JP2940347B2 - 車両用電源装置 - Google Patents
車両用電源装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車などに使用す
る車両用電源装置に関するものである。
る車両用電源装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は例えば特開昭６３−６９５００号
公報に示される従来の車両用電源装置を示す電気回路図
である。図において、１は交流発電機、２は三相電機子
コイル、３は三相電機子コイル２の三相出力を全波整流
する整流器、４は回転磁界を作る界磁コイル、５は界磁
コイル４への通電を断続して交流発電機１の出力を定電
圧に制御するレギュレータ、６はバッテリ、７は低電圧
電気負荷、８は交流発電機１の出力を昇圧する三相変圧
器、９は三相変圧器８の三相出力を全波整流する整流
器、１０は三相変圧器８の一次巻線への入力電圧を開閉
する電磁スイッチ、１１は高圧負荷スイッチ、１２は高
電圧電気負荷で、例えば車両の窓ガラス表面の氷を短時
間で解かす、ガラスにはさみ込まれた電気ヒータ（シー
ト状抵抗体）である。１３ａ，１３ｂ，１３ｃは交流発
電機１の三相出力端子である。
公報に示される従来の車両用電源装置を示す電気回路図
である。図において、１は交流発電機、２は三相電機子
コイル、３は三相電機子コイル２の三相出力を全波整流
する整流器、４は回転磁界を作る界磁コイル、５は界磁
コイル４への通電を断続して交流発電機１の出力を定電
圧に制御するレギュレータ、６はバッテリ、７は低電圧
電気負荷、８は交流発電機１の出力を昇圧する三相変圧
器、９は三相変圧器８の三相出力を全波整流する整流
器、１０は三相変圧器８の一次巻線への入力電圧を開閉
する電磁スイッチ、１１は高圧負荷スイッチ、１２は高
電圧電気負荷で、例えば車両の窓ガラス表面の氷を短時
間で解かす、ガラスにはさみ込まれた電気ヒータ（シー
ト状抵抗体）である。１３ａ，１３ｂ，１３ｃは交流発
電機１の三相出力端子である。
【０００３】次に動作を説明する。図７において、三相
交流低電圧を三相変圧器８で昇圧し、整流器９で整流し
て、直流高電圧を高電圧電気負荷１２に供給する。この
とき、交流発電機１は同時に低電圧電気負荷７やバッテ
リ６に直流低電圧を供給する。電磁スイッチ１０は、高
電圧電気負荷１２が使用されていない時、三相変圧器８
を遮断し無負荷ロスの発生を防止するためのものであ
る。
交流低電圧を三相変圧器８で昇圧し、整流器９で整流し
て、直流高電圧を高電圧電気負荷１２に供給する。この
とき、交流発電機１は同時に低電圧電気負荷７やバッテ
リ６に直流低電圧を供給する。電磁スイッチ１０は、高
電圧電気負荷１２が使用されていない時、三相変圧器８
を遮断し無負荷ロスの発生を防止するためのものであ
る。
【０００４】以上のように構成された車両用電源装置の
交流発電機１は図８，図９に示すように構成されてい
る。図８は要部の軸方向断面図、図９は図８の整流器組
立品（但し、外部コネクタを除く）を示す斜視図であ
り、前記した電気回路図と同一のものには同一符号を付
して説明を省略する。
交流発電機１は図８，図９に示すように構成されてい
る。図８は要部の軸方向断面図、図９は図８の整流器組
立品（但し、外部コネクタを除く）を示す斜視図であ
り、前記した電気回路図と同一のものには同一符号を付
して説明を省略する。
【０００５】図において、１４は界磁コイル４を有する
回転子で、冷却フィン１５を有すると共に軸１６に保持
されている。１７は固定子、１８はリヤブラケットで、
軸１６を支持している。１９ａ，１９ｂはそれぞれ整流
器３の正，負極側冷却フィン、２０ａ，２０ｂは両フィ
ン１９ａ，１９ｂにそれぞれ半田付け固着された対をな
す整流素子で、両者間に間隙２１が形成されるように対
向配置されている。２２ａ，２２ｂは対をなす整流素子
２０ａ，２０ｂのリード端子、２３はフランジ部２３ａ
を有し出力端子１３ａに装着された外部コネクタで、リ
ヤブラケット１８の穴２４に内側から挿入してフランジ
部２３ａをリヤブラケット１８の内側に当接させ外部に
突出されている。２５は電機子コイル２のリード線であ
る。
回転子で、冷却フィン１５を有すると共に軸１６に保持
