JP2952672B2 - ヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置 - Google Patents
ヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置Info
- Publication number
- JP2952672B2 JP2952672B2 JP1133087A JP13308789A JP2952672B2 JP 2952672 B2 JP2952672 B2 JP 2952672B2 JP 1133087 A JP1133087 A JP 1133087A JP 13308789 A JP13308789 A JP 13308789A JP 2952672 B2 JP2952672 B2 JP 2952672B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rolling
- bearing
- helicopter
- rotary wing
- wing drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、ヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置
に関する。
に関する。
＜従来の技術＞ 従来、ヘリコプターの回転翼駆動装置においてエンジ
ン出力軸からロータ軸に至り各種の転がり軸受が多数用
いられている。これらの転がり軸受を構成する各部品は
軸受鋼で形成されており、その潤滑にはほとんどオイル
ジェット方式またはオイルミスト方式が採用されてい
る。
ン出力軸からロータ軸に至り各種の転がり軸受が多数用
いられている。これらの転がり軸受を構成する各部品は
軸受鋼で形成されており、その潤滑にはほとんどオイル
ジェット方式またはオイルミスト方式が採用されてい
る。
＜発明が解決しようとする課題＞ ところで、回転翼駆動装置に用いる転がり軸受の各構
成部品は、前述したように軸受鋼製であるため、多くの
転がり軸受を用いる回転翼駆動装置では大重量となって
おり、ヘリコプターの飛行操作性の改善が困難になって
いた。また、転がり軸受の潤滑をオイルジェットやオイ
ルミスト方式としていたために、回転翼駆動装置が複雑
になるとともに重量増加の原因にもなっている。
成部品は、前述したように軸受鋼製であるため、多くの
転がり軸受を用いる回転翼駆動装置では大重量となって
おり、ヘリコプターの飛行操作性の改善が困難になって
いた。また、転がり軸受の潤滑をオイルジェットやオイ
ルミスト方式としていたために、回転翼駆動装置が複雑
になるとともに重量増加の原因にもなっている。
しかも、前記回転翼駆動装置において油切れが生じた
場合には、潤滑されなくなる転がり軸受が油切れから極
く短時間のうちに焼付いてしまい、ヘリコプターの墜落
など大事故に結びつく危険性が大である。
場合には、潤滑されなくなる転がり軸受が油切れから極
く短時間のうちに焼付いてしまい、ヘリコプターの墜落
など大事故に結びつく危険性が大である。
本発明はこのような事情に鑑みて創案されたもので、
回転翼駆動装置を軽量化して飛行性能を改善させるとと
もに、油切れが発生したとしても比較的長時間にわたっ
て安定的に駆動できるようにして、ヘリコプターの滞空
時間を可及的に延ばすことを目的としている。
回転翼駆動装置を軽量化して飛行性能を改善させるとと
もに、油切れが発生したとしても比較的長時間にわたっ
て安定的に駆動できるようにして、ヘリコプターの滞空
時間を可及的に延ばすことを目的としている。
＜課題を解決するための手段＞ 本発明は、このような目的を達成するために、次のよ
うな構成をとる。
うな構成をとる。
本発明のヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置
は、回転翼駆動装置に用いられる転がり軸受の少なくと
も転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が1/2以下
となるように焼結されたSi−Ｎ系またはSi−Al−Ｏ−Ｎ
系のセラミックスで形成されていることに特徴を有す
る。
は、回転翼駆動装置に用いられる転がり軸受の少なくと
も転動体が、軸受鋼製の転動体に比べて密度が1/2以下
となるように焼結されたSi−Ｎ系またはSi−Al−Ｏ−Ｎ
系のセラミックスで形成されていることに特徴を有す
る。
＜作用＞ 上記構成において、転動体を軸受鋼製の転動体に比べ
て密度が1/2以下となるように焼結されたSi−Ｎ系また
はSi−Al−Ｏ−Ｎ系のセラミックスとしているから、大
幅な重量軽減が図れる。また、この転動体の重量を軽減
できると、運転中の転動体の遠心力軽減につながる。な
お、軌道輪についてもセラミックスとすれば、一層の重
量軽減が図れる。
て密度が1/2以下となるように焼結されたSi−Ｎ系また
はSi−Al−Ｏ−Ｎ系のセラミックスとしているから、大
幅な重量軽減が図れる。また、この転動体の重量を軽減
できると、運転中の転動体の遠心力軽減につながる。な
お、軌道輪についてもセラミックスとすれば、一層の重
量軽減が図れる。
さらに、セラミックスからなる転動体では、転がり軸
受を無潤滑で運転しても、長時間にわたって焼付きにく
い。
受を無潤滑で運転しても、長時間にわたって焼付きにく
い。
＜実施例＞ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図に本発明の一実施例を示している。図はヘリコ
プターの回転翼駆動装置の断面である。図中、１は入力
軸（エンジン出力軸）、２はロータ用主軸、３はヘリコ
プターの付属装置および制御装置に動力を伝える中間
軸、４は作動装置５の出力軸である。
プターの回転翼駆動装置の断面である。図中、１は入力
軸（エンジン出力軸）、２はロータ用主軸、３はヘリコ
プターの付属装置および制御装置に動力を伝える中間
軸、４は作動装置５の出力軸である。
入力軸１は、第1,第２のスリーブ6,7を介してロータ
用主軸２に連動連結されているとともに、第2,第３のス
リーブ7,8を介して中間軸３に連動連結されている。な
お、出力軸４は、エンジン動力（入力軸１の回転動力）
を図示しないロータ（ロータ用主軸２）に伝達するか、
しないかによって図示する実線位置と、仮想線で示す位
置とのどちらかにスライド変位させられるようになって
いる。なお、実線位置ではエンジン動力をロータに伝達
する状態に、また、仮想線の位置ではエンジン動力をロ
ータに伝達しないアイドリング状態になる。
用主軸２に連動連結されているとともに、第2,第３のス
リーブ7,8を介して中間軸３に連動連結されている。な
お、出力軸４は、エンジン動力（入力軸１の回転動力）
を図示しないロータ（ロータ用主軸２）に伝達するか、
しないかによって図示する実線位置と、仮想線で示す位
置とのどちらかにスライド変位させられるようになって
いる。なお、実線位置ではエンジン動力をロータに伝達
する状態に、また、仮想線の位置ではエンジン動力をロ
ータに伝達しないアイドリング状態になる。
具体的には、入力軸１はハウジング９に転がり軸受Ａ
を介して支持されており、この軸受近傍に傘形歯車10が
取り付けられている。この傘形歯車10は、ハウジング９
に計三つの転がり軸受Ｂ〜Ｄを介して支持された第１の
スリーブ６に備える傘形歯車11に噛合されている。この
第１のスリーブ６の内周部には、計四つの転がり軸受Ｅ
〜Ｈおよびフリーホイールクラッチ12を介して第２のス
リーブ７が回動自在にかつ軸方向摺動可能に支持されて
いる。この第２のスリーブ７の中央内筒部には、出力軸
４の軸端が転がり軸受Ｉを介して取り付けられ、また、
この第２のスリーブ７の一方開口端にはロータ用主軸２
がスプライン嵌合されている。つまり、この第２のスリ
ーブ７によってロータ用主軸２と主軸４とが同軸状に配
置されている。
を介して支持されており、この軸受近傍に傘形歯車10が
取り付けられている。この傘形歯車10は、ハウジング９
に計三つの転がり軸受Ｂ〜Ｄを介して支持された第１の
スリーブ６に備える傘形歯車11に噛合されている。この
第１のスリーブ６の内周部には、計四つの転がり軸受Ｅ
〜Ｈおよびフリーホイールクラッチ12を介して第２のス
リーブ７が回動自在にかつ軸方向摺動可能に支持されて
いる。この第２のスリーブ７の中央内筒部には、出力軸
４の軸端が転がり軸受Ｉを介して取り付けられ、また、
この第２のスリーブ７の一方開口端にはロータ用主軸２
がスプライン嵌合されている。つまり、この第２のスリ
ーブ７によってロータ用主軸２と主軸４とが同軸状に配
置されている。
そして、中間軸３は、第３のスリーブ８にスプライン
嵌合されており、この第３のスリーブ８が計二つの転が
り軸受J,Kを介してハウジング９に支持されている。こ
の第３のスリーブ８の軸端外周には環状歯車13が一体形
成されており、この環状歯車13に前述の第１のスリーブ
６の軸端外周にスプライン嵌合された環状歯車14が噛合
されている。
嵌合されており、この第３のスリーブ８が計二つの転が
り軸受J,Kを介してハウジング９に支持されている。こ
の第３のスリーブ８の軸端外周には環状歯車13が一体形
成されており、この環状歯車13に前述の第１のスリーブ
６の軸端外周にスプライン嵌合された環状歯車14が噛合
されている。
本実施例とした回転翼駆動装置においては、図示する
だけでも計11個の転がり軸受Ａ〜Ｋ（ころ軸受や玉軸受
など）が用いられており、この総ての転がり軸受Ａ〜Ｋ
を構成する部品のうち少なくとも転動体を、窒化けい素
を主成分として焼結されたSi−Ｎ系のセラミックス、ま
たはサイアロンと称されるSi−Al−Ｏ−Ｎ系のセラミッ
クスで形成している。なお、図示しないが、第１図に示
す部分以外での動力伝達系において用いる転がり軸受に
ついても前記と同様に少なくとも転動体をセラミックス
とした構成も本発明に含む。
だけでも計11個の転がり軸受Ａ〜Ｋ（ころ軸受や玉軸受
など）が用いられており、この総ての転がり軸受Ａ〜Ｋ
を構成する部品のうち少なくとも転動体を、窒化けい素
を主成分として焼結されたSi−Ｎ系のセラミックス、ま
たはサイアロンと称されるSi−Al−Ｏ−Ｎ系のセラミッ
クスで形成している。なお、図示しないが、第１図に示
す部分以外での動力伝達系において用いる転がり軸受に
ついても前記と同様に少なくとも転動体をセラミックス
とした構成も本発明に含む。
このように、少なくとも回転翼駆動装置に用いる総て
の転がり軸受Ａ〜Ｋの少なくとも転動体をセラミックス
とすると、かなりの重量軽減を実現でき、ひいてはヘリ
コプターの飛行性能の向上に貢献できる。また、重量軽
減に伴い運転中の転動体の遠心力を軽減でき、さらに、
ジャイロモーメント下での滑りの発生を防止することが
できるので、高速回転が安定する。しかも、油切れが生
じても、油切れから焼付くまでの時間を従来の軸受鋼製
の転がり軸受に比べて大幅に長くできることになり、ヘ
リコプターの滞空時間を延ばすことができて、墜落とい
った大事故を避けることができるようになる。この無潤
滑条件下での寿命は、下記の表に示す実験結果で明確に
する。ところで、セラミックスを用いた転がり軸受によ
ると、従来の軸受鋼製の転がり軸受でのオイル潤滑方式
に変えて、グリース潤滑といった簡単な方式に変更する
ことができ、このことでも装置の簡略化および一層の重
量軽減を実現できるようになる。
の転がり軸受Ａ〜Ｋの少なくとも転動体をセラミックス
とすると、かなりの重量軽減を実現でき、ひいてはヘリ
コプターの飛行性能の向上に貢献できる。また、重量軽
減に伴い運転中の転動体の遠心力を軽減でき、さらに、
ジャイロモーメント下での滑りの発生を防止することが
できるので、高速回転が安定する。しかも、油切れが生
じても、油切れから焼付くまでの時間を従来の軸受鋼製
の転がり軸受に比べて大幅に長くできることになり、ヘ
リコプターの滞空時間を延ばすことができて、墜落とい
った大事故を避けることができるようになる。この無潤
滑条件下での寿命は、下記の表に示す実験結果で明確に
する。ところで、セラミックスを用いた転がり軸受によ
ると、従来の軸受鋼製の転がり軸受でのオイル潤滑方式
に変えて、グリース潤滑といった簡単な方式に変更する
ことができ、このことでも装置の簡略化および一層の重
量軽減を実現できるようになる。
これは、三種類の転がり軸受について、潤滑が遮断さ
れてから焼付くまでの寿命をそれぞれ表している。な
お、軸受型番はACTO18,回転数は10,000rpmとして、実験
を４回行った。
れてから焼付くまでの寿命をそれぞれ表している。な
お、軸受型番はACTO18,回転数は10,000rpmとして、実験
を４回行った。
上記の表に示すように、従来の軸受鋼製の転がり軸受
に比べて転動体のみセラミックスとした転がり軸受およ
び転動体，軌道輪の総てをセラミックスとした転がり軸
受のいずれにおいても、10倍以上となる。
に比べて転動体のみセラミックスとした転がり軸受およ
び転動体，軌道輪の総てをセラミックスとした転がり軸
受のいずれにおいても、10倍以上となる。
＜発明の効果＞ 以上説明したように、本発明では、転動体を軸受鋼製
の転動体に比べて密度が1/2以下となるように焼結され
たSi−Ｎ系またはSi−Al−Ｏ−Ｎ系のセラミックスとし
て転がり軸受の重量軽減を図ったから、装置全体の大幅
な軽量化を実現することができ、ヘリコプターの飛行操
作性を改善できるようになった。また、転動体の重量軽
減によって運転中の転動体の遠心力を軽減できるので、
高速回転が安定になる。
の転動体に比べて密度が1/2以下となるように焼結され
たSi−Ｎ系またはSi−Al−Ｏ−Ｎ系のセラミックスとし
て転がり軸受の重量軽減を図ったから、装置全体の大幅
な軽量化を実現することができ、ヘリコプターの飛行操
作性を改善できるようになった。また、転動体の重量軽
減によって運転中の転動体の遠心力を軽減できるので、
高速回転が安定になる。
しかも、上述したセラミックスからなる転動体を用い
た転がり軸受は、無潤滑で運転しても長時間にわたって
焼付きにくいので、油切れとなった時点から焼付くまで
の時間を従来よりも延ばすことができ、したがって、ヘ
リコプターの滞空時間を延ばせて墜落といった事故を避
けることができるようになる。
た転がり軸受は、無潤滑で運転しても長時間にわたって
焼付きにくいので、油切れとなった時点から焼付くまで
の時間を従来よりも延ばすことができ、したがって、ヘ
リコプターの滞空時間を延ばせて墜落といった事故を避
けることができるようになる。
第１図は本発明の一実施例にかかるヘリコプターの回転
翼駆動装置の軸受装置を示す断面図である。 １……入力軸、２……ロータ用主軸、 ３……中間軸、４……作動装置の出力軸、 Ａ〜Ｋ……転がり軸受。
翼駆動装置の軸受装置を示す断面図である。 １……入力軸、２……ロータ用主軸、 ３……中間軸、４……作動装置の出力軸、 Ａ〜Ｋ……転がり軸受。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−42374（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−131285（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16C 33/32 B64C 27/14
Claims (1)
- 【請求項１】ヘリコプターの回転翼駆動装置に用いられ
る転がり軸受の少なくとも転動体が、軸受鋼製の転動体
に比べて密度が1/2以下となるように焼結されたSi−Ｎ
系またはSi−Al−Ｏ−Ｎ系のセラミックスで形成されて
いることを特徴とするヘリコプターの回転翼駆動装置の
軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1133087A JP2952672B2 (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | ヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1133087A JP2952672B2 (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | ヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03316A JPH03316A (ja) | 1991-01-07 |
| JP2952672B2 true JP2952672B2 (ja) | 1999-09-27 |
Family
ID=15096551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1133087A Expired - Lifetime JP2952672B2 (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | ヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2952672B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE390349T1 (de) * | 2005-06-30 | 2008-04-15 | Agusta Spa | Hubschrauber mit hilfschmierölkreislauf |
| EP1739011B1 (en) * | 2005-06-30 | 2008-05-14 | Agusta S.p.A. | Improved helicopter transmission |
| DE102017219831B4 (de) * | 2017-11-08 | 2021-07-15 | Zf Friedrichshafen Ag | System zur Lagerung einer Rotorwelle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH624741A5 (en) * | 1977-01-21 | 1981-08-14 | Suisse Horlogerie Rech Lab | Precision rolling bearing |
| JPS6442374A (en) * | 1987-08-10 | 1989-02-14 | Ngk Insulators Ltd | Oil-impregnated porous ceramic ball |
-
1989
- 1989-05-26 JP JP1133087A patent/JP2952672B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03316A (ja) | 1991-01-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5839928A (en) | Shifting mechanism for outboard drive | |
| US9828089B2 (en) | Rotor drive systems for rotorcraft | |
| JP3280633B2 (ja) | ヘリコプタの動力伝達装置 | |
| CA1258846A (en) | Aircraft propeller system | |
| JPH07112834B2 (ja) | 二重反転プロペラ | |
| JP2952672B2 (ja) | ヘリコプターの回転翼駆動装置の軸受装置 | |
| US7491127B2 (en) | Spline with lubricant retention feature for use in torque limiter | |
| EP3333073B1 (en) | Drivetrain subassembly having an integrated sprag clutch race and gear shaft member | |
| EP0592352A2 (en) | Flyweight actuated clutch | |
| US4322985A (en) | Engine starter with an overrunning clutch device | |
| JPH03264771A (ja) | スタータ装置 | |
| CN113226924B (zh) | 飞行器 | |
| EP0023393B1 (en) | Freewheel devices | |
| US5162683A (en) | Starter motor with rotor balancing | |
| JPH0657556B2 (ja) | 舟艇の推進装置 | |
| US2468004A (en) | Automatic propeller pitch changing mechanism | |
| JPH04101844U (ja) | 可変慣性フライホイール | |
| EP1024283A3 (en) | Starter device for internal combustion engines | |
| US2280374A (en) | Controllable pitch propeller | |
| KR100243763B1 (ko) | 가변식 밸런싱 장치 | |
| JPH07310645A (ja) | 風車翼 | |
| JPH0814312B2 (ja) | 変速機の潤滑機構 | |
| Watson | Helicopter transmission systems | |
| JPS61229970A (ja) | スタ−タ付エンジン | |
| KR100296333B1 (ko) | 터빈엔진용감속기 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |