JP2972999B1 - 列車検知装置の故障検知装置 - Google Patents
列車検知装置の故障検知装置Info
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- JP2972999B1 JP2972999B1 JP12123198A JP12123198A JP2972999B1 JP 2972999 B1 JP2972999 B1 JP 2972999B1 JP 12123198 A JP12123198 A JP 12123198A JP 12123198 A JP12123198 A JP 12123198A JP 2972999 B1 JP2972999 B1 JP 2972999B1
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Abstract
【要約】
【課題】 踏切制御子と踏切バックアップ装置との双方
の故障を検知する。 【解決手段】 故障検知アダプタ４と、故障検知受信器
５とを有している。故障検知アダプタ４は、踏切制御子
１と、踏切バックアップ装置２に得られた列車検出出力
を常時比較し、両者の検出出力に不一致が発生したとき
には不一致の検知信号を故障検知受信器５に出力する。
故障検知受信器５は、入力された不一致の検知情報を処
理して不具合の発生した機器を特定して集中監視装置へ
出力する。
の故障を検知する。 【解決手段】 故障検知アダプタ４と、故障検知受信器
５とを有している。故障検知アダプタ４は、踏切制御子
１と、踏切バックアップ装置２に得られた列車検出出力
を常時比較し、両者の検出出力に不一致が発生したとき
には不一致の検知信号を故障検知受信器５に出力する。
故障検知受信器５は、入力された不一致の検知情報を処
理して不具合の発生した機器を特定して集中監視装置へ
出力する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、踏切制御子と、そ
のバックアップとして設置された踏切バックアップ装置
との故障を検知する装置に関する。
のバックアップとして設置された踏切バックアップ装置
との故障を検知する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道と道路の交差点を一般に「踏切」と
いい、鉄道の運転事故の過半数は、「踏切」で発生して
いるといわれている。踏切の安全確保のために設置され
る設備が踏切保安装置である。踏切保安装置には、踏切
警報機、踏切遮断機、踏切制御子、その他の設備があ
る。
いい、鉄道の運転事故の過半数は、「踏切」で発生して
いるといわれている。踏切の安全確保のために設置され
る設備が踏切保安装置である。踏切保安装置には、踏切
警報機、踏切遮断機、踏切制御子、その他の設備があ
る。
【０００３】踏切警報機は、道路通行者に対し、踏切が
あることを明確に表示、警告するとともに、列車が接
近、通過するとき音と光により警報して道路通行を停止
させるための装置であり、踏切遮断機は、遮断かんによ
り道路交通を遮断する装置であり、また、踏切制御子
は、踏切警報機を自動的に制御するために列車を検知す
る方式の一つである。
あることを明確に表示、警告するとともに、列車が接
近、通過するとき音と光により警報して道路通行を停止
させるための装置であり、踏切遮断機は、遮断かんによ
り道路交通を遮断する装置であり、また、踏切制御子
は、踏切警報機を自動的に制御するために列車を検知す
る方式の一つである。
【０００４】鉄道における列車検知方式には、各種の方
法があるが、レール間を列車の車軸で短絡することによ
って列車を検知する方法が最も安全で信頼性の高い方法
であるとして世界各国で広く使用されている。踏切制御
子は、踏切を制御するために用いられるレール間短絡式
の列車検知器であり、ＪＲ各社に採用され、全国的に設
置されているが、踏切制御子は、レールの厚錆、レール
踏面への火山灰の降灰、落葉等の付着が原因となって発
生する短絡不良を防止するのが難しい。
法があるが、レール間を列車の車軸で短絡することによ
って列車を検知する方法が最も安全で信頼性の高い方法
であるとして世界各国で広く使用されている。踏切制御
子は、踏切を制御するために用いられるレール間短絡式
