JP2960576B2 - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

エンジンの排気浄化装置

Info

Publication number
JP2960576B2
JP2960576B2 JP3158354A JP15835491A JP2960576B2 JP 2960576 B2 JP2960576 B2 JP 2960576B2 JP 3158354 A JP3158354 A JP 3158354A JP 15835491 A JP15835491 A JP 15835491A JP 2960576 B2 JP2960576 B2 JP 2960576B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air
fuel ratio
deterioration
catalyst device
sensor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP3158354A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH055444A (ja
Inventor
潔 黒西
一也 小松
直幸 野口
博文 西村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Matsuda KK
Original Assignee
Matsuda KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Matsuda KK filed Critical Matsuda KK
Priority to JP3158354A priority Critical patent/JP2960576B2/ja
Priority to US07/906,287 priority patent/US5228287A/en
Publication of JPH055444A publication Critical patent/JPH055444A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2960576B2 publication Critical patent/JP2960576B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F02D41/1443—Plural sensors with one sensor per cylinder or group of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/007—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring oxygen or air concentration downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの排気浄化装置
の改良に関し、特に排気通路に配置した触媒装置の劣化
検出の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種のエンジンの排気浄化
装置として、例えば特開昭６３−９７８５２号公報に開
示されたものが知られている。このものは、図７に示す
ように、排気通路に配置した触媒装置のＨＣ浄化性能が
その酸素吸着能力に正比例することに着目し、排気通路
の触媒装置の下流側に排気ガス中の酸素濃度を検出する
濃度センサを配置し、該濃度センサにより触媒装置の酸
素吸着能力を検出することにより、間接的に触媒装置の
劣化を検出するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンに
は例えば特開昭６１−１３８８４９号公報に開示される
ように、例えばＶ型エンジンにおいて各気筒群毎に排気
通路を集合し、この各排気通路に空燃比センサを配置し
て、各気筒群別に混合気の空燃比をフィ−ドバック制御
するものがある。そして、この種の空燃比制御を行うエ
ンジンに対して上記のように濃度センサを用いて触媒装
置の劣化を検出することが考えられる。
【０００４】しかしながら、その場合には、各気筒群別
に空燃比のフィ−ドバック制御を独立して行う関係上、
各気筒群間の排気行程のズレや、機器の機能，特性のバ
ラツキ、又は各気筒群間で排気ガスが触媒装置に接触す
る様子等が異なることから、各気筒群間で空燃比のリッ
チ，リーンの位相のずれが任意な周期で発生し、このた
め濃度センサによる触媒装置の劣化検出が困難になる。
【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記のように各気筒群毎に空燃比の