されている。１７は固定子、１８はリヤブラケットで、
軸１６を支持している。１９ａ，１９ｂはそれぞれ整流
器３の正，負極側冷却フィン、２０ａ，２０ｂは両フィ
ン１９ａ，１９ｂにそれぞれ半田付け固着された対をな
す整流素子で、両者間に間隙２１が形成されるように対
向配置されている。２２ａ，２２ｂは対をなす整流素子
２０ａ，２０ｂのリード端子、２３はフランジ部２３ａ
を有し出力端子１３ａに装着された外部コネクタで、リ
ヤブラケット１８の穴２４に内側から挿入してフランジ
部２３ａをリヤブラケット１８の内側に当接させ外部に
突出されている。２５は電機子コイル２のリード線であ
る。
【０００６】このように構成された交流発電機１は、予
め図９に示す間隙２１に出力端子１３ａ〜１３ｃが挿入
固着されかつ各出力端子１３ａ〜１３ｃの先にそれぞれ
三相一括固定された外部コネクタ２３を挿入固着して
（図９においては図示を省略，図８参照）整流器組立品
が組み立てられた後、リヤブラケット１８をボルト（図
示せず）により本体に取り付けるときに、リヤブラケッ
ト１８の穴２４から外部コネクタ２３を突出させた状態
でリヤブラケット１８内に嵌めて、図８に示すように組
み立てられる。
め図９に示す間隙２１に出力端子１３ａ〜１３ｃが挿入
固着されかつ各出力端子１３ａ〜１３ｃの先にそれぞれ
三相一括固定された外部コネクタ２３を挿入固着して
（図９においては図示を省略，図８参照）整流器組立品
が組み立てられた後、リヤブラケット１８をボルト（図
示せず）により本体に取り付けるときに、リヤブラケッ
ト１８の穴２４から外部コネクタ２３を突出させた状態
でリヤブラケット１８内に嵌めて、図８に示すように組
み立てられる。
【０００７】そして、高電圧電気負荷１２を接続しない
車両用電源装置として使用する場合には、図７において
出力端子１３ａ〜１３ｃから右側（三相変圧器８，整流
器９など）は不要となるので、交流発電機１の整流器組
立品は図１０に示すように出力端子１３ａ〜１３ｃのな
いものが使用される。
車両用電源装置として使用する場合には、図７において
出力端子１３ａ〜１３ｃから右側（三相変圧器８，整流
器９など）は不要となるので、交流発電機１の整流器組
立品は図１０に示すように出力端子１３ａ〜１３ｃのな
いものが使用される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用電源装置
は以上のように構成されているので、用途によっては、
高電圧電気負荷１２に対応するための出力端子１３ａ〜
１３ｃを有する図９に示す整流器組立品と、この出力端
子１３ａ〜１３ｃを必要としない図１０に示す整流器組
立品とを使い分ける必要がある。そのために車両用電源
装置の整流器組立品を出力端子のあるものとないものと
の２種類準備しなければならないので、コストアップに
なるのみならず、その組立工程の一本化が図りづらいと
いう問題点があった。
は以上のように構成されているので、用途によっては、
高電圧電気負荷１２に対応するための出力端子１３ａ〜
１３ｃを有する図９に示す整流器組立品と、この出力端
子１３ａ〜１３ｃを必要としない図１０に示す整流器組
立品とを使い分ける必要がある。そのために車両用電源
装置の整流器組立品を出力端子のあるものとないものと
の２種類準備しなければならないので、コストアップに
なるのみならず、その組立工程の一本化が図りづらいと
いう問題点があった。
【０００９】この発明はかかる問題点を解消するために
なされたもので、交流発電機の整流器組立品を一本化し
て組立工程の大幅な共通化を図りよってコストダウンが
可能になる車両用電源装置を得ることを目的とする。
なされたもので、交流発電機の整流器組立品を一本化し
て組立工程の大幅な共通化を図りよってコストダウンが
可能になる車両用電源装置を得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用電
源装置は、交流発電機内の対をなす整流素子間の間隙に
ブラケットの外部から貫通導体を挿入して出力端子とす
ると共に貫通導体をブラケットの外部に固定するように
したものである。
源装置は、交流発電機内の対をなす整流素子間の間隙に
ブラケットの外部から貫通導体を挿入して出力端子とす
