JP2964754B2 - ガスタービンエンジンのオイルタンク構造 - Google Patents
ガスタービンエンジンのオイルタンク構造Info
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- JP2964754B2 JP2964754B2 JP3346436A JP34643691A JP2964754B2 JP 2964754 B2 JP2964754 B2 JP 2964754B2 JP 3346436 A JP3346436 A JP 3346436A JP 34643691 A JP34643691 A JP 34643691A JP 2964754 B2 JP2964754 B2 JP 2964754B2
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はガスタービンエンジン
のオイルタンク構造、詳しくは、オイルタンク内の潤滑
油の冷却性を改善するための構造に関する。
のオイルタンク構造、詳しくは、オイルタンク内の潤滑
油の冷却性を改善するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスタービンエンジンのオイルタンクを
エンジンのハウジングの下部から間隙をもってステーに
よって懸架固定したものがある（実開平２−１２０３２
号公報参照）。オイルタンクとハウジングとの間隙の部
分は空気の流通する通路となる。間隙の部分を流通する
空気流によってオイルタンク上壁外面のフィンが冷却さ
れ、これによりオイルタンク中の潤滑油の冷却性の改善
を狙ったものである。
エンジンのハウジングの下部から間隙をもってステーに
よって懸架固定したものがある（実開平２−１２０３２
号公報参照）。オイルタンクとハウジングとの間隙の部
分は空気の流通する通路となる。間隙の部分を流通する
空気流によってオイルタンク上壁外面のフィンが冷却さ
れ、これによりオイルタンク中の潤滑油の冷却性の改善
を狙ったものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術ではハウジン
グとオイルタンクとの間を空隙を通る空気流によってオ
イルタンクをその上壁において冷却し、これによって潤
滑油を冷却するものである。しかしながら、オイルタン
ク上壁とオイルタンク内の潤滑油との間に熱の伝達手段
が欠如しているため、潤滑油の冷却効率があまり良好で
はなく、潤滑油の効率的な冷却が行われない欠点があっ
た。
グとオイルタンクとの間を空隙を通る空気流によってオ
イルタンクをその上壁において冷却し、これによって潤
滑油を冷却するものである。しかしながら、オイルタン
ク上壁とオイルタンク内の潤滑油との間に熱の伝達手段
が欠如しているため、潤滑油の冷却効率があまり良好で
はなく、潤滑油の効率的な冷却が行われない欠点があっ
た。
【０００４】この発明の目的はオイルタンク中の潤滑油
の冷却を効率的に行うことができる構造を提供すること
にある。
の冷却を効率的に行うことができる構造を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明によれば、ガス
タービンエンジンのオイルタンクをハウジングから間隙
をもって懸架固定し、ハウジングに間隙をもって対向し
たオイルタンクの上壁外面にフィンを形成したものにお
いて、オイルタンクの上壁内面より少くとも潤滑油液面
内まで延びるリブをオイルタンクのオイル戻り口とブリ
ーザ出口との間に配置したことを特徴とするガスタービ
ンエンジンのオイルタンク構造が提供される。
タービンエンジンのオイルタンクをハウジングから間隙
をもって懸架固定し、ハウジングに間隙をもって対向し
たオイルタンクの上壁外面にフィンを形成したものにお
いて、オイルタンクの上壁内面より少くとも潤滑油液面
内まで延びるリブをオイルタンクのオイル戻り口とブリ
ーザ出口との間に配置したことを特徴とするガスタービ
ンエンジンのオイルタンク構造が提供される。
【０００６】
【作用】車両の走行風はハウジングとオイルタンクとの
隙間の部分を通過し、フィンと接触することでオイルタ
ンクの上壁を冷却する。オイルタンクの上壁の冷却によ
ってこれに一体なリブが冷却され、リブと接触する潤滑
油が冷却を受ける。オイル戻り口からの潤滑油と空気と
がミスト状に混合した流れがオイルタンクに流入したと
き、オイルタンクのオイル戻り口とブリーザ出口との間
に配置されるリブはその流れに屈曲を付与し、空気流か
