JP2942523B2 - 自転車用盗難防止操作装置、変速操作装置及び変速システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車の回転する
走行部品に装着され、盗難防止位置と防止解除位置とに
切換可能な盗難防止装置を手元で操作するために自転車
のハンドルバーに装着される盗難防止操作装置、自転車
を複数の変速比で変速する複数の変速経路を有する自転
車用変速装置を手元で操作するための変速操作装置及び
それらを用いた変速システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車、特にシティサイクルと呼ばれる
軽快車は、安価で気軽に乗れるため、通勤や通学に広く
使用されている。この種の軽快車では、平地を高速で走
行したり上り坂を少ない労力で上るために、内装変速装
置が取り付けられたものもある。この内装変速装置は遊
星減速機構を用いたものが一般的であり、車輪のハブ内
にコンパクトに収められている。

【０００３】このような軽快車では、悪気がなくてもつ
いつい「チョット拝借」といった盗難が駅前駐輪場等で
頻繁に生じている。とくに、内装変速装置を装着した自
転車は目立つため、このような盗難に合いやすい。この
ような盗難を防止するために、従来、箱形錠や馬蹄錠等
の自転車用錠をフロントフォーク又はバックフォークに
取り付ることで車輪をロックしている。しかし、自転車
用錠は構造が簡単であるため、簡単に解錠したり取り外
すことができる。そこで、フロントフォークとバックフ
ォークとに２重に自転車錠を取り付けることも行われて
いる。たとえば、フロントフォークには箱形錠を取り付
け、バックフォークには馬蹄錠やチェーン錠を取り付け
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】自転車錠を２重に取り
付けると、錠をあけたり外したりすることが煩わしいた
め、１つの場合よりも盗難に合う確率は少なくなる。し
かし、自転車錠を２重に取り付けると錠の施錠・解錠が
煩わしい。特に急ぎの場合には、２つの錠をかけること
は面倒である。また、２つの錠をかけても、それらをあ
けたり外したりすれば、自転車はペダルを踏んでこげる
ため、盗難に合うこともある。

【０００５】このような盗難を防止するために、自転車
の内装ハブに変速段に加えてロック機構を設け、ペダル
を踏んでもこげなくすることが考えられる。このロック
機構のロック操作及び解除操作を手元にある変速操作部
で行えるようにすれば、乗り手が簡単な操作で内装ハブ
をロックできる。しかし、このロック機構の解除操作が
簡単にできるようであれば、折角ロック機構を設けても
簡単に自転車を盗むことができる。

【０００６】本発明の課題は、盗難防止装置を備えた自
転車の盗難防止操作の解除操作を簡単にできないように
することにある。本発明の別の課題は、ロック機構を備
えた変速装置のロック解除操作を簡単にできないように
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明１に係る自転車用盗
難防止操作装置は、自転車の回転する走行部品に装着さ
れ盗難防止位置と防止解除位置とに切換可能な盗難防止
装置を手元で操作するために自転車のハンドルバーに装
着される装置であって、選択手段と、選択維持手段とを
備えている。選択手段は、盗難防止位置と防止解除位置
とのいずれかを選択するための手段である。選択維持手
段は、選択手段により盗難防止位置が選択されると、そ
の選択状態を維持するための手段である。

【０００８】この装置では、選択手段の操作により盗難
防止位置が選択されると、その選択状態が維持される。
ここでは、一度盗難防止位置が選択されるとその選択状
態が維持されるので、盗難防止装置の解除が困難であ
り、盗難防止装置を備えた走行部品の防止解除操作が簡
単にできないようになる。発明２に係る自転車用盗難防
止操作装置は、発明１に記載の装置において、盗難防止
装置は、走行部品の回転を規制する回転規制手段及び／
又は走行部品が回転すると発音する発音手段を備え、盗
難防止位置では、盗難防止装置の回転規制手段及び／又
は発音手段を動作させる。この場合には、選択手段の操
作により盗難防止位置が選択されると回転規制手段及び
／又は発音手段が動作し、走行部品の回転規制及び／又
は発音がなされる。

【０００９】発明３に係る自転車用盗難防止操作装置
は、発明１又は２に記載の装置において、維持された盗
難防止位置の選択状態を所定の操作により解除するため
の選択解除手段をさらに備える。この場合には、盗難防
止装置の盗難防止位置の選択状態を解除するには、たと
えば、暗証入力操作や鍵やカードキーによる解錠等の所
定の操作を行って選択状態を解除する。この所定の操作
は他人ではしづらい操作であるため、盗難防止装置を備
えた走行部品の盗難防止解除操作が簡単にできないよう
になる。

【００１０】発明４に係る自転車用盗難防止操作装置
は、発明３に記載の装置において、選択解除手段は、暗
証の入力を受け付ける暗証入力受付手段と、入力受付手
段が受け付けた暗証と予め登録された暗証とを照合する
暗証照合手段と、選択状態で照合結果が一致したとき、
選択状態を解除して走行部品の回転規制及び／又は発音
を解除する解除操作手段とを有する。この場合には、暗
証入力により盗難防止位置の選択状態が解除され、盗難
防止解除が可能になるので、キーを持ち歩くことなく盗
難防止装置を解除できる。

【００１１】発明５に係る自転車用盗難防止操作装置
は、発明１から３のいずれかに記載の装置において、選
択手段は、自転車のハンドルバーに装着される本体部
と、本体部に盗難防止位置と防止解除位置とに対応する
２つの位置に移動可能に支持された操作部とを有し、選
択維持手段は、盗難防止位置に対応する位置に移動した
前記操作部をその位置で保持可能なロック手段を有す
る。この場合には、操作部が盗難防止位置に対応する位
置に移動すると、ロック手段によりその位置が保持され
るので、盗難防止解除操作が簡単にできないようにな
る。

【００１２】発明６に係る自転車用変速操作装置は、複
数の変速段を有する自転車用変速装置の変速操作と、自
転車用変速装置の回転規制及び／又は発音を行うための
盗難防止位置を有する盗難防止装置の盗難防止操作とを
手元で操作するための装置であって、変速段選択手段
と、盗難防止選択手段と、選択維持手段とを備えてい
る。変速段選択手段は、複数の変速段のいずれか一つを
選択操作するための手段である。盗難防止選択手段は、
盗難防止位置を選択して自転車用変速装置の回転規制及
び／又は発音を行うための手段である。選択保持手段
は、盗難防止選択手段によって盗難防止位置を選択した
状態を維持する手段である。

【００１３】この装置では、通常の走行時には変速段選
択手段により変速段が選択され、選択された変速段に変
速装置が変速される。駐輪時には、盗難防止選択手段の
操作により盗難防止装置が盗難防止位置に配置され、変
速装置を回転規制したり変速装置から発音したりする。
そして一度、盗難防止選択手段により盗難防止位置が選
択されるとその選択状態が維持される。ここでは、盗難
防止位置が選択されるとその状態が維持されるので、盗
難防止装置の解除が困難であり、盗難防止装置を備えた
変速装置の盗難解除操作が簡単にできないようになる。

【００１４】発明７に係る自転車用変速装置装置は、発
明６に記載の装置において、維持された盗難防止位置の
選択状態を所定の操作により解除するための選択解除手
段をさらに備える。この場合には、盗難防止装置の盗難
防止位置の選択状態を解除するには、たとえば、暗証入
力操作や鍵やカードキーによる解錠等の所定の操作を行
って選択状態を解除する。この所定の操作は他人ではし
づらい操作であるため、盗難防止装置を備えた変速装置
の盗難防止解除操作が簡単にできないようになる。

【００１５】発明８に係る自転車用変速操作装置は、発
明７に記載の装置において、選択解除手段は、暗証の入
力を受け付ける暗証入力受付手段と、暗証入力受付手段
が受け付けた暗証と予め登録された暗証とを照合する暗
証照合手段と、選択状態で照合結果が一致したとき、選
択状態を解除して自転車用変速装置の回転規制及び／又
は発音を解除する解除操作手段とを有する。この場合に
は、暗証入力により盗難防止位置の選択状態が解除さ
れ、盗難防止解除が可能になるので、キーを持ち歩くこ
となく盗難防止装置を解除できる。

【００１６】発明９に係る自転車用変速操作装置は、発
明６又は７に記載の装置において、自転車のハンドルバ
ーに装着される本体部と、本体部に盗難防止位置に対応
する防止位置と複数の変速段への変速操作を行うための
複数の変速位置とに移動可能に支持された操作部とを有
し、変速段選択手段は、複数の変速位置に移動する操作
部であり、盗難防止選択手段は、防止位置に移動する操
作部であり、選択維持手段は、盗難防止位置に移動した
操作部をその位置で保持可能なロック手段を有する。こ
の場合には、操作部が複数の変速位置に移動すると変速
段が切り替えられる。そして、操作部が盗難防止位置に
対応する位置に移動すると、ロック手段によりその位置
が保持される。このため、盗難防止解除操作が簡単にで
きないようになる。

【００１７】発明１０に係る自転車用変速操作装置は、
発明９に記載の装置において、ロック手段は、鍵により
第１位置と第２位置との２つの位置の間を移動可能な錠
前部と、錠前部の移動に連動して第１位置に対応する解
除位置と第２位置に対応する保持位置との２つの位置に
移動可能なロック部材と、ロック部材が保持位置に移動
した場合ロック部材に係止され、操作部が複数の変速位
置のいずれかにあるときには操作部を複数の変速位置の
間でのみ移動可能にし防止位置にあるときにはその位置
で保持し、ロック部材が解除位置に移動した場合ロック
部材から離脱し、操作部を複数の変速位置と防止位置と
の間で移動可能にするように操作部に設けられた保持部
とを有する。

【００１８】この場合には、たとえば、操作部を複数の
変速位置のいずれかから防止位置に移動させる場合に
は、鍵を錠前部に差し込み錠前部を第２位置から第１位
置に移動させ、ロック部材を保持位置から解除位置に移
動させる。これにより、保持部がロック部材から離脱し
て操作部を複数の変速位置から防止位置に移動させるこ
とができる。そして操作部を防止位置に移動させると、
錠前部を第２位置から第１位置に移動させ、ロック部材
を再び保持位置に移動させる。すると、保持部がロック
部材に係止されて操作部が防止位置で保持されそこから
移動できなくなる。ここでは、鍵により錠前部を第２位
置にすると、操作部が複数の変速位置のいずれかにある
ときには複数の変速位置の間だけで移動し防止位置に移
動することはない。このため、走行中に防止位置に移動
して車輪が回転規制されたり発音することがない。ま
た、駐輪時に防止位置に移動させればその状態でロック
され駐輪時に自転車が盗難に合いにくくなる。

【００１９】発明１１に係る自転車用変速操作装置は、
発明１０に記載の装置において、ロック部材を保持位置
側に付勢する付勢部材をさらに備える。この場合には、
鍵を差し込んで第１位置側に移動させたときだけロック
部材が解除位置に移動し、それ以外のときには付勢部材
により付勢されてロック部材が保持位置側に位置するの
で、駐輪時や走行時に誤操作しにくくなる。