ると共に貫通導体をブラケットの外部に固定するように
したものである。
【００１１】
【作用】この発明においては、出力端子を必要とする場
合には、貫通導体をブラケットの外部から挿入して整流
器組立品に固着した後、貫通導体をブラケットの外部に
固定するので、整流器組立品の一本化が図れると共に交
流発電機の組立工程の大幅な共通化が図れる。
合には、貫通導体をブラケットの外部から挿入して整流
器組立品に固着した後、貫通導体をブラケットの外部に
固定するので、整流器組立品の一本化が図れると共に交
流発電機の組立工程の大幅な共通化が図れる。
【００１２】
【実施例】実施例１．この発明の一実施例を図１〜図４
について説明する。図１は正面図、図２は図１の線II−
IIの断面図、図３は図２の要部を示す斜視図、図４は図
３を分解した斜視図であり、前記従来のものと同一また
は相当部分には同一符号を付して説明を省略する。
について説明する。図１は正面図、図２は図１の線II−
IIの断面図、図３は図２の要部を示す斜視図、図４は図
３を分解した斜視図であり、前記従来のものと同一また
は相当部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００１３】図において、１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃはブ
ラケット１８の吸気孔２６から挿入される貫通導体によ
り構成される三相出力端子、２７は三相出力端子１３Ａ
〜１３Ｃを貫挿保持し絶縁樹脂体からなるボード（接続
装置）で、左右のボルト挿通孔２８に貫挿されるボルト
２９によりリヤブラケット１８の外面に固定される。３
０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃはねじ端子からなる外部コネクタ
（外部接続端子）で、ボード２７において三相出力端子
１３Ａ〜１３Ｃに接続された状態で一体的に固定されて
いる（図１，図２参照）。上記三相出力端子１３Ａ〜１
３Ｃはそれぞれ外部コネクタ３０Ａ〜３０Ｃと接続され
た状態でインサートモールドされ、ボード２７と一体成
形されている。
ラケット１８の吸気孔２６から挿入される貫通導体によ
り構成される三相出力端子、２７は三相出力端子１３Ａ
〜１３Ｃを貫挿保持し絶縁樹脂体からなるボード（接続
装置）で、左右のボルト挿通孔２８に貫挿されるボルト
２９によりリヤブラケット１８の外面に固定される。３
０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃはねじ端子からなる外部コネクタ
（外部接続端子）で、ボード２７において三相出力端子
１３Ａ〜１３Ｃに接続された状態で一体的に固定されて
いる（図１，図２参照）。上記三相出力端子１３Ａ〜１
３Ｃはそれぞれ外部コネクタ３０Ａ〜３０Ｃと接続され
た状態でインサートモールドされ、ボード２７と一体成
形されている。
【００１４】次に、三相出力端子１３Ａ〜１３Ｃを必要
とする交流発電機１の組立について説明する。整流器組
立品は図４の右側に示すもの（従来の図１０に示すもの
と同じ）を使用し、これを図３に示すようにリヤブラケ
ット１８の内側にボルト２９により位置決めした状態
で、貫通導体をリヤブラケット１８の吸気孔２６から対
をなす整流素子２０ａ，２０ｂ間の間隙２１に挿入して
三相出力端子１３Ａ〜１３Ｃとし、この貫通導体をボー
ド２７により図３に示すように保持する。
とする交流発電機１の組立について説明する。整流器組
立品は図４の右側に示すもの（従来の図１０に示すもの
と同じ）を使用し、これを図３に示すようにリヤブラケ
ット１８の内側にボルト２９により位置決めした状態
で、貫通導体をリヤブラケット１８の吸気孔２６から対
をなす整流素子２０ａ，２０ｂ間の間隙２１に挿入して
三相出力端子１３Ａ〜１３Ｃとし、この貫通導体をボー
ド２７により図３に示すように保持する。
【００１５】この後、三相出力端子１３Ａ〜１３Ｃの各
先端をリード端子２２ａ，２２ｂおよびリード線２５と
に半田付け固着して図２に示すようにリヤブラケット１
８を本体に取り付ける。
先端をリード端子２２ａ，２２ｂおよびリード線２５と