らの潤滑油の分離を行う。また、リブはオイルタンクを
補強する。
隙間の部分を通過し、フィンと接触することでオイルタ
ンクの上壁を冷却する。オイルタンクの上壁の冷却によ
ってこれに一体なリブが冷却され、リブと接触する潤滑
油が冷却を受ける。オイル戻り口からの潤滑油と空気と
がミスト状に混合した流れがオイルタンクに流入したと
き、オイルタンクのオイル戻り口とブリーザ出口との間
に配置されるリブはその流れに屈曲を付与し、空気流か
らの潤滑油の分離を行う。また、リブはオイルタンクを
補強する。
【０００７】
【実施例】図１はこの発明が応用される２軸ガスタービ
ンエンジンを示しており、コンプレッサ軸１０上にコン
プレッサ１２及びコンプレッサタービン１４が設けら
れ、一方パワータービン軸１６上にパワータービン１８
が設けられる。パワータービン軸１６は減速機２０を介
して図示しないトランスミッションに連結され、トルク
伝達を行っている。エンジンのハウジング２２の底面に
ステー２４が一体に形成され、ステー２４によってオイ
ルタンク２６がハウジング２２から間隙をもって懸架支
持される。２８はエンジンの各軸受部の潤滑後の潤滑油
を回収する潤滑油回収タンクであり、スカベンジポンプ
３０から潤滑油回収タンク２８に延びる吸込口３２を有
し、潤滑油回収タンク２８からスカベンジポンプ３０に
よって吸引された潤滑油は矢印３６のようにオイルタン
ク２６に戻される。スカベンジポンプ３０から戻る潤滑
油の流れには回収タンク２８内の空気が混じっている
が、オイルタンク２６内で後述のように潤滑油を分離
し、空気は大気中にベントされる。
ンエンジンを示しており、コンプレッサ軸１０上にコン
プレッサ１２及びコンプレッサタービン１４が設けら
れ、一方パワータービン軸１６上にパワータービン１８
が設けられる。パワータービン軸１６は減速機２０を介
して図示しないトランスミッションに連結され、トルク
伝達を行っている。エンジンのハウジング２２の底面に
ステー２４が一体に形成され、ステー２４によってオイ
ルタンク２６がハウジング２２から間隙をもって懸架支
持される。２８はエンジンの各軸受部の潤滑後の潤滑油
を回収する潤滑油回収タンクであり、スカベンジポンプ
３０から潤滑油回収タンク２８に延びる吸込口３２を有
し、潤滑油回収タンク２８からスカベンジポンプ３０に
よって吸引された潤滑油は矢印３６のようにオイルタン
ク２６に戻される。スカベンジポンプ３０から戻る潤滑
油の流れには回収タンク２８内の空気が混じっている
が、オイルタンク２６内で後述のように潤滑油を分離
し、空気は大気中にベントされる。
【０００８】スカベンジポンプ３０は駆動軸３８を有
し、駆動軸３８上に設けられる歯車４０は図示しない中
間軸上の歯車と噛合いし、この中間軸上の別の歯車４２
が補機駆動軸４３上の歯車４４と噛合いし、そして補機
駆動軸４３はスプラインカップリング４６を介してコン
プレッサ軸１０に連結される。これによりコンプレッサ
軸１０の回転はスカベンジポンプ３０に伝達される。図
示しないが、補機駆動軸４３はオイルポンプ、燃料ポン
プ及びスタータにも連結されている。
し、駆動軸３８上に設けられる歯車４０は図示しない中
間軸上の歯車と噛合いし、この中間軸上の別の歯車４２
が補機駆動軸４３上の歯車４４と噛合いし、そして補機
駆動軸４３はスプラインカップリング４６を介してコン
プレッサ軸１０に連結される。これによりコンプレッサ
軸１０の回転はスカベンジポンプ３０に伝達される。図
示しないが、補機駆動軸４３はオイルポンプ、燃料ポン
プ及びスタータにも連結されている。
【０００９】オイルタンク２６内の潤滑油はオイルタン
ク２６内に設置されるストレーナ４７及び潤滑油パイプ
４８を介して図示しないオイルポンプによって取り出さ
れ、エンジン内の各軸受部への給油通路に供給される。
ノズル５０はそのような給油通路の一つであって補機駆
動軸４３を軸支する軸受５２ａ，５２ｂへ潤滑油の噴流
を形成するものである。
ク２６内に設置されるストレーナ４７及び潤滑油パイプ
４８を介して図示しないオイルポンプによって取り出さ
れ、エンジン内の各軸受部への給油通路に供給される。
ノズル５０はそのような給油通路の一つであって補機駆
動軸４３を軸支する軸受５２ａ，５２ｂへ潤滑油の噴流
を形成するものである。
【００１０】また、コンプレッサ軸１０の軸受部５４に
はコンプレッサ１２から少し漏洩する高圧空気を含んだ
潤滑油を回収する戻り通路５６が形成され、戻り通路５
６からの高圧空気を含んだ潤滑油は矢印５８のようにオ