フィ−ドバック制御を行うエンジンであっても、触媒装
置の劣化を正確に検出することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では各気筒群の空燃比の変化の位相が合致し
た状況で触媒装置の劣化を判定することとする。
【０００７】つまり、請求項１記載の発明の具体的な解
決手段は、図１に示すように、気筒群１ａ，１ｂ毎に設
けられた排気通路の各々に配置され、該各気筒群１ａ，
１ｂ別に混合気の空燃比を検出する空燃比センサ１９，
１９と、該各空燃比センサ１９，１９の出力に基いて上
記各気筒群１ａ，１ｂ別に空燃比のフィ−ドバック制御
を行う空燃比制御手段２６とを備えるとともに、上記各
排気通路の下流を集合した集合排気通路に触媒装置が配
置されたエンジンの排気浄化装置を前提とする。そし
て、上記集合排気通路の触媒装置の下流側に、該集合排
気通路を流れる排気ガス中の酸素濃度を検出する濃度セ
ンサ２０を配置するとともに、設定条件の下で上記濃度
センサ２０の出力に基いて上記触媒装置の劣化を検出す
る劣化検出手段２７と、該劣化検出手段２７による触媒
装置の劣化を検出するとき、上記空燃比制御手段２６に
よる空燃比のフィ−ドバック制御を、１個の空燃比セン
サ１９の出力に基いてエンジン全体の空燃比をフィ−ド
バック制御するように変更する制御変更手段２８とを設
ける構成とする。
【０００８】また、請求項２記載の発明では、上記の発
明の制御変更手段２８及び劣化検出手段２７を特定し
て、制御変更手段２８を、劣化判定するときに複数の空
燃比センサ１９，１９を時間的に１個づつ順番に選択す
るものに限定し、劣化検出手段２７を、選択された空燃
比センサ１９の下での濃度センサ２０の各出力値の平均
値により劣化を検出するものに限定する。
【０００９】更に、請求項３記載の発明では、上記請求
項１記載のエンジンの排気浄化装置において、制御変更
手段２８及び劣化検出手段２７に代えて、各気筒群の空
燃比のフィ−ドバック位相を検出する位相検出手段と、
該位相検出手段により各気筒群相互間のフィ−ドバック
位相が同相となったとき、濃度センサ２０の出力に基い
て触媒装置の劣化を検出する劣化検出手段とを設ける構
成としている。
【００１０】
【作用】以上の構成により、請求項１記載の発明では、
触媒装置の劣化を検出する際には、エンジン全体の空燃
比が１個の空燃比センサ１９の出力に基いてフィ−ドバ
ック制御される。これにより、各気筒群１ａ，１ｂの間
の空燃比の変化の位相がほぼ一致するので、この状況で
劣化検出が容易に行われる。
【００１１】また、請求項２記載の発明では、上記のよ
うにエンジン全体の空燃比を１個の空燃比センサ１９で
制御しても、各気筒群１ａ，１ｂの排気通路の長さが相
互に異なるために位相に若干のズレが生じる場合がある
が、劣化検出をする際には、先ず所定の空燃比センサ１
９が選択され、この状況の下での濃度センサ２０の出力
値が収集された後、次いで他の空燃比センサ１９が選択
され、この状況の下での濃度センサ２０の出力値が収集
されることが繰返され、その後に各々の濃度センサ２０
の出力値が平均値化されて、この平均値に基いて劣化判
定されるので、各気筒群１ａ，１ｂの排気通路長の相違
に起因する位相のズレに対処しながら触媒装置の劣化判
定を誤りなく行うことができる。
【００１２】更に、請求項３記載の発明では、各気筒群
の空燃比のフィ−ドバック位相が位相検出手段により実
際に検出された時点で劣化が判定されるので、触媒装置
の劣化検出が正確に行われる。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明のエンジンの排気浄化装置によれば、各気筒群別に空
燃比をフィ−ドバック制御するエンジンでも、エンジン
全体を総合して空燃比を制御することで各気筒群の空燃
比のリッチ，リーンの変化の位相をほぼ一致させ、この
状況で触媒装置の劣化を判定するので、その劣化検出を
正確に行うことができる。
【００１４】また、請求項２記載の発明では、各気筒群
の排気通路長の相違による各気筒群間の空燃比の変化に
位相のズレがあっても、これを考慮した触媒装置の劣化
判定を行うことができる。
【００１５】更に、請求項３記載の発明では、各気筒群
毎に空燃比を独立にフィ−ドバック制御している際で
も、その各空燃比の位相が実際に一致した時を検出し、
この検出時に限り劣化判定を行うので、触媒装置の正確
な劣化検出が可能である。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図２以下の図面に基
いて説明する。
【００１７】図２において、１は車両に搭載されたＶ型
エンジンであって、左右のバンク１ａ，１ｂには、所定
角度傾斜したシリンダ２内に嵌挿したピストン３により
容積可変に形成される燃焼室４が形成されている。該各
燃焼室４は、各々、独立した吸気通路５ａ，５ｂ、及び