に半田付け固着して図２に示すようにリヤブラケット１
８を本体に取り付ける。
【００１６】三相出力端子１３Ａ〜１３Ｃを要しない場
合には同じ整流器組立品を単にリヤブラケット１８の内
側にボルト２９により固定する、いわゆる従来の場合と
全く同じ方法にて組立ができる。このように整流器組立
品が一本化されるので、交流発電機１の組立工程の大幅
な共通化が図れる。このように三相出力端子１３Ａ〜１
３Ｃをボード２７により一体成形してリヤブラケット１
８に固定すると、三相出力端子１３Ａ〜１３Ｃの固定が
強固となるので、振動等に耐えうる構造が得られる。ま
た、この実施例では外部コネクタ３０Ａ〜３０Ｃをねじ
端子としているので大きな出力電流を取り出すことが可
能となる。
合には同じ整流器組立品を単にリヤブラケット１８の内
側にボルト２９により固定する、いわゆる従来の場合と
全く同じ方法にて組立ができる。このように整流器組立
品が一本化されるので、交流発電機１の組立工程の大幅
な共通化が図れる。このように三相出力端子１３Ａ〜１
３Ｃをボード２７により一体成形してリヤブラケット１
８に固定すると、三相出力端子１３Ａ〜１３Ｃの固定が
強固となるので、振動等に耐えうる構造が得られる。ま
た、この実施例では外部コネクタ３０Ａ〜３０Ｃをねじ
端子としているので大きな出力電流を取り出すことが可
能となる。
【００１７】実施例２．図５に示すように外部コネクタ
の端子を出力端子１３Ａ〜１３Ｃと兼用することによ
り、部品点数の低減が図れる。
の端子を出力端子１３Ａ〜１３Ｃと兼用することによ
り、部品点数の低減が図れる。
【００１８】実施例３．上記実施例１では三相出力端子
１３Ａを半田付けによりリード端子２２ａ，２２ｂおよ
びリード線２５に固着するものを示したが、図６に示す
ように拡開可能な左右一対のバネ部材３１により三相出
力端子１３Ａを挟んで固定するようにすれば、バネ部材
３１の端部，リード端子２２ａ，２２ｂ，リード線２５
を予め半田付けしたものを整流器組立品として製作し、
必要に応じて外部端子を装着するようにできる。
１３Ａを半田付けによりリード端子２２ａ，２２ｂおよ
びリード線２５に固着するものを示したが、図６に示す
ように拡開可能な左右一対のバネ部材３１により三相出
力端子１３Ａを挟んで固定するようにすれば、バネ部材
３１の端部，リード端子２２ａ，２２ｂ，リード線２５
を予め半田付けしたものを整流器組立品として製作し、
必要に応じて外部端子を装着するようにできる。
【００１９】実施例４．上記実施例１で示すように三相
出力端子１３Ａ〜１３Ｃをリヤブラケット１８の吸気孔
２６を利用して挿入すれば、従来のようにリヤブラケッ
ト１８に穴２４を穿ける必要がない。
出力端子１３Ａ〜１３Ｃをリヤブラケット１８の吸気孔
２６を利用して挿入すれば、従来のようにリヤブラケッ
ト１８に穴２４を穿ける必要がない。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば交流発
電機の整流器組立品を一本化して組立工程の大幅な共通
化を図りよってコストダウンが可能になるという効果が
得られる。
電機の整流器組立品を一本化して組立工程の大幅な共通
化を図りよってコストダウンが可能になるという効果が
得られる。
【図１】この発明の実施例１を示す正面図である。
【図２】図１の線II−IIの断面図である。
【図３】図２の要部を示す斜視図である。
【図４】図３を分解した斜視図である。
【図５】この発明の実施例２を示す要部斜視図である。
【図６】この発明の実施例３を示す部分図である。
【図７】従来のものを示す電気回路図である。
【図８】図７の交流発電機を示す要部の軸方向断面図で
ある。
ある。
【図９】図８の整流器組立品を示す斜視図である。
【図１０】三相出力端子のない整流器組立品を示す斜視
図である。
図である。
１ 交流発電機 ２ 電機子コイル ３ 整流器 ６ バッテリ ７ 低電圧電気負荷 ８ 三相変圧器 １２ 高電圧電気負荷 １３Ａ 三相出力端子 １３Ｂ 三相出力端子 １３Ｃ 三相出力端子 １８ リヤブラケット １９ａ 冷却フィン １９ｂ 冷却フィン ２０ａ 整流素子 ２０ｂ 整流素子 ２１ 間隙 ２２ａ リード端子 ２２ｂ リード端子 ２５ リード線 ２６ 吸気孔 ２７ ボード ３０Ａ 外部コネクタ ３０Ｂ 外部コネクタ ３０Ｃ 外部コネクタ ３１ バネ部材