の列車検知器であり、ＪＲ各社に採用され、全国的に設
置されているが、踏切制御子は、レールの厚錆、レール
踏面への火山灰の降灰、落葉等の付着が原因となって発
生する短絡不良を防止するのが難しい。
【０００５】そこで、踏切制御子のバックアップとして
踏切バックアップ装置が開発され、踏切バックアップ装
置は降灰地域その他の場所で使用されている。踏切バッ
クアップ装置は、車上からＡＴＳ波を受信して動作し、
すなわち、レールの短絡感度に関係なく動作して踏切制
御子の動作を補完するものである。
踏切バックアップ装置が開発され、踏切バックアップ装
置は降灰地域その他の場所で使用されている。踏切バッ
クアップ装置は、車上からＡＴＳ波を受信して動作し、
すなわち、レールの短絡感度に関係なく動作して踏切制
御子の動作を補完するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、踏切制御子
も踏切バックアップ装置も、ともに自己診断機能を有し
ないために、故障発生を予見できないという問題があ
る。
も踏切バックアップ装置も、ともに自己診断機能を有し
ないために、故障発生を予見できないという問題があ
る。
【０００７】本発明の目的は、踏切制御子、踏切バック
アップ装置を常時監視し、故障発生時には、いずれの機
器が故障かを検知し、その検知情報を出力する装置を提
供することにある。
アップ装置を常時監視し、故障発生時には、いずれの機
器が故障かを検知し、その検知情報を出力する装置を提
供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明による列車検知装置の故障検知装置において
は、故障検知アダプタと故障検知受信器とを有する列車
検知装置の故障検知装置であって、列車検知装置は、踏
切の手前に設置された踏切制御子と、踏切バックアップ
装置であり、いずれも列車を検知して列車検知信号を出
力し、故障検知アダプタは、踏切制御子の列車検出信号
出力と、踏切バックアップ装置との列車検出信号出力と
を常時比較し、検出出力の不一致が発生したときに不一
致検知情報を故障検知受信部に伝送するものであり、不
一致の検知情報は、踏切制御子又は踏切バックアップ装
置の一方より列車検知信号出力が検出され、他方の列車
検知信号出力が不検出の情報であり、故障検知受信部
は、故障検知アダプタより伝送された不一致の検知情報
から、列車検知信号出力が不検出の踏切制御子又は踏切
バックアップ装置に不具合が生じたとして不具合の検知
情報を集中監視装置に通報するものである。
め、本発明による列車検知装置の故障検知装置において
は、故障検知アダプタと故障検知受信器とを有する列車
検知装置の故障検知装置であって、列車検知装置は、踏
切の手前に設置された踏切制御子と、踏切バックアップ
装置であり、いずれも列車を検知して列車検知信号を出
力し、故障検知アダプタは、踏切制御子の列車検出信号
出力と、踏切バックアップ装置との列車検出信号出力と
を常時比較し、検出出力の不一致が発生したときに不一
致検知情報を故障検知受信部に伝送するものであり、不
一致の検知情報は、踏切制御子又は踏切バックアップ装
置の一方より列車検知信号出力が検出され、他方の列車
検知信号出力が不検出の情報であり、故障検知受信部
は、故障検知アダプタより伝送された不一致の検知情報
から、列車検知信号出力が不検出の踏切制御子又は踏切
バックアップ装置に不具合が生じたとして不具合の検知
情報を集中監視装置に通報するものである。
【０００９】また、故障検知アダプタは、踏切制御子と
踏切バックアップ装置とがそれぞれ列車を検知したとき
に発するパルスの出力波形の発生の有無及び出力の一
致、不一致を検知し、出力波形の不一致を踏切制御子
と、踏切バックアップ装置との列車検出信号出力の不一
致の検知情報として出力するものである。
踏切バックアップ装置とがそれぞれ列車を検知したとき
に発するパルスの出力波形の発生の有無及び出力の一
致、不一致を検知し、出力波形の不一致を踏切制御子
と、踏切バックアップ装置との列車検出信号出力の不一
致の検知情報として出力するものである。
【００１０】
【００１１】また、不一致の検知情報は、踏切制御子と
踏切バックアップ装置との検出出力の発生時間帯がオー
バーラップしない出力検知の情報である。
踏切バックアップ装置との検出出力の発生時間帯がオー
バーラップしない出力検知の情報である。
【００１２】また、故障検知アダプタは、踏切制御子箱
内に設置され、故障検知受信器は踏切器具箱内に設置さ
れているものであり、故障検知アダプタと、故障検知受
信器とは、電源線によって接続され、不一致の検知情報
は、電源線を通して故障検知アダプタから故障検知受信
器に伝送されるものである。
内に設置され、故障検知受信器は踏切器具箱内に設置さ
れているものであり、故障検知アダプタと、故障検知受
信器とは、電源線によって接続され、不一致の検知情報
は、電源線を通して故障検知アダプタから故障検知受信
器に伝送されるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明による列車検知装置
の故障検知装置の実施形態を図によって説明する。
の故障検知装置の実施形態を図によって説明する。
【００１４】図１（ａ）は、本発明装置のシステムの構
成を示す図である。本発明装置は、列車検知装置３と、
故障検知アダプタ４と、故障検知受信器６との組合せか
らなっている。本発明において、列車検知装置３とは、
踏切制御子（以下ＯＳという）１と、踏切バックアップ
装置（以下ＢＵという）２とを総称する術語として用い
ている。ＯＳ１，ＢＵ２は、図１（ｂ）のように踏切Ｔ
の手前に設置される。
成を示す図である。本発明装置は、列車検知装置３と、
故障検知アダプタ４と、故障検知受信器６との組合せか
らなっている。本発明において、列車検知装置３とは、
踏切制御子（以下ＯＳという）１と、踏切バックアップ
装置（以下ＢＵという）２とを総称する術語として用い
ている。ＯＳ１，ＢＵ２は、図１（ｂ）のように踏切Ｔ
の手前に設置される。
【００１５】ＯＳ１は、増幅器の出力の一部を入力へ電
流帰還することで発振させて、その出力でリレーを動作
させるものである。この帰還回路の途中に特定の周波数
だけが通過するろ波器（ＢＰＦ）を使用し、これにより
発振周波数を定めている。
流帰還することで発振させて、その出力でリレーを動作
させるものである。この帰還回路の途中に特定の周波数
だけが通過するろ波器（ＢＰＦ）を使用し、これにより
発振周波数を定めている。
【００１６】レールは帰還回路の途中に介在され、踏切
制御子は、列車車軸の接近に伴って生ずるインピーダン
スの変化による帰還量の減少と発振周波数の変化を分別
してリレーの動作と落下との２値性を示す。
制御子は、列車車軸の接近に伴って生ずるインピーダン
スの変化による帰還量の減少と発振周波数の変化を分別
してリレーの動作と落下との２値性を示す。
【００１７】開始点に使用する閉電路式は、レール６を
介して常時発振しており、列車による軌道短絡点が接近
するとともに帰還量が減少し、発振を停止して図２
（ａ）に示すリレー７が落下する。終止点に使用される
開電路式は、車軸の短絡により帰還回路の一部が構成さ
れ、発振条件を満足したときに発振して図２(ｂ)に示す
リレー８が扛上する。図２（ａ）は、開電路式、（ｂ）
は閉電路式のブロック図を示している。（（社）日本鉄
道電気技術協会 踏切の保安装置 平成６年ｐ３７参
照）。
介して常時発振しており、列車による軌道短絡点が接近
するとともに帰還量が減少し、発振を停止して図２
（ａ）に示すリレー７が落下する。終止点に使用される
開電路式は、車軸の短絡により帰還回路の一部が構成さ
れ、発振条件を満足したときに発振して図２(ｂ)に示す
リレー８が扛上する。図２（ａ）は、開電路式、（ｂ）
は閉電路式のブロック図を示している。（（社）日本鉄
道電気技術協会 踏切の保安装置 平成６年ｐ３７参
照）。
【００１８】ＢＵ２は、車輌の床下に取付けられたＡＴ
Ｓ車上子の常時発振信号（１０５ＫＨｚ，２４５ＫＨｚ
など）を受けて動作するもので、地上子９と、受信器１
０との組合せからなるものである。図３において、地上
子９は、ＡＴＳ−Ｓ形の常時発振１０５ＫＨｚのほか、
ＡＴＳ−Ｐ形の２４５ＫＨｚを検知し、さらに保守用車
用信号波７３ＫＨｚをも検知するように設計されてお
り、受信器１０は、バンドパスフィルタ１１と、（増幅
器と、）ＡＣシュミット回路１２と、整流器１３と、リ
レー１４とを有し、それぞれバンドパスフィルタ１１を
通して得られた地上子９の検知信号を増幅、波形整形
し、さらに整流してリレー１４を動作させるものであ
る。
Ｓ車上子の常時発振信号（１０５ＫＨｚ，２４５ＫＨｚ
など）を受けて動作するもので、地上子９と、受信器１
０との組合せからなるものである。図３において、地上
子９は、ＡＴＳ−Ｓ形の常時発振１０５ＫＨｚのほか、
ＡＴＳ−Ｐ形の２４５ＫＨｚを検知し、さらに保守用車
用信号波７３ＫＨｚをも検知するように設計されてお
り、受信器１０は、バンドパスフィルタ１１と、（増幅
器と、）ＡＣシュミット回路１２と、整流器１３と、リ
レー１４とを有し、それぞれバンドパスフィルタ１１を
通して得られた地上子９の検知信号を増幅、波形整形
し、さらに整流してリレー１４を動作させるものであ
る。
【００１９】図１において、故障検知アダプタ４は、故
障検知部１５と、符号変換部１６と、変調部１７と、増
幅器１８と、マッチングトランス部１９とを有してい
る。故障検知アダプタ４は、ＢＵ２の受信器１０ととも
に踏切制御子箱２３内に設置される。
障検知部１５と、符号変換部１６と、変調部１７と、増
幅器１８と、マッチングトランス部１９とを有してい
る。故障検知アダプタ４は、ＢＵ２の受信器１０ととも
に踏切制御子箱２３内に設置される。
【００２０】故障検知部１５は、ＯＳ１とＢＵ２との動
作、すなわち、ＯＳ１およびＢＵ２の列車検知信号出力
を常時比較し、検知出力の不一致が発生したときにＯＳ
１とＢＵ２との不一致の検知情報を出力するものであ
る。故障検知部１５に得られた不一致の検知情報の出力
は、モニタ２１に表示され、同時に符号変換部１６、変
調部１７、増幅器１８、マッチングトランス部１９を経
て伝送線２２を通し、故障検知受信器５に伝送される。
作、すなわち、ＯＳ１およびＢＵ２の列車検知信号出力
を常時比較し、検知出力の不一致が発生したときにＯＳ
１とＢＵ２との不一致の検知情報を出力するものであ
る。故障検知部１５に得られた不一致の検知情報の出力
は、モニタ２１に表示され、同時に符号変換部１６、変
調部１７、増幅器１８、マッチングトランス部１９を経
て伝送線２２を通し、故障検知受信器５に伝送される。
【００２１】故障検知受信器５は、踏切器具箱２４内に
設置され、マッチングトランス２５、フィルタ２６、増
幅器２７、復調部２８、符号変換部２９、判定回路３０
とリレー３１とを有している。故障検知アダプタ４より
伝送されてきた不一致の検知情報は、マッチングトラン
ス２５を通して受信され、フィルタ２６を通して増幅、
復調され、符号変換後、判定回路３０で処理され、その
処理結果は、モニタ３２に表示され、同時にリレー３１
の接点出力（Ｒ接点）を通じて集中監視装置に出力され
る。
設置され、マッチングトランス２５、フィルタ２６、増
幅器２７、復調部２８、符号変換部２９、判定回路３０
とリレー３１とを有している。故障検知アダプタ４より
伝送されてきた不一致の検知情報は、マッチングトラン
ス２５を通して受信され、フィルタ２６を通して増幅、
復調され、符号変換後、判定回路３０で処理され、その
処理結果は、モニタ３２に表示され、同時にリレー３１
の接点出力（Ｒ接点）を通じて集中監視装置に出力され
る。
【００２２】不一致の検知情報は、まず、図４に示すよ
うに、ＯＳ１及びＢＵ２の接点入力を判定し、ＯＳ１の
入力は時素４５秒を境として、一致、不一致を判定し、
その不一致の内容をＯＳ１と，ＢＵ２との動作の不一致
の検知情報として出力するものである。
うに、ＯＳ１及びＢＵ２の接点入力を判定し、ＯＳ１の
入力は時素４５秒を境として、一致、不一致を判定し、
その不一致の内容をＯＳ１と，ＢＵ２との動作の不一致
の検知情報として出力するものである。
【００２３】図５に一致、不一致の検出出力のパルスの
出力波形の例を示す。図５において、ＯＳ１，ＢＵ２の
検出出力であるパルスの出力波形は、一般、単機等、高
速運転、単機高速運転によって多少の形状の違いがある
もののいずれの機器からも正規の列車検出出力波形が同
時刻に得られているときには、ＯＳ１，ＢＵ２のいずれ
もが正常であると判断する（項目１〜５参照）。
出力波形の例を示す。図５において、ＯＳ１，ＢＵ２の
検出出力であるパルスの出力波形は、一般、単機等、高
速運転、単機高速運転によって多少の形状の違いがある
もののいずれの機器からも正規の列車検出出力波形が同