イルタンク２６に導入される。図２はオイルタンク２６
の詳細を示しており、オイルタンク２６は上部カバー５
９と下部容器６０とから構成される。下部容器６０は薄
い鋼材にて形成され、上端にフランジ６１が形成され、
ボルト６２によって上部カバー５９の縁部６４にシール
可能に連結される。上部カバー５９はストレーナ４７か
らの潤滑油パイプ４８と、エンジン各部への潤滑油供給
用の図示しないパイプとの接続用の接続部６６を有して
いる。また、上部カバー５９は取り付けボルト６８によ
ってハウジング２２のステー２４に締結され、オイルタ
ンク２６の全体はハウジング２２に対して間隙をもって
取り付けられることになる。
はコンプレッサ１２から少し漏洩する高圧空気を含んだ
潤滑油を回収する戻り通路５６が形成され、戻り通路５
６からの高圧空気を含んだ潤滑油は矢印５８のようにオ
イルタンク２６に導入される。図２はオイルタンク２６
の詳細を示しており、オイルタンク２６は上部カバー５
９と下部容器６０とから構成される。下部容器６０は薄
い鋼材にて形成され、上端にフランジ６１が形成され、
ボルト６２によって上部カバー５９の縁部６４にシール
可能に連結される。上部カバー５９はストレーナ４７か
らの潤滑油パイプ４８と、エンジン各部への潤滑油供給
用の図示しないパイプとの接続用の接続部６６を有して
いる。また、上部カバー５９は取り付けボルト６８によ
ってハウジング２２のステー２４に締結され、オイルタ
ンク２６の全体はハウジング２２に対して間隙をもって
取り付けられることになる。
【００１１】図３に示すようにオイルタンク２６の上部
カバー５９の外面に間隔をおいた複数のフィン７０を形
成している。これらのフィン７０は車両の走行風が流れ
る方向（即ち車両の前後方向）と平行な方向に延設され
る。また、上部カバー５９の内面にはリブ７２が一体に
延びている。図２に示すようにリブ７２はオイルタンク
の断面形状と略相似の正面形状を有して、かつその縁部
７２Ａと下部容器６０の内面との間にオイルタンク内で
の自由な潤滑油の移動を許容するに充分な隙間７３は残
されている。また、図３に示すようにリブ７２の下端７
２Ｂは下部容器６０の内底面まで延びていて、ボルト７
４によって下部容器６０とリブ７２とは相互に締結され
ている。図３においてオイルタンク２６の上部カバー５
９はオイル戻り口７６を形成し、このオイル戻り口７６
はエンジンの各部の潤滑後の潤滑油を回収するものであ
り、エンジン内の戻り通路５６（図１）からのパイプ
（図示しない）や、スカベンジポンプ３０からのパイプ
（図示しない）にも接続されている。オイル戻り口７６
はオイルタンク内の空間８０の上部に開口している。オ
イル戻り口７６と対向した上部カバー５９の位置にブリ
ーザ出口８２が開口しており、これらのオイル戻り口７
６とブリーザ出口８２との間を横切るように前記のリブ
７２が位置している。この構成はオイル戻り口７６とブ
リーザ出口８２との間で前記のリブ７２をバッフル板と
して機能させ、オイル戻り口７６に導入される空気と潤
滑油とがミスト状に混合した流れがブリーザ出口８２を
直撃するのを防止し、オイルタンク内で潤滑油を分離
し、空気のみを大気に放出させるようにしたものであ
る。
カバー５９の外面に間隔をおいた複数のフィン７０を形
成している。これらのフィン７０は車両の走行風が流れ
る方向（即ち車両の前後方向）と平行な方向に延設され
る。また、上部カバー５９の内面にはリブ７２が一体に
延びている。図２に示すようにリブ７２はオイルタンク
の断面形状と略相似の正面形状を有して、かつその縁部
７２Ａと下部容器６０の内面との間にオイルタンク内で
の自由な潤滑油の移動を許容するに充分な隙間７３は残
されている。また、図３に示すようにリブ７２の下端７
２Ｂは下部容器６０の内底面まで延びていて、ボルト７
４によって下部容器６０とリブ７２とは相互に締結され
ている。図３においてオイルタンク２６の上部カバー５
９はオイル戻り口７６を形成し、このオイル戻り口７６
はエンジンの各部の潤滑後の潤滑油を回収するものであ
り、エンジン内の戻り通路５６（図１）からのパイプ
（図示しない）や、スカベンジポンプ３０からのパイプ
（図示しない）にも接続されている。オイル戻り口７６
はオイルタンク内の空間８０の上部に開口している。オ
イル戻り口７６と対向した上部カバー５９の位置にブリ
ーザ出口８２が開口しており、これらのオイル戻り口７
６とブリーザ出口８２との間を横切るように前記のリブ
７２が位置している。この構成はオイル戻り口７６とブ