この両通路をその上流端部分に配置したサ−ジタンク５
ｃで合流させた１本の集合吸気通路５ｄを介して大気に
連通されていると共に、各バンク１ａ，１ｂ毎に独立す
る排気通路６ａ，６ｂ及びこれ等の下流端を集合した集
合排気通路６ｃを介して大気に開放されている。上記集
合吸気通路５ｄには、そのサ−ジタンク５ｃ上流側に吸
入空気量を調整するスロットル弁７が配設されていると
共に、各独立吸気通路５ａ，５ｂには，各々、燃料を噴
射供給する燃料噴射弁８，８が配設されている。また、
集合排気通路６ｃには、該排気通路６ｃを流下する排気
ガスを浄化する触媒装置９が配置されている。
【００１８】また、１５は集合吸気通路５ｄを流れる吸
入空気量を検出するエアフロ−センサ、１６はスロット
ル弁７の開度を検出する開度センサ、１７はエンジン冷
却水温度を検出する水温センサ、１８はクランク角によ
りエンジン回転数を検出するクランク角センサ、１９，
１９は２本の独立排気通路６ａ，６ｂに各々配置され、
独立排気通路６ａ，６ｂを流れる排気中の酸素濃度成分
により燃焼室４に供給した混合気の空燃比が設定値より
リッチかリ−ンかを検出する例えばジルコニア固体電解
質ラムダセンサより成る空燃比センサとしてのＯ2 セン
サ、２０は集合排気通路６ｃの触媒装置９の下流側に配
置され、該集合排気通路６ｃを流れる排気中の酸素濃度
成分を検出する例えばジルコニア固体電解質ラムダセン
サより成る濃度センサとしてのＯ2 センサ、２１は車速
を検出する車速センサである。
【００１９】そして、上記図２において、上記各センサ
１５〜２１の信号は、内部にＣＰＵ等を備えたコントロ
−ラ２５に入力されている。該コントロ−ラ２５は、上
記２個の空燃比センサ１９，１９の出力に基いて各々の
燃料噴射弁８，８の燃料噴射量を独立に調整して、各バ
ンク１ａ，１ｂという２つの気筒群別に混合気の空燃比
をエンジン運転状態に応じた設定空燃比にフィ−ドバッ
ク制御する空燃比制御手段２６として機能すると共に、
濃度センサ２０により触媒装置９の劣化を検出する機能
を有する。尚、図２において、２６はスロットル弁７を
バイパスする吸気量を調整してアイドル回転数を調整す
るアイドル調整装置である。
【００２０】次に、上記コントロ−ラ２５による濃度セ
ンサ２０の出力に基づく触媒装置９の劣化検出を図３の
検出フロ−に基いて説明する。
【００２１】図３において、スタートして、ステップＳ
ａ１で上記各センサからのデータを読込んだ後、ステッ
プＳａ２で触媒装置９の劣化を検出する条件が成立して
いるか否かを判別する。この条件は、例えばエンジン水
温が設定値以上であり、車速が設定範囲内にあり、且つ
空燃比のフィ−ドバック制御中にある際に成立する。そ
して、劣化検出条件が成立すると、ステップＳａ３で一
方のバンク１ａの空燃比センサ１９を使用して両バンク
１ａ，１ｂ全体での混合気の空燃比のフィ−ドバック制
御を実行して、ステップＳａ４で触媒装置９の劣化を判
定検出する。この劣化の判定は、例えば図６に示すよう
に濃度センサ２０の出力周波数の増大で行ったり、濃度
センサ２０の出力の振幅の変化に基いて行ったり、又は
図８に示すように空燃比センサ１９の反転回数／濃度セ
ンサ２０の反転回数が設定値以上になったことにより行
う。
【００２２】そして、上記の判定に基いてステップＳａ
５で触媒装置９の劣化時と判定された異常時には、ステ
ップＳａ６で触媒装置９の劣化異常を表示する警告灯を
点灯制御して終了する。
【００２３】よって、上記図３の制御フロ−において、
ステップＳａ２及びＳａ４により、予め設定した劣化検
出条件の成立下で濃度センサ２０の出力に基いて触媒装
置９の劣化を検出するようにした劣化検出手段２７を構
成している。また、同制御フロ−のステップＳａ３によ
り、上記劣化検出手段２７による触媒装置９の劣化の検
出をするときに、上記空燃比制御手段２６による各気筒
群毎の空燃比のフィ−ドバック制御を、１個の空燃比セ
ンサ１９の出力に基いて両バンク１ａ，１ｂを総合した
エンジン全体の空燃比としてフィ−ドバック制御するよ
うにした制御変更手段２８を構成している。
【００２４】したがって、上記実施例においては、各バ
ンク１ａ，１ｂ別に空燃比をフィ−ドバック制御するエ
ンジン１であっても、触媒装置９の劣化を検出しようと
する際には、一方のバンク１ａの空燃比センサ１９の出
力に基いてエンジン１の全体が共通の空燃比に制御され
る。このことにより、各バンク１ａ，１ｂの空燃比の変
化がほぼ同一位相になるので、空燃比の位相のズレに起
因する触媒装置９の誤った劣化判定を防止することがで
き、劣化判定を正確に行うことができる。
【００２５】また、図４は請求項２記載の発明の制御フ
ロ−を示し、上記図３の制御フロ−とは、ステップＳｂ
３〜Ｓｂ７が異なる。つまり、ステップＳｂ３で一方の
バンク１ａの空燃比センサ１９にてエンジン１全体とし