時刻に得られているときには、ＯＳ１，ＢＵ２のいずれ
もが正常であると判断する（項目１〜５参照）。
【００２４】なお、ＯＳ１の２段動作をＢＵ２でマスク
したときには、ＯＳ１の列車検出出力波形の途中で出力
が消失して２つのパルス波形に分割されるが（項目
５）、ＯＳ１の２段動作をＢＵ２でマスクできなかった
ときには、ＯＳ２の列車検出出力波形の始端から終端ま
での時間（時素）ｔ秒がｔ＜４５秒までは正常、ｔ≧４
５秒ではＢＵの列車検出出力は不検知であると判断する
（項目６）。
したときには、ＯＳ１の列車検出出力波形の途中で出力
が消失して２つのパルス波形に分割されるが（項目
５）、ＯＳ１の２段動作をＢＵ２でマスクできなかった
ときには、ＯＳ２の列車検出出力波形の始端から終端ま
での時間（時素）ｔ秒がｔ＜４５秒までは正常、ｔ≧４
５秒ではＢＵの列車検出出力は不検知であると判断する
（項目６）。
【００２５】当然ながら、ＢＵの列車検出出力がないと
きにはｔ＜４５秒、ｔ≧４５秒のいずれであってもＢＵ
は不検出である（項目８）。さらにＯＳ１が列車検出出
力を発した後、ｔ秒後ＢＵ２の列車検出出力があったと
きに両者の検出出力がオーバーラップしないときには、
ｔ＜４５秒、ｔ≧４５秒のいずれであってもＯＳ１は不
検出である（項目１１）。
きにはｔ＜４５秒、ｔ≧４５秒のいずれであってもＢＵ
は不検出である（項目８）。さらにＯＳ１が列車検出出
力を発した後、ｔ秒後ＢＵ２の列車検出出力があったと
きに両者の検出出力がオーバーラップしないときには、
ｔ＜４５秒、ｔ≧４５秒のいずれであってもＯＳ１は不
検出である（項目１１）。
【００２６】ＢＵ２の列車検出出力後、ＯＳ１の列車検
出出力があって、両検出出力発生時間帯がオーバラップ
しないときには、ＢＵ２，ＯＳ１のいずれもが不検出で
あると判断する（項目１２）。ＯＳ１に列車検出出力が
あって、ＢＵ２が列車不検出の場合を項目７、ＢＵ２に
列車検出出力があって、ＯＳ１が不検出の場合を項目９
に示す。項目１０は、ＯＳ１、ＢＵ２に列車検出出力が
あるものの、ＯＳ１は、いつまでも検出出力をだし続け
ている例である。この場合には、不一致の検知情報が出
力されないが、検出出力の波形パターンから、ＯＳ１の
故障を判断できる。図５は、ＯＳ１又はＢＵ２の列車検
出出力波形のパターンの一例を示すものであるが、この
他のパターンが発生したときでも図５のようなパターン
を類型化しておくことによって、ＯＳ１又はＢＵ２のい
ずれか一方が列車を検知したのに他方が列車を検知しな
いときの不一致検知時間のずれによる不一致を検知し、
その情報を集中監視室へ通報することによって、集中監
視室から現場に対して直ちに適切な指示を与えることが
できる。
出出力があって、両検出出力発生時間帯がオーバラップ
しないときには、ＢＵ２，ＯＳ１のいずれもが不検出で
あると判断する（項目１２）。ＯＳ１に列車検出出力が
あって、ＢＵ２が列車不検出の場合を項目７、ＢＵ２に
列車検出出力があって、ＯＳ１が不検出の場合を項目９
に示す。項目１０は、ＯＳ１、ＢＵ２に列車検出出力が
あるものの、ＯＳ１は、いつまでも検出出力をだし続け
ている例である。この場合には、不一致の検知情報が出
力されないが、検出出力の波形パターンから、ＯＳ１の
故障を判断できる。図５は、ＯＳ１又はＢＵ２の列車検
出出力波形のパターンの一例を示すものであるが、この
他のパターンが発生したときでも図５のようなパターン
を類型化しておくことによって、ＯＳ１又はＢＵ２のい
ずれか一方が列車を検知したのに他方が列車を検知しな
いときの不一致検知時間のずれによる不一致を検知し、
その情報を集中監視室へ通報することによって、集中監
視室から現場に対して直ちに適切な指示を与えることが
できる。
【００２７】なお本実施形態においては、伝送線２２に
電源線を用い、ＯＳ１及びＢＵ２のいずれもチョークコ
イル３３、３４を装備し、それぞれチョークコイル３
３、３４を通して電源電圧をそれぞれの機器に給電して
いる。
電源線を用い、ＯＳ１及びＢＵ２のいずれもチョークコ
イル３３、３４を装備し、それぞれチョークコイル３
３、３４を通して電源電圧をそれぞれの機器に給電して
いる。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、故障検知アダプタと、