リーザ出口８２との間で前記のリブ７２をバッフル板と
して機能させ、オイル戻り口７６に導入される空気と潤
滑油とがミスト状に混合した流れがブリーザ出口８２を
直撃するのを防止し、オイルタンク内で潤滑油を分離
し、空気のみを大気に放出させるようにしたものであ
る。
【００１２】車両の走行によって生じた風はハウジング
２２とオイルタンクとの間の空隙をフィン７０が延びる
方向と平行な方向に流れ、フィン７０に接触することで
上部カバー５９が冷却を受ける。上部カバー５９と一体
なリブ７２は図３のようにオイルタンクの断面形状に相
似の形状をなし、下部容器６０の内周との隙間７３の部
分を除いたオイルタンク２６内の空間８０の上下の殆ど
全域に渡って延びており、オイルタンク内における潤滑
油との大きな接触面積が得られる。そのため、走行風に
より冷却された上部カバー５９によってオイルタンク内
の潤滑油の良好な冷却を図ることができる。
２２とオイルタンクとの間の空隙をフィン７０が延びる
方向と平行な方向に流れ、フィン７０に接触することで
上部カバー５９が冷却を受ける。上部カバー５９と一体
なリブ７２は図３のようにオイルタンクの断面形状に相
似の形状をなし、下部容器６０の内周との隙間７３の部
分を除いたオイルタンク２６内の空間８０の上下の殆ど
全域に渡って延びており、オイルタンク内における潤滑
油との大きな接触面積が得られる。そのため、走行風に
より冷却された上部カバー５９によってオイルタンク内
の潤滑油の良好な冷却を図ることができる。
【００１３】また、リブ７２はオイル戻り口７６とブリ
ーザ出口８２との間に交差する方向に延びるため、オイ
ル戻り口７６からの高速の、空気と潤滑油とが混合した
流れはブリーザ出口８２を直撃せずに、リブ７２によっ
て方向を何度か変えたあとブリーザ出口８２より排出さ
れる。そのため、オイルタンク２６内での潤滑油の良好
な分離が行われ、潤滑油が外部に排出されることを防止
することができるためオイル消費性能を改善することが
できる。
ーザ出口８２との間に交差する方向に延びるため、オイ
ル戻り口７６からの高速の、空気と潤滑油とが混合した
流れはブリーザ出口８２を直撃せずに、リブ７２によっ
て方向を何度か変えたあとブリーザ出口８２より排出さ
れる。そのため、オイルタンク２６内での潤滑油の良好
な分離が行われ、潤滑油が外部に排出されることを防止
することができるためオイル消費性能を改善することが
できる。
【００１４】また、リブ７２はその下端７２Ｂがボルト
７４によって下部容器３０と相互に締結されるため組立
た上端でのオイルタンクの剛性を上げることができる。
７４によって下部容器３０と相互に締結されるため組立
た上端でのオイルタンクの剛性を上げることができる。
【００１５】
【発明の効果】オイルタンクの上壁内面より少くとも潤
滑油液面内まで延びるリブをオイルタンクのオイル戻り
口とブリーザ出口との間に配置したことによりオイルタ
ンク中の潤滑油との熱交換面が広くなり、潤滑油の冷却
性能を向上できるとともに、リブがバッフルとして機能
して空気と潤滑油とが混合してなるミストから潤滑油の
みをオイルタンク内で良好に分離することができ、外部
に放出される潤滑油量が削減され、潤滑油の消費特性を
改善することができる。
滑油液面内まで延びるリブをオイルタンクのオイル戻り
口とブリーザ出口との間に配置したことによりオイルタ
ンク中の潤滑油との熱交換面が広くなり、潤滑油の冷却
性能を向上できるとともに、リブがバッフルとして機能
して空気と潤滑油とが混合してなるミストから潤滑油の
みをオイルタンク内で良好に分離することができ、外部
に放出される潤滑油量が削減され、潤滑油の消費特性を
改善することができる。
【００１６】リブによって車両の慣性力によるオイルタ
ンク内での潤滑油の片寄りを防止し、オイルポンプによ
って潤滑油をエンジンの各部に給油することができる効
果がある。更に、リブによってオイルタンク強度を向上
させることができる。
ンク内での潤滑油の片寄りを防止し、オイルポンプによ
って潤滑油をエンジンの各部に給油することができる効
果がある。更に、リブによってオイルタンク強度を向上
させることができる。
【図１】図１はガスタービンエンジンの全体概略図であ
る。
る。
【図２】図２は図１中のオイルタンクの拡大縦断面図で
ある。
ある。
【図３】図３は図１中のオイルタンクの横断面図であ
る。
る。