Claims (4)
- 【請求項１】 車両に搭載される交流発電機と、直流電
圧を車両の電気負荷やバッテリに供給すべく前記交流発
電機の交流電圧を整流するために前記交流発電機のブラ
ケット内に配設された対をなす整流素子からなる整流器
とを有し、かつ前記対をなす整流素子を対向配置するこ
とにより形成される間隙に出力端子を挿入して対をなす
整流素子リード端子と，電機子コイルリード線とに固着
するようにしたものにおいて、 貫通導体をブラケットの外部から前記間隙に挿入して前
記出力端子とすると共に前記貫通導体をブラケットの外
部に固定するようにしたことを特徴とする車両用電源装
置。 - 【請求項２】 前記外部コネクタがねじ端子部を有して
いることを特徴とする請求項１の車両用電源装置。 - 【請求項３】 車両に搭載される交流発電機と、直流電
圧を車両の電気負荷やバッテリに供給すべく前記交流発
電機の交流電圧を整流するために前記交流発電機のブラ
ケット内に配設された対をなす整流素子からなる整流器
とを有し、かつ前記対をなす整流素子を対向配置するこ
とにより形成される間隙に出力端子を挿入して対をなす
整流素子リード端子と，電機子コイルリード線とに固着
するようにしたものにおいて、 前記ブラケットを貫通する貫通導体を有し前記ブラケッ
トの外部から前記ブラケットに装着された外部接続端子
および前記貫通導体を前記出力端子に着脱自在に接続す
る接続装置を設けたことを特徴とする車両用電源装置。 - 【請求項４】 外部接続端子の位置に対してオフセット
した位置にあるブラケットの吸気孔から貫通導体を挿入
するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれ
か一の車両用電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12267593A JP2940347B2 (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | 車両用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12267593A JP2940347B2 (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | 車両用電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06335212A JPH06335212A (ja) | 1994-12-02 |
| JP2940347B2 true JP2940347B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=14841853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12267593A Expired - Lifetime JP2940347B2 (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | 車両用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2940347B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4046283B2 (ja) | 2003-07-01 | 2008-02-13 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
-
1993
- 1993-05-25 JP JP12267593A patent/JP2940347B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06335212A (ja) | 1994-12-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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