【００２０】発明１２に係る自転車用変速操作装置は、
複数の変速段を有する自転車用変速装置の変速操作と少
なくとも車輪の一つを駆動不能又は回転不能にするため
のロック機構のロック操作とを手元で操作するための装
置であって、変速段選択手段と、ロック操作手段と、選
択状態維持手段とを備えている。変速段選択手段は、複
数の変速段のいずれか一つを選択操作するためのもので
ある。ロック操作手段は、ロック機構を選択して車輪を
駆動不能又は回転不能にするためのものである。選択維
持手段は、ロック操作手段によるロック機構の選択状態
を維持するものである。

【００２１】この装置では、通常の走行時には変速段選
択手段により変速段が選択され、選択された変速段に変
速装置が変速される。駐輪時には、ロック操作手段の操
作によりロック機構が動作し、少なくとも一つの車輪が
駆動不能又は回転不能になる。そして一度、ロック操作
手段によりロック機構が選択されるとその選択状態が維
持される。ここでは、一度ロック機構が選択されるとそ
の状態が維持されるので、ロック機構の解除が困難であ
り、ロック機構を備えた変速装置のロック解除操作を簡
単にできないようになる。

【００２２】発明１３に係る自転車用変速操作装置は、
発明１２に記載の装置において、維持されたロック機構
の選択状態を所定の操作により解除するための選択解除
手段をさらに備える。この場合には、ロック機構この選
択状態を解除するには、たとえば、暗証入力操作や錠前
やカードキーによる解錠等の所定の操作を行って選択状
態を解除する。この所定の操作は他人ではしづらい操作
であるため、ロック機構を備えた変速装置のロック解除
操作を簡単にできないようになる。

【００２３】発明１４に係る自転車用変速操作装置は、
発明１２又は１３に記載の装置において、選択解除手段
は、暗証の入力を受け付ける暗証入力受付手段と、暗証
入力受付手段が受け付けた暗証と予め登録された暗証と
を照合する暗証照合手段と、選択状態で照合結果が一致
したとき、選択状態を解除して車輪を駆動可能又は回転
可能な状態にするロック解除操作手段とを備えている。
この場合には、暗証入力により選択状態が解除され、ロ
ックの解除が可能になるので、キーを持ち歩くことなく
ロック機構を解除できる。

【００２４】発明１５に係る自転車用変速操作装置は、
発明１２から１４のいずれかに記載の装置において、変
速段選択手段により選択された変速段を表示する表示手
段をさらに備える。この場合には、選択された変速段が
表示されるので、変速操作を確実に行える。発明１６に
係る自転車用変速操作装置は、発明１５に記載の装置に
おいて、表示手段には、ロック操作手段による選択状態
がさらに表示される。この場合には、ロック操作手段に
よる選択状態も表示されるので、変速装置がロックされ
ていることを他人にも認識させることができ、より盗難
に合いにくくなる。

【００２５】発明１７に係る自転車用変速操作装置は、
発明１２から１６のいずれかに記載の装置において、暗
証を変更するための暗証変更手段をさらに備える。この
場合には、暗証を自分が覚えやすい暗証等に自由に変更
することができる。発明１８に係る自転車用変速操作装
置は、発明１２から１７のいずれかに記載の装置におい
て、変速装置は、複数の変速段とロック機構とを切り換
える切換手段を含み、変速段選択手段は、選択操作によ
り切換手段を動作させて複数の変速段のいずれかを選択
し、かつロック操作手段は、ロック操作により切換手段
を動作させてロック機構を選択する。この場合には、ロ
ック動作と変速動作とが共通の切換手段でなされるの
で、操作系の構成が簡素になる。

【００２６】発明１９に係る自転車用変速システムは、
変速装置と、変速操作装置と、駆動手段とを備えてい
る。変速装置は、入力体からの動力を選択された所定の
変速比で変速して出力体に伝達する変速比に応じた複数
の変速段と、入力体から出力体への動力伝達経路におい
て出力体への動力の伝達を不能にするロック機構と、複
数の変速段及びロック機構を切り換える切換手段とを有
している。変速操作装置は、変速段のいずれか一つを選
択するための変速段選択手段と、ロック機構を選択して
変速装置を伝達不能状態にするためのロック操作手段
と、ロック操作手段によるロック機構の選択状態を維持
する選択維持手段と、暗証の入力を受け付ける暗証入力
受付手段と、暗証入力受付手段が受け付けた暗証と予め
登録された暗証とを照合する暗証照合手段と、選択状態
で前記照合結果が一致したとき選択状態を解除して変速
段の切り換えを許可する変速許可手段とを有している。
駆動手段は、変速段選択手段又はロック操作手段の操作
により切換手段を動作させる。

【００２７】発明２０に係る自転車用変速システムは、
変速装置と、変速操作装置と、駆動手段とを備えてい
る。変速装置は、入力体からの動力を選択された所定の
変速比で変速して出力体に伝達する変速比に応じた複数
の変速段と、入力体から出力体への動力伝達経路におい
て回転規制及び／又は発音を行う盗難防止装置と、複数
の変速段及び盗難防止装置を切り換える切換手段とを有
している。変速操作装置は、変速段のいずれか一つを選
択するための変速段選択手段と、盗難防止装置を選択し
て変速装置を盗難防止可能状態にするための盗難防止選
択手段と、盗難防止選択手段による盗難防止装置の選択
状態を維持する選択維持手段と、暗証の入力を受け付け
る暗証入力受付手段と、暗証入力受付手段が受け付けた
暗証と予め登録された暗証とを照合する暗証照合手段
と、選択状態で照合結果が一致したとき選択状態を解除
して変速段の切り換えを許可する変速許可手段とを有し
ている。駆動手段は、変速段選択手段又は盗難防止選択
手段の操作により切換手段を動作させる。

【００２８】

【発明の実施の形態】実施形態１ 〔構成〕図１において、本発明の一実施形態を採用した
自転車は軽快車であり、ダブルループ形のフレーム体２
とフロントフォーク３とを有するフレーム１と、ハンド
ル部４と、駆動部５と、前輪６と、４段変速の内装変速
ハブ１０が装着された後輪７と、前後のブレーキ装置８
（前用のみ図示）と、内装変速ハブ１０を手元で操作す
るための変速操作部９とを備えている。

【００２９】フレーム１には、サドル１１やハンドル部
４を含む各部が取り付けられている。また、フロントフ
ォーク３には車速検出用のリードスイッチを内蔵した車
速センサ１２が装着されている。この車速センサ１２
は、前輪６に装着された磁石１３を検出することで車速
信号を出力する。ハンドル部４は、フロントフォーク３
の上部に固定された、ハンドルステム１４とハンドルス
テム１４に固定されたハンドルバー１５とを有してい
る。ハンドルバー１５の両端にはブレーキ装置８を構成
するブレーキレバー１６とグリップ１７とが装着されて
いる。右側のブレーキレバー１６には変速操作部９が装
着されている。

【００３０】変速操作部９は、図２に示すように、右側
（前輪用）のブレーキレバー１６に一体で形成された操
作パネル２０と、操作パネル２０の下部に左右に並べて
配置された２つの操作ボタン２１，２２と、操作ボタン
２１，２２の上方に配置された操作ダイヤル２３と、操
作ダイヤル２３の左方に配置された液晶表示部２４とを
有している。操作パネル２０の内部には変速操作を制御
するための変速制御部２５（図３）が収納されている。

【００３１】操作ボタン２１，２２は、三角形状の押し
ボタンである。左側の操作ボタン２１は低速段から高速
段への変速を行うためのボタンであり、右側の操作ボタ
ン２２は高速段から低速段への変速を行うためのボタン
である。操作ダイヤル２３は、２つの変速モードとパー
キング（Ｐ）モードとを切り換えるためのダイヤルであ
り、３つの停止位置Ｐ，Ａ，Ｍを有している。ここで変
速モードは、自動変速（Ａ）モードと手動変速（Ｍ）モ
ードとであり、自動変速モードは、車速センサ１２から
の車速信号により内装変速ハブ１０を自動変速するモー
ドであり、手動変速モードは、操作ボタン２１，２２の
操作により内装変速ハブ１０を変速するモードである。
パーキングモードは、内装変速ハブ１０をロックして後
輪７の回転を規制するモードである。液晶表示部２４に
は、現在の走行速度も表示されるとともに、変速時に操
作された変速段が表示される。

【００３２】変速制御部２５は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯ
Ｍ，Ｉ／Ｏインターフェイスからなるマイクロコンピュ
ータを備えている。変速制御部２５には、図３に示すよ
うに、車速センサ１２と、内装変速ハブ１０の動作位置
を検出する、たとえばポテンショメータからなる動作位
置センサ２６と、操作ダイヤル２３と、操作ボタン２
１，２２とが接続されている。また、変速制御部２５に
は、バッテリーからなる電源２７と、モータドライバ２
８と、液晶表示部２４と、記憶部３０と、他の入出力部
とが接続されている。モータドライバ２８には変速モー
タ２９が接続されている。記憶部３０には後述する暗証
（パスワードＰＷ）やタイヤ径等の各種のデータが記憶
されている。また、自動変速モード時の速度と変速段と
の関係が記憶されている。変速制御部２５は、各モード
に応じてモータ２９を制御するとともに、液晶表示部２
４を表示制御する。

【００３３】駆動部５は、フレーム体２の下部（ハンガ
ー部）に設けられたギアクランク１８と、ギアクランク
１８に掛け渡されたチェーン１９と、内装変速ハブ１０
とを有している。内装変速ハブ１０は、図４に示すよう
に、自転車のフレーム１の後部に固定されるハブ軸４１
と、ハブ軸４１の一端側外周に配置された駆動体４２
と、ハブ軸４１及び駆動体４２のさらに外周に配置され
たハブシェル４３と、駆動体４２とハブシェル４３との
間で動力を伝達するための遊星歯車機構４４と、盗難防
止用の発音機構１００とを主に有している。遊星歯車機
構４４は、直結及び増速３段の計４段構成となってい
る。

【００３４】駆動体４２はほぼ筒状の部材であり、一端
がボール４５及び玉押し４６を介してハブ軸４１に回転
自在に支持されている。また一端部外周には、入力体と
しての小ギア４７が固定されている。さらに駆動体４２
には、中心部の空間から半径方向外方に拡がる切欠き部
４２ａが形成されている。この切欠き部４２ａは、円周
方向に等角度間隔で３か所形成されている。

【００３５】ハブシェル４３は軸方向に複数の段部を有
する筒状部材であり、その内周部の収容空間４３ａに駆
動体４２を収容している。そして、ハブシェル４３の一
端側はボール５０を介して駆動体４２の外周に、他端側
はボール５１及び玉押し５２を介してハブ軸４１にそれ
ぞれ回転自在に支持されている。また、ハブシェル４３
の外周部両端には、後輪７のスポーク７ａ（図１）を支
持するための鍔部５３，５４が固定されている。駆動体
４２の一端側の外方側壁にはカバー５５が固定されてお
り、カバー５５の先端はハブシェル４３の一端側の外周
面を覆うように延びている。そして、カバー５５の先端
内周面とハブシェル４３の外周面との間にはシール部材
５６が配置されている。