１０…コンプレッサ軸 １２…コンプレッサ １４…コンプレッサタービン １６…パワータービン軸 １８…パワータービン ２２…ハウジング ２４…ステー ２６…オイルタンク ２８…オイル回収タンク ３０…スカベンジポンプ ４６…スプラインカップリング ４７…ストレーナ ５６…回収通路 ５９…上部カバー ６０…下部容器 ６８…取付ボルト ７０…フィン ７２…リブ ７４…ボルト ７６…オイル戻り口 ８２…ブリーザ出口
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンオイルを貯留するためのオイル
タンクにおいて、該オイルタンクの内部空間上方を覆う
上部カバーをエンジンハウジング下壁から間隔を開けて
該エンジンハウジング下壁にほぼ平行に延びるように該
エンジンハウジング下壁に取り付け、該エンジンハウジ
ング下壁と前記上部カバーとの間に走行風を流通させる
ための空気流通路を形成し、エンジンを循環したオイル
を前記オイルタンクに戻すためのオイル戻り口を設ける
と共に該オイル戻り口から放出されたオイル流を遮るよ
うに前記上部カバーから前記オイルタンク内のオイルま
で下方へと延びるリブを設け、オイルタンク内の空気を
放出するためのブリーザ出口を前記リブに対して前記オ
イル戻り口の反対側に設けたことを特徴とするオイルタ
ンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3346436A JP2964754B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | ガスタービンエンジンのオイルタンク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3346436A JP2964754B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | ガスタービンエンジンのオイルタンク構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05179991A JPH05179991A (ja) | 1993-07-20 |
| JP2964754B2 true JP2964754B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=18383413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3346436A Expired - Fee Related JP2964754B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | ガスタービンエンジンのオイルタンク構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2964754B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10208637B2 (en) | 2016-09-26 | 2019-02-19 | Solar Turbines Incorporated | Sump tank for a gas turbine engine |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5281909B2 (ja) * | 2009-01-26 | 2013-09-04 | ダイキョーニシカワ株式会社 | オイルパン |
| US8443777B2 (en) | 2008-12-26 | 2013-05-21 | Daikyonishikawa Corporation | Oil pan |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP3346436A patent/JP2964754B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10208637B2 (en) | 2016-09-26 | 2019-02-19 | Solar Turbines Incorporated | Sump tank for a gas turbine engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05179991A (ja) | 1993-07-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |