3286997A patent/JP2983723B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0598831A (ja) | 1993-04-20 |
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