【００３６】遊星歯車機構４４はハブシェル４３内部の
収容空間４３ａに収容されており、第１、第２及び第３
太陽ギア６０，６１，６２と、これらに噛み合う３つの
遊星ギア６３（図では一つの遊星ギアのみを示してい
る）と、リングギア６４とを有している。各太陽ギア６
０〜６２は、ハブ軸４１の外周で駆動体４２の内周部に
軸方向に並べて配置されており、しかもハブ軸４１に対
して相対回転自在となっている。遊星ギア６３は、駆動
体４２の切欠き部４２ａ内に支持ピン６５を介して回転
自在に支持されている。遊星ギア６３には、第１ギア６
３ａ、第２ギア６３ｂ及び第３ギア６３ｃが一体で形成
されており、第１ギア６３ａは第１太陽ギア６０に、第
２ギア６３ｂは第２太陽ギア６１に、第３ギア６３ｃは
第３太陽ギア６２にそれぞれ噛み合っている。また、リ
ングギア６４は遊星ギア６３の外周側に配置されてお
り、内周部に内歯が形成されている。このリングギア６
４は遊星ギア６３の第２ギア６３ｂに噛み合っている。

【００３７】ハブ軸４１の外周部には、図５〜図８に示
すように、各太陽ギア６０〜６２の配置位置に１対の係
止突起４１ａが形成されている。また、各太陽ギア６０
〜６２の内周部には周方向に間隔を隔てて４つの収納空
間６０ａ〜６２ａが形成されている。なお、図５，図７
では第１太陽ギア６０を示し、図６，図８では第３太陽
ギア６２を示している。

【００３８】ハブ軸４１と各太陽ギア６０〜６２の内周
部との間には、各太陽ギア６０〜６２をハブ軸４１に対
して相対回転自在あるいは進行方向に相対回転不能とす
るための選択クラッチ機構７０と、第３太陽ギア６２を
相対回転自在あるいは進行方向と逆方向に相対回転不能
とするための盗難防止用のロック機構９０と、選択クラ
ッチ機構７０及びロック機構９０を動作させるための動
作機構９１とが配置されている。この動作機構９１とロ
ック機構９０と発音機構１００とで盗難防止装置が構成
される。

【００３９】選択クラッチ機構７０は、３つの太陽ギア
６０〜６２のうちのいずれか一つを選択的にハブ軸４１
に連結する機能、及びいずれの太陽ギア６０〜６２もハ
ブ軸４１に連結しない機能を有している。選択クラッチ
機構７０は、それぞれ各太陽ギア６０〜６２の収納空間
６０ａ〜６２ａに配置されて先端がハブ軸４１の係止突
起４１ａに噛み合い可能な複数の駆動爪７１，７２，７
３と、各駆動爪７１〜７３の先端をハブ軸４１側に付勢
するためのリング状のワイヤスプリング７４，７５，７
６とを有している。駆動爪７１〜７３は、それぞれ対向
する爪収納空間６０ａ〜６２ａに基端が揺動自在に支持
され先端が係止突起４１ａに噛み合い可能である。駆動
爪７１〜７３がハブ軸４１の係止突起４１ａに係止され
てハブ軸４１と連結されると、各太陽ギア６０〜６２は
ハブ軸４１に対して進行方向（図５の時計回り）に相対
回転不能になり、それと逆方向（図５の反時計回り）に
相対回転可能になる。また、外れると両方向に相対回転
可能になる。

【００４０】ロック機構９０は、図６に示すように、第
３太陽ギア６２の爪収納空間６２ａに配置され、第３太
陽ギア６２の内面で先端がハブ軸４１の係止突起４１ａ
に噛み合い可能な１対のロック爪９２を有している。ロ
ック爪９２は、駆動爪７３を付勢するワイヤスプリング
７６により先端がハブ軸４１側に付勢されている。ロッ
ク爪９２は、駆動爪７３が収納された爪収納空間６２ａ
と異なる対向する爪収納空間６２ａに基端が揺動自在に
支持され、先端が係止突起４１ａに駆動爪７３と逆側で
噛み合い可能である。ロック爪９２がハブ軸４１の係止
突起４１ａに係止されてハブ軸４１と連結されると、第
３太陽ギア６２は進行方向と逆方向（図６の反時計回
り）に相対回転不能になり、進行方向（図６の時計回
り）に相対回転可能になる。また、外れると両方向に相
対回転可能になる。

【００４１】動作機構９１は、スリーブ７７を有してい
る。スリーブ７７はハブ軸４１の外周に回動可能に挿入
されており、外周部の駆動爪７１〜７３及びロック爪９
２の配置位置に複数の駆動カム部９４ａ及びロックカム
部９４ｂを有している。この駆動カム部９４ａが駆動爪
７１〜７３のいずれかに当接しかつロックカム部９４ｂ
がロック爪９２に当接すると、当接した爪が起され、そ
の爪によりハブ軸４１と太陽ギア６０〜６２との連結が
解除される。スリーブ７７の一端には操作体７８が固定
されており、操作体７８の回動によってスリーブ７７を
回転させることが可能である。そして、スリーブ７７の
回転によって、カム部９４が選択的に駆動爪７１〜７３
及びロック爪９２を動作させ、各太陽ギア６０〜６２と
ハブ軸４１との連結及びロックが制御されるようになっ
ている。

【００４２】図４に示すように、操作体７８には減速機
構９５が連結されている。減速機構９５は、変速モータ
２９の回転を減速して操作体７８に伝達する。また減速
機構９５の内部には、内装変速ハブ１０のスリーブ７７
を動作位置ＶＰ（変速段のいずれかの変速位置Ｖ１〜Ｖ
４とロック位置ＰＫ）のいずれかに位置決めするための
動作位置センサ２６が配置されている。

【００４３】このような構成により、駆動爪７１がハブ
軸４１の係止突起４１ａに当接して第１太陽ギア６０が
選択されたときは最も増速比の大きい大増速動力伝達経
路が構成され、第２太陽ギア６１が選択されたときは２
番目に大きい増速比の中増速動力伝達経路が構成され、
第３太陽ギア６２が選択されたときは最も増速比の小さ
い小増速動力伝達経路が構成される。また、いずれの太
陽ギアも選択されなかった場合は、直結動力伝達経路が
構成される。また、ロック爪９２がハブ軸４１の係止突
起４１ａに当接すると第３太陽ギア６２の進行方向と逆
方向の回転がロックされ、かつ他の太陽ギア（たとえば
第１太陽ギア６０）が駆動爪によりハブ軸４１と連結さ
れると内装変速ハブ１０がロックされる。

【００４４】駆動体４２の他端側の外周面とハブシェル
４３の内周面との間には第１ワンウェイクラッチ８０が
設けられている。また、リングギア６４の外周面とハブ
シェル４３の内周面との間には第２ワンウェイクラッチ
８１が設けられている。これらのワンウェイクラッチ８
０，８１はいずれもローラ型のワンウェイクラッチであ
り、変速時の空転時の騒音を軽減しかつ変速時のショッ
クを緩和しスムーズな変速が可能である。

【００４５】発音機構１００は、ハブシェル４３内のハ
ブ軸４１の図４左端部に設けられている。発音機構１０
０は、図９〜図１１に示すように、スリーブ７７と一体
回転するバネ座金１０１と、ハブ軸４１に回転不能かつ
軸方向に移動自在に配置された音出しカム１０２と、音
出しカム１０２に圧接する音出し座金１０３と、音出し
座金１０３と玉押し５２との間に圧縮状態で配置された
音出しバネ１０４とを有している。

【００４６】バネ座金１０１は、スリーブ７７に回転不
能に係止された部材であり、その外周部に、音出しカム
１０２に当接する係合片１０５を有している。音出しカ
ム１０２は、筒状のカム本体１０６と、カム本体１０６
とハブ軸４１とを軸方向移動自在かつ回動不能に係止す
る係止座金１０７とを有している。カム本体１０６の図
１１右端部には係合片１０５に当接するカム部１０８が
形成されている。カム部１０８は、スリーブ７７のロッ
ク位置ＰＫへの回転によりカム本体１０６を軸方向左方
へ移動させるように形成されている。カム本体１０６の
左端部には音出し溝１０９が周方向に間隔を隔てて多数
形成されている。音出し溝１０９は、進行方向側が傾斜
している。

【００４７】音出し座金１０３は円板状の座金本体１１
０と、座金本体１１０に揺動自在に支持されたラチェッ
ト爪１１１とを有している。座金本体１１０の外周部に
は、音出し溝１０９に係合する音出し片１１２が多数形
成されている。ラチェット爪１１１は、ハブシェル４３
の内周面に形成されたラチェット歯１１３にハブシェル
４３が進行方向に回転したときに噛み合い可能である。
この発音機構１００は、スリーブ７７がロック位置にあ
るときに、後輪７が進行方向に回転したときのみ音出し
座金１０３が振動することで発音する。

【００４８】〔動力伝達動作〕変速及びロックは、変速
操作部９の操作ダイヤル２３によるモード選択及び操作
ボタン２１，２２による変速操作により変速モータ２９
を動作させ、操作体７８を介してスリーブ７７を回転さ
せることにより行われる。図１２は、変速制御部２５の
制御動作を示すフローチャートである。

【００４９】電源が投入されると、ステップＳ１で初期
設定を行う。ここでは、速度算出用の周長データが２６
インチ径にセットされ、変速段が２速（Ｖ２）にセット
される。ステップＳ２では、操作ダイヤル２３がパーキ
ングモードにセットされたか否かを判断する。ステップ
Ｓ３では、操作ダイヤル２３が自動変速モードにセット
されたか否かを判断する。ステップＳ４では、操作ダイ
ヤル２３が手動変速モードにセットされたか否かを判断
する。ステップＳ５では、タイヤ径入力等の他の処理が
選択されたか否かを判断する。

【００５０】操作ダイヤル２３がＰ位置に回されパーキ
ングモードにセットされた場合には、ステップＳ２から
ステップＳ１０に移行する。ステップＳ１０では、図１
３に示すダイヤルＰ処理を実行する。操作ダイヤル２３
がＡ位置に回され自動変速モードがセットされた場合に
は、ステップＳ３からステップＳ１１に移行する。ステ
ップＳ１１では、図１５に示す自動変速処理を実行す
る。操作ダイヤル２３がＭ位置に回され手動変速モード
がセットされた場合には、ステップＳ４からステップＳ
１２に移行する。ステップＳ１２では、図１６に示す手
動変速処理を実行する。他の処理が選択された場合には
ステップＳ５からステップＳ１３に移行し、選択された
処理を実行する。

【００５１】ステップＳ１０のダイヤルＰ処理では、図
１３のステップＳ２１で、Ｐ位置に回してから３０秒経
過したか否かを判断する。ステップＳ２２では、暗証Ｐ
Ｗが未登録か否かを判断する。この判断は、記憶部３０
に暗証ＰＷがすでに記憶されているか否かにより判断す
る。暗証が既に登録されているとステップＳ２３に移行
する。