故障検知受信器とを既設の踏切バックアップ装置に併設
することによって、踏切制御子と踏切バックアップ装置
の動作を常時比較し、踏切制御子と踏切バックアップ装
置の動作に不一致が発生したときには、その不一致の原
因はどちらの機器の不具合によるものであるかを検知
し、その不一致の検知情報を踏切器具箱内の故障検知受
信部まで伝送し、不具合の表示並びに集中監視装置へそ
の不具合の検知情報を伝送するため、集中監視室では居
ながらにして踏切制御子と、踏切バックアップ装置の双
方の動作状況を把握でき、不具合又は故障発生のときに
は、不具合又は故障が発生した機器を特定して直ちに補
修、保守指令を出すことができる。
故障検知受信器とを既設の踏切バックアップ装置に併設
することによって、踏切制御子と踏切バックアップ装置
の動作を常時比較し、踏切制御子と踏切バックアップ装
置の動作に不一致が発生したときには、その不一致の原
因はどちらの機器の不具合によるものであるかを検知
し、その不一致の検知情報を踏切器具箱内の故障検知受
信部まで伝送し、不具合の表示並びに集中監視装置へそ
の不具合の検知情報を伝送するため、集中監視室では居
ながらにして踏切制御子と、踏切バックアップ装置の双
方の動作状況を把握でき、不具合又は故障発生のときに
は、不具合又は故障が発生した機器を特定して直ちに補
修、保守指令を出すことができる。
【００２９】また、本発明によれば、制御子箱と、踏切
器具箱間の情報伝送を、既存の電源線に重畳して行うこ
とにより、新たなケーブルを布設することなく、本発明
装置のシステムを構築することができる。
器具箱間の情報伝送を、既存の電源線に重畳して行うこ
とにより、新たなケーブルを布設することなく、本発明
装置のシステムを構築することができる。
【図１】（ａ）は、本発明のシステムの設置例をを示す
図である。（ｂ）は、本発明のシステムの構成を示す図
である。
図である。（ｂ）は、本発明のシステムの構成を示す図
である。
【図２】踏切制御子の構成を示す図であり、（ａ）は開
電路式、（ｂ）は閉電路式のブロック図である。
電路式、（ｂ）は閉電路式のブロック図である。
【図３】踏切バックアップ装置の構成を示す図である。
【図４】故障検知アダプタの故障検知部の構成を示す図
である。
である。
【図５】入力の一致、不一致の判定例を示す表である。
１ 踏切制御子（ＯＳ） ２ 踏切バックアップ装置（ＢＵ） ３ 列車検知装置 ４ 故障検知アダプタ ５ 故障検知受信器 ６ レール ７ リレー ８ リレー ９ 地上子 １０ 受信器 １１ バンドパスフィルタ １２ シュミット回路 １３ 整流器 １４ リレー １５ 故障検知部 １６ 符号変換部 １７ 変調部 １８ 増幅器 １９ マッチングトランス部 ２０ チョークコイル ２１ モニタ ２２ 伝送線 ２３ 踏切制御子箱 ２４ 踏切器具箱 ２５ マッチングトランス ２６ フィルタ ２７ 増幅器 ２８ 復調器 ２９ 符号変換部 ３０ 判定回路 ３１ リレー ３２ モニタ ３３，３４ チョークコイル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61L 1/00 - 29/32
Claims (5)
- 【請求項１】 故障検知アダプタと故障検知受信器とを
有する列車検知装置の故障検知装置であって、 列車検知装置は、踏切の手前に設置された踏切制御子
と、踏切バックアップ装置であり、いずれも列車を検知
して列車検知信号を出力し、 故障検知アダプタは、踏切制御子の列車検出信号出力
と、踏切バックアップ装置との列車検出信号出力とを常
時比較し、検出出力の不一致が発生したときに不一致検
知情報を故障検知受信部に伝送するものであり、不一致の検知情報は、踏切制御子又は踏切バックアップ
装置の一方より列車検知信号出力が検出され、他方の列
車検知信号出力が不検出の情報であり、 故障検知受信部は、故障検知アダプタより伝送された不
一致の検知情報から、列車検知信号出力が不検出の踏切
制御子又は踏切バックアップ装置に不具合が生じたとし
て不具合の検知情報を集中監視装置に通報するものであ
ることを特徴とする列車検知装置の故障検知装置。 - 【請求項２】 故障検知アダプタは、踏切制御子と踏切
バックアップ装置とがそれぞれ列車を検知したときに発
するパルスの出力波形の発生の有無及び出力の一致、不
一致を検知し、出力波形の不一致を踏切制御子と、踏切
バックアップ装置との列車検出信号出力の不一致の検知
情報として出力するものであることを特徴とすることを
特徴とする請求項１に記載の列車検知装置の故障検知装
置。 - 【請求項３】 不一致の検知情報は、踏切制御子又は踏
切バックアップ装置の一方より出力が検出され、他方の
出力が不検出の情報であることを特徴とする請求項１又
は２に記載の列車検知装置の故障検知装置。 - 【請求項４】 不一致の検知情報は、踏切制御子と踏切
バックアップ装置との検出出力の発生時間帯がオーバー
ラップしない出力検知の情報であることを特徴とする請
求項１又は２に記載の列車検知装置の故障検知装置。 - 【請求項５】 故障検知アダプタは、踏切制御子箱内に
設置され、故障検知受信器は踏切器具箱内に設置されて
いるものであり、 故障検知アダプタと、故障検知受信器とは、電源線によ
って接続され、 不一致の検知情報は、電源線を通して故障検知アダプタ
から故障検知受信器に伝送されることを特徴とする請求
項１に記載の列車検知装置の故障検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12123198A JP2972999B1 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 列車検知装置の故障検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12123198A JP2972999B1 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 列車検知装置の故障検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2972999B1 true JP2972999B1 (ja) | 1999-11-08 |
| JPH11310133A JPH11310133A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=14806162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12123198A Expired - Lifetime JP2972999B1 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 列車検知装置の故障検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2972999B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101238702B1 (ko) | 2011-06-14 | 2013-03-04 | 한국철도기술연구원 | 디텍터를 이용한 철도건널목 지장물 검지장치 및 동 장치를 이용한 검지방법 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002104192A (ja) * | 2000-09-26 | 2002-04-10 | Nippon Signal Co Ltd:The | 電子踏切制御装置 |
| JP4658575B2 (ja) * | 2004-12-06 | 2011-03-23 | 東海旅客鉄道株式会社 | 踏切制御子の高周波誘導防止装置及びその方法 |
-
1998
- 1998-04-30 JP JP12123198A patent/JP2972999B1/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101238702B1 (ko) | 2011-06-14 | 2013-03-04 | 한국철도기술연구원 | 디텍터를 이용한 철도건널목 지장물 검지장치 및 동 장치를 이용한 검지방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11310133A (ja) | 1999-11-09 |
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