ての空燃比のフィ−ドバック制御を設定時間実行し、こ
の状態にてステップＳｂ４で濃度センサ２０の出力の反
転回数を計測する。
【００２６】その後、ステップＳｂ５で今度は他方のバ
ンク１ｂの空燃比センサ１９にてエンジン１全体として
の空燃比のフィ−ドバック制御を設定時間のあいだ実行
して、ステップＳｂ６でこの状態での濃度センサ２０の
出力の反転回数を計測する。
【００２７】そして、その後は、ステップＳｂ７で上記
計測した各々の濃度センサ２０の出力の反転回数の平均
値を求め、この反転回数の平均値を劣化時に相当する基
準値と比較して、触媒装置９の劣化判定を行う。
【００２８】よって、上記制御フロ−のステップＳｂ３
及びＳｂ５により、制御変更手段２８を限定して、劣化
判定する際の複数の空燃比センサ１９，１９を時間的に
順番に１個づつ選択するように構成している。また、ス
テップＳｂ４，Ｓｂ６及びＳｂ７により、劣化検出手段
２７を限定して、上記各々選択された空燃比センサ１９
の下での濃度センサ２０の各出力値の平均値によって劣
化を判定検出するように構成している。
【００２９】したがって、本実施例においては、左バン
ク１ａの排気通路６ａと右バンク１ｂの排気通路６ｂと
では図２から判るように前者の方が排気通路長が長く、
このため、エンジン１全体を総合して空燃比を制御する
場合であっても、各バンク１ａ，１ｂ間で空燃比の変化
に位相のズレが若干残る場合も生じる。しかし、各空燃
比センサ１９，１９を順番に１個づつ選択した際の濃度
センサ２０の各々の反転回数の平均値によって触媒装置
９の劣化判定を行うので、上記位相のズレがあっても、
触媒装置９の劣化判定をこの位相のズレに影響を受ける
ことなく正確に判定することができる。
【００３０】更に、図５は請求項３記載の発明の実施例
を示し、上記の説明とはステップＳｃ３〜Ｓｃ５のみが
異なる。つまり、ステップＳｃ３で両空燃比センサ１
９，１９の検出信号により各バンク１ａ，１ｂの空燃比
の変化の位相を実際にモニターする。そして、ステップ
Ｓｃ４で各バンク間の位相が同相となれば、ステップＳ
ｃ５でこの同相となった場合に限り触媒装置９の劣化判
定を行う。
【００３１】よって、図５の制御フロ−において、ステ
ップＳｃ３により、各バンク１ａ，１ｂの空燃比のフィ
−ドバック位相を検出する位相検出手段２９を構成して
いると共に、ステップＳｃ４及びＳｃ５により、上記位
相検出手段２９により各気筒相互間のフィ−ドバッ位相
が同相となったとき、濃度センサ２０の出力に基いて触
媒装置の劣化を検出する劣化検出手段３０を構成してい
る。
【００３２】したがって、本実施例においては、各バン
ク１ａ，１ｂの空燃比の位相が実際に同相になった状況
の下で初めて触媒装置９の劣化が検出されるので、触媒
装置９の劣化判定を正確に行うことができる。
【００３３】尚、以上の説明において、各バンク１ａ，
１ｂ間で空燃比のフィ−ドバック定数が異なる値に設定
されている場合には、劣化判定を行う際には、劣化検出
条件の成立時に上記のフィ−ドバック定数を同一値に統
一することが行われる。
【００３４】また、図４の制御と図５の制御とを組合せ
てもよい。
【００３５】更に、以上の説明では、自動車用のエンジ
ンの排気浄化装置に適用したが、本発明は、その他、工
場に固定配置するエンジンの排気浄化装置に対しても同
様に適用できるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成を示すブロック図である。
【図２】全体概略構成を示す図である。
【図３】請求項１記載の発明の劣化検出のフロ−チャ−
トを示す図である。
【図４】請求項２記載の発明の劣化検出のフロ−チャ−
トを示す図である。
【図５】請求項３記載の発明の劣化検出のフロ−チャ−
トを示す図である。
【図６】触媒装置の劣化に伴い濃度センサの出力周波数
が増大する様子を示す説明図である。
【図７】触媒装置のＨＣ浄化率に対する酸素吸蔵能力特
性を示す図である。
【図８】触媒装置のＨＣ浄化率に対する，空燃比センサ
の判定回数／濃度センサの反転回数特性を示す図であ
る。
【符号の説明】
６ａ，６ｂ 排気通路 ６ｃ 集合排気通路 ９ 触媒装置 １９ 空燃比センサ ２０ 濃度センサ ２６ 空燃比制御手段 ２７，３０ 劣化検出手段 ２８ 制御変更手段 ２９ 位相検出手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西村 博文 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−112949（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−210045（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 41/14 310 F01N 3/20

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】気筒群毎に設けられた排気通路の各々に配
    置され、該各気筒群別に混合気の空燃比を検出する空燃
    比センサと、該各空燃比センサの出力に基いて上記各気
    筒群別に空燃比のフィ−ドバック制御を行う空燃比制御
    手段とを備えるとともに、上記各排気通路の下流を集合
    した集合排気通路に触媒装置が配置されたエンジンの排
    気浄化装置において、上記集合排気通路の触媒装置の下
    流側に、該集合排気通路を流れる排気ガス中の酸素濃度
    を検出する濃度センサが配置されるとともに、設定条件
    の下で上記濃度センサの出力に基いて上記触媒装置の劣
    化を検出する劣化検出手段と、該劣化検出手段による触
    媒装置の劣化を検出するとき、上記空燃比制御手段によ
    る空燃比のフィ−ドバック制御を、１個の空燃比センサ
    の出力に基いてエンジン全体の空燃比をフィ−ドバック
    制御するように変更する制御変更手段とを備えたことを
    特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  2. 【請求項２】制御変更手段は、劣化判定するときに複数
    の空燃比センサを時間的に１個づつ順番に選択するもの
    であり、劣化検出手段は、選択された空燃比センサの下
    での濃度センサの各出力値の平均値により劣化を検出す
    るものであることを特徴とする請求項１記載のエンジン
    の排気浄化装置。
  3. 【請求項３】請求項１記載のエンジンの排気浄化装置に
    おいて、制御変更手段及び劣化検出手段に代えて、各気
    筒群の空燃比のフィ−ドバック位相を検出する位相検出
    手段と、該位相検出手段により各気筒群相互間のフィ−
    ドバック位相が同相となったとき、濃度センサの出力に
    基いて触媒装置の劣化を検出する劣化検出手段とを備え
    たことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
JP3158354A 1991-06-28 1991-06-28 エンジンの排気浄化装置 Expired - Lifetime JP2960576B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3158354A JP2960576B2 (ja) 1991-06-28 1991-06-28 エンジンの排気浄化装置
US07/906,287 US5228287A (en) 1991-06-28 1992-06-29 Exhaust system for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3158354A JP2960576B2 (ja) 1991-06-28 1991-06-28 エンジンの排気浄化装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH055444A JPH055444A (ja) 1993-01-14
JP2960576B2 true JP2960576B2 (ja) 1999-10-06

Family

ID=15669830

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3158354A Expired - Lifetime JP2960576B2 (ja) 1991-06-28 1991-06-28 エンジンの排気浄化装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5228287A (ja)
JP (1) JP2960576B2 (ja)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3180398B2 (ja) * 1991-12-27 2001-06-25 株式会社デンソー 内燃機関の触媒劣化検出装置
JPH06101463A (ja) * 1992-09-24 1994-04-12 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンの排気ガス浄化装置
JP2621746B2 (ja) * 1992-09-30 1997-06-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の触媒劣化検出装置
JP2624107B2 (ja) * 1992-12-09 1997-06-25 トヨタ自動車株式会社 触媒劣化検出装置
JP2869911B2 (ja) * 1993-04-15 1999-03-10 本田技研工業株式会社 内燃エンジンの酸素センサ劣化検出装置
US5359852A (en) * 1993-09-07 1994-11-01 Ford Motor Company Air fuel ratio feedback control
US5357753A (en) * 1993-12-16 1994-10-25 Ford Motor Company Catalyst monitor for a Y pipe exhaust configuration
US5385016A (en) * 1993-12-27 1995-01-31 Ford Motor Company Air/fuel control system responsive to duo upstream EGO sensors with converter monitoring
FR2715971B1 (fr) * 1994-02-04 1996-03-15 Peugeot Dispositif de régulation de l'injection de carburant dans un moteur à deux rangées de cylindres.
JPH07224703A (ja) * 1994-02-09 1995-08-22 Fuji Heavy Ind Ltd 空燃比制御方法
US5732552A (en) * 1995-02-10 1998-03-31 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for deterioration diagnosis of an exhaust purifying catalyst
US5544481A (en) * 1995-03-31 1996-08-13 Ford Motor Company Engine air/fuel control system and catalytic converter monitoring
JPH09236569A (ja) * 1996-03-01 1997-09-09 Hitachi Ltd 内燃機関の排気浄化装置の機能診断装置
DE19623335C1 (de) * 1996-06-12 1997-08-28 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Beurteilung der Funktionsfähigkeit eines im Abgassystem eines Verbrennungsmotors angeordneten Katalysators
JP4092743B2 (ja) * 1996-07-05 2008-05-28 マツダ株式会社 エンジンの触媒劣化検出方法およびその装置
US5894727A (en) * 1997-11-03 1999-04-20 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for generating an inferred EGO signal in an asymmetrical Y-pipe exhaust system
US5954039A (en) * 1998-04-01 1999-09-21 Ford Global Technologies, Inc. Air/fuel ratio control system
US6354077B1 (en) 2000-01-20 2002-03-12 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for controlling air/fuel level in two-bank exhaust system
US6282888B1 (en) 2000-01-20 2001-09-04 Ford Technologies, Inc. Method and system for compensating for degraded pre-catalyst oxygen sensor in a two-bank exhaust system
EP1118752B1 (en) 2000-01-20 2004-09-22 Ford Global Technologies, Inc. Diagnostic system for monitoring catalyst operation using arc length ratio
US6276129B1 (en) 2000-01-20 2001-08-21 Ford Global Technologies, Inc. Method for controlling air/fuel mixture in an internal combustion engine
US6467254B1 (en) 2000-01-20 2002-10-22 Ford Global Technologies, Inc. Diagnostic system for detecting catalyst failure using switch ratio
US6301880B1 (en) 2000-01-20 2001-10-16 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for controlling air/fuel level for internal combustion engine with two exhaust banks
US7031828B1 (en) * 2003-08-28 2006-04-18 John M. Thompson Engine misfire detection system
US7353648B2 (en) * 2004-12-14 2008-04-08 International Engine Intellectual Property Company, Llc Robust EGR control for counteracting exhaust back-pressure fluctuation attributable to soot accumulation in a diesel particulate filter
JP4802116B2 (ja) * 2007-02-21 2011-10-26 日本特殊陶業株式会社 ガスセンサの異常診断方法、ガスセンサの異常診断装置
JP4605244B2 (ja) * 2008-04-21 2011-01-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の可変気筒システム
US9279406B2 (en) 2012-06-22 2016-03-08 Illinois Tool Works, Inc. System and method for analyzing carbon build up in an engine

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS648332A (en) * 1987-06-30 1989-01-12 Toyota Motor Corp Air-fuel ratio controlling method
JPH0326845A (ja) * 1989-06-23 1991-02-05 Toyota Motor Corp 内燃機関の空燃比制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPH055444A (ja) 1993-01-14
US5228287A (en) 1993-07-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2960576B2 (ja) エンジンの排気浄化装置
US7168237B2 (en) Deterioration diagnosing device and diagnosing method for exhaust gas purification catalyst
KR100406894B1 (ko) 내연기관의배기가스제어용의촉매컨버터의진단장치및진단방법
JP4497132B2 (ja) 触媒劣化検出装置
US20100083635A1 (en) Catalyst monitoring system and catalyst monitoring method
KR101176685B1 (ko) 내연 기관의 배출 촉매의 산소 저장 용량을 결정하는 방법 및 장치와, 그리고 내연 기관의 배출 탐침의 지속 시간을 결정하는 방법 및 장치
JPH0526032A (ja) エンジンの排気浄化装置
US6470674B1 (en) Deterioration detecting apparatus and method for engine exhaust gas purifying device
JP4193869B2 (ja) 排ガス浄化触媒の劣化診断装置
US6085518A (en) Air-fuel ratio feedback control for engines
EP1302633A2 (en) Deterioration diagnosis of exhaust gas purification catalyst for internal combustion engine
JP3267188B2 (ja) 内燃機関の触媒劣化判定装置
US7063081B2 (en) Deterioration determining apparatus and deterioration determining method for oxygen sensor
US20060021325A1 (en) Air/fuel ratio control system for automotive vehicle using feedback control
JP3988073B2 (ja) 排出ガスセンサの異常診断装置
US5557929A (en) Control system for internal combustion engine equipped with exhaust gas purifying catalyst
JP2009092002A (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
JP2757625B2 (ja) 空燃比センサの劣化判定装置
JP4411755B2 (ja) 排気浄化触媒の劣化状態診断装置
JP3973387B2 (ja) 内燃機関の吸気圧検出方法
JP3264234B2 (ja) 内燃機関の触媒劣化検出装置
JP3292019B2 (ja) 内燃機関の触媒劣化判定装置
JPH0933478A (ja) 内燃機関における酸素センサの応答診断装置
JP3721878B2 (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
JP4269281B2 (ja) 内燃機関の空燃比制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 19990713

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070730

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080730

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090730

Year of fee payment: 10

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090730

Year of fee payment: 10

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100730

Year of fee payment: 11

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110730

Year of fee payment: 12

EXPY Cancellation because of completion of term