【００５２】ステップＳ２３では、左側の操作ボタン２
１が操作されたか否かを判断する。ここで操作ボタン２
１，２２を操作するのは、ロックされた内装変速ハブ１
０のロックを解除するための暗証を入力するためであ
る。ステップＳ２４では、右側の操作ボタン２２が操作
されたか否かを判断する。ステップＳ２５では、２つの
操作ボタン２１，２２の操作により入力された暗証ＬＲ
が登録された暗証ＰＷに一致したか否かを判断する。一
致しない場合にはステップＳ２６に移行する。ステップ
Ｓ２６では、既に３回の入力で暗証が一致しなかったか
否かを判断する。まだ３回の入力を行っていない場合に
はステップＳ２３に戻り、再度の暗証入力を許可する。
暗証を３回入力しても登録された暗証ＰＷに一致しなか
った場合には、ステップＳ２７に移行する。ステップＳ
２７では、１０分の経過を待ち、１０分経過するとステ
ップＳ２３に戻り、再度の暗証入力を許可する。

【００５３】Ｐ位置に回してから３０秒経過するとステ
ップＳ２１からステップＳ３０に移行する。ステップＳ
３０では、モータドライバ２８により変速モータ２９を
駆動して動作位置ＶＰをロック位置ＰＫにセットする。
この結果、操作体７８を介してスリーブ７７が回転し、
図７及び図８に示すように、駆動爪７１が起きて第１太
陽ギア６０とハブ軸４１とを進行方向にのみロックし、
ロック爪９２が起きて第３太陽ギア６２とハブ軸４１と
を進行方向と逆方向にのみ回転不能にロックする。この
ように２つの太陽ギア６０，６２がロックされると、ギ
アクランク１８を回転させて駆動体４２を回転させよう
とすると、第１太陽ギア６０が進行方向にロックされて
いるので、最も大きく増速しようとする。しかし、第３
太陽ギア６２が逆転できないので、遊星歯車機構４４は
ロックされて動けない。このため、ペダルを踏んで動か
すことができず、自転車として利用できなくなるので、
盗難に合いにくくなる。

【００５４】また、このとき手で自転車を押すと、遊星
歯車機構４４がロックされてもワンウェイクラッチ８０
により自転車は前進する。しかし、スリーブ７７がロッ
ク位置ＰＫに回動すると、スリーブ７７とともに回転す
るバネ座金１０１の係合片１０５に発音機構１００のカ
ム本体１０６が押圧され、図９及び図１１（Ａ）に示す
位置から図１０及び図１１（Ｂ），（Ｃ）に示す位置に
軸方向左側に移動する。これにより、音出し座金１０３
のラチェット爪１１１がハブシェル４３のラチェット歯
１１３に噛み合い、ハブシェル４３と進行方向にのみ一
体で回転する。このとき、音出しカム１０２の音出し溝
１０９に音出し座金１０３の音出し片１１２が出入りし
大きな衝突音が発生する。このため、ロック状態のとき
手で自転車を押すと、大きな音が発生して盗難により合
いにくくなる。

【００５５】暗証ＰＷが未登録の場合は、ステップＳ２
２からステップＳ３１に移行する。ステップＳ３１で
は、図１４に示す暗号登録処理を行う。ここでは、図１
４のステップＳ４１で操作ボタン２１が操作されたか否
かを判断する。操作ボタン２１が操作されると、ステッ
プＳ４２に移行し左番号Ｌ（１０桁の番号）を１ずつ増
加させる。ステップＳ４３では、操作ボタン２２が操作
されたか否かを判断する。操作ボタン２２が押されるま
でステップＳ４１に戻り、左番号Ｌを１ずつ増加させ
る。操作ボタン２２が操作されると、ステップＳ４４に
移行し右番号Ｒ（１桁の番号）を１ずつ増加させる。ス
テップＳ４５では、操作ボタン２１が再度操作されたか
否かを判断する。操作ボタン２１が操作されるまでは、
ステップＳ４３に戻り、右番号Ｒを１ずつ増加させる。
操作ボタン２１が操作されと、ステップＳ４６に移行
し、入力された番号ＬＲを記憶部３０に暗証ＰＷとして
記憶する。このようにして「００」〜「９９」までの２
桁１００個の番号ＬＲから一つの暗証ＰＷが登録され
る。

【００５６】ステップＳ２３で、ロック解除時に操作ボ
タン２１が操作されたと判断すると、ステップＳ３２に
移行する。ステップＳ３２では、暗証登録時と同様に左
番号Ｌを１ずつ増加させる。操作ボタン２２が操作され
たと判断すると、ステップＳ２４からステップＳ３３に
移行する。ステップＳ３２では、暗証登録時と同様に右
番号Ｒを１ずつ増加させる。ステップＳ２５で入力され
た番号ＬＲが暗証ＰＷと一致するとステップＳ３４に移
行し、動作位置ＶＰを１速Ｖ１にする。これにより、変
速モータ２９によりスリーブ７７が回転し１速Ｖ１に位
置決めされ、第３太陽ギア６２のロック爪９２が外れ、
かつ全ての駆動爪７１〜７３が外れる。このためすべて
の太陽ギア６０〜６２はハブ軸４１に対して回転自在に
なる。この結果、ペダルをふむと、駆動体４２の回転は
そのまま第１ワンウェイクラッチ８０を介してハブシェ
ル４３に伝達される。

【００５７】ステップＳ１１の自動変速処理では、車速
ＳＰに応じた変速段に動作位置ＶＰをセットする。そし
て、それから外れている場合には、１段ずつ近づく方向
に変速する。ここでは、図１５のステップＳ５１で、車
速センサ１２からの速度信号により自転車の車速ＳＰが
速度Ｓ１以下か否かを判断する。ステップＳ５２では、
車速ＳＰが速度Ｓ１を超え速度Ｓ２以下か否かを判断す
る。ステップＳ５３では、車速ＳＰが速度Ｓ２を超え速
度Ｓ３以下か否かを判断する。ステップＳ５４では、車
速ＳＰが速度Ｓ２を超えているか否かを判断する。

【００５８】車速ＳＰが速度Ｓ１以下の低速の場合、ス
テップＳ５１からステップＳ５５に移行する。ステップ
Ｓ５５では、現在の動作位置ＶＰが１速Ｖ１か否かを判
断する。動作位置ＶＰが１速Ｖ１ではない場合には、ス
テップＳ５６に移行し動作位置ＶＰを１速Ｖ１にする調
整を１変速段ずつ行う。車速ＳＰが速度Ｓ１を超え速度
Ｓ２以下の中低速の場合、ステップＳ５２からステップ
Ｓ５７に移行する。ステップＳ５７では、現在の動作位
置ＶＰが２速Ｖ２か否かを判断する。動作位置ＶＰが２
速Ｖ２ではない場合には、ステップＳ５８に移行し動作
位置ＶＰを２速Ｖ２にする調整を１変速段ずつ行う。車
速ＳＰが速度Ｓ２を超え速度Ｓ３以下の中高速の場合、
ステップＳ５３からステップＳ５９に移行する。ステッ
プＳ５９では、現在の動作位置ＶＰが３速Ｖ３か否かを
判断する。動作位置ＶＰが３速Ｖ３ではない場合には、
ステップＳ６０に移行し動作位置ＶＰを３速Ｖ３にする
調整を１変速段ずつ行う。車速ＳＰが速度Ｓ３を超える
高速の場合、ステップＳ５４からステップＳ６１に移行
する。ステップＳ６１では、現在の動作位置ＶＰが４速
Ｖ４か否かを判断する。動作位置ＶＰが４速Ｖ４ではな
い場合には、ステップＳ６２に移行し動作位置ＶＰを４
速Ｖ４にする調整を１変速段ずつ行う。

【００５９】ここで、変速モータ２９により第１太陽ギ
ア６０がハブ軸４１と連結された場合は４速Ｖ４とな
り、小ギア４７から駆動体４２に入力された回転は、第
１太陽ギア６０、遊星ギア６３の第１ギア６３ａ、第２
ギア６３ｂ及びリングギア６４の歯数によって決定され
る最も大きい増速比で増速され、第２ワンウェイクラッ
チ８１を介してハブシェル４３に伝達される。また第２
太陽ギア６１が選択されてハブ軸４１と連結された場合
は３速Ｖ３となり、駆動体４２の回転は、第２太陽ギア
６１、遊星ギア６３の第２ギア６３ｂ及びリングギア６
４の歯数によって決定される２番目に大きい中程度の増
速比で増速され、第２ワンウェイクラッチ８１を介して
ハブシェル４３に伝達される。さらに、第３太陽ギア６
２が選択されてハブ軸４１と連結された場合は２速Ｖ２
となり、駆動体４２の回転は、第３太陽ギア６１、遊星
ギア６３の第３ギア６３ｃ、第２ギア６３ｂ及びリング
ギア６４の歯数によって決定される最も小さい増速比で
増速され、第２ワンウェイクラッチ８１を介してハブシ
ェル４３に伝達される。また、いずれの太陽ギア６０〜
６２も選択されなかった場合は、前述のように１速Ｖ１
となり駆動体４２の回転は直接ハブシェル４３に伝達さ
れる。

【００６０】なお、選択されなかった太陽ギアはハブ軸
４１に対して進行と逆方向に相対回転している。また、
いずれかの太陽ギアが選択されて遊星歯車機構４４によ
り増速が行われている場合は、駆動体４２とハブシェル
４３とは第１ワンウェイクラッチ８０が噛み合い解除と
なる方向に相対回転している。ステップＳ１２の手動変
速処理では、操作ボタン２１，２２の操作により１段ず
つ変速する。図１６のステップＳ７１では、操作ボタン
２１が操作されたか否かを判断する。ステップＳ７２で
は、操作ボタン２２が操作されたか否かを判断する。操
作ボタン２１が操作されるとステップＳ７１からステッ
プＳ７３に移行する。ステップＳ７３では、現在の動作
位置ＶＰが４速Ｖ４か否かを判断する。現在の動作位置
ＶＰが４速Ｖ４の場合にはステップＳ７４に移行し、変
速せずに４速Ｖ４を維持する。現在の動作位置ＶＰが４
速Ｖ４ではない場合にはステップＳ７５に移行し、動作
位置ＶＰを一つだけ高速段側に移行する。操作ボタン２
２が操作されるとステップＳ７２からステップＳ７６に
移行する。ステップＳ７６では、現在の動作位置ＶＰが
１速Ｖ１か否かを判断する。現在の動作位置ＶＰが１速
Ｖ１の場合にはステップＳ７７に移行し、変速せずに１
速Ｖ１を維持する。現在の動作位置ＶＰが１速Ｖ１では
ない場合にはステップＳ７８に移行し、動作位置ＶＰを
一つだけ低速段側に移行する。なお、これらの変速の際
には、動作位置センサ２６の検出結果と予め記憶部３０
に記憶された各動作位置毎の位置データとを比較するこ
とで、変速モータ２９の位置決め制御を行う。

【００６１】このように、実施形態１では、操作ダイヤ
ル２３によりパーキングモードに入ると、入力された暗
証が登録された暗証に一致しないかぎりパーキングモー
ドが維持されるので、ロック機構９０を含む盗難防止装
置の解除操作を簡単に行いにくい。また、操作ダイヤル
２３によりパーキングモードに入ると、ロック機構９０
により遊星歯車機構４４がロックされるとともに、発音
機構１００が発音可能になるので、ペダルを踏んで自転
車を動かすことができず、かつ自転車を押して動かすと
発音する。このため、自転車の盗難を可及的に減少させ
ることができる。

【００６２】実施形態２ 前記実施形態では、相対回転する太陽ギア６２とハブ軸
４１との間にロック機構９０を設けるとともに、それと
は別にハブ軸４１とハブシェル４３との間に発音機構１
００を設け、盗難を防止するようにしたが、ハブ軸４１
とハブシェル４３との間、つまり相対回転する走行部品
に発音機能及びロック機能を有する盗難防止装置８５を
設けてもよい。

【００６３】図１７に示すように、内装変速ハブ１０ａ
は、図４の発音機構１００に発音機能に加えてロック機
能を持たせた盗難防止装置８５を有している。したがっ
て、太陽ギア６２にロック爪は設けられていない。盗難
防止装置８５を除く他の構成及び動作は前記実施形態１
と同様であるので説明を省略する。盗難防止装置８５
は、ハブシェル４３内のハブ軸４１の図１７左端部に設
けられている。盗難防止装置８５は、図１８〜図２０に
示すように、スリーブ７７と一体回転するバネ座金１０
１ａと、移動カム１０２ａと、移動部材１０３ａと、移
動バネ１０４ａと、ロックリング１１４とを有してい
る。移動カム１０２ａは、ハブ軸４１に回転不能かつ軸
方向に移動自在に配置されている。移動部材１０３ａ
は、移動カム１０２ａに圧接している。移動バネ１０４
ａは、移動部材１０３ａと玉押し５２との間に圧縮状態
で配置されている。ロックリング１１４は、移動部材１
０３ａに圧接されている。

【００６４】バネ座金１０１ａは、スリーブ７７に回転
不能に係止された部材であり、その外周部に、移動カム
１０２ａに当接する係合片１０５ａを有している。移動
カム１０２ａは、筒状のカム本体１０６ａと、カム本体
１０６ａとハブ軸４１とを軸方向移動自在かつ回動不能
に係止する係止座金１０７ａとを有している。カム本体
１０６ａの図２０右端部には、係合片１０５ａに当接す
るカム部１０８ａが形成されている。カム部１０８ａ
は、スリーブ７７のロック位置ＰＫへの回転によりカム
本体１０６ａを軸方向右方へ移動させるように形成され
ている。

【００６５】移動部材１０３ａは円板状のフランジ部１
１５と、フランジ部１１５の内周側に一体で形成された
円筒部１１６とを有している。フランジ部１１５には半
径方向の途中に段部１１５ａが形成されており、段部１
１５ａにロックリング１１４が回転自在に支持されてい
る。また、フランジ部１１５のロックリング１１４に対
向する面とロックリング１１４のフランジ部１１５に対
向する面とには、図２１に示すように、それぞれ放射状
の凹凸部１１４ａ（ロックリング１１４側のみ図示）が
形成されている。このような凹凸部１１４ａを形成する
ことで、ロックリング１１４と移動部材１０３ａとの摩
擦力が大きくなるとともに、それらが相対回転すると振
動して発音するようになる。

【００６６】円筒部１１６は、図２１に示すように、内
周面に４つの突起部１１６ａを有している。突起部１１
６ａはハブ軸４１の外周面に形成された４つの溝４１ｃ
に係合している。これにより、移動部材１０３ａは、ハ
ブ軸４１に回転不能かつ軸方向移動自在に支持される。
円筒部１１６の外周面にはネジ及び係止溝が形成されて
いる。円筒部１１６の外周側には、図１８に示すよう
に、押圧リング１１７が装着されている。押圧リング１
１７は、円筒部１１６に回転不能かつ軸方向に移動自在
に支持されており、ロックリング１１４に接触可能であ
る。また、円筒部１１６の右端部外周には押圧ナット１
１８がねじ込まれている。押圧ナット１１８と押圧リン
グ１１７との間には皿バネ１１９が配置されている。

【００６７】ここでは、押圧ナット１１８の締め込み量
を調整することで皿バネ１１９による圧接力を調節し、
押圧リング１１７を介してロックリング１１４と移動部
材１０３ａのフランジ部１１５との摩擦力を調整でき、
ハブシェル４３の回転を任意に規制できる。たとえば、
皿バネ１１９により摩擦力を最大にすれば、ハブシェル
４３がほとんど回転できないロック状態にすることがで
きる。また、摩擦力を小さくするとハブシェル４３の回
転を規制する力が弱くなり、ハブシェル４３がハブ軸４
１に対して相対回転可能になる。ただし、この場合で
も、皿バネ１１９で付勢している状態では摩擦力が生
じ、自由回転状態に比べて回転が規制される。この実施
形態では、ハブシェル４３、即ち後輪７の回転を、実質
的にロック状態から自由回転に近い状態まで皿バネ１１
９の付勢力を調整することで自由に規制できる。

【００６８】ロックリング１１４の外周部には、図２１
に示すように、セレーション歯１１４ｂが形成されてい
る。このセレーション歯１１４ｂは、ハブシェル４３の
内周面に形成されたセレーション歯１１３ａに噛み合い
可能である。このように構成された盗難防止装置８５で
は、スリーブ７７が変速位置からロック位置ＰＫに回転
すると、スリーブ７７とともに回転するバネ座金１０１
ａの係合片１０５ａがカム部１０８ａ内を移動する。係
合片１０５ａがカム部１０８ａ内を移動すると、移動バ
ネ１０４ａにより付勢された移動部材１０３ａ及び移動
カム１０２ａが図１８及び図２０（Ａ）に示す位置から
図１９及び図２０（Ｂ）に示す位置に右側に移動する。
これにより、ロックリング１１４のセレーション歯１１
４ｂがハブシェル４３のセレーション歯１１３ａと噛み
合い、ハブシェル４３の回転がロックリング１１４と移
動部材１０３ａとの摩擦力により規制される。このとき
の摩擦力は、皿バネ１１９の付勢力を押圧ナット１１８
の締め込み量により調整することで任意に変更できる。
このため、ペダルをこいでも後輪７が回転しないか又は
回転しにくくなる。

【００６９】このとき、ハブシェル４３を無理に回そう
とすると、移動部材１０３ａとロックリング１１４とが
相対回転し、凹凸部１１４ａによりロックリング１１４
と移動部材１０３ａとが振動し大きな振動音が発生す
る。このように、ロック状態のとき手で自転車を押した
りペダルをこいだりしてハブシェル４３を回転させる
と、大きな音が発生して盗難により合いにくくなる。し
かも、誤動作により走行中に誤ってスリーブ７７がロッ
ク位置に配置されても、摩擦により後輪７の回転を規制
しているので、後輪７が急激にロックすることがない。

【００７０】また、前記実施形態１では、太陽ギアをロ
ックしているので、スリーブ７７がロック位置にあると
ペダルをこいで自転車を動かすことはできないが、自転
車を押せば動かすことができる。しかし、実施形態２で
は、ハブシェル４３をハブ軸４１に直接連結してロック
しているので、自転車を押そうとしてもハブシェル４３
（後輪７）の回転が規制されて自転車を押すことが困難
になり、盗難により合いにくい。

【００７１】実施形態３ 前記２つの実施形態では、モータで操作体７８を動作さ
せる内装変速ハブ１０，１０ａを例に説明したが、変速
操作部と操作体とを変速ケーブルで連結し、変速操作部
の機械的な操作により、スリーブを回転させ変速動作及
び盗難防止動作を行うようにしてもよい。

【００７２】図２２において、変速操作部９ａは、右側
のブレーキレバー１６に一体で形成された本体部１６０
と、本体部１６０に回動自在に装着された操作部１６１
とを有している。本体部１６０には、変速位置やパーキ
ング位置を表示するための円形の表示部１６２と、操作
部１６１がパーキング位置に位置したときにその状態を
維持するためのロック部１６３とが設けられている。

【００７３】表示部１６２は、「１〜４」の変速位置を
示す数字と「Ｐ」のパーキング位置を示す文字とが周方
向に間隔を隔てて描かれた透明な表示板１６４と、表示
板１６４の裏面側で操作部１６１の回転に連動して回動
する指針１６５とを有しており、指針１６５により４つ
の変速位置及びパーキング位置の５つの操作位置のいず
れか表示される。

【００７４】ロック部１６３は、図２３に示すように、
シリンダー錠前１７０と、シリンダー錠前１７０に連動
して回動するロックカム１７１と、ロックカム１７１に
より移動するロック体１７２と、ロック体１７２を図２
３右方に付勢する板バネ１７３とを有している。ロック
カム１７１は卵形の部材であり、シリンダー錠前１７０
の回動により真上に向いた図２３（Ａ）に示す変速時に
位置する通常位置と、通常位置から左４５度回動した図
２３（Ｂ）に示す開放位置と、通常位置から右９０度回
動した図２３（Ｃ）に示すロック位置とに回動する。

【００７５】ロック体１７２は、中心に矩形の開口１７
２ａが形成された矩形部材であり、本体部１６０の内部
に形成された矩形空間１６０ａ内に図２３左右方向に移
動自在に支持されている。ロック体１７２の開口１７２
ａの内周面には、ロックカム１７１の外周面が当接して
いる。開口１７２ａの縦長さとロックカム１７１の長手
方向長さよりかなり大きい。また、横長さは、ロックカ
ム１７１の中長手方向長さよりわずかに大きく、ロック
カム１７１がロック位置にあるときロック体１７２が左
右にあまり移動しないようになっている。ロック体１７
２の操作部１６１に面する側面には矩形の係止突起１７
４が形成されている。

【００７６】操作部１６１の本体部に面する端面には、
ロック位置で係止突起１７４に係止される係止溝１６６
と、通常位置で係止突起１７４が面する移動溝１６７と
が形成されている。この移動溝１６７と係止溝１６６と
の間の突起１６８は、通常の走行状態では、係止突起１
７４に当接することで操作部１６１を操作しても変速位
置からパーキング位置に行かないようにするためのスト
ッパーとなっている。

【００７７】操作部１６１は、本体部１６０に４つの変
速位置とパーキング位置との５つの操作位置に位置決め
可能に支持されている。操作部１６１は、親指と人指し
指とで握って回動させることを変速位置を変更可能であ
る。操作部１６１は、本体部１６０に設けられた図示し
ないケーブル巻取体と連動し、回動することでケーブル
巻取体に先端が係止された変速ケーブル１８０のインナ
ーケーブルを巻き取ったり繰り出したりする。この変速
ケーブル１８０のインナーケーブルの先端は操作体７８
に連結されている。

【００７８】この変速操作部９ａでは、シリンダー錠前
１７０をかけない通常位置（図２３（Ａ））では、係止
突起１７４が移動溝１６７に位置するので、操作部１６
１が４つの変速位置のいずれかに回動可能になる。そし
て、シリンダー錠前に鍵を挿入して左４５に回すと、そ
れによりロックカム１７１が同様に回転して開放位置に
配置される。このとき、板バネ１７３の付勢力に抗して
ロック体１７２を図２３左方に移動させる（図２３
（Ｂ））。これにより、突起１６８と係止突起１７４と
の当接によるによるストップ状態が解除され、操作部１
６１のパーキング位置への回動が可能になる。操作部１
６１をパーキング位置に回動させると、係止突起１７４
が係止溝１６６に対向する。この状態で、開放位置から
鍵を右１３５度回転させると、ロックカム１７１が同様
に回転してロック位置に配置される。このとき、板バネ
１７３の付勢力によりロック体１７２が図２３左方に移
動する。（図２３（Ｃ））。これにより、係止突起１７
４が係止溝１６６に係合し、操作体１６１が回動不能に
なりロックされる。この状態で鍵をシリンダー錠前１７
０から抜けば、ロックカム１７１はロック位置にパーキ
ング状態が維持される。

【００７９】パーキング状態を解除するためには、逆
に、シリンダー錠前１７０に鍵を挿入し、鍵を左１３５
度回してロックカム１７１を開放位置に配置する。する
と、ロック体が左に移動して操作部１６１が回動可能に
なる。そして、操作部１６１を変速位置のいずれ配置し
た後、鍵を右４５度回すと、ロックカム１７１が通常位
置に配置される。この状態では、板バネ１７３の付勢力
によりロック体１７２が右方に移動し、係止突起１７４
が移動溝１６７に配置される。この状態では、前述のよ
うに操作部１６１は、４つの変速位置だけで移動可能で
ある。このため、誤操作してもパーキング位置に入るこ
とはない。この状態で鍵を抜いて走行を開始する。

【００８０】図２４に示すように、内装変速ハブ１０ｂ
は、図１７に示したものとほぼ同様な構造であり、操作
体７８に変速ケーブルが直接連結されている点が異な
る。すなわち、図１７に示す実施形態２では、モータ２
９により操作体７８を揺動させていたが、この実施形態
３では、変速ケーブルにより操作体７８を揺動させてい
る。他の構成は実施形態２と同様であるので説明を省略
する。

【００８１】この実施形態３では、変速操作部９ａの操
作部１６１をパーキング位置に回動させると、操作体７
８が回動しそれに応じてスリーブ７７がロック位置ＰＫ
に回動し、内装変速ハブ１０ｂの回転が規制されるとと
もに、ハブシェル４３が回転すると発音する。このた
め、上記２つの実施形態と同様に盗難に合いにくくな
り、自転車の盗難を防止できる。また、操作部１６１が
パーキング位置に配置されるとその状態がシリンダー錠
前１７０により維持されるので、シリンダー錠前１７０
を解錠しないかぎり、変速位置にもどすことはできな
い。このため、盗難防止位置にある盗難防止装置８５の
解除操作が困難になり、より盗難に合いにくくなる。

【００８２】実施形態４ 前記３つの実施形態では、後輪７用の内装変速ハブ１０
を例に説明したが、図２５に示すように、前輪６用の前
ハブ１２０内に盗難防止装置８５を装着してもよい。前
ハブ１２０は、ハブ軸４１ｂと、ハブ軸４１ｂに回転自
在に支持されたハブシェル４３ｂとを有している。ハブ
シェル４３ｂの内周面にはセレーション歯１１３ｂが形
成されている。ハブ軸４１ｂの外周にはスリーブ７７ａ
が回転自在に装着されている。スリーブ７７ａの基端部
にはロックレバー１２１が回転不能に装着されている。
盗難防止装置８５の構成は実施形態２と同様であるので
説明を省略する。

【００８３】このような実施形態４では、たとえば、ハ
ンドルバー１５にロック操作部を配置する。このロック
操作部の構成は、実質的に変速操作部９ａと同様な構成
でよい。すなわち、ロック操作部は、本体部と操作部と
を備えていればよい。操作部は、パーキング位置と走行
位置とに移動可能であればよく、この走行位置が前述の
複数の変速位置に相当する。そして、ロック操作部には
パーキング位置でシリンダー錠前等の鍵がかけられるよ
うな手段を設け、パーキング位置から走行位置へは暗証
番号入力やキーの挿入等により解錠しないと戻せないよ
うにする。このようなロック操作部とロックレバー１２
１とをケーブルで連結し、ロック操作部によりスリーブ
７７ａを回動させて、移動部材をロック位置とロック解
除位置とに移動させればよい。実施形態５ 前記３つの実施形態では、車輪のハブに盗難防止装置を
設けたが、図２６に示すように、駆動部５の内装変速ク
ランク１３０内に盗難防止装置８５ａを設けてもよい。

【００８４】内装変速クランク１３０は、高低２段の変
速とロックとが可能なものである。内装変速クランク１
３０は、自転車のフレーム体２のハンガー部２ａに装着
されたクランク軸１３１を有するボトムブラケット１３
２と、左右のクランクアーム１３３ａ，１３３ｂと、遊
星歯車機構１３４と、遊星歯車機構１３４に連結された
クランクギア１３５と、遊星歯車機構１３４に設けられ
た盗難防止装置８５ａとを有している。

【００８５】クランク軸１３１は、筒状のボトムブラケ
ット１３２に回転自在に支持されており、両端にクラン
クアーム１３３ａ，１３３ｂが装着ボルト１４０により
回転不能に装着されている。ボトムブラケット１３２
は、クランク軸１３１を支持する筒状のブラケット本体
１４１と、ブラケット本体１４１の右端に一体で形成さ
れたケース部１４２と、ブラケット本体１４１の左端に
装着された装着ネジ１４３とを有している。ボトムブラ
ケット１３２は、ハンガー部２ａ内に挿入されたブラケ
ット本体１４１を装着ネジ１４３で締め込むことでハン
ガー部２ａに装着されるとともに、ケース部１４２に装
着された固定アーム１４４によりフレーム体２に回転不
能に係止される。

【００８６】ケース部１４２は、遊星歯車機構１３４を
内部に収納するために設けられたものであり、ブラケッ
ト本体１４１の右端に配置された円板部１４２ａと、円
板部１４２ａの外周部から図２６右方に延びる筒部１４
２ｂとを有している。遊星歯車機構１３４は、図２７に
示すように、筒部１４２ｂの内周面に形成されたリング
ギア１４５と、このリングギア１４５に噛み合う３つの
遊星ギア１４６（図２７では１つのみ図示）と、遊星ギ
ア１４６に噛み合う太陽ギア１４７とを有している。

【００８７】遊星ギア１４６は、クランクギア１３５に
固定されたリング状の枠体１４８に円周方向に等間隔に
配置されており、枠体１４８に回転自在に支持されてい
る。枠体１４８は、クランクアーム１３３ｂ及びケース
部１４２に回転自在に支持されており、その内周側に
は、揺動する駆動爪１５５が配置されている。駆動爪１
５５は、クランク軸１３１の進行方向の回転のみ枠体１
４８に伝達する。

【００８８】枠体１４８は、駆動爪１５５によりクラン
ク軸１３１と一体で進行方向にのみ回転可能である。ま
た、枠体１４８の左側面には放射状に多数の係止溝１４
８ａが形成されている。遊星ギア１４６は、大ギア歯１
４６ａと小ギア歯１４６ｂとを有しており、大ギア歯１
４６ａがリングギア１４５に、小ギア歯１４６ｂが太陽
ギア１４７にそれぞれ噛み合っている。

【００８９】太陽ギア１４７は、クランク軸１３１に回
転自在に装着されている。太陽ギア１４７の内部には駆
動爪１４９が配置されており、駆動爪１４９により太陽
ギア１４７は、クランク軸１３１の前進方向の回転にの
み連動して回転する。また、ケース部１４２の筒部１４
２ｂの内周側には、切換円板１５１が回転不能かつ軸方
向移動自在に装着されている。切換円板１５１は、切換
レバー１５２の揺動により軸方向に移動する。また、切
換円板１５１は図示しない付勢手段により図２７左方に
付勢されている。切換レバー１５２は、ケース部１４２
に揺動自在に支持されており、その切換円板１５１に当
接する側面に傾斜カム（図示せず）が形成されており、
揺動により切換円板１５１を軸方向に移動させる。ま
た、上端に変速ケーブルが装着される。この変速ケーブ
ルは、図示しない変速操作部に装着されている。この変
速操作部は、たとえば高速位置、低速位置及びパーキン
グ位置の３位置を有し、パーキング位置ではその位置を
保持できるように施錠可能になっている。この変速操作
部は、実質的に実施形態３で開示したものでよい。

【００９０】切換円板１５１の右側面には枠体１４８に
形成された係止溝１４８ａに噛み合う放射状の係止溝１
５１ａが形成されている。この係止溝１４８ａ，１５１
ａと、切換円板１５１とにより盗難防止装置８５ａが構
成される。また、切換円板１５１の内周側右端には、駆
動爪１５５を駆動不能に揺動させるための切換爪１５１
ｂが形成されている。さらに切換円板１５１の外周側に
は、筒部１４２ｂに噛み合う歯部１５１ｃが形成されて
いる。

【００９１】クランクギア１３５は、枠体１４８と一体
で回転する。クランクギア１３５は、枠体１４８を介し
てクランクアーム１３３ｂ及びケース部１４２に回転自
在に支持されている。このように構成された内装変速ク
ランク１３０では、変速操作部を高速位置に揺動させる
と、変速ケーブルを介して切換レバー１５２が揺動して
図２７（Ａ）に示すように、切換円板１５１が左側の高
速位置に配置される。この状態では、駆動爪１５５によ
り枠体１４８とクランク軸１３１とが連結される。この
結果、クランク軸１３１の進行方向の回転は枠体１４８
に直接伝達され、クランクギア１３５がクランク軸１３
１と同回転数で回転する。

【００９２】変速操作部を低速位置に揺動させると、変
速ケーブルを介して切換レバー１５２が揺動して図２７
（Ｂ）に示すように、切換円板１５１が中央の低速位置
に配置される。この状態では、切換円板１５１の切換爪
１５１ｂにより駆動爪１５５が揺動され、駆動爪１５５
が駆動不能になる。この結果、枠体１４８とクランク軸
１３１との連結が解除される。すると、クランク軸１３
１の進行方向の回転は、駆動爪１４９を介して太陽ギア
１４７に伝達される。太陽ギア１４７が進行方向に回転
すると、遊星ギア１４６が逆方向に自転し、かつ進行方
向に減速して公転する。この結果、枠体１４８を介して
クランクギア１３５が減速回転する。

【００９３】変速操作部をパーキング位置に揺動させる
と、その状態を暗証入力や施錠操作等により保持する。
このパーキング位置に変速操作部が配置されると、変速
ケーブルを介して切換レバー１５２が揺動して図２７
（Ｃ）に示すように、切換円板１５１が右側のロック位
置に配置される。この状態では、切換円板１５１の切換
爪１５１ｂにより駆動爪１５５が揺動され、駆動爪１５
５が駆動不能になる。また、係止溝１５１ａと係止溝１
４８ａとが係合し、枠体１４８が切換円板１５１を介し
てケース部１４２に連結されロックされる。このため、
クランクアーム１３３ａ，１３３ｂを進行方向に回転さ
せようとしてもクランク軸１３１がロックされ、クラン
クギア１３５は回転しない。しかし、クランクアーム１
３３ａ，１３３ｂを後退方向に回転させると、枠体１４
８がロックされていても駆動爪１４９が太陽ギア１４７
から離脱してクランク軸１３１は回転可能になる。しか
し、クランク軸１３１の回転はクランクギアに伝達され
ない。したがって、このロック状態ではペダルをこいで
自転車を動かすことはできず、盗難に合いにくくなる。

【００９４】なお、切換円板を図２７左側から適宜の付
勢手段で付勢し、ロック位置で切換円板と枠体１４８と
が相対回転するようにしてもよい。この場合には、回転
が規制されかつ相対回転により発音するようになる。実施形態６ 図２８は、実施形態３の変形例である実施形態６を示
す。この実施形態６は、実施形態３と同様に鍵１８１に
より変速操作部９ｂをパーキング位置でロックするもの
である。

【００９５】図２８において、変速操作部９ｂは、右側
のブレーキレバー１６に一体で形成された本体部１６０
ｂと、本体部１６０ｂに回動自在に装着された操作部１
６１ａとを有している。本体部１６０ｂには、変速位置
やパーキング位置を指示するための円形の指示部１６２
ａと、操作部１６１ａがパーキング位置に位置したとき
にその状態を維持するためのロック部１６３ａとが設け
られている。

【００９６】指示部１６２ａは、本体部１６０ｂに回動
自在に支持されており、操作部１６１ａと連動して回動
する。指示部１６２ａは、本体部１６０ｂに描かれた
「１〜４」の４つの変速位置を示す数字と「Ｐ」のパー
キング位置を示す文字とを指示するための指針１６５ａ
を表面に有している。この指針１６５ａにより、操作位
置が４つの変速位置及びパーキング位置のいずれである
かが指示される。

【００９７】ロック部１６３ａは、図２９及び図３０に
示すように、鍵１８１により回動可能なシリンダー錠前
１７０ａと、シリンダー錠前１７０ａに連動して直線運
動するロック部材１７２ｂと、ロック部材１７２ｂを図
２９右方に付勢するコイルバ１７３ａとを有している。
シリンダ錠前１７０ａは、たとえば自転車用馬蹄錠に用
いられるものであり、鍵１８１により回転するシリンダ
部１７０ｂを内部に有している。このシリンダ部１７０
ｂは、鍵１８１を差し込むと図２８に示す水平の第１位
置とそこから反時計回りに９０度回転した図２９に示す
第２位置との間で回動可能である。このシリンダ錠前１
７０ａのシリンダ部１７０ｂの背面（鍵挿入面の裏面）
には、突出ピン１７１ａが延びている。

【００９８】ロック部材１７２ｂは、溝型鋼形状の部材
であり、本体部１６０ｂにハンドル軸方向に移動可能に
支持されている。ロック部材１７２ｂのシリンダ錠前側
側面には、シリンダ部１７０ｂの突出ピン１７１ａを係
止する長孔１７２ｃが形成されている。突出ピン１７１
ａを長孔１７２ｃで係止することで、シリンダ部１７０
ｂの第１位置と第２位置との間の回動によってロック部
材１７２ｂは図３０（Ａ）に示す前進位置と、前進位置
から後退した図３０（Ｂ）に示す解除位置とに進退す
る。

【００９９】コイルバネ１７３ａは、基端が本体部１６
０ｂに設けられた係止片１６０ｃに係止され先端がロッ
ク部材１７２ｂに設けられた係止片１７２ｄに係止され
ており、ロック部材１７２ｂを操作部１６１ａ側に付勢
する。操作部１６１ａの本体部１６０ｂに面する端面に
は、操作部１６１ａがパーキング位置に操作されたとき
ロック部材１７２ｂの先端に面する係止溝１６６ａと、
１〜４速の変速位置に操作されたときロック部材１７２
ｂの先端に面する移動溝１６７ａとが形成されている。
係止溝１６６ａはパーキング位置に対応してロック部材
１７２ｂの先端を係止可能にＣ字状に形成され、移動溝
１６７ａは１〜４速の変速位置に対応して扇形に形成さ
れている。この移動溝１６７ａと係止溝１６６ａとの間
の壁部１６８ａは、通常の走行状態ではロック部材１７
２ｂの先端に当接することで操作部１６１ａを操作して
も変速位置からパーキング位置またはパーキング位置か
ら変速位置に行かないようにするためのストッパーとな
っている。

【０１００】操作部１６１ａは、４つの変速位置とパー
キング位置との５つの操作位置に位置決め可能に本体部
１６０ｂに支持されている。操作部１６１ａは、親指と
人指し指とで握って回動させることを操作位置を変更可
能である。操作部１６１ａは、本体部１６０ｂに設けら
れた図示しないケーブル巻取体と連動し、回動すること
でケーブル巻取体に先端が係止された変速ケーブル１８
０のインナーケーブルを巻き取ったり繰り出したりす
る。この変速ケーブル１８０のインナーケーブルの先端
は内装変速ハブ１０ｂ（図２４）の操作体７８に連結さ
れている。

【０１０１】この変速操作部９ｂでは、シリンダー錠前
１７０ａに鍵１８１を差し込むと、コイルバネ１７３ａ
によりロック部材１７２ｂが操作部１６１ａ側に付勢さ
れているので、シリンダ部１７０ｂも第１位置（図３０
（Ａ））側に位置する。このため、操作部１６１ａが４
つの変速位置のいずれかに位置している場合には、ロッ
ク部材１７２ｂの先端が移動溝１６７ａ内に突出し、操
作部１６１ａは１〜４速の４つの変速位置間でのみ回動
可能である。また、操作部１６１ａがパーキング位置に
位置している場合には、ロック部材１７２ｂの先端が係
止溝１６６ａ内に突出し、操作部１６１ａはパーキング
位置でロックされる。

【０１０２】パーキング位置から変速位置又は変速位置
からパーキング位置に操作する場合には、シリンダー錠
前１７０ａに鍵１８１を差し込んで回すと、シリンダ部
１７０ｂが第１位置から図３０（Ｂ）に示す第２位置に
９０度回転する。この結果、ロック部材１７２ｂがコイ
ルバネ１７３ａの付勢力に抗して後退し、ロック部材１
７２ｂの先端が移動溝１６７ａ又は係止溝１６６ａから
外れる。これにより操作部１６１ａはパーキング位置と
変速位置との間で回動可能になる。このため、たとえば
左手で鍵１８１を保持してシリンダ部１７０ｂを第２位
置に回したままの状態で右手で操作部１６１ａを回動す
れば、パーキン位置から変速位置又は変速位置からパー
キング位置に操作部１６１ａを操作できる。そして、操
作部１６１ａの操作を終了したあとに左手の力を抜くと
コイルバネ１７３ａの付勢力によりロック部材１７２ｂ
が前進し、シリンダ部１７０ｂが第２位置から第１位置
に回転する。これによりロック部材１７２ｂの先端が移
動溝１６７ａ又は係止溝１６６ａに係止され、操作部１
６１ａは４つの変速位置のみで回動するか又はパーキン
グ位置でロックされる。

【０１０３】したがって、通常の走行状態では、鍵１８
１をシリンダ錠前１７０ａから抜いておき、駐輪時にロ
ックするときや走行開始時にロック解除するときだけ鍵
１８１をシリンダ錠前１７０ａに差し込んでシリンダ部
１７０ｂを第１位置から第２位置に回動する。これによ
りロック部材１７２ｂが後退して変速位置からパーキン
グ位置又はパーキング位置から変速位置への操作部１６
１ａの回動が可能になる。そして、操作部１６１ａをパ
ーキング位置に回動させると、インナーケーブルに連結
された操作体７８が回転し、それに応じてスリーブ７７
がロック位置ＰＫに回動し、内装変速ハブ１０ｂの回転
が規制されるとともに、ハブシェル４３が回転すると発
音する。このため、上記の実施形態と同様に盗難に合い
にくくなり、自転車の盗難を防止できる。また、操作部
１６１ａがパーキング位置に配置されるとその状態が維
持されるので、シリンダー錠前１７０ａによりロック部
材１７２ｂを後退させないかぎり、変速位置にもどすこ
とはできない。このため、盗難防止位置にある盗難防止
装置８５の解除操作が困難になり、より盗難に合いにく
くなる。

【０１０４】また、ロック時又はロック解除時にのみ鍵
１８１をシリンダ錠前１７０ａを差し込めばよく走行中
は使用しないので、走行中に錠前に装着される車輪ロッ
ク用の鍵と一緒にキーホルダに入れることができ鍵１８
１を紛失しにくい。 〔他の実施形態〕 （ａ） 前記実施形態では盗難防止装置が内装変速ハ
ブ、前ハブ、又はクランクに設けられていたが、本発明
はこれに限定されるものではなく、盗難防止装置は自転
車の走行に応じて回転するものであればどこに設けられ
ていてもよい。

【０１０５】（ｂ） 前記実施形態では、変速装置は４
段構成であったが、複数の変速段を有する変速装置には
無段変速装置も含まれる。

【０１０６】

【発明の効果】本発明に係る自転車用盗難防止操作装置
によれば、一度盗難防止位置が選択されるとその選択状
態が維持されるので、盗難防止装置の解除が困難であ
り、盗難防止装置を備えた走行部品の防止解除操作が簡
単にできないようになる。本発明に係る自転車用変速操
作装置によれば、駐輪時には、ロック操作手段の操作に
よりロック機構が動作し、少なくとも一つの車輪が駆動
不能又は回転不能になる。そして一度、ロック操作手段
によりロック機構が選択されるとその選択状態が維持さ
れる。ここでは、一度ロック機構が選択されるとその状
態が維持されるので、ロック機構の解除が困難であり、
ロック機構を備えた変速装置のロック解除操作を簡単に
できないようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が採用された自転車の側面
図。

【図２】そのハンドル部分の斜視図。

【図３】制御系の構成を示すブロック図。

【図４】本発明の一実施形態による内装変速ハブの縦断
面構成図。

【図５】４速時の第１太陽歯車と駆動爪との関係を示す
図。

【図６】４速時の第３太陽歯車と駆動爪及びロック爪と
の関係を示す図。

【図７】ロック時の第１太陽歯車と駆動爪との関係を示
す図。

【図８】ロック時の第１太陽歯車と駆動爪及びロック爪
との関係を示す図。

【図９】発音機構の通常走行時の断面拡大図。

【図１０】発音機構のロック時の断面拡大図。

【図１１】発音機構のロック時の走行時との動作を示す
模式図。

【図１２】変速操作処理のメインルーチンのフローチャ
ート。

【図１３】ダイヤルＰ処理のフローチャート。

【図１４】暗証登録処理のフローチャート。

【図１５】自動変速処理のフローチャート。

【図１６】手動変速処理のフローチャート。

【図１７】実施形態２の図４に相当する図。

【図１８】実施形態２の図９に相当する図。

【図１９】実施形態２の図１０に相当する図。

【図２０】実施形態２の図１１に相当する図。

【図２１】ロックリングの正面図。

【図２２】実施形態３の図２に相当する図。

【図２３】その変速操作部のロック動作を説明する断面
図。

【図２４】実施形態３の図４に相当する図。

【図２５】実施形態４の図４に相当する図。

【図２６】実施形態５の図４に相当する図。

【図２７】実施形態５の切換動作を説明する図。

【図２８】実施形態６の図２に相当する図。

【図２９】そのロック部の分解斜視図。

【図３０】その変速操作部のロック動作を説明する断面
図。

【符号の説明】

９，９ｂ 変速操作部 １０，１０ａ，１０ｂ 内装変速ハブ ２１，２２ 操作ボタン ２３ 操作ダイヤル ２４ 液晶表示部 ２５ 変速制御部 ４４ 遊星歯車機構 ８５，８５ａ 盗難防止装置 ９０ ロック機構 １６０，１６０ｂ 本体部 １６１，１６１ａ 操作部 １６２ 表示部 １６３，１６３ａ ロック部 １６６，１６６ａ 係止溝 １６７，１６７ａ 移動溝 １７０，１７０ａ シリンダ錠前 １７２ ロック体 １７２ｂ ロック部材 １８１ 鍵

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62H 5/00 - 5/20

Claims (20)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自転車の回転する走行部品に装着され盗難
   防止位置と防止解除位置とに切換可能な盗難防止装置を
   手元で操作するために自転車のハンドルバーに装着され
   る自転車用盗難防止操作装置であって、 前記盗難防止位置と防止解除位置とのいずれかを選択す
   るための選択手段と、 前記選択手段により前記盗難防止位置が選択されると、
   その選択状態を維持するための選択維持手段と、を備え
   た自転車用盗難防止操作装置。
2. 【請求項２】前記盗難防止装置は、前記走行部品の回転
   を規制する回転規制手段及び／又は前記走行部品が回転
   すると発音する発音手段を備え、 前記盗難防止位置では、前記盗難防止装置の前記回転規
   制手段及び／又は発音手段を動作させる、請求項１に記
   載の自転車用盗難防止操作装置。
3. 【請求項３】前記維持された前記盗難防止位置の選択状
   態を所定の操作により解除するための選択解除手段をさ
   らに備える、請求項１又は２に記載の自転車用盗難防止
   操作装置。
4. 【請求項４】前記選択解除手段は、 暗証の入力を受け付ける暗証入力受付手段と、 前記暗証入力受付手段が受け付けた暗証と予め登録され
   た暗証とを照合する暗証照合手段と、 前記選択状態で前記照合結果が一致したとき、前記選択
   状態を解除して前記走行部品の回転規制及び／又は発音
   を解除する解除操作手段と、を有する、請求項３に記載
   の自転車用盗難防止操作装置。
5. 【請求項５】前記選択手段は、 前記自転車のハンドルバーに装着される本体部と、 前記本体部に前記盗難防止位置と防止解除位置とに対応
   した２つの位置に移動可能に支持された操作部とを有
   し、 前記選択維持手段は、前記盗難防止位置に対応する位置
   に移動した前記操作部をその位置で保持可能なロック手
   段を有する、請求項１から３のいずれかに記載の自転車
   用盗難防止操作装置。
6. 【請求項６】複数の変速段を有する自転車用変速装置の
   変速操作と、前記自転車用変速装置の回転規制及び／又
   は発音を行うための盗難防止位置を有する盗難防止装置
   の盗難防止操作とを手元で操作するための自転車用変速
   操作装置であって、 複数の前記変速段のいずれか一つを選択操作するための
   変速段選択手段と、 前記盗難防止位置を選択して前記走行部品の回転規制及
   び／又は発音を行うための盗難防止選択手段と、 前記盗難防止選択手段によって前記盗難防止位置を選択
   した状態を維持する選択維持手段と、を備えた自転車用
   変速操作装置。
7. 【請求項７】維持された前記盗難防止位置の選択状態を
   所定の操作により解除するための選択解除手段をさらに
   備える、請求項６に記載の自転車用変速操作装置。
8. 【請求項８】前記選択解除手段は、 暗証の入力を受け付ける暗証入力受付手段と、 前記暗証入力受付手段が受け付けた暗証と予め登録され
   た暗証とを照合する暗証照合手段と、 前記選択状態で前記照合結果が一致したとき、前記選択
   状態を解除して前記自転車用変速装置の回転規制及び／
   又は発音を解除する解除操作手段と、を有する、請求項
   ７に記載の自転車用変速操作装置。
9. 【請求項９】前記自転車のハンドルバーに装着される本
   体部と、 前記本体部に前記盗難防止位置に対応する防止位置と前
   記複数の変速段への変速操作を行うための複数の変速位
   置とに移動可能に支持された操作部とを有し、 前記変速段選択手段は、前記複数の変速位置に移動する
   前記操作部であり、 前記盗難防止選択手段は、前記防止位置に移動する前記
   操作部であり、 前記選択維持手段は、前記防止位置に移動した前記操作
   部をその位置で保持可能なロック手段を有する、請求項
   ６又は７に記載の自転車用変速操作装置。
10. 【請求項１０】前記ロック手段は、 鍵により第１位置と第２位置との２つの位置の間を移動
    可能な錠前部と、 前記錠前部の移動に連動して前記第１位置に対応する解
    除位置と前記第２位置に対応する保持位置との２つの位
    置に移動可能なロック部材と、 前記ロック部材が保持位置に移動した場合前記ロック部
    材に係止され、前記操作部が前記複数の変速位置のいず
    れかにあるときには前記操作部を前記複数の変速位置の
    間でのみ移動可能にし防止位置にあるときにはその位置
    で保持し、前記ロック部材が解除位置に移動した場合前
    記ロック部材から離脱し、前記操作部を複数の変速位置
    と防止位置との間で移動可能にするように前記操作部に
    設けられた保持部と、を有する、請求項９に記載の自転
    車用変速操作装置。
11. 【請求項１１】前記ロック部材を前記保持位置側に付勢
    する付勢部材をさらに備える、請求項１０に記載の自転
    車用変速操作装置。
12. 【請求項１２】複数の変速段を有する自転車用変速装置
    の変速操作と少なくとも車輪の一つを駆動不能又は回転
    不能にするためのロック機構のロック操作とを手元で操
    作するための自転車用変速操作装置であって、 複数の前記変速段のいずれか一つを選択操作するための
    変速段選択手段と、 前記ロック機構を選択して前記車輪を駆動不能又は回転
    不能にするためのロック操作手段と、 前記ロック操作手段によって前記ロック機構を選択した
    状態を維持する選択維持手段と、を備えた自転車用変速
    操作装置。
13. 【請求項１３】維持された前記ロック機構の選択状態を
    所定の操作により解除するための選択解除手段をさらに
    備える、請求項１２に記載の自転車用変速操作装置。
14. 【請求項１４】前記選択解除手段は、 暗証の入力を受け付ける暗証入力受付手段と、 前記暗証入力受付手段が受け付けた暗証と予め登録され
    た暗証とを照合する暗証照合手段と、 前記選択状態で前記照合結果が一致したとき、前記選択
    状態を解除して前記車輪を駆動可能又は回転可能な状態
    にするロック解除操作手段と、を備えた、請求項１３に
    記載の自転車用変速操作装置。
15. 【請求項１５】前記変速段選択手段により選択された変
    速段を表示する表示手段をさらに備える、請求項１２か
    ら１４のいずれかに記載の自転車用変速操作装置。
16. 【請求項１６】前記表示手段には、前記ロック操作手段
    による前記選択状態がさらに表示される、請求項１５に
    記載の自転車用変速操作装置。
17. 【請求項１７】前記暗証を変更するための暗証変更手段
    をさらに備える、請求項１２から１６のいずれかに記載
    の自転車用変速操作装置。
18. 【請求項１８】前記変速装置は、複数の前記変速段と前
    記ロック機構とを切り換える切換手段を含み、 前記変速段選択手段は、前記選択操作により前記切換手
    段を動作させて前記複数の変速段のいずれかを選択し、
    かつ前記ロック操作手段は、ロック操作により前記切換
    手段を動作させて前記ロック機構を選択する、請求項１
    ２から１７のいずれかに記載の自転車用変速操作装置。
19. 【請求項１９】自転車用変速システムであって、 入力体からの動力を選択された所定の変速比で変速して
    出力体に伝達する前記変速比に応じた複数の変速段と、
    前記入力体から出力体への動力伝達経路において前記出
    力体への動力の伝達を不能にするロック機構と、複数の
    前記変速段及びロック機構を切り換える切換手段とを有
    する変速装置と、 前記変速段のいずれか一つを選択するための変速段選択
    手段と、前記ロック機構を選択して前記変速装置を伝達
    不能状態にするためのロック操作手段と、前記ロック操
    作手段による前記ロック機構の選択状態を維持する選択
    維持手段と、暗証の入力を受け付ける暗証入力受付手段
    と、前記暗証入力受付手段が受け付けた暗証と予め登録
    された暗証とを照合する暗証照合手段と、前記選択状態
    で前記照合結果が一致したとき前記選択状態を解除して
    変速段の切り換えを許可する変速許可手段とを有する変
    速操作装置と、 前記変速段選択手段又はロック操作手段の操作により前
    記切換手段を動作させる駆動手段と、を備えた自転車用
    変速システム。
20. 【請求項２０】自転車用変速システムであって、 入力体からの動力を選択された所定の変速比で変速して
    出力体に伝達する前記変速比に応じた複数の変速段と、
    前記入力体から出力体への動力伝達経路において回転規
    制及び／又は発音を行う盗難防止装置と、複数の前記変
    速段及び盗難防止装置を切り換える切換手段とを有する
    変速装置と、 前記変速段のいずれか一つを選択するための変速段選択
    手段と、前記盗難防止装置を選択して前記変速装置を盗
    難防止可能状態にするための盗難防止選択手段と、前記
    盗難防止選択手段による前記盗難防止装置の選択状態を
    維持する選択維持手段と、暗証の入力を受け付ける暗証
    入力受付手段と、前記暗証入力受付手段が受け付けた暗
    証と予め登録された暗証とを照合する暗証照合手段と、
    前記選択状態で前記照合結果が一致したとき前記選択状
    態を解除して変速段の切り換えを許可する変速許可手段
    とを有する変速操作装置と、 前記変速段選択手段又は盗難防止選択手段の操作により
    前記切換手段を動作させる駆動手段と、を備えた自転車
    用変速システム。